Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zagrożenie bezpieczeństwa lotów na lotnisku w Dęblinie w aspekcie kolizji statków powietrznych z ptakami

100%

Ćwiklak J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2014

|

tom z. 103

35--45

PL

Niniejszy artykuł zawiera wyniki badań i wnioski końcowe z projektu badawczego realizowanego na lotnisku wojskowym w Dęblinie. Był to pierwszy projekt w Polsce poświęcony problematyce kolizji statków powietrznych z ptakami. Lotnisko w Dęblinie zostało wybrane, ponieważ znajduje się w pobliżu ujścia rzeki Wieprz do Wisły, jednym z ważniejszych szlaków migracji ptaków. Głównym celem projektu było opracowanie metod ochrony statków powietrznych przed zagrożeniami ze strony ptaków. Badania zostały przeprowadzone przy użyciu metody transektu i skanowania wybranej powierzchni lotniska. Różne metody były uzasadnione potrzebą analizy ilości, dynamiki i rozmieszczenia ptaków na lotnisku. Podczas badań odnotowano 104 gatunków ptaków, w ilości około od 36200. Najczęstszymi z nich były: szpak Sturnus vulgaris (31,0 %), kawka Corvus monedula (18,3 % ), gawron Corvus frugilegus (15,9 % ), czajka Vanellus Vanellus (6,2%). Ponadto stwierdzono, że szpaki stanowiły największe zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów. Wynikało to z ich stosunkowo wysokiej frekwencji na pasie startowym i w jego pobliżu. Szpaki tworzyły ogromne stada (około 300 osobników). Analiza koncentracji ptaków w zależności od wysokości lotu, pory dnia, roku, części lotniska stanowiły podstawę do opracowania krytycznych faz lotu i odpowiednich procedur profilaktycznych.

EN

The first project in Poland devoted to study on bird strikes at military airfields was conducted from 2007 to 2010. The studies were carried out at the Deblin airfield, Eastern Poland. This airfield was chosen since it is located close to the valley of the Vistula River, one of the most important pathways of birds’ migration. The main aim of this project was to develop methods of aircraft protection against threats from birds. The studies were carried out using two methods. One by transect and the other one by selected sector scanning. Different methods were justified by the need of analysis of quantity, dynamics and birds’ distribution at the airfield, on the other hand, there was a need to recognize factors that influenced birds’ behavior in scope of aircraft movements in the examined area. During the research, it was recorded, that 104 species of birds in the number about of 36200 were observed. The most frequent ones were starling Sturnus vulgaris (31.0%), jackdaw Corvus monedula (18.3%), rook Corvus frugilegus (15.9 %), lapwing Vanellus vanellus (6.2%). Moreover it was found, that starlings constituted the most serious threat. It resulted from their relatively high attendance at the runway and creating huge flocks (about 300 individuals). The most dangerous seemed to be rooks. The flocks consisted of 3-6 thousand individuals. Possible repellent techniques concerning of the Deblin military airfield were discussed. The analysis of the birds concentration depending on the altitude, part of the day, year, part of the airfield constituted a base to work out critical flight phase and appropriate procedures to prevent bird strikes.

2

Numerical analysis of collision of the multimaterial bird model with helicopter windshield

100%

Ćwiklak J.

