PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Value-focused thinking model to evaluate SHM system alternatives from military end user requirements point of view
100%
Klimaszewski S.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2016
|
tom nr 39
21--32
EN
The article describes Value-Focused Thinking (VFT) model developed in order to evaluate various alternatives for implementation of Structural Health Monitoring (SHM) system on a military aircraft. Four SHM system alternatives are considered based on: visual inspection (current approach), piezoelectric (PZT) sensors, Fiber Bragg Grating (FBG) sensors and Comparative Vacuum Monitoring (CVM) sensors. A numerical example is shown to illustrate the model capability. Sensitivity analyses are performed on values such as Cost, Performance, Aircraft Availability and Technology Readiness Level in order to examine influence of these values on overall value of structural state of awareness provided by particular SHM system alternative.
2
Content available remote Prognozowanie wybranych wskaźników niezawodności związanych z uszkodzeniami struktury nośnej samolotu myśliwskiego.
100%
Klimaszewski S.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
1998
|
tom Vol. 33, nr 4
595-605
EN
In the paper there is proposed the application experimental tapering method for prediction of some reliability factors connected with defects of faighter aircraft bearing structure defects. On the base of defects from years 1977-1996 the prognosis of these factors for 1997 has been made. Initial series has been treated by three transformation with application: 2 points movable mean, 2 points movable median and filter 4253 H. In this way series of models have been obtained and parameters of each of them were determined by minimization of mean percent absolute error minimization (MAPE).
3
Content available remote Klasyfikacja modeli niezawodnościowych lotniczego systemu transportowego z punktu widzenia bezpieczeństwa eksploatacji.
100%
Klimaszewski S.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
1998
|
tom Vol. 33, nr 1
35-43
EN
This paper presents a classification of air transport system (ats) reliability models form safety point of view. As an illustrative example analysis of n-unit series system model is presented.
4
Content available remote Metoda prognozowania niezawodności struktur statków powietrznych.
100%
Klimaszewski S.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2003
|
tom Vol. 38, nr 2
45-57
PL
W pracy rozważono ogólne zasady obliczania niezawodności struktur statków powietrznych. Wskazano na różny charakter osiągania przez elementy stanu granicznego. Zdefiniowano pojęcie niezawodności elementu konstrukcji przy relacji wytrzymałość-obciążenie. Opisano probabilistyczny charakter obciążeń. Dokonano klasyfikacji obciążeń i wskazano na ich probabilistyczną naturę. Przeanalizowano probabilistyczną naturę wytrzymałości. Wskazano na czynniki wpływające na wytrzymałość konstrukcji. Dokonano klasyfikacji możliwych relacji pomiędzy obciążeniem i wytrzymałością. Podano algorytm wyznaczania modelu matematycznego rozkładu pęknięć początkowych. Jako model propagacji pęknięcia przyjęto równanie Parisa. Przedyskutowano rozwiązania równania Parisa i wskazano na jego ograniczony charakter. Podano algorytm obsługi inspekcyjnej elementu konstrukcyjnego z lokalnym wykorzystaniem równania Parisa. Sformułowano wnioski.
EN
The general principles of reliability estimation for aircraft structures was considered in the study. A different character of element's approaching to limiting state was pointed. The notation of structure's element reliability was defined. A probabilistic loads character was described. The classification of loads was developed and their probabilistic nature was indicated. A probabilistic nature of strength was analysed. Factors affecting structures' strength were pointed. The classification of possible relations between stress and strength were developed. An algorithm of mathematical model of initial cracks distribution was developed. Paris equation is proposed as a crack growth rate-based model. Solutions of Paris equation were analyzed and its limiting character was demonstrated. An inspection algorithm of structures' element with local implementation of Paris equation was developed. Conclusions have been formulated.
