PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Analiza struktury kosztów zewnętrznych i eksploatacyjnych przy przeniesieniu potoku ruchu z dróg samochodowych na drogi szynowe
100%
Czyczuła W.
|
1998
|
tom nr 3
25-40
2
Koncepcja zintegrowanego systemu transportu szynowego dla Krakowa
100%
Czyczuła W.
|
1999
|
tom R. 6, nr 9
37-42
PL
Artykuł przedstawia podstawowe elementy koncepcji transportu kolejowo-tramwajowego dla Krakowa i regionów przyległych. Istotą koncepcji jest pełna integracja sieci kolejowej i tramwajowej poprzez zbiór dostatecznie gęsto rozmieszczonych powiązań kolejowo-tramwajowych (model Karlsruhe). Nieodłącznym elementem uzupełniającym zintegrowany system transportu szynowego są wygodne węzły przesiadkowe (model split) typu pojazd szynowy - autobus, pojazd szynowy - samochód osobowy itd. Przedstawiono również wstępną ocenę efektów wdrożenia systemu oraz możliwości rozwoju, w tym zastosowanie go w innych miastach polskich.
3
Content available remote Koleje dużych prędkości w Polsce - Co to znaczy?
100%
Czyczuła W.
|
2005
|
tom nr 73, z. 124
99-103
PL
Praca przedstawia podstawowe dylematy rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce. Wykazano, że dostosowanie linii CMK do prędkości 200 km/h - w obecnych realiach - nie ma technicznego sensu. W podsumowaniu stwierdzono, że Polska potrzebuje kilku linii kolejowych o najwyższym standardzie, po których pociągi będą się poruszać z prędkościami 300 km/h.
EN
The paper presents the basic problem of high speed railways in Poland. It has been proved that adaptation of CMK line to 200 km/h is not rational. In summary it has been pointed out that Poland need a few lines with maximum speed 300 km/h.
4
Content available remote Badania oddziaływań dynamicznych układu pojazd - nawierzchnia na odcinkach testowych linii CMK
63%
Czyczuła W. , Grall W.
|
2009
|
tom Nr 91, z. 149
67-77
PL
W artykule przedstawiono badania przyspieszeń drgań korpusów łożysk w pojeździe oraz sił na styku koło z szyną podczas przejazdu pociągu testowego z różnymi prędkościami (od około 100 km/h do 230 km/h). Badania te przeprowadzono przy przejeździe pociągu przez odcinki testowe, usytuowane na linii CMK, gdzie znajdują się różne typy nawierzchni: typowa nawierzchnia z podkładem PS-94 i przytwierdzeniem rodziny SB, nawierzchnia z podkładem PS-94, przytwierdzeniem rodziny SB ze wzmocnioną podsypką oraz nawierzchni z podkładem PS-08 i przytwierdzeniem ICOSTRUN-02. Badania wykazały, że w przypadku nawierzchni z podkładem PS-08 z przytwierdzeniem ICOSTRUN-02 prędkość pociągu w niewielkim stopniu wpływa na parametry dynamiczne mierzone w pojeździe. Natomiast w przypadku typowej nawierzchni SB wzrost oddziaływań wraz z prędkością jest istotny.
EN
The survey of acceleration of bearing body vibrations in vehicle and forces at rolling contact of wheel and rail while test train was running at various speed (from about 100km/h to 230 km/h). The survey have been conducted in train running by test section of the CMK line, where there are several different track structures: typical track structure with PS-94 sleeper and SB fastening, track structure with PS-94 sleeper and SB fastening and heavy ballast and track structure with PS-08 sleeper and ICOSTRUN-02 fastening. The results of research have been shown that in case of track structure with PS-08 sleeper and ICOSTRUN-02 fastening the train speed has a little influence on dynamic parameters measured in vehicle. However in case of typical track structure with PS-94 sleeper and SB fastening the increase of interactions while train speeds up is essential.
5
Content available remote Ocena ekwiwalentnej stożkowatości jako parametru interoperacyjności infrastruktury kolei dużych prędkości
63%
Czyczuła W. , Stawowiak J.
|
2005
|
tom nr 70, z. 121
77-85
PL
W artykule autorzy przedstawiają podstawowe problemy, związane z wyznaczaniem ekwiwalentnej stożkowatości, jako parametru inteoperacyjności w odniesieniu do infrastruktury kolei dużych prędkości.