Journal of KONBiN

|

2017

|

tom No. 42

5--24

EN

The aim of this article is to present findings of simulation research of a stork impact with a helicopter windshield. Besides we developed a numerical model of the stork, based on biometrical data, taking into account various properties of its head, neck, torso and wings. It appears that the research findings which take into consideration the bird’s shape differ from those using a simplified bird model in the shape of a cylinder or a sphere. In order to conduct an analysis of a bird impact onto an aircraft windshield, we used the LS_DYNA software package. In the classic variant with the 3.6 kg bird model, cylinder-shaped with spherical endings, the windshield became damaged at the velocity of 200 km/h for a standard windshield (3.81 mm). For the same velocity, we conducted simulation which used the multimaterial model. It appeared that the windshield did not become damaged. Therefore, the shape of the dummy bird also affects the velocity at which the damage occurs. Too wide simplification of the dummy bird shape may lead to lowered values of the velocity.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań symulacji zderzenia bociana z oszkleniem helikoptera. Opracowano numeryczny model bociana w oparciu o dane biometryczne, uwzględniające różne właściwości fizyczne głowy, szyi, korpusu i skrzydeł. Okazuje się, że wyniki badań uwzględniających kształt ptaka różnią się od tych, w których stosuje się uproszczony model ptaka w postaci walca, lub kuli. W celu dokonania analizy zderzenia ptaka z szybą statku powietrznego wykorzystano pakiet oprogramowania LS-DYNA. W klasycznym wariancie z 3,6 kg modelem ptaka o kształcie walcowym ze sferycznymi zakończeniami zniszczenie szyby nastąpiło przy prędkości 200 km/h dla standardowej szyby (3,81 mm). Dla tej samej prędkości przeprowadzono symulację z wykorzystaniem modelu wielomateriałowego. Okazuje się, że zniszczenie szyby nie nastąpiło. W związku z tym, kształt zastępczego ptaka wpływa również na prędkość, przy jakiej następuje pękanie szyby. Zbyt daleko posunięte uproszczenie kształtu zastępczego ptaka może, zatem prowadzić do zaniżonych wartości prędkości.

3

Transport lotniczy w turystyce

100%

Ćwiklak J.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

1206--1217

PL

We współczesnych czasach turystyka stała się powszechna. Podróżowanie w celach turystycznych jest udziałem wielu ludzi. Nieodzownym atrybutem turystyki jest transport. Biorąc pod uwagę wymienione uwarunkowania w niniejszym artykule dokonano analizy wykorzystania transportu lotniczego w turystyce w Polsce. W przedmiotowej analizie oparto się głównie na danych statystycznych Urzędu Lotnictwa Cywilnego oraz Głównego Urzędu Statystycznego. Ze względu na ograniczony pod względem objętości typ opracowania, teren badań zawężono do linii lotniczych zarejestrowanych w Polsce i mających znaczne udziały w przewozie turystów. Rozważając problematykę wpływu transportu lotniczego na rozwój turystyki w Polsce dokonano analizy obsłużonych pasażerów pod kątem terminów oraz kierunków podróży. Ważnym elementem tej analizy jest ponadto uwzględnienie udziału poszczególnych portów lotniczych w Polsce. Kolejnym kryterium wartym zwrócenia uwagi jest pokazanie stopnia wykorzystania transportu lotniczego na tle innych środków transportu

EN

Nowadays, tourism has become widespread. Travelling for tourism is the participation of many people. Indispensable attribute of tourism is transport. Given these considerations, analysis of the use of air transport in tourism in Poland is presented. The analysis is based mainly on statistics of Civil Aviation Authority and the Central Statistical Office. Due to the limited volume type of the paper, area studies were limited to airlines registered in Poland and having a significant interest in the carriage of tourists. In considering the issue of the impact of air transport on the development of tourism in Poland were analyzed in terms of passengers served and directions of travel. An important element of this analysis is also to include the individual airports in Poland. Another criterion worthy of attention is to show the degree of utilization of the air transport to other modes of transport.

4

Numerical simulations of a bird strike against a helicopter windshield

100%

Ćwiklak J.

Journal of KONES

|

2018

|

tom Vol. 25, No. 2

81--88

EN

The article presents simulation results of a bird strike with a helicopter windshield of small helicopter category. It turns out that there are no certification requirements regarding windshield of this category. Therefore Agusta A109 helicopter as a representing this helicopter category has been chosen for researcher. The simulations were conducted on the basis of LS-DYNA software by means of the SPH method for bird model shape of cylinder with hemispherical endings for the speed of Vc = 285 km/h. The analyses regarded various angles of the bird model impact into windshield. As a result of the simulations, comparative analyses in the aspect of time curves of the kinetic energy, velocity, and windshield deformation were achieved. The analysis shows that at smaller angles of attack, the bird’s model has a higher speed at the moment of impact, and thus greater kinetic energy, because it did not lose speed as a result of the collision. In addition, the deflection of the windshield is smaller. In some cases, the deflection of the windshield may be observed, which indicates the elastic response of the system. In case of impact in the normal direction to the surface of the glass, the bird’s model practically pierces it. The use of a thicker pane translates into less deformation of the pane, but causes its destruction at the connection point with the helicopter carrier structure.

