Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Logistyczny model morskiego portu handlowego

100%

Ficoń K.

|

tom nr 6

PL

W pracy zaprezentowano próbę modelowania morskiego portu handlowego za pomocą metod analitycznych z wykorzystaniem metodologii analizy systemowej. Prezentowany model dotyczy dużego przedsiębiorstwa portowego, traktowanego jako wielki system społeczno-ekonomiczno-gospodarczy. Zgodnie z zasadami analizy systemowej badany system został zdekomponowany na dwa rozłączne podsystemy, dla których kolejno zbudowano jakościowy model identyfikacyjny i ilościowy model decyzyjny. Przy tworzeniu obu modeli posłużono się elementarnym aparatem logiki, topologii i algebry matematycznej. Docelowy model decyzyjny może być podstawą optymalizacji sterowania (zarządzania) przedsiębiorstwem portowym zarówno na szczeblu strategicznym, jak też na poziomie operacyjnym.

EN

The paper presents an attempt to model the commercial sea port by the analytical methods using the methodology of system analysis. Presented model applies to large port companies, considered as a great system of socio-economic and economic. In accordance with the principles of systems analysis test system has been decomposed into two disjoint subsystems, which in turn built a qualitative model for identification and quantitative decision model. When creating the two models were used camera elementary logic, topology and mathematical algebra. Target decision model may be the optimization of control (management) a port both at the strategic level, as well as at the operational level.

2

Logistyczne aspekty integracji sił zbrojnych RP z wymogami NATO

100%

Ficoń K.

|

2000

|

tom Nr 25

85--98

3

Logistyczne wsparcie operacji pokojowych i humanitarnych w doktrynie strategicznej NATO (cz. 1)

100%

Ficoń K.

|

2011

|

tom nr 2

12-15

4

Planowanie zabezpieczenia logistycznego w operacjach sił sojuszniczych

100%

Ficoń K.

|

tom nr 3(36)

49-62

EN

The article discusses synchronous logistic support planning of NATO multinational forces. The basis of logistic planning process is a superior operational plan that determines the time and scope of logistic support procedures. The process of logistic planning includes three basic stages: introductory, detailed and executive planning that have been analysed in detail. Control and supervision of the plan accomplishment were separated as an important stage of logistic planning process. A special attention in the process of logistic planning has been paid to problems of transport planning in the aspect of the troops deployment, dislocation and supply streams flow. All organisational-technical procedures connected with fulfilling a host country function are an important problem. According to integrated logistics concept, the protection of the environment has been discussed as the last element of logistic chain. The final part of the article stresses the necessity to use computer technologies to improve controlling complex information-decision making streams that accompany physical processes of goods and services flow in the material sphere.

5

Strategiczna rola transportu morskiego w wojnie falklandzkiej. Aspekty operacyjno-logistyczne

100%

Ficoń K.

|

tom nr 12

132--145

PL

W pracy omówiono rolę i znaczenie transportu morskiego podczas wojny o wyspy falklandzkie w roku 1982, jaka toczyła się między inwazyjnymi siłami argentyńskimi, a ekspedycyjnym korpusem wojsk brytyjskich. Z uwagi na wyspiarskie położenie archipelagu Falklandy praktycznie obie strony posługiwały się środkami transportu morskiego, przy czym siły brytyjskie zaangażowały do tego celu bardzo liczne jednostki pływające zarówno z sektora cywilnego, jak też wojskowego. Udział specjalnie adaptowanych statków cywilnych, głównie pasażerskich, towarowych (zbiornikowców, kontenerowców, drobnicowców), a także trawlerów rybackich i jednostek serwisowych był kluczowym czynnikiem powodzenia działań operacyjnych. Wykorzystanie przez Wielką Brytanię statków cywilnych w wojnie falklandzkiej było pionierskim przedsięwzięciem od czasu zakończenia II wojny światowej i wniosło wiele nowości do teorii i praktyki współczesnej wojny na morzu.

