Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Bezpieczeństwo i ryzyko w transporcie

100%

Zamiar Z.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

6983--6992, CD2

PL

Artykuł przedstawia teoretyczne aspekty pojęcia i istoty bezpieczeństwa systemów transportowych oraz charakteryzuje podstawowe jego determinanty, wskazując na czynnik ludzki, środek transportu oraz środowisko jako źródła ryzyka powstania zagrożenia bezpieczeństwa transportu. W procesach społecznych, w przyrodzie i procesach technologicznych istnieje minimalna ilość zjawisk, które zachodziłyby w warunkach pewności. Przeważająca większość wszystkiego, co dzieje się ma charakter zjawisk niepewnych, których wynik jest związany z określonym ryzykiem. Ryzyko to zostało umowniepodzielone na dwie grupy, a mianowicie, zależne od działalności człowieka (użytkownika i uczestnika procesów transportowych),tzw. antropogeniczne oraz niezależne od człowiek, tzw. naturalne. Wskazano przyczyny powstawania i rodzaje ryzyka. Procesy transportowe realizowane są w każdych warunkach, które umownie można określić jako stan pokoju i jego przeciwieństwo, stan wojny. Dokonano zatem charakterystyki oddziaływania ryzyka militarnego i niemilitarnego na systemy transportowe.

EN

The paper presents theoretical aspects of the safety concept of transport systems as well as it characterizes the basic determinants, indicating the human factor, the mean of transport and environment as the risk sources for the transport safety . In the social and technological processes as well as in the nature, there is a minimum number of events that would occur under the conditions of certainty. The majority of everything that happens is of the uncertain events, the outcome of which is associated with certain risks. This risk has been conventionally divided into two groups: dependent on human activities (the user and the participant of transport processes) - anthropogenic and independent - natural. In the paper the causes of the formation and types of risk are indicated. Transport processes are realized in all conditions, which conventionally can be defined as a state of peace and its opposite, a state of war. Therefore the characteristics of the impact of military and non-military risks on transport systems was conducted.

2

Zarządzanie transportem wodnym na Odrze w ujęciu historycznym

100%

Zamiar Z.

|

tom Vol. 6, No. 1

79-89

PL

Publikacja zawiera retrospekcję zarządzania i rozwoju transportu wodnego na Odrze w ujęciu historycznym. W zasadzie XVII wiek to początki budowy zrębów jednolitej administracji rzeczno-żeglugowej na Odrze, której zasady te ustalało państwo, które administrowało wodami i żeglugą po Odrze. I tak na przestrzeni wieków, w zależności od administratora transport wodny na Odrze rozwijał się różnie. Najlepszy okres rozwoju odnotowano w latach 1873-1919, kiedy to utworzono scentralizowaną terenową administrację rzeczno-żeglugową, na której czele stał powoływany nadprezydent prowincji śląskiej. Powstała nowa koncepcja zarządzania rzeką, która zakładała, że obowiązki związane z regulacją rzeki od właścicieli gruntów przejmie państwo (w zależności od okresu chodziło o państwo pruskie i niemieckie, w tym III Rzeszę). Formalnie zarząd nad żeglugą i całą infrastrukturą Odry został Polsce przekazany dopiero 12 sierpnia 1946 roku. Aby sprawnie zarządzać Odrą, zaistniała potrzeba powołania odpowiednich jednostek administracji państwowej. W 1946 roku powołano państwowe zarządy wodne odrębne dla poszczególnych miast portowych. Po licznych reorganizacjach powstały dwa odrzańskie przedsiębiorstwa armatorskie. Pierwsze z nich to Państwowe Przedsiębiorstwo Żegluga na Odrze z siedzibą we Wrocławiu, które operowało na całej Odrze, a drugie to Państwowe Przedsiębiorstwo Żegluga Szczecińska z siedzibą w Szczecinie, które operowało na Dolnej Odrze, od kopalni kruszywa w Bielinku po Świnoujście. Przez ponad pół wieku, brak wyobraźni u zarządzających i tym samym desygnowanie zbyt małych środków, doprowadził do degradacji infrastruktury i środków transportu na Odrze. Obecnie przyjęte przez Polskę i Unię Europejską programy rozwojowo-naprawcze pozwalają mieć nadzieję na przywrócenie transportowi wodnemu na Odrze należnego mu miejsca wśród pozostałych gałęzi transportu.