5

Bird modelling for simulation of bird strikes

100%

Ćwiklak J.

Journal of KONES

|

2015

|

tom Vol. 22, No. 2

25--32

EN

As proved in the conducted analyses, one of the factors, which, to a large degree, exerts a negative influence on flight safety, is a potential possibility of a collision of an aircraft with birds, in particular at an airfield or in its vicinity [12, 16]. Various parts of an aircraft are subjected to damage. It appears that damage to the engine as well as penetration of the windshield is extremely dangerous. The consequence of a bird falling into the engine can be engine shutting down [6, 21], whereas penetrating the canopy can cause a serious injury to the pilot, making him unable to continue piloting an aircraft. The analysis of the literature of the object of study [7] shows that the most damage of the windshield occurs in the category of aircraft and small helicopters, whose certification requirements were not specified in this case [1, 19]. It should be remembered that apart from the compulsory experimental strength tests, conducted in laboratory conditions in order to meet certification requirements, there exist various theoretical methods, which are realized based on proper mathematical modelling of the strike event [5, 10]. Therefore, due to lack of certification requirements for the category of normal aeroplanes and small helicopters and a high degree of damage, especially to the cockpit canopy, it seems justified to conduct simulation of the strike impact by means of proper software. In order to perform the modelling in question, it is necessary to select a proper bird model and a suitable simulation method, including appropriate software. Based on the available literature devoted to the subject, there are several methods of modelling a bird shape. Investigations exploit various geometrical figures in order to model the bird shape, the most common one being a cylinder, an ellipsoid and a cylinder with hexagonal endings [10]. The aim of this article is to analyse the selected methods in order to choose one of them for further research connected with the simulation of bird-strike events into a cockpit windshield of selected aircraft.

6

Analiza ciągłości pracy odbiorników GPS w czasie wykonywania różnorodnych operacji lotniczych

100%

Ćwiklak J.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2002

|

tom Nr 1

17--33

PL

W artykule przedstawiono wyniki eksperymentu lotniczego, przeprowadzonego na samolotach TS-11 „Iskra” w 1 Ośrodku Szkolenia Lotniczego w Dęblinie. Celem eksperymentu była ocena przydatności pokładowych odbiorników GPS w kontroli ruchu lotniczego lotnictwa wojskowego.

7

Wymogi certyfikacyjne statków powietrznych w aspekcie kolizji z ptakami

100%

Ćwiklak J.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

889--898, CD1

PL

Jak wskazują wnioski z przeprowadzonych analiz jednym z czynników, który wpływa negatywnie na bezpieczeństwo lotów, jest potencjalna możliwość kolizji statków powietrznych z ptakami, szczególnie na lotnisku i w jego pobliżu. Pomimo stosowania różnorodnych metod, mających na celu minimalizowanie możliwości kolizji statków powietrznych z ptakami, okazuje się, że oferowane sposoby nie dają oczekiwanych rezultatów. Dlatego rozważany problem w dalszym ciągu jest otwarty i wymaga kontynuacji badań. Ponadto z analizy literatury przedmiotu badań wynika, że niektóre kategorie statków powietrznych nie posiadają żadnych wymogów certyfikacyjnych odnośnie zderzeń z ptakami. Dlatego w niniejszym artykule podjęto próbę analizy wymogów certyfikacyjnych głównych organizacji lotniczych w Europie i w USA odnośnie kolizji statków powietrznych z ptakami.

EN

As it was proved by conclusions of analyses, which were carried out, one of the factor that is significant for flight safety is potential threat of bird strikes, especially at the airport and in its vicinity. Despite the fact that a lot of methods were developed to lessen this threat, it turns out that they are not sufficient enough to bring appropriate results. That is why the problem is still topical and needs to be covered by a series of researches. In addition, the analysis of the research literature shows that some categories of aircraft do not have any certification requirements relating to bird strikes. Therefore, in this paper an attempt to analyze the main certification requirements of aviation organizations in Europe and the United States regarding the bird strikes.