EN

The paper discusses the role and importance of maritime transport during the war over the Falkland Islands in 1982, which was fought between the invading Argentinian forces, and expeditionary body of British troops. Due to the island location of the archipelago Falkland Islands almost two parties handling the means of sea transport, where British forces have engaged for this purpose numerous vessels from both the civil as well as military. Participation specially adapted civilian ships, mainly passenger, cargo ( tankers, container ships, general cargo ships), as well as fishing trawlers and service units was a key factor in the success of the operations. Use by Britain civilian ships in the Falklands War was a pioneering project since the end of World War II brought many innovations to the theory and practice of modern warfare at sea.

6

Wyznaczanie wieloetapowej strategii rynkowej za pomocą metod programowania dynamicznego

100%

Ficoń K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

tom R. 47 nr 2 (165)

5-22

PL

W artykule zaprezentowano sposób wykorzystania metod programowania dynamicznego do wieloetapowej optymalizacji strategii produkcji i sprzedaży wyrobów na rynkach zbytu. Standardy i wysoka konkurencyjność gospodarki rynkowej powodują, że rynkowy czas życia produktu jest relatywnie krótki, a w miarę upływającego czasu zyski ze sprzedaży podlegają sukcesywnym redukcjom. W tej sytuacji zachodzi konieczność wypracowania optymalnej strategii produkcji i sprzedaży, która w dostatecznie długim czasie będzie gwarantowała maksymalne zyski. Na poszczególnych etapach planistycznych należy podejmować więc decyzje, czy kontynuować produkcję i sprzedaż wyrobów starych, których zyski ze sprzedaży maleją, czy też wprowadzić na rynek nowy wyrób podnoszący poziom zysków na maksymalny poziom. Do rozwiązania tego klasycznego problemu decyzji wieloetapowych wykorzystano aparat i metody programowania dynamicznego.

EN

The paper presents the way how to use dynamic programming methods for multistage optimization of production and sales of goods. Standards and high competitiveness of market economies cause a product’s life to be relatively short, and as the time passes profits on its sales get smaller. This requires developing optimal production and sales strategy which would ensure maximum profits in a reasonably long period of time. Therefore, at each planning stage, decisions have to be made whether to continue to produce and sell the old products, on which profits are getting smaller, or to launch a new product elevating profits to the maximal level. The instrumentation and methods for dynamic programming were used to solve this classic problem of multistage decisions.

7

Ryzyko etapowe w zarządzaniu kryzysowym

100%

Ficoń K.

|

tom Nr 1

11--30

PL

Obecnie skuteczne zarządzanie bezpieczeństwem w organizacjach komercyjnych i instytucjach publicznych rozpoczyna się od obligatoryjnych procedur zarządzania zintegrowanym ryzykiem (Enterprise Risk Management - ERM)1. Podstawą tej filozofii są między innymi międzynarodowe standardy zarządzania ryzykiem, takie jak: brytyjski FERMA 2002, amerykański COSO II 2004, australijsko-nowozelandzki AS/NZS 2004, międzynarodowa norma ISO 31000 2009 i metodyka PRINCE2 20092. Proces zarządzania ryzykiem w sytuacjach kryzysowych najczęściej jest rozpatrywany według kryteriów operacyjnych, które obejmują identyfikację zagrożeń, analizę, ocenę i wartościowanie ryzyka oraz sposoby reagowania na zidentyfikowane ryzyko. W artykule zastosowano odmienne, rzadko spotykane podejście, polegające na badaniu różnych aspektów tak zwanego ryzyka etapowego na poszczególnych etapach zarządzania kryzysowego w jednostkach administracji publicznej. Na potrzeby prowadzonych analiz wyodrębniono 10 kategorii ryzyka związanego z poszczególnymi etapami i procedurami standardowego cyklu zarządzania kryzysowego.