EN

The publication contains the retrospection of management and the development of water transport on the Odra river in the historical aspect. In fact, XVII century is the beginning of constructing frames of homogenous river-shipping administration on the Odra, the rules of which were established by the government that managed waters and shipping on the Odra. And so, in the space of years, depending on the manager, the Odra river transport developed in various ways. The best time of development was in 1873-1919 when they created the centralized local river-shipping administration, managed by superpresident of the Silesia province. A new conception of the river management appeared that presumed that the responsibilities connected with river regulation form the area owners will be taken over by the government (depending on the period it was German or Prussian country, including The Third Reich. Formally the management over the shipping and the whole Odra infrastructure was directed to Poland not earlier than 12 of August 1946. In order to properly manage the Odra river, the proper units of state administration had to be appointed. In 1946 came into being the state water boards separate for every harbour city. After a number of reorganizations, there came into being two ship owners enterprises on the Odra. The first is a state enterprise, Shipping on the Odra with the head office in Wrocław, that operated on the whole Odra river, and the second was a state enterprise Szczecin Shipping with the head office in Szczecin, that operated on the Lower Odra, from the aggregate main in Belinek to Świnoujście. For more than a half of a century, the lack of imagination of managers and at the same time, designation of too little resources lead to the degradation of infrastructure and means of transport on the Odra river. Currently accepted by Poland and the European Union development- repair programmes give hope that the water transport on the Odra river will be given back its proper place among other means of transport.

3

Zarządzanie marketingiem usług urzędów pracy

63%

Gębski M. , Zamiar Z.

|

tom Vol. 6, No. 1

103-112

PL

Zarządzanie marketingiem usług urzędów pracy jest zadaniem niezwykle trudnym i złożonym. Ta złożoność wynika ze specyfiki zadań realizowanych przez urzędy pracy i specyfiki produktu, jaki te urzędy oferują, a mianowicie walki z bezrobociem. Ażeby więc walka z bezrobociem nie sprowadzała się, jak dotychczas w wielu przypadkach, do rejestracji osób i wypłacania im zasiłków, autorzy omawiają szczegółowo, na podstawie przeprowadzonych badań, teorię funkcji marketingu usług oraz praktyczną ich realizację w pośrednictwie pracy, wskazując na ciągły brak środków i skutecznych rozwiązań.

EN

Marketing management of services of work agencies is a very difficult and complex task. This complexity derives from the specificity of tasks realised by work agencies and the specificity of product offered by these agencies, namely fight with unemployment. As the fight against unemployment should not be, as it is in many cases, the registration of the unemployed and paying them the umployment benefits, the authors discuss in detail, basing on the conducted research, the theory of functions of services marketing and its practical realisation on work agencies, indicating the constant lack of sources and efficient solutions.

4

Konkurencyjność przedsiębiorstw i rozwój regionalny w kontekście zarządzania jakością

63%

Soboń A. , Zamiar Z.

Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu

|

2006

|

tom Vol. 2, No. 1

15-24

PL

W niniejszej publikacji autorzy odnoszą się do wpływu postrzegania zarządzania jakością W przedsiębiorstwie na konkurencyjność tego przedsiębiorstwa na rynku i rozwój regionalny. W sytuacji powszechnej już globalizacji utrzymanie konkurencyjności ma dla każdego przedsiębiorstwa niezwykle istotne znaczenie, bowiem stosowanie klasycznych teorii zarządzania może nie sprostać wyzwaniom i stanowić poważne zagrożenie interesów organizacji. Stąd też autorzy odchodzą od zaprezentowania historii powstania i założeń oraz zasad nowoczesnych koncepcji zarządzania jakością, skupiając się raczej na jej wpływie na konkurencyjność przedsiębiorstw, uznając, że obecnie kompleksowe zarządzanie jakością oraz system zarządzania jakością zgodny z normami ISO zapewniają przedsiębiorstwom wysoką pozycję na rynku, a tym samym rozwój regionów, na których są one zlokalizowane.

