Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Porównanie przydatności sieci neuronowych i analizy statystycznej danych laboratoryjnych do identyfikacji mineralogicznej i oznaczania CEC metodami jądrowymi geofizyki wiertniczej - gazonośna formacja mioceńska przedgórza Karpat, otwory J4 i ChD3

100%

Mystkowski K. , Środoń J. , Ossowski A. , Zorski T.

Prace Instytutu Nafty i Gazu

|

2004

|

tom nr 130

797--802

PL

Porównano dwie różne metody szacowania parametrów mineralogicznych z pomiarów geofizyki wiertniczej (GW) używając zbioru 42 próbek z rdzeni wiertniczych pobranych z dwóch otworów. Pierwszą z analizowanych metod były sieci neuronowe, a drugą regresja wielokrotna. Za szukane parametry mineralogiczne przyjęto zawartości takich minerałów jak: kwarc, kalcyt, sumę minerałów ilastych, całkowitą powierzchnię właściwą TSA i zdolność wymiany kationów CEC. Za dostępne dane z pomiarów geofizyki wiertniczej uznano koncentracje takich pierwiastków jak: K, U, Th, Si, Ca, Fe, oraz takie parametry kompleksowe jak Pe, Sa, W(woda związana). Końcowym wynikiem tego porównania jest stwierdzenie, że sieci neuronowe pozwalają skutecznie znajdować związki pomiędzy wejściowymi i wyjściowymi zbiorami danych. Pochodzenie, jednak tych związków pozostaje ukryte. W przypadku regresji wielokrotnej otrzymujemy podobne wyniki w dwoma wyjątkami. Po pierwsze dopasowanie danych estymowanych i mierzonych jest na ogół lepsze w przypadku sieci neuronowych. Z drugiej jednak strony regresja wielokrotna daje pełny ilościowy opis istniejących związków wraz z oceną dokładności. Obydwie analizowane metody okazują się w pełni przydatnymi narzędziami przy określaniu modeli interpretacyjnych geofizyki wiertniczej.

EN

Using a set of 42 core samples, picked up from two wells, the comparison of two different methods for estimating mineralogical parameters from well log data was made. The first method was neural networks. The second was multiple regression. The content of quartz, calcite, sum of clay minerals and values of TSA and CEC were assumed as output parameters. K, U, Th, Si, Ca, Fe elements and values of Pe, Ea and W(bound water) were the input log data. The neural network method is better able to find effectively the relationship between input and output data. The origin of this relationship remains hidden nevertheless. Multiple regression obtains similar results with two exceptions. First, the fit of both estimated and measured data is usually better for neural networks. On the other hand, multiple regression yields a full quantitative description of existing relationships including error analysis. Both methods are useful tools for well log interpretation models.

2

Uwarunkowania prawne, aspekty techniczne oraz spostrzeżenia wynikające z przeprowadzania kontroli zgodności sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem propan-butan

100%

Maj M. , Wiśniewski D. P. , Mystkowski K.

Transport Samochodowy

|

2007

|

tom z. 3

111--117

PL

W artykule opisano procedury związane z uzyskaniem świadectwa homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem propan-butan, dokonano przeglądu obecnie obowiązujących aktów prawnych w omawianym zakresie. Zaprezentowano wnioski z kontroli przeprowadzonych przez w zakładach zajmujących się montażem instalacji LPG.

EN

In the article described procedures connected with getting the official prototype test certificate of the assembly way for the installation adapting the given type of the vehicle for feeding with gas propane-butane, reviewed legal documents at present being in the discussed scope. Conclusions from inspections carried out were expressed through at units of LPG installations dealing with the assembly.

3

Conformity inspections of the installation method of the system adapting a given vehicle type to run on LPG

100%

Maj M. , Wiśniewski D. P. , Mystkowski K.