EN

At present effective security management in commercial organizations and public institutions begins with obligatory procedures of Enterprise Risk Management (ERM). This philosophy is based, among others, on international risk management standards, such as British FERMA 2002, American COSO II 2004, Australian/New Zealand AS/NZS 2004, ISO 31000 2009 international norm and PRINCE2 2009 methodology. Usually the operational criteria are applied to assess risk identification, analysis, assessment and evaluation, as well as the ways of response to identified risk. This paper presents a different, rare approach, according to which various aspects of risk in different phases of crisis management in public administration are investigated. For the purposes of the analyzes 10 categories of risk related to various phases and procedures of standard crisis management cycle have been recognized.

8

Ilościowe aspekty zarządzania procesami logistycznymi

100%

Ficoń K.

|

2014

|

tom nr 6

612--621, CD 2

PL

W pracy przedstawiono problematykę zarządzania procesami logistycznymi rozpatrywaną z punktu widzenia ilościowej teorii podejmowania decyzji. Logistyka, jako interdyscyplinarna dziedzina wiedzy operuje dynamicznymi procesami, które przebiegają w określonej czasoprzestrzeni logistycznej. Podejmowanie optymalnych decyzji logistycznych bazuje głównie na kryteriach i wskaźnikach ilościowych. Podstawą wypracowania optymalnych decyzji ilościowych są teorie i metody badań operacyjnych. Na przykładzie standardowych systemów logistycznych zilustrowano zastosowanie niektórych metod badań operacyjnych do wspomagania procesów decyzyjnych dla potrzeb zarządzania logistyką na szczeblu mikroekonomicznym.

XX

The paper presents the problem of the management of logistics processes considered from the point of view of the quantity theory of decision-making. Logistics, as an interdisciplinary field of science operates dynamic processes which take place in a particular space-time logistics. Optimal decisions based mainly on logistical criteria and quantitative indicators. The basis for the development of optimal quantitative decision are theories and methods of operational research. The paper illustrates the use of certain methods of operational research to support decision-making processes for logistics management at microeconomic level on the example of standard logistics systems.

9

System zabezpieczenia logistycznego sytuacji kryzysowej część 1 - model identyfikacyjny

100%

Ficoń K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

tom nr 5

147--158

PL

W pracy przedstawiono model logiczno-matematyczny systemu zabezpieczenia logistycznego sytuacji kryzysowych, będący kluczowym systemem w procesie zarządzania kryzysowego na szczeblu administracji publicznej. Badany system został zdekomponowany na dwa chronologicznie budowane modele: identyfikacyjny i decyzyjny. Dla potrzeb badawczych w strukturze modelu identyfikacyjnego wyodrębniono 5 systemów organizacyjno-funkcjonalnych, które zostały opisane w jednolitej konwencji matematycznej.

EN

This paper presents a mathematical model of logical security emergency logistics , which is crucial in the process of system -level crisis management public administration. The test system is decomposed into two chronological built models: identification and decision-making . For the purposes of the research in the structure of the model identification isolated 5 functional organizational systems , which are described in a common mathematical.

10

System zabezpieczenia logistycznego Wielonarodowych Sił Morskich NATO

100%

Ficoń K.

Logistyka

|

2013

|

tom nr 6

PL

W pracy scharakteryzowano funkcjonujący aktualnie w NATO system zabezpieczenia logistycznego wielonarodowych sił morskich MNMF (Multinational Maritime Force). We wstępie zarysowano ramy ogólnej polityki zabezpieczenia logistycznego sił morskich NATO. Następnie omówiono dwa zasadnicze podsystemy: podsystem zabezpieczenia morskiego (nawodnego) i brzegowego (lądowego). Na zakończenie zwrócono uwagę na problematykę zabezpieczenia medycznego, operacje przeładunkowe w portach i na morzu oraz międzynarodowe procedury celne obowiązujące wszystkie państwa członkowskie NATO.