EN

In this article the influence of a company's quality management on competitiveness and regional development are discussed. In the era of globalisation competitiveness is crucial. Classic management theories may not meet the challenges and threaten the firm's existence. For this reason the authors do not present the history and assumptions of modern quality management, but rather focus on its influence on the comapany's competitiveness. Nowadays complex quality management and quality management systems in accordance with ISO are requirements for ensuring a a strong market position for companies and as a consequence the development of regions in which they are located.

5

Przykłady szybkich technologii odbudowy infrastruktury transportowej w sytuacjach kryzysowych

63%

Zamiar Z. , Surowiecki A.

|

tom Vol. 1, No. 1

83-91

PL

Artykuł zawiera omówienie wybranych technologii szybkiej budowy i odbudowy obiektów inżynieryjnych, uszkodzonych lub całkowicie zniszczonych wskutek klęsk żywiołowych, katastrof, działań wojennych, akcji terrorystycznych, itp. Wśród przykładów rozwiązań znalazły się lekkie konstrukcje oporowe z gruntu zbrojonego i inne specjalne rozwiązania.

EN

This article includes the discussion on chosen technologies of fast construction and re-construction of engeneering objects, damaged or totally destroyed as a result of natural disasters, catastrophes, hostilities, terrorist actions ect. Among examples of solutions there are light resistance construction from reinforced ground and other special solutions.

6

Uwagi do istoty strategii rozwoju i jej kształtowania w przedsiębiorstwie

63%

Zamiar Z. , Zacharz A.

Zeszyty Naukowe. Logistyka i Transport / Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu we Wrocławiu

|

2006

|

tom Vol. 3, No. 2

97-100

PL

W niniejszej publikacji autorzy przybliżają istotę strategii oraz etapy jej kształtowania w kontekście odniesienia do poglądów uznanych teoretyków nauki o organizacji i zarządzaniu.

EN

In this publictaion the authors show the essential point of the strategy and stages of its creating in relation to the opinions of well-known theorists of the organisation and management science.

7

Pozamilitarne ogniwa w systemie bezpieczeństwa militarnego państwa

63%

Zamiar Z. , Zamiar P.

|

tom Nr 4

91-98

PL

Przedmiotem artykułu są rola i miejsce ogniw pozamilitarnych, w tym administracji publicznej, w systemie bezpieczeństwa militarnego państwa. Zaprezentowano podział ogniw pozamilitarnych, istotę ich działania oraz zadania w systemie obronnym państwa.

EN

The subject of the article is the role and place of non-military cells, including public administration, in the system of the military security of the state. The article presents the classification of non-military cells, the essence of their activities and tasks in the defence system of the state.

8

Dywestycje w portach morskich

51%

Bujak A. , Puszko-Machowczyk K. , Zamiar Z.

