Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Guidelines for the application of ground penetrating radar (GPR) to inspection of concrete bridges - reflection mode

100%

Topczewski Ł.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2012

|

tom Vol. 11, no. 4

329-343

EN

. In the paper results from experimental tests and state of the art of the GPR technique are presented. Tests were done with the use of SIR-20 GPR system with two antennas 1.6 GHz and 2.6 GHz. The results indicated possible application fields of this technique during condition assessment process of the concrete and prestressed bridges. Particular attention was focused on the preparation of guidelines on how to use this technique in practice. In the paper all stages of testing and data interpretation were thoroughly described and explained.

PL

W pracy przedstawiono stan wiedzy oraz wyniki badań doświadczalnych konstrukcji żelbetowych i z betonu sprężonego metodą georadarową. Badania przeprowadzono metodą odbiciową (refleksyjną) za pomocą systemu radarowego SIR-20 wraz z zestawem anten o częstotliwościach centralnych 1,6 GHz oraz 2,6 GHz. Wyniki wskazały możliwe obszary zastoso-wań badań georadarowych przy ocenie stanu technicznego obiek-tów mostowych z żelbetu oraz betonu sprężonego. Szczególną uwagę poświęcono na przedstawienie wytycznych, jak tę technikę zastosować w praktyce. Podano zalecenia dotyczące wszystkich etapów badania z wykorzystaniem georadaru, w tym w zakresie planowania, ograniczeń i wymagań praktycznych, warunków do-stępu do konstrukcji oraz właściwych procedur zbierania i analizy danych.

2

Assessment of load bearing capacity of reinforced concrete bridge on the base of ndt results

63%

Topczewski Ł. , Cieśla J.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2014

|

tom Vol. 13, no. 2

167--180

PL

W artykule przedstawiono proces określania nośności istniejącego obiektu mostowego oraz ustalenia zakresu i sposobu jego rewitalizacji na podstawie wyników kompleksowych badań nieniszczących i materiałowych. Ocena nośności obiektów mostowych eksploatowanych kilkadziesiąt lat lub starszych, jest zwykle utrudniona z wielu powodów: dokumentacja techniczna bywa niedostępna, wiedza o samej konstrukcji ulega zatarciu, często nieznane są przepisy, według których obiekt projektowano. Nastąpiły również zmiany fizykalnych cech materiałów wchodzących w skład konstrukcji oraz uszkodzenia powstałe w trakcie eksploatacji, które składają się na ogólny proces degradacji konstrukcji. W tej sytuacji zdobycie informacji o rodzaju i właściwościach materiałów oraz ich rozmieszczeniu, jak również na temat stanu wewnętrznego konstrukcji, wymaga przeprowadzenia zaawansowanych badań nieniszczących oraz badań materiałowych. W opisywanym przykładzie użyto metody GPR i profometru do określenia ilości zbrojenia oraz metody impact-echo i pull-out do określenia grubości płyty i klasy betonu.

EN

The article presents the process of assessment of load bearing capacity of the existing bridge as well as determination of scope and method of its renovation on the basis of complex non-destructive testing and material examinations. The assessment of load capacity of old bridges, used for decades, is usually difficult due to several reasons: inaccessible technical documentation, loss of the structure history, unknown regulations used during the bridge designing. Moreover, physical properties of materials have changed and structural damages appeared during use, what contributes to the overall process of structure deterioration. In such situation an advanced non-destructive methods of structural testing and material examinations are required to determine the type of the used materials, their properties as well as their arrangement inside a structure. In the example shown, the GPR and profometer methods are used in order to determine the amount of reinforcement inside the bridge slab and the impact-echo and pull-out methods were used for determination of its thickness and the concrete class.

3

Cases of failure of bridge structures during the process of pre-stressing

51%

Cieśla J. , Biskup M. , Topczewski Ł. , Skawiński M.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2017

|

tom Vol. 16, no. 1

15--35

EN

The paper describes two typical cases of failure of pre-stressing cables during the construction of concrete bridges in Poland. In both cases failure occurred during the tensioning of cables and consisted of the sudden loosening of the cables as well as a destruction of the concrete in the zone under the curvilinear section of a cable. Based on a review of documentation, especially the drawings of zones of failures, and also finite element analysis, it can be concluded that the structure did not have enough reinforcement bars to transfer the tensile forces occurring on the inner curvature of the cables. Therefore, the tensile stresses occurring in these places were only transferred by the concrete. This is contrary to the basic principle of reinforced concrete, which states that tensile forces should be transferred by the reinforcement and compressive forces should be withstood by concrete.