EN

The paper characterizes functioning security system in ATO multinational naval logistics MMF (Multinational Maritime Force). The introduction outlines the overall policy of logistic ATO naval forces. ext, the two main subsystems: subsystem maritime security (an offshore) and edge (inland). At the end drew attention to the problems of medical security, handling operations in ports and at sea as well as international customs procedures applicable to all Member States of NATO.

11

Zarządzanie jakością w logistyce rynkowej

100%

Ficoń K.

|

tom Nr 26

15--26

12

Dynamika obrotów portowo-towarowych w polskich portach morskich w latach 2007/2008

63%

Ficoń K. , Krasnodębski G.

|

tom nr 6

PL

W pracy przeprowadzono statystyczną analizę porównawczą obrotów portowo-towarowych w polskich portach morskich w latach 2007/2008. We wstępie zostały podane podstawowe informacje o polskim transporcie morskim w badanym czasookresie. W kolejnych punktach rozpatrzono: ruch statków w poszczególnych portach, wyposażenie infrastrukturalne głównych portów polskich, kształtowanie się globalnych obrotów przeładunkowych. Szczegółowej analizie poddano przeładunki w 4 głównych portach polskich, tj. Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu. Rozpatrzono także obroty ładunków tranzytowych, kontenerów oraz ładunków typu ro-ro, tj. wagonów, przyczep i podwozi ciężarowych. Na zakończenie omówiono międzynarodowy ruch pasażerów w polskich portach morskich.

EN

The study conducted a comparative statistical analysis of port and cargo turnover in Polish seaports in 2007/2008. In the introduction, are given basic information about the Polish maritime transport during the selected period of time. The following points were considered: the movement of ships in different ports, infrastructural facilities of the main Polish ports, development of the global turnover of reloading. Transshipments were analyzed in detail in 4 main Polish ports: Gdansk, Gdynia, Szczecin and Swinoujscie. Consideration was also the turnover of transit cargo, containers and cargo, ro-ro, ie, cars, trailers and truck chassis. In conclusion, tere is discussed international passenger traffic at Polish ports.

13

Teoria badań operacyjnych jako narzędzie zarządzania optymalizacyjnego

63%

Ficoń K. , Krasnodębski G.

|

2014

|

tom nr 6

622--635, CD 2

PL

W pracy przedstawiono rolę i znaczenie teorii i metod badań operacyjnych w procesie zarządzania optymalizacyjnego występującego szczególnie aktywnie w zarządzaniu logistycznym. We wstępie omówiono genezę i podstawowe pojęcia i definicje badań operacyjnych. Zgodnie z zarysowaną taksonomią metod stosowanych tradycyjnie w badaniach operacyjnych zaprezentowano ich ogólną charakterystykę. W szerokim nurcie programowania matematycznego omówiono metody programowania liniowego i nieliniowego, a także heurystycznego, dynamicznego, stochastycznego i sieciowego. Na zakończenie przedstawiono podstawy teorii grafów, teorii gier, teorii masowej obsługi oraz grupę nowoczesnych metod sztucznej inteligencji należących do tzw. inteligencji obliczeniowej.

EN

The paper presents the role and importance of the theory and methods of operations research in the optimization management process occurs particularly active in the management of logistics. In the introduction discusses the origins and basic concepts and definitions of operational research. According to the taxonomy applied methods traditionally in operations research's presented their general characteristics. In the broad mainstream of mathematical programming the paper discusses methods of linear and nonlinear programming, as well as heuristic, dynamic, stochastic and network programming. At the end are discussed the fundamentals of graph theory, game theory, queuing theory, and a group of modern artificial intelligence methods belonging to the so-called computational intelligence.