5
Content available remote Model podejmowania decyzji w oparciu o wartości służący ocenie wariantów systemu monitorowania stanu technicznego struktury statków powietrznych z punktu widzenia wymagań użytkownika wojskowego
100%
Klimaszewski S.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2016
|
tom nr 39
5--19
PL
Niniejszy artykuł opisuje model podejmowania decyzji w oparciu o wartości (ang. Value-Focused Thinking – VFT) opracowany w celu oceny różnych wariantów wdrożenia systemu monitorowania stanu technicznego struktury (ang. Structural Health Monitoring – SHM) wojskowego statku powietrznego. Rozpatruje się cztery warianty wspomnianego systemu (SHM) oparte na: kontroli wzrokowej (aktualne podejście), czujnikach piezoelektrycznych (PZT), czujnikach światłowodowych z siatką Bragga (FBG) i czujnikach próżniowych (Comparative Vacuum Monitoring – CVM). Przedstawiono przykład numeryczny w celu zilustrowania możliwości modelu. Analizy wrażliwości są wykonane dla takich wartości jak koszt, wydajność, dostępność statku powietrznego oraz poziom gotowości technologicznej (Technology Readiness Level – TRL), aby zbadać wpływ tych parametrów na całkowitą wartość informacji z zakresu stanu technicznego struktury dostarczanych przez określony wariant systemu SHM.
6
Content available remote Oszacowanie liczby pęknięć zmęczeniowych struktury nośnej samolotu oraz kosztów jej naprawy w pierwszym okresie eksploatacji.
100%
Klimaszewski S.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
1998
|
tom Vol. 33, nr 3
405-417
EN
In the paper it is presented a probabilistic method of estimation of fatigue cracks number in an airplane supporting structure in the first utilization period. First period of utilization means time from the airplane manufacture till first general repair (overhaul). The starting point of the methods is application of a stochastic fatigue crack development models - the model proposed by Paris and Erdogan. The airplane structure is devided into zones. In each zone the Paris equation with relevant coefficients is on duty. Increment of fatigue crack lenght in each zone is described by different Paris equation resolutions. It was assumed that initial lenght of fatigue crack in each zone is random variable described by general distribution function. Considerations regard on statistical unreliability connected with detection. This method makes possible between others determination of crack probability of determined lenght, expected value and variance of general number of cracks in an airplane structure and expected value and variance of costs connected with control and repair of cracks. Considerations are illustrated by numerical example.
7
Content available remote Prognozowanie liczby pęknięć zmęczeniowych i kosztów naprawy struktur nośnych dla floty statków powietrznych przy założonej wartości współczynnika bezpieczeństwa.
100%
Klimaszewski S.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2005
|
tom Vol. 40, nr 1
49-65
PL
W pracy rozpatruje się model floty powietrznej złożony z różnych typów statków powietrznych. W każdym statku powietrznym wyróżniono istotne z punktu widzenia badań trwałości i bezpieczeństwa strefy. Każda strefa charakteryzuje się: - parametrami równania Parisa; - maksymalną długością pęknięcia określoną przez współczynnik bezpieczeństwa konstrukcji; - współczynnikiem dynamicznym związanym z procesem eksploatacji statku powietrznego. Dla opracowania modelu floty powietrznej rozwiązano równanie Parisa. Dla krytycznej długości pęknięcia, uwarunkowanej współczynnikiem bezpieczeństwa, wyznaczono czas krytyczny. Przez pojęcie czasu krytycznego rozumie się przedział czasu, po którym długość pęknięcia przerasta od wartości początkowej do wartości krytycznej. W pracy przyjmuje się, że początkowa długość pęknięcia jest zmienną losową. Rozwiązano równanie Parisa z uwzględnieniem współczynnika dynamicznego. Po rozwiązaniu zmodyfikowanego równania Parisa, wyznaczono warunki początkowe oraz funkcje rozkładu prawdopodobieństwa długości pęknięć. Wykorzystując rozwiązania równania dla określonej strefy statku powietrznego, wyznaczono rozkład liczby pęknięć zmęczeniowych we flocie. Do modelowania przyjęto rozkład dwumianowy. Dla wyznaczonych parametrów modelu podano algorytm liczenia kosztów naprawy pęknięć zmęczeniowych we flocie powietrznej.