8

Meandry szkolenia lotniczego pilotów w WSOSP

100%

Ćwiklak J.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2008

|

tom Nr 2

50--65

9

Podstawy systemu zarządzania ryzykiem kolizji statków powietrznych z ptakami na lotnisku i w jego okolicy

100%

Ćwiklak J.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

tom R. 52 nr 186A

71--86

PL

Problem bezpieczeństwa lotów jest niezmiernie istotną kwestią funkcjonowania lotnictwa. Jak wskazują wnioski z przeprowadzonych analiz, jednym z czynników których znacząco wpływa negatywnie na bezpieczeństwo lotów, jest potencjalna możliwość kolizji statków powietrznych z ptakami, szczególnie na lotnisku i w jego pobliżu. Artykuł zawiera problematykę bezpieczeństwa portu lotniczego w aspekcie możliwości kolizji statków powietrznych z ptakami.

EN

The problem of flight safety is an extremely important issue the functioning of aviation. As the conclusions of the analysis, one of the factors which significantly adversely affect flight safety is the potential for aircraft collisions with birds, especially at the airport and its vicinity. The article contains the security issues of the airport in terms of aircraft collision with birds.

10

Monitorowanie ruchu statków powietrznych i pojazdów służb porządku publicznego z wykorzystaniem GNSS - cz. I

100%

Ćwiklak J.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 6

PL

Zgodnie z tendencjami światowymi GNSS znajduje szerokie zastosowanie jako źródło pozycjonowania w różnego rodzaju systemach śledzenia obiektów. Proponowany system monitorowania składa się z trzech podstawowych komponentów: podsystemu pozycjonowania - pokładowych odbiorników GNSS, podsystemu transmisji danych, podsystemu zobrazowania danych i zarządzania akcją ratowniczą (sytuacją kryzysową). W celu oceny przydatności proponowanych rozwiązań prowadzone są badania związane z dokładnością pozycjonowania, zasięgiem i ciągłością działania. Artykuł zawiera charakterystykę poszczególnych elementów systemu oraz wyniki badań z pierwszego etapu realizacji projektu.

EN

The idea of monitoring system for aircraft using satellite navigation systems is in line with the concept of the use of GNSS in aviation, both in Europe and worldwide. The proposed system consists of three basic components: the positioning, airborne GNSS receivers, the transmission of data and the ground station. Moreover, the team will examine the system in the areas of accuracy, range of tracking and continuity as well. The paper presents the system architecture and preliminary results of studies.

11

Założenia projektowe bezzałogowego statku powietrznego wykorzystywanego do odstraszania ptaków i monitorowania lotniska

100%

Ćwiklak J.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

2819--2831

PL

Problem bezpieczeństwa lotów jest niezmiernie istotną kwestią funkcjonowania lotnictwa. Jak wskazują wnioski z przeprowadzonych analiz jednym z czynników, który wpływa negatywnie na bezpieczeństwo lotów, jest potencjalna możliwość kolizji statków powietrznych z ptakami, szczególnie na lotnisku i w jego pobliżu. Pomimo stosowania różnorodnych metod, mających na celu minimalizowanie możliwości kolizji statków powietrznych z ptakami, okazuje się, że oferowane sposoby nie dają oczekiwanych rezultatów. Dlatego specjaliści od spraw zarządzania ryzykiem kolizji statków powietrznych z ptakami i innymi zwierzętami w dalszym ciągu poszukują i sprawdzają skuteczność różnych, często innowacyjnych metod. Jedną z nich jest proponowana w artykule metoda polegająca na zastosowaniu bezzałogowego statku powietrznego imitującego ptaka drapieżnego, z zastosowaniem środków akustycznych i efektów świetlnych. Imitacja obejmować ma zarówno wygląd zewnętrzny, ubarwienie, jak i cechy charakterystyczne lotu ptaków drapieżnych. W artykule przedstawiono przedmiotowy projekt bezzałogowego statku powietrznego.

EN

In the functioning of aviation one of the most important issue seems to be the flight safety. As it was proved by conclusions from different analyses, which were carried out, one of the factor that is significant for flight safety is potential threat of bird strike, especially at the airfield and its vicinity. Despite the fact that a lot of methods were developed to lessen this threat, it turns out that they are not sufficient enough to bring appropriate results. The paper presents a conception of an innovative method of bird deterring from the airport and its surroundings with an unmanned aerial vehicle imitating the shape of white-tailed eagle (Haliaeetus albicilla) using means of acoustic and lighting effects and to assess the effectiveness of the proposed method in the environmental conditions in Poland. Imitation is to include both the external appearance, coloration, and flight characteristics of birds of prey. This paper presents a project of the UAV for bird deterring.