14

Wpływ funduszy pomocowych Unii Europejskiej na rozwój polskich portów morskich w dekadzie 2004-2014

63%

Ficoń K. , Krasnodębski G.

|

tom nr 12

119--131

PL

W pracy dokonano analizy wykorzystania funduszy unijnych w zakresie rozwoju polskich portów morskich w okresie minionych 10 lat członkostwa Polski w Unii Europejskiej. Przedmiotem analizy zostały objęte dwa programy pomocowe: Sektorowy Program Operacyjny – Transport (SPO-T-2004-2006), oraz będący jego kontynuacją w latach 2007-2013 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ-2007-2013). Wykorzystanie tych programów zostało przeanalizowane na przykładzie 4 głównych portów morskich: Gdańsk, Gdynia oraz Szczecin i Świnoujście, w których zostały pomyślnie zakończone znaczące inwestycje dla ich dalszego funkcjonowania na światowych rynkach żeglugowych.

EN

The study analyzed the use of EU funds for the development of Polish sea ports over the past 10 years of Polish membership in the European Union. The analysis covered by the two aid programs: Sectoral Operational Programme - Transport ( SOP-T-2004-2006) , and which is the continuation of the 2007-2013 Operational Programme Infrastructure and Environment (OPIE-2007-2013). The use of these programs has been analyzed on the example of 4 major seaports : Gdańsk , Gdynia and Szczecin and Świnoujście, which were successfully concluded a significant investment for their continued functioning of the global shipping markets.

15

Multiśrodowiskowe zagrożenia bezpieczeństwa globalnych łańcuchów dostaw

63%

Ficoń K. , Krasnodębski G.

|

tom nr 5

211--230, CD

PL

Tematem pracy jest bezpieczeństwo globalnych łańcuchów dostaw rozpatrywane z punktu widzenia zagrożeń generowanych przez 4 kluczowe środowiska bezpieczeństwa, tj. środowisko naturalne, geopolityczne, globalne i organizacyjne. Środowisko naturalne (przyrodnicze) i środowisko geopolityczne generują tzw. zagrożenia zewnętrzne, na które tylko w niewielkim stopniu możemy defensywnie oddziaływać. Środowiska globalne (rynkowe) i organizacyjne generują zagrożenia wewnętrzne, na które w dużym stopniu możemy ofensywnie oddziaływać i skutecznie minimalizować prawdopodobieństwo ich wystąpienia oraz negatywne ich skutki. Każde środowisko zostało szczegółowo scharakteryzowane pod kątem wpływu na kształtowanie bezpieczeństwa globalnych łańcuchów dostaw.

EN

The topic of work is the security of global supply chains considered from the point of view of threats generated by 4 key security environments, i.e. the natural, geopolitical, global and organizational environment. The natural (natural) environment and the geopolitical environment generate the so-called external threats that we can only defuse to a small degree. Global (market) and organizational environments generate internal threats, to which we can have an offensive influence and effectively minimize the likelihood of their occurrence and their negative effects. Each environment has been detailed in terms of its impact on shaping the security of global supply chains.

16

Zastosowanie algorytmów sztucznej inteligencji do rozwiązania problemu komiwojażera

63%

Ficoń K. , Krasnodębski A.

|

tom nr 12

286--307, CD

PL

W pracy omówiono heurystyczne metody rozwiązania problemu komiwojażera za pomocą algorytmów sztucznej inteligencji. Oprócz niemal klasycznych algorytmów opartych na sztucznych sieciach neuronowych i algorytmach genetycznych (ewolucyjnych) zostały przeanalizowane nowoczesne algorytmy korzystające z tzw. inteligencji roju (stada). W tej grupie zostały przeanalizowane algorytmy kolonii pszczół i stada ptaków. Szerzej zostały przedyskutowane algorytmy mrówkowe, bardzo ściśle związane z suboptymalizacją tras komunikacyjnych.

EN

The paper discusses the heuristic methods of solving the traveling salesman problem using artificial intelligence algorithms. In addition to almost classic algorithms based on artificial neural networks and genetic (evolutionary) algorithms, modern algorithms using the so-called swarm intelligence (herd). In this group, the algorithms for colonies of bees and flocks of birds have been analyzed. The formic algorithms, very closely related to the suboptimization of communication routes, have been discussed in more detail.