EN
In this work a model for a fleet of aircrafts composed of aircrafts of various types has been considered. Regions essential from the point of view of investigation on durability and safety have been distinguished in every aircraft. Each of the regions is characterized by: - parameters of Paris equation; - maximal length of the crack defined by the safety factor of construction; - dynamic factor connected with the operation and maintenance process of an aircraft. Paris equation has been solved for the worked out fleet of aircrafts model. Critical time has been determined for the critical length of cracks conditioned by the safety factor. The notion "critical time" is understood as the time interval after which the length of a crack increases its value from the initial to the critical one. It has been assumed in the work that the initial length of a crack is a random variable. Paris equation has been solved taking into consideration the dynamic factor. After having solved the modified Paris equation initial conditions and probability distribution functions of the cracks length have been determined. Distribution of a number of fatigue cracks in a fleet of aircrafts has been determined taking into account solutions of the equation for a determined region of the aircraft. Binomial distribution has been accepted for modelling. Algorithm of calculating the repair costs of the fatigue cracks in the fleet of aircrafts has been given for the determined parameters of the model.
8
Content available Modified hagg and sankey metod to estimate the ballistic behaviour of lightweight metal/composite/ceramic armour and a fuselage skin of an aircraft
63%
Klimaszewski S. , Woch M.
Journal of KONES
|
2012
|
tom Vol. 19, No. 2
245-252
EN
Hagg and Sankey method assesses the functionality of containment rings, which prevent perforation of an aircraft's elements from turbine engine disc fragments after disc burst. However, the method assumption was based on studies of mechanism of destruction of ballistic shields made of among others ceramics, by small arms bullets. The hard ceramic facing of the ballistic shield blunts the projectile and breaks up the projectile's hard core used for armour piercing. As an impact result, a conoid of finely pulverized ceramic dust is formed, absorbing energy in the formation process. The dust, containing the remnants of the projectile's energy hits the backing, but is now spread over a larger area. With backings made of fibre, energy is absorbed in stretching, breaking and delamination. With backings made of ductile metal, energy is absorbed in elastic deformation. Modification of the method consisted of taking into account the stratification of the ceramic-metal composite and the occurrence of an aircraft stiffened skin, in order to better assess the effectiveness of ballistic shields. The concept of estimating the resistance was based on the described destruction mechanism, where the object of analysis is a metal containment ring with an additional ceramic protective ballistic shield. A comparison of two scenarios- with and without an additional 2 mm aluminum alloy skin was taken into account. For this particular scenario, results were sufficient for both of the two analyzed endurance criteria.
9
Content available Identyfikacja stanu zdatności systemu
63%
Jaźwiński J. , Klimaszewski S.
Diagnostyka
|
2006
|
tom nr 2(38)
159-166
PL
Pod pojęciem identyfikacji stanu zdatności systemu rozumiemy relacje C ∋ W (zbiór cech C zawiera się w zbiorze wymagań W). Cechy mogą być zdeterminowane - c, zmienne losowe - C, procesy losowe - C(t). Wymagania mogą być zdeterminowane - w, zmienne losowe W, procesy losowe W(t). Zbiór cech i zbiór wymagań wyznaczają dziewięć różnych relacji. W referacie omówiono wszystkie relacje, podając ich modele matematyczne oraz interpretację.
EN
Under the notion of identification of the ability state of the system we understand the relations C ∋ W (the set of characteristics C is included in the set of requirements W). The characteristics can be determined - c, random variables - C, random processes - C(t). The requirements can be determined - w, random variables W, random processes W(t). The set of characteristics and the set of requirements determine nine different relations. All the relations have been considered in the paper as well as their mathematical models and interpretation have been given.
10
Content available remote Modele zużycia elementów statków powietrznych w aspekcie wyznaczania zapasu części wymiennych
63%
Jaźwiński J. , Klimaszewski S.
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2006
|
tom Nr 31
117--128
11
System jakości na przykładzie zharmonizowanych Europejskich Wymagań Zdatności do Lotu Wojskowych Statków Powietrznych
63%
Klimaszewski S. , Szawłowski S.
