PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Application of continuous wavelet transform for assessment for surface roughness profile after machining of hardened AlSI 52100 steel
100%
Brol S. , Grzesik W.
|
2007
|
tom Vol. LIV, nr 2
147-154
EN
In this paper, the authors present surface roughness profile assessment using continuous wavelet transform (CWT). Roughness profiles after turning and rough and finish belt grinding of hardened (62HRC) AISI 52100 steel are analyzed. Both Morlet and “Mexican hat” analyzing wavelets are used for the assessment of extrema and frequency distribution. The results of the CWT as a function of profile and momentary wavelet length are presented. It is concluded that CWT can be useful for the analysis of the roughness profiles generated by cutting and abrasive machining processes.
PL
W artykule autorzy przedstawili sposób oceny profili chropowatości powierzchni z wykorzystaniem ciągłego przekształcenia falkowego (CPF). Przedmiotem analizy falkowej były profile po toczeniu na twardo oraz wstępnym i wykańczającym szlifowaniu taśmowym stali AISI 52100 w stanie utwardzonym. Wykorzystano dwie falki analizujące: „Meksykański kapelusz” i falkę Mor- leta do oceny odpowiednio: rozkładu ekstremów oraz częstotliwości i amplitudy falek składowych. Wyniki przekształcenia falkowego przedstawiono w funkcji długości profilu i chwilowej długości falki analizującej. Stwierdzono, że CPF może być wykorzystywane do analizy profili chropowatości powierzchni zarówno po obróbce ostrzem o określonej geometrii, jak i po obróbce ściernej.
2
Content available remote Dwuwymiarowa charakterystyka chropowatości powierzchni po obróbce stali w stanie utwardzonym
100%
Brol S. , Wanat T.
|
2003
|
tom Vol. 23, Nr 2
15-24
PL
Chropowatość powierzchni jest jedną z najważniejszych charakterystyk jakości części maszyn. W artykule opisano profile chropowatości powierzchni generowanych w wyniku toczenia, szlifowania i dogładzania oscylacyjnego próbek ze stali 40H zahartowanej do 60 HRC. Porównano wartości następujących parametrów chropowatości zdefiniowanych w normie ISO 4287: Ra, Rz, Rl, Rsm, R(deltaq), Rmr, R (deltaq) i R(Lambdaq) określających pionowe i poziome cechy profilu oraz jego kształt i rozkład rzędnych. Zakres analizy poszerzono o parametry Rk, Rpk i Rvk związane z krzywą udziału materiałowego. Wyniki badań i porównania mogą posłużyć jako wytyczne do projektowania procesu technologicznego w celu uzyskania określonej jakości powierzchni.
EN
The surface roughness of a machined part is one of its most important quality characteristics. This paper attempts to make a contribution to surface roughness generation when turning, grinding and superfmishing of hardened steel. For this purpose tests were carried out using hardened (about 60 HRC) low chromium steel bars. A set of surface roughness parameters specified in ISO 4287, including such parameters as Ra, Rz, Rl, Rsm, Rdeltaq, RLaqmbdaq, Rmr, Rk, Rpk, Rvk, Rst and Rku, was selected and the measured values of the roughness parameters were analysed in terms of cutting conditions. As a result, vertical, horizontal, peak shape and amplitude parameters were determined for machining processes with geometrically defined and undefined cutting edges. In particular, the comparison between profile characteristics obtained for hard turning, grinding and superfinish was done in order to establish the optimum process conditions.
3
Content available Zastosowanie ciągłego przekształcenia falkowego do estymacji typu kierowcy w warunkach ruchu miejskiego
100%
Augustynowicz A. , Brol S.
|
2007
|
tom Nr 4
293-307
PL
W artykule przedstawiono metodę klasyfikacji stylu jazdy kierowcy na podstawie chwilowej wartości położenia pedału przyspieszenia. Bazując na wynikach badań drogowych wyodrębniono podstawowe sposoby zmian położenia pedału przyspieszenie względem jego prędkości oraz prędkości obrotowej silnika, w odniesieniu do trzech, arbitralnie wybranych, kategorii stylów jazdy. Określono je jako: "spokojna", "neutralna", oraz "aktywna". Wyniki badań wskazały, że istnieją jakościowe różnice pomiędzy tymi charakterystykami a wyszczególnionymi stylami jazdy, pozwalając na znalezienie estymatora, za pomocą którego można by klasyfikować styl jazdy kierowcy. W pierwszej kolejności zaproponowano wyznacznik stylu jazdy (WJ) oraz przedstawiono algorytm jego liczenia, w oparciu o ciągłe przekształcenie falkowe (CPF). Efektem finalnym jest estymator stylu jazdy (SJ), a jego wartość decyduje o przynależności aktualnego stylu jazdy do jednej z trzech kategorii. Przedstawiona metoda może służyć do opracowania algorytmów sterowania wszystkich układów samochodu osobowego, które wymagają informacji charakteryzujących typ kierowcy.