|

tom nr 6

PL

Wprowadzanie zmian jest jednym z warunków funkcjonowania i rozwoju organizacji funkcjonujących w obecnych warunkach, w tym portów morskich. W przeszłości porty były zarządzane tradycyjnie według ogólnych zasad administracji publicznej a generowanie zysku nie było kwestią priorytetową. Konkurencja między portami albo nie istniała, albo występowała na małą skalę i porty cieszyły się quasi-monopolistyczną pozycją. Popyt na usługi portowe był określony raczej decyzjami administracyjnymi niż przez wolny rynek. Obecnie podstawową cechą portów morskich jest komercyjny charakter ich działalności. Odkąd międzynarodowy system transportowy i handel światowy stały się częścią wysoce konkurencyjnego rynku porty poddane są międzynarodowej konkurencji. Jedynym sposobem funkcjonowania i rozwoju portów morskich w obecnych warunkach jest rozwinięcie umiejętności dostosowywania się do zmian zachodzących, a także antycypowanych zmian. Istotnym elementem mechanizmu adaptacyjnego jest umiejętność ograniczania dotychczasowego zakresu działania, rezygnacji z realizowania określonych funkcji, pozbywania się swoich nadmiernych (w stosunku do potrzeb) zasobów czy też likwidacji poszczególnych, nieefektywnych części, obszarów, funkcji czy infrastruktury, a także wycofywania się z zaplanowanych przedsięwzięć. Chodzi zatem o umiejętność odpowiedniego rozgrywania tzw. end-game strategy. Stało się to przesłanką wyboru celu niniejszego referatu, który sprowadza się do prezentacji koncepcyjnych ram i przesłanek dywestycji w portach morskich. Przy realizacji w.w. celu autorzy posłużyli się przede wszystkim metodą opisu i analizy krytycznej materiału pozyskanego w wyniku studiów literatury przedmiotu. Przyjęta metodologia badań umożliwiła zebranie i przeanalizowanie materiału dotyczącego uwarunkowań i istoty zjawiska dywestycji w portach morskich stanowiąc tym samym odpowiednią podstawę procesu wnioskowania.

EN

Implementation of changes is one of the condition of functioning and the development of organization which are functioning in present conditions, including sea ports. In the past, sea ports were administered traditionally according to general principles of public administration and generation of the profit was not the priority. There was no competition or was on a small scale between sea ports, so sea ports had quasi - monopolistic position. The demand for sea port services was determinated rather by administrative decisions than by the free market. At present the basic feature of sea ports activity has commercial character. Since international transport system and sea ports has become a part of extremely competitive international market, the sea ports have to take part in international competition. If sea ports want to exist on such kind of the market they have to develop the skills how to adapt to the current and forthcoming changes. The main important element of their adaptive mechanism is their ability to change their current activities, the resignation from the defined functions, liquidation of its excessive (in relation to needs) supplies, ineffective parts, areas, functions or infrastructure and resignation with planned undertakings. It is ability how to play in so called end - game strategy. This became an aim of this paper which shows the essence and premises of the divestment in sea ports. To gain this aim authors have used the method of description and critical analysis of material based on literature studies. The accepted methodology made possible the analysis of collected material which was the base for the conclusions.

9

Building structure failures caused by defects in workmanship

51%

Kobielak S. , Hutnik E. , Zamiar Z.

|

2015

|

tom Nr 2

103--114

EN

The article presents the characteristics of collapses of three building structures which occurred as a result of defects in workmanship, including the Hyatt Regency Hotel building in Kansas City, a building in Shanghai and the roof over a part of the grandstand at the stadium of FC Twente in Enschede. These events had a global impact. The paper describes also the construction of and the repair of damage to the elevated reinforced concrete tank for storing liquids.

10

Laboratoryjne badania nośności ośrodków gruntowych ze wzmocnieniem

51%

Zamiar Z. , Surowiecki A. , Zieliński M.

|

tom nr 5

1678-1685

PL

Przedmiotem referatu jest warstwa niespoistego ośrodka gruntowego ze wzmocnieniem, stanowiąca podbudowę lub podłoże konstrukcji dróg. Oceniono wpływ poziomo zlokalizowanego dwukierunkowego zbrojenia na zmianę warunków pracy fizycznych, laboratoryjnych modeli warstwy ośrodka gruntowego, poddanych działaniu obciążenia statycznego. Przedstawiono stanowisko badawcze, komponenty modeli i metodę badań. Omówiono wyniki badań stanu odkształcenia modeli ze wzmocnieniem geosyntetykami. Nośność modeli wyrażono wytrzymałością na ścinanie w funkcji rozmieszczenia zbrojenia. W podsumowaniu sformułowano szereg wniosków o znaczeniu poznawczym i utylitarnym.