Problemy Jakości
|
2018
|
tom R. 50, nr 9
85--91
PL
Celem artykułu jest przedstawienie podstawowych wymagań dla systemu jakości w kontekście nowych zharmonizowanych Europejskich Wymagań Zdatności do Lotu Wojskowych Statków Powietrznych (EMAR) oraz identyfikacja źródeł potencjalnych problemów związanych z systemem jakości wymaganym przez poszczególne EMARy. Wykorzystano metodę badawczą w postaci krytycznej analizy aktów normatywnych, wymagań oraz literatury przedmiotu. W opracowaniu zaprezentowano ekwiwalentność europejskich cywilnych przepisów i wojskowych wymagań zdatności do lotu statków powietrznych. Omówiono wykorzystywane w praktyce sposoby implementacji wymagań EMAR w narodowych przepisach zdatności do lotu wojskowych statków powietrznych. Dokonano przeglądu wymagań odnośnie systemu jakości w stosunku do organizacji zaangażowanych w zapewnienie początkowej i ciągłej zdatności do lotu wojskowych statków powietrznych. Wykazano aktualność problematyki i jej istotne znaczenie w przededniu implementacji w Polsce wymagań EMAR, z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa i zdatności do lotu w lotnictwie wojskowym oraz interesu krajowych przedsiębiorstw i organizacji zaangażowanych w projektowanie, produkowanie, obsługiwanie, zarządzanie ciągłą zdatnością do lotu oraz szkolenie personelu technicznego na rzecz lotnictwa wojskowego.
EN
The aim of the article is to present the basic requirements for the quality system in the context of the new harmonized European Military Airworthiness Requirements (EMAR) and identification of sources of potential problems related with the quality system required by individual EMARs. The research method used in this paper is an analysis of normative acts, requirements and the literature of the subject. The study presents the equivalence of European civil regulations and military airworthiness requirements for aircrafts. Practical methods of implementing EMAR requirements in the national military airworthiness standards were discussed. The requirements regarding the quality system were reviewed in relation to organizations involved in ensuring the initial and continuing airworthiness of military aircrafts. Timeliness and significance of the topic on the eve of implementing the EMAR has been demonstrated from the point of view of ensuring safety and airworthiness in military aviation and the interest of domestic enterprises and organizations involved in the design, production, maintenance, continuing airworthiness management and technical staff training for military aviation.
12
Content available remote Stabilność pewnej charakteryzacji rozkładu wykładniczego.
63%
Klimaszewski S. , Knopik L.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2003
|
tom Vol. 38, nr 2
151-161
PL
Praca stanowi kontynuację problematyki opublikowanej w ZEM, z. 1, 2003 r. na temat: maksymalizacja zysku w diagnostycznym systemie eksploatacji pojazdów z wykorzystaniem procesu semi-Markowa. W pracy tej przedstawiono kryterium istnienia maksimum zysku jednostkowego dla trzystanowego modelu procesu eksploatacji obiektów technicznych z zależności od czasu użytkowania. Ważną rolę w formułowaniu warunków koniecznych i dostatecznych istnienia maksimum zysku jednostkowego odgrywa odpowiednio zdefiniowana funkcja r(x) jako jedna z charakterystyk rozkładu wykładniczego. W pracy zdefiniowano funkcję r(x) i opisano jej własności. Wykazano przydatność tej funkcji do charakteryzowania rozkładu wykładniczego. Podano twierdzenie wyznaczające stabilność tych charakterystyk. Rozważono stabilność charakterystyk rozkładu wykładniczego po wprowadzeniu zaburzeń. Podano przykłady funkcji zaburzającej. W wyniku analizy sformułowano szereg ważnych dla dalszych badań wniosków.
EN
This work is a continuation of the problems published in ZEM, z. 1, 2003 year on "Maximization of gain in diagnostic system of vehicles exploitation with usage of Semi-Markov process. In the work criterion of existence of maximum unitary gain was presented for the three-state model of the process of technical objects exploitation in relation to the working life. A significant part in formulating sufficient and requisite conditions of existence of maximum unitary gain plays properly defined function r(x) as one of the characteristics of the exponential distribution. In the work the function r(x) was defined and its qualities were described. The function durability to characterize the exponential distributions was shown. A theorem determining stability of these characteristics were given. Stability of the characteristics of the exponential distribution was considered after having introduced disturbances. Examples of disturbing function were given. Resulting from the analysis a series of significant inferences for further investigations were formulated.