12

System obsługi ruchu lotniczego : wczoraj, dziś, jutro

63%

Ćwiklak J. , Cendrowski W.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2003

|

tom Nr 1

90--110

PL

W artykule omówiono kierunki rozwoju systemów technicznych stosowanych w nawigacji i kontroli ruchu lotniczego. Uwagę skupiono na najnowszych światowych osiągnięciach w tej dziedzinie. Nowe rozwiązania przedstawiono na tle obecnie wykorzystywanych technik i technologii.

13

Kształcenie personelu lotniczego w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie

63%

Ćwiklak J. , Kozuba J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

tom R. 14, nr 3

2265-2276

PL

Autorzy odnieśli się w artykule do koncepcji kształcenia personelu lotniczego w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie. Nowa koncepcja kształcenia uwzględnia wyzwania wynikające z dynamicznie zmieniającego się środowiska funkcjonowania jednostek lotniczych Sił Zbrojnych RP, przy szczególnym uwzględnieniu wymagań określonych przez krajowe i międzynarodowe przepisy lotnicze.

EN

Paper discussed the new education concept of the air personnel in Polish Air Force Academy. The new concept of education takes into account the challenges arising from the rapidly changing functional environment of the Polish Air Force, with particular regard to the requirements laid down by national and international acts of aviation law.

14

Numerical analysis of bird strike events with the helicopter windshield

63%

Ćwiklak J. , Grzesik N.

Journal of KONES

|

2016

|

tom Vol. 23, No. 3

85--92

EN

The aim of this article is to describe simulation results of a bird strike with a helicopter windshield. The simulation was performed based on LS-DYNA software by means of the SPH and Lagrangian methods. For the sake of the analysis, we selected a light helicopter, which is not covered by any certification requirements with regard to the windshield. The simulations were conducted for various bird shapes (sphere, cylinder, cylinder with hemispherical endings) for the cruising speed of Vc = 285 km/h. As a result of the simulations, we achieved comparative analyses of the methods at stake in the aspect of time curves of the kinetic energy, velocity and windshield deformation. The findings are depicted graphically and are presented in the form of charts. The deformations that were obtained as a result of the conducted tests may be referred to the data included in the AAIB report, which described the case of damaging the Agusta A-109C helicopter due to a collision with a seagull at the speed of approximately 278 km/h. The deformations obtained through numerical simulation do not make an accurate representation of this type of damage as in the case of a real one. Nevertheless, they reveal its character. While examining the test simulations from the quantity viewpoint, it is possible to observe slight discrepancies related to the applied approaches of bird modelling. In case of the kinetic energy, the slight discrepancies in the initial moment stem from rounding the mass of a single particle of the model, by means of the SPH method. The velocity curves of the accepted centre of the bird model vary considerably, depending upon its shape, which is linked with the deformation manner of the particular models.

15

Obszar osiągalności układu sterowania ruchem samolotu w obecności zakłóceń

63%

Ćwiklak J. , Krasoń E.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2006

|

tom Nr 1

26--36

16

Application of the DGPS method for the precise positioning of an aircraft in air transport

63%

Krasuski K. , Ćwiklak J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

tom z. 98

65--79

EN

This article presents research results concerning the determination of the position of a Cessna 172 aircraft by means of the DGPS positioning method. The position of the aircraft was recovered on the basis of P1/P2 code observations in the GPS navigation system. The coordinates of the aircraft were designated due to the application of the Kalman forward-filtering method. The numerical calculations were conducted using RTKLIB software in the RTKPOST module. In the scientific experiment, the authors used research materials from the test flight conducted by a Cessna 172 aircraft in the area of Dęblin in the Lublin Voivodeship in south-eastern Poland. The research experiment exploited navigation data and GPS observation data recorded by the geodetic Topcon Hiper Pro receiver mounted in the cockpit of the Cessna 172 and installed on the REF1 reference station. The typical accuracy for recovering the position of the Cessna 172 with the DGPS method exceeds in the region of 2 m. In addition, the authors specify the parameters of availability, integrity and continuity of GNSS satellite positioning in air navigation. The obtained findings of the scientific experiment were compared with the International Civil Aviation Organization’s (ICAO’s) technical standards.