EN

The subject of this paper is non-cohesive layer of ground with reinforcement, which is a foundation or base construction of roads. The effects of localized bi-directional horizontal reinforcement to change the working conditions of physical, laboratory models of layers of ground, exposed to static load. The paper presents a research position, components of models and methods of research. The results of studies on the deformation models with reinforcement geosynthetics. Load models shear strength is expressed as a function of the distribution reinforcement. In summary were formulated a number of conclusions about the importance of cognitive and utilitarian.

11

Evaluation of relationship between air pollutant concentration and meteorological elements in winter months

51%

Żyromski A. , Biniak-Pieróg M. , Burszta-Adamiak E. , Zamiar Z.

|

tom no. 22

25--32

EN

The paper presents the evaluation of the relation between meteorological elements and air pollutants’ concentrations. The analysis includes daily concentrations of pollutants and variation of meteorological elements such as wind speed, air temperature and relative humidity, precipitation and total radiation at four monitoring stations located in the province of Lower Silesia in individual months of the winter half-year (November–April, according to hydrological year classification) of 2005–2009. Data on air quality and meteorological elements came from the results of research conducted in the automatic net of air pollution monitoring conducted in the range of the State Environment Monitoring. The effect of meteorological elements on analysed pollutant concentration was determined using the correlation and regression analysis at significance level α < 0.05. The occurrence of maximum concentration of NO, NO2, NOX, SO2 and PM10 occurred in the coldest months during winter season (January, February and December) confirmed the strong influence of “low emission” on air quality. Among the meteorological factors assessed wind speed was most often selected component in step wise regression procedure, then air temperature, less air relative humidity and solar radiation. In the case of a larger number of variables describing the pollution in the atmosphere, in all analyzed winter seasons the most common set of meteorological elements were wind speed and air temperature.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań mające na celu ocenę związków między stężeniem zanieczyszczeń powietrza a elementami meteorologicznymi. Analizą objęto średniodobowe wartości emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz wybrane elementy meteorologiczne, tj. prędkość wiatru, temperaturę, wysokość opadu atmosferycznego, wilgotność względną oraz promieniowanie całkowite na czterech stacjach pomiarowych zlokalizowanych na terenie województwa dolnośląskiego w okresie zimowym (listopad–kwiecień, zgodnie z klasyfikacją roku hydrologicznego) dla lat 2005– 2009. Dane te pochodziły z badań z automatycznych sieci monitoringu zanieczyszczeń powietrza prowadzonych w ramach Państwowego Monitoringu Środowiska. Wpływ elementów meteorologicznych na stężenie analizowanych zanieczyszczeń określono z zastosowaniem analizy korelacji oraz regresji krokowej na poziomie istotności α < 0,05. Występowanie maksymalnych wartości stężenia NO, NO2, NOX oraz SO2 w najchłodniejszych miesiącach okresu zimowego (styczeń, luty i grudzień) potwierdziło duży wpływ „małej emisji” na jakość powietrza. Elementami meteorologicznymi najczęściej wskazywanymi w opisach zależności i za pomocą procedury regresji krokowej były prędkość wiatru, następnie temperatura powietrza i rzadziej wilgotność względna powietrza, temperatura powietrza, promieniowanie całkowite oraz wilgotność powietrza. W przypadku występowania większej ilości zmiennych opisujących zanieczyszczenia w atmosferze, we wszystkich analizowanych półroczach zimowych najczęściej występującym układem elementów meteorologicznych była prędkość wiatru i temperatura powietrza.