13
System jakości na przykładzie zharmonizowanych Europejskich Wymagań Zdatności do Lotu Wojskowych Statków Powietrznych
63%
Klimaszewski S. , Szawlowski S.
Problemy Jakości
|
2018
|
tom 50
|
nr 09
14
Content available remote Zarys probabilistycznego opisu wzrostu pęknięcia zmęczeniowego elementu konstrukcji statku powietrznego.
63%
Klimaszewski S. , Tomaszek H.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2004
|
tom Vol. 39, nr 4
69-82
PL
W artykule przedstawiono probabilistyczną metodę określania funkcji gęstości rozkładu długości pęknięcia zmęczeniowego elementu konstrukcji statku powietrznego w procesie eksploatacji. Opracowany model probabilistyczny opisu wzrostu pęknięcia zmęczeniowego umożliwia ocenę rozkładu długości pęknięcia w funkcji liczby lotów statku powietrznego lub w funkcji czasu kalendarzowego. Otrzymane wyniki pozwalają na ocenę niezawodności i trwałości elementu konstrukcji.
EN
The probabilistic method of determining density function of distribution of the fatigue crack length of aircraft's structure element during operation/maintenance has been presented in this paper. The worked out probabilistic model of the fatigue crack growth description allows to estimate the distribution of the fatigue crack length in the function of the aircraft's numbers of flights or in the function of calendar time. The received results permit to estimate the reliability and durability of the structure element.
15
Program zapewnienia integralności struktury samolotu jako praktyczne zastosowanie mechaniki pękania
51%
Klimaszewski S. , Kurdelski M. , Leski A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Świętokrzyskiej. Nauki Techniczne
|
2007
|
tom Z. 4
58-59
PL
Współczesne statki powietrzne charakteryzują się skończoną trwałością zmęczeniową. Obecnie problem trwałości zmęczeniowej dotyczy wszystkich samolotów zarówno cywilnych, jaki wojskowych. Ze względu na ewentualne skutki dla bezpieczeństwa statki powietrzne eksploatowane są w taki sposób, aby maksymalnie ograniczyć problem powstania uszkodzenia zmęczeniowego. Sposób podejścia do problemu ograniczonej trwałości statku powietrznego ewoluował wraz z rozwojem inżynierii materiałowej, mechaniki pękania i diagnostyki technicznej. Pierwotnie dominująca filozofia bezpiecznej trwałości (ang. safe life) zostaje wypierana przez podejście tolerowanego uszkodzenia (ang. damage tolerance). Zdecydowana większość obecnie projektowanych statków powietrznych powstaje według zasad damage tolerance.
EN
The modern maintenance of aircrafts makes use of achievements of the fracture mechanics. Forty years ago USAF introduced Aircraft Structural Integrity Program (ASIP). Other countries adopted ASIP to their fleet or build similar programs. Nowadays Polish Air Forces are facing with ASIP after purchasing of F-16’s. The ASIP consists of tasks witch enables to operate aircraft safely. Almost all ASIP tasks base on fracture mechanics principles and the correct predictions of crack growth and its validation by means of appropriate nondestructive techniques (NDT) is a key in this program.
16
Content available A probabilistic method of determining fatigue life of a structural component using the paris formuła and the probability density function of time of exceeding the boundary condition - an outline
51%
Tomaszek H. , Klimaszewski S. , Zieja M.