6
Content available remote Non-linear analysis of welded turnouts behaviour under thermal loading
63%
Czyczuła W. , Kudła D.
|
2000
|
tom Vol. 12, iss. 2
5-15
EN
Two-dimensional model of the railway turnout and a group of turnouts have been considered (stress plane, without the vertical direction). The rails and sleepers of the turnout and adjacent zones are assumed as elastic bodies. The fasteners and ballast are considered as elastic - plastic bodies. Cyclic uniform rail temperature increase should be applied as the load of the system. Four typical track situations are considered: simple track diversion, connection of two parallel tracks by one ordinary turnout, single crossover and double crossover. Analyses of effect of turnout and track parameters on the state of the force and displacements have been presented. In the summary certain practical conclusions connected with the use of welded turnouts have been pointed out.
PL
Praca przedstawia analizę dwuwymiarowego modelu rozjazdu i grup rozjazdów kolejowych (płaski stan naprężeń, bez wymiaru pionowego). Szyny i podrozjazdnice i strefy torów przyległych do rozjazdu/rozjazdów są modelowane jako ciała sprężyste, natomiast przytwierdzenia i podsypka są traktowane jako ciała sprężysto-plastyczne. Obciążeniem układu jest cyklicznie zmienne, równomierne pole termiczne. Rozważane są cztery przypadki układów rozjazdów: odgałęzienie toru, połączenie dwóch równoległych torów przez rozjazd zwyczajny, połączenie dwóch torów równoległych dwoma rozjazdami zwyczajnymi (półtrapez) oraz czterema rozjazdami zwyczajnymi (trapez). Analizowany jest wpływ parametrów geometrycznych rozjazdu oraz parametrów mechanicznych toru na stan sił i przemieszczeń. W podsumowaniu przedstawiono praktyczne zalecenia dotyczące eksploatacji rozjazdów spawanych.
7
Content available remote Badania rozkładu temperatury w betonowej nawierzchni lotniskowej
63%
Czyczuła W. , Szczepaniak-Krupowski G.
|
2006
|
tom nr 1
7-13
PL
Temperatura w nawierzchni betonowej ma zasadniczy wpływ na występujące w niej naprężenia i odkształcenia. Badania temperatury na różnej głębokości nawierzchni wykonano przez Politechnikę Krakowską na lotnisku w Balicach. Wynikiem badań jest opracowanie modelu niestacjonarnego przepływu ciepła w konstrukcji nawierzchni. Dokładność modelu jest satysfakcjonująca.
EN
Temperature of concrete pavements has basic influence on its stresses and strains. Test of temperature at various level of the pavement structure was made on Balice Airport by Cracow Technical University. As result of the test the model of warmth flow in airport pavement has been developed. Precision of the model is satisfactory.
8
Content available remote Problemy modelowania oraz identyfikacji modeli toru bezstykowego
63%
Czyczuła W. , Towpik K.
|
1998
|
tom Z. 128
67-97
PL
W artykule scharakteryzowano parametry konstrukcyjne oraz termiczne i eksploatacyjne obciążenia współczesnego toru bezstykowego. Przedstawiono możliwości modelowania zjawisk zachodzących w kierunku podłużnym toru na przykładzie analizy pełzania szyn, oceny wpływu pęknięcia szyny oraz wpływu wykonywania robót utrzymania na rozkład sił podłużnych w torze bezstykowym. Omówiono sposób modelowania oraz analizy oddziaływań między torem bezstykowym a rozjazdami oraz mostem. Przedstawiono również możliwości pomiaru i oceny sił termicznych w torze bezstykowym.
EN
In the paper construction parameters as well as thermic and operational loading of the contemporary CWR tracks are characterised. There are presented possibilities of modelling phenomenous occuring in longitudinal direction of the track, taking analysis of rail creeping as an example, estimation of breakage rail influence and influence of maintenance works on the longitudinal force distribution on CWR track. System of modelling and analysis of interaction between CWR track and grade crossing or bridge are discussed. Possibilities of measurement and estimation of thermic forces on CWR track are also presented.
9
Content available remote Koncepcja przystosowania linii CMK do prędkości 250/300 km/h wraz z modernizacją innych linii w relacjach Warszawa - Katowice/Kraków
63%
Czyczuła W. , Lisowski S.
|
2006
|
tom nr 78, z. 132
273-286
PL
Praca przedstawia techniczno-ekonomiczną analizę przystosowania linii CMK do prędkości 250/300 km/h. Zestawiono prace, które są niezbędne do wykonania, wraz z oszacowaniem kosztów w dwóch podstawowych wańantach: maksymalna prędkość 250 km/h przy pozostawieniu systemu zasilania 3 kVDC oraz 300 km/ h, przy zmianie systemu na 25 kV AC. Oprócz tego omówiono zakres prac przy modernizacji innych relacji w korytarzu VI, tak by linia CMK była elementem sieci kolei dużych prędkości przy istnieniu równoległego ciągu kolei konwencjonalnej. Przedstawiono także podstawowe efekty modernizacji linii CMK. Praca nie przedstawia wyników studium wykonalności przedsięwzięcia; przedstawia jednak analizy, które mogą być bezpośrednio wykorzystane przy opracowaniu pełnego studium.