PL

W artykule przedstawiono dwa typowe przypadki awarii kabli sprężających podczas budowy mostów betonowych w Polsce. W obu przypadkach wystąpiła awaria w czasie naciągu kabli. W jej wyniku następował nagły spadek siły naciągu kabli i uszkodzenie betonu w strefie krzywoliniowego przebiegu kabli. Na podstawie przeglądu dokumentacji, a zwłaszcza rysunków stref awarii, a także wykonanej analizy MES, można stwierdzić, że w konstrukcji nie została zastosowana wystarczająca ilość prętów zbrojeniowych do przejmowania sił rozciągających powstających na wewnętrznej krzywiźnie kabla. Dlatego powstałe naprężenia rozciągające przejmowane są wyłącznie przez beton. Przyjęte rozwiązanie jest sprzeczne z pod- stawową zasadą zbrojonego betonu, w którym siły rozciągające powinny być przejmowane przez zbrojenie, a siły ściskające przez beton.

4

Wymagania dotyczące projektowanych i modernizowanych obiektów inżynieryjnych na liniach kolejowych dużych prędkości

51%

Topczewski Ł. , Cieśla J. , Szadkowski K.

Materiały Budowlane

|

2011

|

tom nr 11

31-35

5

Zastosowanie badań radarowych w kontroli bezpieczeństwa użytkowania ścieków żelbetowych w nawierzchniach lotniskowych

51%

Graczyk M. , Topczewski Ł. , Krysiński L.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

3471--3479, CD2

PL

Bezpieczne użytkowanie nawierzchni lotniskowych wiąże się z koniecznością właściwej diagnostyki poszczególnych elementów całej konstrukcji. Jednym z takich elementów konstrukcji nawierzchni są prefabrykowane żelbetowe ścieki służące do odprowadzania wody z powierzchni jezdnej. Ze względu na fakt konieczności przenoszenia dużych obciążeń od poruszających się po nich samolotów muszą one odznaczać się wysoką nośnością i właściwą konstrukcją. W związku z tym bardzo istotną rolę w konstrukcji żelbetowego ścieku odgrywa odpowiednie zbrojenie o właściwej średnicy i rozłożeniu przestrzennym. Prezentowany artykuł ma na celu spopularyzowanie techniki georadaru przez pokazanie jej praktycznych zastosowań do inspekcji betonowych placów postojowych w obrębie lotnisk. W analizowanym przypadku celem badania było pokazanie układu rzeczywistego zbrojenia głównego występującego wewnątrz elementów ścieku liniowego płyty postojowej na lotnisku. Dla ukazania potencjału tej techniki została użyta antena wysokiej częstotliwości, zaawansowane oprogramowanie oraz specjalistyczne metody pobierania danych. Uzyskane wyniki badań wskazują na obecność dwóch typów prefabrykatów ściekowych wbudowanych w konstrukcję nawierzchni płyty postojowej lotniska. Przeprowadzone badania wykazały możliwości skutecznego zastosowania metody georadarowej do nieinwazyjnego badania zbrojenia ścieków betonowych usytuowanych w nawierzchni lotniskowej.

EN

Safe use of airport pavement requires a proper diagnosis of the individual elements of the whole structure. One of these structural elements are prefabricated reinforced concrete pavement for draining system used to drain water from the running surface. On the account of necessity to carry heavy loads all the structural elements must have a high load-bearing capacity and correct construction. Consequently, a very important role in the design of reinforced concrete drain has an appropriate reinforcement of the proper diameter and spatial location. The presented article aims to popularize the GPR technique by showing its practical application for inspection of reinforced concrete elements located on the airport pavements. In the present case, the aim of this study was to show the actual main reinforcement elements located inside the apron at airport. To demonstrate the potential of this technique high-frequency antenna has been used, advanced software and specialized method of collecting data. The obtained results indicate the presence of two types of prefabricated drain built into the apron of airport. Studies have shown the possibility of effective application of georadar methods for non-destructive tests for concrete reinforcement in the airport pavement.

6

Kablobetonowy most łukowy po 54 latach eksploatacji

45%

Biskup M. , Cieśla J. , Gałat A. , Skawiński M. , Topczewski Ł.

Drogownictwo

|

2016

|

tom nr 4

118--124

PL

Oddany do użytkowania w 1959 roku most był pierwszym tego typu obiektem kolejowym w Polsce. Konstrukcję przęsła o rozpiętości 44,22 m, stanowią dwa łuki ze sprężonymi ściągami i sprężoną poprzecznie płytą pomostową podwieszoną do łuków przy uzyciu stalowych wieszaków. Ściągi sprężono podłużnie systemem Baur-Leonhardta. Po badaniach stwierdzono, że ustrój niosący nie wykazuje utraty nośności, a jego usterki wynikają z niedostatecznej otuliny betonowej zbrojenia oraz braku hydroizolacji. Obliczeniowo wykazano, że most może bezpiecznie przenosić obciążenia eksploatacyjne.

EN

Bridge finished in 1959 was the first railway structure of this kind in Poland. Structure with span length of 44.22 m consists of two arches with pre-stressed tie-beams. The tie-beams are bonded with laterally pre-stressed bridge slab suspended to arches with steel hangers. The tie-beams have been post-tensioned longitudinally using the Baur-Leonhardt system. As a result of research it was found that superstructure do not present load bearing capacity loss. Observed faults are caused by a lack of concrete reinforcement sufficient cover and waterproofing layer absence. Computational analysis has shown that the bridge can still be safely operated under its present loading.