EN
The paper presents a method of driving style classification on the basis of acceleration pedal position. On the basis of road investigation results, the relations between changes of the acceleration pedal position and its velocity as well as engine rotational speed were identified with regard to three arbitrary categories of driving style. The styles were defined as the mild, neutral and active ones. The results of testing indicate that there is a quantitative difference between the characteristics and the specified driving styles. The identified styles enabled the authors to find an estimator, which could be applied for the classification of the driving style. In the first instance, the indirect indicator of driving (WJ) was proposed along with a method of calculation on the basis continuous wavelet transform (CPF transform). The final effect takes the form of an estimator defined as a style estimator (SJ) and its value determines the category attributed to the driving style. The proposed method may serve for the development of control algorithms pertaining to all systems in a passenger car which apply any information concerning the driving style.
4
Content available remote Analysis of the components of surface profile and their influences on the surface roughness after turning
100%
Brol S. , Grzesik W.
|
2009
|
tom Vol. 29, nr 2
41-48
EN
In this paper the roughness profile decomposition and analysis methods are presented. This novel decomposition method is applicable for the surface profiles with recognizable cutting edge traces (CET), for example for that after turning using cutting tools with rounded noses. In general, profile decomposition results in obtaining two components of the surface profile. The first one, the determined component describes cutting edge traces and the second one identifies the disturbances within an individual trace area. The determined part is considered as an assembly of deformed CET's. Deformation of the CET in the vertical direction is described by the Kdef coefficient.
PL
W artykule przedstawiono metodę dekompozycji i analizę profilu chropowatości. Nowa metoda dekompozycji może być stosowana do profili powierzchni z rozpoznawalnymi śladami ostrza (CET), przykładowo po toczeniu narzędziami z zaokrąglonym narożem. Zasadniczo dekompozycja profilu prowadzi do uzyskania dwóch składowych. Pierwsza to składowa zdeterminowana, opisuje ślady ostrza, natomiast druga identyfikuje zakłócenia w obszarze pojedynczego śladu ostrza. Część zdeterminowaną wykorzystano do składania zniekształconych śladów ostrza. Przyjęto, że zniekształcenia śladów ostrza w kierunku pionowym są opisane za pomocą współczynnika Kdef.
5
Content available remote The measurement of the power engine with use of accelerometer
80%
Brol S. , Mamala J. , Jantos J.
|
2007
|
tom R. 46, nr SC1
203-211
EN
The paper presents the properties of a prototype universal portable device for the determination of parameters of the powertrain for the passenger car. In this solution of the power engine are determined only on the basis of acquired longitudinal acceleration during particularly designed road tests. The acceleration is measured with the use of accelerometer installed in the car body. During execution of the project numerous problems associated with the method of vehicle acceleration have been solved. As a result accuracy of the power engine increased beside the repeatability of test results. The interpretation of the determined parameters is discussed in relation of road test course.
6
Content available remote Compensation of mechanical inertia in car power transmission systems
80%
Mamala J. , Jantos J. , Brol S.
|
2007
|
tom R. 46, nr SC1
259-266
EN
In order to secure energetic efficiency the combustion engine should operate with relatively high torque level. In the circumstances of small power demand; for instance, when the car is moving with low speed it is associated with low rotational speed of engine. In power transmission systems with constant power supply e.g. CVTs characterised by a large differentiation of kinematic transmission, the investigated issue plays an important role. In order to secure a prompt response of such transmission systems a variety of control strategies is proposed. Particular attention is devoted to transmission systems with zero inertia, which apply an supplementary power source (device applying inertia or electrical motor) to assist the engine in accelerating in the transition phase. Due to the large complexity of those systems an alternative construction is proposed, one which does not apply a hybrid drive. The compensation of mechanical inertia secured by a short-term engine supercharging. This supercharging is performed with the aid of compressed air chamber. This paper presents the design and control of this system and the technique of controlling it. On the basis of results of stand tests it was indicated among all that an abrupt temperature fall resultsin from iar expansion is effective in preventing knocking sounds in combustion.
7
Content available remote Finish turning of nodular cast iron using different cutting tool inserts
80%
Żak K. , Grzesik W. , Brol S.
|
2009
|
tom Vol. 29, nr 4
21-32
EN
In this paper the surface finish produced by turning of perlitic-ferritic nodular cast iron (NCI) with multilayer (TiC/Ti(C,N)/Al203/TiN) coated P20 carbide and nitride ceramic cutting tools is characterized using both 2D and 3D roughness parameters. The surface finish was characterized using a set of surface roughness parameters including vertical (Ra, Rz), horizontal (RSm), hybrid (RAq), and additionally statistical (RSk, RKu) and functional parameters based on the bearing curve (Rmr(c) Rpk, Rvk, Rk). Some 3D roughness parameters were also considered and compared with 2D parameters. The data obtained can support the optimalization of finishing operations of NCI parts.
PL
W artykule scharakteryzowano chropowatość powierzchni z żeliwa sferoidalnego po toczeniu płytkami ostrzowymi z węglików spiekanych P20 z powłoką (TiC/Ti(C,N)/Al203/TiN) i z ceramiki azotkowej Si3N4 za pomocą parametrów 2D i 3D. Chropowatość powierzchni oceniano na podstawie zestawu parametrów pionowych (Ra, Rz), poziomych (RSm), mieszanych (hybrydowych) (RAq), rozkładu statystycznego (RSk, RKu) i funkcjonalnych (Rmr(c), Rpk, Rvk, Rk) na podstawie krzywej nośności. Rozpatrzono niektóre parametry 3D i porównano z odpowiednikami 2D. Uzyskane dane mogą wspomóc optymalizację toczenia wykańczającego części z żeliwa sferoidalnego (NCI).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.