Journal of KONES

|

2008

|

tom Vol. 15, No. 2

277-285

EN

The paper presents procedures related to obtaining type approval certification for the installation method of the system adapting a given vehicle type to be powered by LPG and reviews current legislation concerning it. There is also some important information published, regarding installation of the vehicle CNG supply system, and methods of the gas storages. There are admissible values of the exhaust fumes pollutants emission content (emission standards EURO) presented in a tabulated form for comparison and also the information on the elements of LPG supply systems, whose installation on the vehicles is obligatory in order to meet the 67.01. UN-ECE Regulation requirements. Later on the paper presents, in the tabulated form, the number of conformity inspections of the installation method of the system adapting the given vehicle type to be powered by LPG, carried out by the Quality Control Department, and also most important physico-chemical properties offuels as like: CNG, diesel oil, petrol and LPG. At the same time, the essential conclusions are published, of the inspections carried out by Quality Control Department in the establishments dealing with the LPG systems installations, together with the analysis of the discrepancies observed during the inspections. Additionally there is a list of some possible consequences of an improper gas system installation. In the summery of the paper, there is a reference made to the UN-ECE Nr 115 Regulation, whose introduction could regulate the market of the vehicle LPG systems. But to make it binding, all states have to adopt it to their legislations. The most important changes, affecting the parties installing the vehicle LPG systems, that are introduced by the Nr 115 Regulation, are related to obtaining the type approval, as it will be necessary to have gas system type approval certification linked with a particular engine type of a given motor vehicle, i.e. a dedicated system. Obtaining type approval necessitates in the need to meet more stringent technical requirements than the current ones. New type approvals will concern only a narrow group of vehicle, as even within one vehicle make, there will be several type approval certificates.

PL

W artykule opisano procedury związane z uzyskaniem świadectwa homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem LPG (propan-butan), dokonano przeglądu obecnie obowiązujących aktów prawnych w omawianym zakresie. Zamieszczono także kilka istotnych informacji nt. instalacji zasilania pojazdów gazem ziemnym CNG (Compressed Natural Gas) oraz sposoby jego magazynowania. W formie tabelarycznej zamieszczono i porównano dopuszczalne wartości emisji składu substancji zanieczyszczających spaliny (normy emisji EURO), a także zamieszczono informacje nt. elementów instalacji gazowych LPG, które obowiązkowo muszą być zamontowane w pojazdach, tak aby spełnione zostały wymagania Regulaminu EKG ONZ Nr 67.01. W dalszej części pracy zaprezentowano w formie wykresu ilość przeprowadzonych przez Zakład Kontroli Jakości kontroli zgodności sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem LPG, oraz pokazano najważniejsze właściwości fizyko-chemiczne paliw takich jak gaz ziemny, olej napędowy, benzyna i gaz propan-butan. Jednocześnie zaprezentowano najważniejsze wnioski z kontroli przeprowadzonych przez ZKJ w zakładach zajmujących się montażem instalacji LPG, a także przeprowadzono analizę zauważonych podczas kontroli niezgodności. Ponadto przedstawiono w punktach, niektóre następstwa nieprawidłowego montażu instalacji gazowych. W podsumowaniu referatu odniesiono się także do Regulaminu EKG ONZ Nr 115, którego wejście w życie mogłoby uporządkować rynek samochodach instalacji gazowych LPG. Aby Regulamin 115 miał moc wiążącą, poszczególne kraje muszą wprowadzić go do swojego prawodawstwa. Najważniejsze zmiany dla instalatorów samochodowych instalacji LPG, jakie wprowadza Regulamin 115, wiążą się z uzyskaniem homologacji, bowiem zgodnie z Regulaminem 115, trzeba będzie posiadać świadectwo homologacji na instalacje gazowe w połączeniu z określonymi typami silnika w konkretnym typie pojazdu, a więc dedykowane systemy. Uzyskanie homologacji wiąże się z koniecznością spełnienia bardziej restrykcyjnych od obecnych warunków technicznych. Nowe homologacje dotyczą tylko wąskiej grupy pojazdów, gdyż w ramach nawet jednej marki funkcjonować będzie kilkanaście różnych świadectw.