EN
The technical and economical analysis of line CMK adjustment for speed of 250/300 km/h has been presented in the paper. The works that should be undertaken and estimation of costs for two basic variants: maximal speed 250 km/h and existing power supply system 3 kV DC and 300 km/h and the change of power system for 25 kV AC have been listed. Moreover the range of works undertaken while modernization of other lines in 6th corridor to adapt the CMK line as an element of high speed network and with existence of parallel railway conventional line. The basic effects of CMK line modernization have been presented. The results of feasibility study for this project have not been presented but only the analysis that could be applied directly while full study will be elaborated.
10
Podkłady stalowe typu Y
51%
Czyczuła W. , Majerczak J. , Chudyba Ł.
|
2010
|
tom nr 6
46-51
PL
Celem artykułu jest przedstawienie relatywnie nowego produktu firmy ThyssenKrupp, to znaczy podkładu stalowego typu Y, jego zalet eksploatacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem zastosowania tych podkładów na drogach szynowych w Polsce.
EN
This article presents a relatively new product from ThyssenKrupp, the steel liner that is a Y-type, its operational advantages, with particular emphasis on the use of these primers on the rail roads in Poland.
11
Content available remote Badania podstawowe systemów przytwierdzeń dla linii dużych prędkości w warunkach polskich
51%
Czyczuła W. , Stawowiak J. , Szczepaniak-Krupowski G.
|
2007
|
tom nr 82, z. 136
59-74
PL
W pracy - po krótkiej charakterystyce systemów przytwierdzeń, jakie stosowane są w europejskich systemach kolei dużych prędkości - przedstawiono wybrane wyniki badań systemu ICOSTRUN-01, jakie przeprowadzono w Politechnice Krakowskiej. Przedstawiono także inne koncepcje (w tym dla nawierzchni bezpodsypkowych), jakie są obecnie rozwijane w celu wyboru systemu przytwierdzenia dla polskich linii kolejowych dużych prędkości.
EN
After brief characteristics of fastening systems applied in European high speed railway systems some results of research on ICOSTRUN-01 system explored at Cracow University of Technology have been given in the paper. Some other conceptions (including ballastless structures) being now under investigation for making a choice of fastening system for Polish railways of high speed have been also presented.
12
Content available remote Analiza pracy pękniętych nawierzchni betonowych płyt lotniskowych
51%
Kwiecień A. , Zając B. , Czyczuła W. , Kudła D.
|
2008
|
tom R. 47, nr 4
29-40
PL
Mechanizm powstawania uszkodzeń w płytach lotniskowych. Wykonane pomiary przemieszczeń pionowych i poziomych na powierzchni płyt betonowych. Przemieszczenia monitorowane w pomiarze dobowym, a także obserwowane w okresach występowania ekstremalnych temperatur w lecie i zimie. Zabiegi zabezpieczające przy użyciu bitumicznych mas zalewowych. Naprawa pęknięć masą polimerową. Wnioski.
EN
Mechanism of the defects creation in the aprons at an aerodrome. The measurements of the displacements both vertical as well as the horizontal ones executed on the surface of the aprons at an aerodrome. Displacements monitored with method of twenty-four hour measurement and also observed in time of extreme temperatures both in the summer time as well as in the winter time. The operations assuring by use of bituminous masses of sink. Repair of the cracks with method of the polymer mass.
13
Content available remote Doskonalenie konstrukcji podkładów kolejowych i przytwierdzeń
51%
Czyczuła W. , Stawowiak J. , Łuszpak A.
|
2008
|
tom Nr 86, z. 142
47-60
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań podkładu PS-08 wraz z systemem przytwierdzenia ICOSTRUN-02. Dokonano także porównania parametrów przytwierdzenia ICOSTUN-02 z systemem ICOSTRUN-01. W dalszej części referatu zestawiono podstawowe cechy systemu "podkład PS-08 z przytwierdzeniem ICOSTRUN-02". W podsumowaniu przedstawiono możliwości zastosowań i rozwoju zaprezentowanego systemu.
EN
The results of PS-08 sleeper research and ICOSTRUN-02 fasten system have been presented in the paper. The comparison of ICOSTRUN-02 fasten parameters to ICOSTRUN-01 system has been made. The basic features of the system "PS-08 sleeper and ICOSTRUN-02 fasten" have been shown. The possibilities for application and development of presented system have been presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.