Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The national automatic toll collection system - proposal for Poland

100%

Nowacki G. , Niedzicka A.

|

2009

|

tom nr 3

CD-CD

EN

The paper refers to some problems in worldwide applications of electronic toll collection systems. According to the Directive 2004/52/EC, these systems should use one or more of the following technologies: satellite positioning, mobile communications using the GSM-GPRS standard and 5, 8 GHz microwave technology. Authors have analyzed systems which meet these requirements. As a result of the analysis, it has turned out that only system using satellite positioning technology and mobile communications (GSM/GPRS) is the best toll solution of unique capabilities. Authors will present the initial structure of GSM/GPS based Toll Collection System for Poland.

PL

W referacie przedstawiono światowe rozwiązania w zakresie elektronicznego pobierania opłat drogowych. Zgodnie z Dyrektywą 2004/52/WE, systemy tego typu powinny uwzględniać przynajmniej jedną z technologii: nawigację satelitarną, łączność bezprzewodową GSM/GPRS oraz łączność mikrofalową krótkiego zasięgu 5,8 GHz. Autorzy dokonali analizy systemów, spełniających wymagania dyrektywy. Najlepszym rozwiązaniem okazał się system, wykorzystujący pozycjonowanie satelitarne oraz łączność GSM/GPRS, ze względu na unikalne możliwości w tym zakresie. W referacie zaprezentowano strukturę systemu dla Polski.

2

Computer program for drivers monitoring in Poland

100%

Nowacki G. , Niedzicka A.

|

2009

|

tom nr 3

CD-CD

EN

The paper refers to some problems of downloading and analyzing data from tachographs and driver cards. Transport firms must store in archives data for a period of one year. The digital data offers many opportunities for monitoring driver activities and evaluation to support improved fleet management. PC NET Service with Motor Transport Institute offer TachoScan solution. The program for analyzing data from digital tachograph and smart cards can generate driver's general report, which shows distance, working hours, waiting hours and rest hours, start and stop work hours for individual driver per day, week, month as so on.

PL

W referacie przedstawiono problemy, dotyczące pobierania danych z tachografów oraz kart kierowców. Przedsiębiorstwa transportowe są zobowiązane do pobierania i przechowywania tych danych przez rok czasu. Firma PC NET Service oraz ITS proponują program komputerowy w omawianym zakresie. Program ułatwia pracę firmom transportowym, m.in. umożliwia monitorowanie działalności kierowców (czas prowadzenia pojazdu, przerwy, odpoczynki) oraz sporządzanie sprawozdań dziennych, tygodniowych, miesięcznych itd., z graficznym przedstawianiem danych.

3

The european electronic toll service interoperability

80%

Nowacki G. , Kamiński T. , Walendzik M. , Niedzicka A.

|

2009

|

tom nr 6

CD-CD

EN

The paper refers to some problems of the EETS interoperability, which is a longterm objective of the EC and based on the directive 2004/52/EC. Interoperability and creating this type system architecture is an open framework in Europe, which enables technical, procedural, contractual level and initializing of projects in European Union. EETS technical architecture was built on CESARE model, defines the technical detail of the interfaces for road charging system that corresponds to the interfaces between the business entities that together operate the service: the Toll Charger, the Toll Service Provider and the Service User.

PL

W referacie przedstawiono wybrane problemy interoperacyjności europejskiej usługi opłaty elektronicznej, która jest celem długofalowym KE i opiera się na dyrektywie 2004/52/WE. Interoperacyjność oraz budowa architektury tego typu systemu, powoduje konieczność opracowania norm w zakresie rozwiązań technicznych, proceduralnych, jak równieS realizacji kontraktów oraz projektów unijnych. Techniczna architektura EETS została zbudowana na podstawie modelu CESARE, w skład której wchodzą cztery elementy: zarządzający interoperacyjnością, operator opłat, usługodawca oraz usługobiorca europejskiej opłaty elektronicznej.

4

Krajowy System Automatycznego Poboru Opłat - projekt pilotażowy

71%

Nowacki G. , Niedzicka A. , Smoczyńska E. , Rozesłaniec R. , Kallweit T.

|

2011

|

tom z. 77

75-106

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej EETS. Zdaniem Komisji Europejskiej systemy elektronicznego pobierania opłat drogowych, stosowane w państwach Unii Europejskiej, nie są interoperacyjne. Komisja Europejska podjęła milowe kroki w tym zakresie. Pierwszym była dyrektywa 2004/52/EC w sprawie interoperacyjności systemów elektronicznych opłat drogowych we Wspólnocie. Drugim, decyzja Komisji Europejskiej z dnia 6 października 2009 r. w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS) oraz jej elementów technicznych. Europejska usługa opłaty elektronicznej ma być dostępna za trzy lata dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu intcroperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE.

EN

The paper refers to some implementation problems of the European Electronic Tolling Service EETS. According to the European Commission, EETS in the EU is not interoperable due to differences in charging concepts, technology standards, classification and tariff structure, legal and institutional backgrounds. The European Commission has taken bold steps to address that issue. The first one was Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was European Commission decision of 6 October 2009 on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements. EETS will be available within three years for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to cany more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute has developed and tested the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of the following elements: two intelligent OBUs, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), the emissions class and road distance. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC module, so it is interoperable with other EETS in member states of the European Union. This pilot project has come requirements of directive 2004/52/EC and EC decision of 6 October 2009.