17

The use of GPS for combat air force formations

63%

Ćwiklak J. , Grzegorzewski M.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

tom R. 47 nr 166K/1

51-59

EN

Submitted paper discusses results of the researches of the positioning system of military aircraft that perform combat group flights. System mentioned above, marks out objects position on the basis of Global Positioning System (GPS). Thanks to information on the relative position in formation, pilots are able to stick to formation parameters required (intervals, distances regardless of weather conditions (limited visibility, flight in clouds).

PL

Prezentowany artykuł przedstawia rezultaty badań systemu pozycjonowania samolotów szykach bojowych. Wspomniany system wyznacza pozycję obiektów (samolotów) N)'wykorzystując system satelitarny GPS (Global Positioning System). Piloci, dzięki informacji względnej pozycji w ugrupowaniu. mogą utrzymywać żądane parametry szyku (odstępy, leg/ości) bez względu na warunki pogodowe (ograniczona widoczność, zachmurzenie).

18

Implementation the GLONASS system in aeronautical application

63%

Ćwiklak J. , Krasuski K.

Journal of KONES

|

2018

|

tom Vol. 25, No. 3

121--128

EN

The article determines the accuracy of positioning of the aircraft with the use of a satellite system GLONASS. In addition, the SPP (Single Point Positioning) absolute positioning method was utilized in research test in article. Research test was carried out in the new software APS (Aircraft Positioning Software), used for precise GPS/GLONASS satellite positioning in air navigation. The article describes the research method and presents mathematical formulas of the SPP positioning method. In the research test, the positioning accuracy of the Cessna 172 aircraft was obtained based on comparison of results between APS and RTKLIB software. The difference of Cessna 172 aircraft coordinates in the XYZ geocentric frame between the APS and RTKLIB solution is between -7 m to +6 m. The research material developed in the article comes from an aeronautical experiment carried out with the Cessna 172 aircraft for the EPDE military airport in Deblin.

19

Application of the GLONASS code observations for the designation of coordinates of an aircraft in flight test mode: a case study

63%

Krasuski K. , Ćwiklak J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

tom z. 97

69--80

EN

The aim of this article is to present the results of GLONASS positioning in kinematic mode in air navigation. The flight experiment was conducted at Dęblin Airfield on a Cessna 172 aircraft. The aircraft position was recovered on the basis of the single-point positioning (SPP) method of the GLONASS code observations. The numerical computations of aircraft coordinates were executed in the RTKPOST library of the RTKLIB software. The standard deviations in aircraft position in a BLh geodetic frame were checked with the ICAO standards on civil aviation for the GLONASS system. The typical accuracy of aircraft positioning on the horizontal plane is better than 12 m, whereas, on a vertical plane, it is better than 17 m. In this paper, standard deviations in aircraft position were also compared with the theoretical accuracy of the non-precision approach (NPA) landing procedure for the GNSS system. In this paper, the MRSE parameter was also calculated during the flight test.

20

The Monitoring System for Aircraft and Veficles of Public Order Services Based on GNSS

63%

Ćwiklak J. , Jafernik H.

Annual of Navigation

|

2010

|

tom No. 16

15-24

EN

Presently a lot of countries carry out aviation tests of Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (ADB-S). The on-board GPS receiver is used as a basic source of information on position and time for that system. According to the CNS/ATM plan, traditional radars using by ATC will be replaced for ADB-S in the near future. One the vital element of the system is Global Navigational Satellite System (GNSS). According to the project a research team is going to work out an aviation tracking system for control an air traffic and ground movement in the border area. Moreover, the team will examine the system in the areas of accuracy, range of tracking and reliability as well. The proposed system consists of three basic components: the positioning, airborne GNSS receivers, the transmission of data and the ground station. The research plan is carried out taking into account a variety of air operations, such as a takeoff, a route on a low height, approaching and landing. The idea of monitoring system for aircraft using satellite navigation systems is in line with the concept of the use of GNSS in aviation, both in Europe and worldwide.