12

Evaluation of relationship between air pollutant concentration and meteorological elements in winter months

51%

Zyromski A. , Biniak-Pierog M. , Burszta-Adamiak E. , Zamiar Z.

|

nr 22

13

Przesłanki powstania zarządzania kryzysowego

51%

Zamiar Z. , Molasy M. , Siuta-Stolarska B.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2010

|

tom Nr 3

17-25

PL

Zagrożenia bezpieczeństwa towarzyszą ludzkości od zawsze i są powodowane wieloma różnorakimi przyczynami. Przyczyny te zmieniały się na przestrzeni dziejów, zmieniało się także podejście człowieka i społeczeństw do zagrożeń i przeciwdziałania nim. W miarę rozwoju cywilizacyjnego, społeczeństwa próbowały i próbują znaleźć skuteczne sposoby przeciwdziałania skutkom wspomnianych zagrożeń. Doświadczenia z prób przeciwdziałania zdarzeniom nadzwyczajnym skutkują powstaniem współczesnego zarządzania kryzysowego. W artykule przedstawiono wybrane przesłanki, które kształtowały oraz przyczyniły się do powstania i rozwoju zarządzania kryzysowego na płaszczyźnie pojedynczego człowieka, społeczeństwa w skali międzynarodowej.

EN

Threats to safety have always accompanied the humankind and they result from a number of different reasons. These have been changing over time. Along with the development of civilisation, societies attempted and still attempt to find effective ways of countering the effects of the mentioned threats. The experience gained from the attempts to counter extraordinary events results in the emergence of contemporary crisis management. The article presents selected reasons that have contributed to the emergence and development of crisis management on the plane of an individual and society, and on a world scale.

14

Zarządzanie procesami - warunkiem sprawnego i skutecznego zarządzania przedsiębiorstwem w sytuacjach kryzysowych

51%

Molasy M. , Siuta-Stolarska B. , Zamiar Z.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2010

|

tom Nr 3

160-170

PL

W referacie omówiono podstawowe tendencje rozwoju współczesnych metod zarządzania przedsiębiorstwem oraz wskazano na konieczność zarządzania szczupłego, elastycznego i innowacyjnego, skupionego na najważniejszych procesach przedsiębiorstwa. Wskazano na szczególną konieczność stosowania nowych koncepcji zarządzania w warunkach sytuacji kryzysowych, gdy o przetrwaniu i rozwoju na wymagającym i ciągle zmieniającym się globalnym rynku decyduje sprawne i skuteczne zarządzanie procesami i wprowadzanie przedsięwzięć innowacyjnych. W wyniku analizy danych GUS stwierdzono spadek innowacyjności polskich przedsiębiorstw w przemyśle w latach 2002 – 2008, co oznacza, że zmalała ilość przedsiębiorstw, które stosowały nowe metody zarządzania i podejmowały przedsięwzięcia innowacyjne. Równocześnie z danych tych wynika, że więcej przedsiębiorstw wprowadziło do produkcji nowy lub ulepszony proces, niż nowy lub istotnie modernizowany wyrób. Dane GUS pozwoliły równiez ujawnić istotne efekty przedsięwzięć innowacyjnych w polskich przedsiębiorstwach. Efekty te wiążą się z wprowadzaniem do produkcji i na rynek nowych wyrobów, a tym samym nie pozostają bez wpływu na rozwój przedsiębiorstwa, ich producenta.

EN

In the paper, basic tendencies in management methods development were discussed and lean strategies, focused on the most important processes in enterprise, were indicated as necessary. Also, an extreme necessity to employ new ideas of management in a crisis situation, when survival and development are determined by rapid and effective management and the introduction of new ideas, was indicated. Having analysed the data from the Central Statistical Office of Poland, the authors of the paper concluded that there had been a decrease in innovations in Polish enterprises between 2002 and 2008, which means that the number of enterprises employing new management ideas declined. Simultaneously, an analysis of the same data shows that more enterprises introduced into their production a new or improved process rather than a new or improved product. The data from the Central Statistical Office also allowed the authors to reveal significant effects of innovative projects in Polish enterprises. Those effects are related to the introduction of new products into production and on the market.