Journal of KONES
|
2009
|
tom Vol. 16, No. 3
431-438
EN
An attempt has been made to present a probabilistic method to determine fatigue life of an aeronautical structure's component by means of a density function of time a growing crack needs to reach the boundary condition. It has been assumed that in a component of a structure given consideration there is a small crack that grows due to fatigue load affecting it. After having reached the boundary value the component in question loses its usability. Time of the crack growth up to the boundary value is termed a fatigue life of the component. From the aspect of physics, the propagation of a crack within the component, if approached in a deterministic way, is described with the Paris 's relationship for m = 2. To model the fatigue crack growth a difference equation has been applied, from which the Fokker-Planck equation has been derived to be then followed with a density Junction of the growing crack. The in this way found density function of the crack length has been applied to find density Junction of time of reaching the boundary condition. This function has been used in the present paper to determine the randomly approached fatigue life of a component of a structure. The present paper has been prepared for the case there is coefficient m = 2 in the Paris formula. With the in the paper presented scheme, one can find fatigue life of the structure's component for the case m not equal to 2.
17
Content available Identyfikacja potencjału operacyjnego operatora środka transportu
51%
Szpytko J. , Jaźwiński J. , Woźniak D. , Klimaszewski S.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2011
|
tom Vol. 60, nr 1
179-194
PL
Pod pojęciem identyfikacji stanu zdatności operatora środków transportu rozumiemy relacje C ⊂ W (zbiór cech C zawiera się w zbiorze wymagań W). Cechy mogą być zdeterminowane - c, zmienne losowe - C, procesy losowe - C(t). Wymagania mogą być zdeterminowane - w, zmienne losowe W, procesy losowe W(t). Zbiór cech i zbiór wymagań wyznaczają dziewięć różnych relacji. W artykule omówiono możliwe relacje, podając ich modele matematyczne oraz interpretację.
EN
Under the notion of identification of the ability state of the operator type transportation system we understand the relations C ⊂ W (the set of characteristics C is included in the set of requirements W). The characteristics can be: determined - c, random variables - C, random processes - C(t). The operation requirements of the man-device set can be: determined - w, random variables W, random processes W(t). The set of characteristics and the set of requirements determine nine different relations. All the relations have been considered in the paper, as well as their mathematical models and interpretation have been given.
18
Content available remote Selected issues concerning preparation for the monitoring and detection of fatigue fractures in elements of aircraft construction
51%
Tomaszek H. , Klimaszewski S. , Jasztal M.
Scientific Problems of Machines Operation and Maintenance
|
2008
|
tom Vol. 43, nr 3
33-45
EN
All accepted and applied strategies concerning the operation of aircraft oblige engineering services to monitor fatigue fractures of aircraft construction. Fatigue fractures belong to a dangerous type of damages. Engineering services are to detect fractures before reaching the admissible length, which is determined by taking flight safety into consideration. Detection of a fracture results in the necessity of an engineering interference preventing a catastrophic failure. The article presents selected issues concerning preparation for the monitoring and detection of fatigue fractures in elements of aircraft construction. The article stresses the prognosis of the development of a fracture.
PL
Wszystkie przyjęte i stosowane strategie eksploatacji statków powietrznych zobowiązują służby techniczne do kontroli konstrukcji statku pod kątem istnienia pęknięć zmęczeniowych. Pęknięcia zmęczeniowe są niebezpiecznym rodzajem uszkodzeń i zadaniem służb technicznych jest ich wykrycie przed osiągnięciem dopuszczalnej długości określonej z uwzględnieniem bezpieczeństwa lotów. Wykrycie pęknięcia pociąga za sobą konieczność interwencji technicznej uniemożliwiającej powstanie uszkodzenia katastroficznego. W artykule przedstawiono wybrane problemy z zakresu przygotowania do wykrywania pęknięć zmęczeniowych elementów konstrukcji statku powietrznego, zwracając głównie uwagę na prognozę rozwoju pęknięcia.
19
Content available remote A method of determining fatigue life of a structural component using the probability density function of time of exceeding the boundary condition - an outline
51%
Tomaszek H. , Klimaszewski S. , Zieja M.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2009
|
tom nr 25
143-156
EN
The article is development of the paper [5] presented on 35th International Scientific Con-gress on Powertrain and Transport Means - European KONES 2009. An attempt has been made to present a probabilistic method to determine fatigue life of an aeronautical struc-ture's component by means of a density function of time a growing crack needs to reach the boundary condition. It has been assumed that in a component of a structure given consideration there is a small crack that grows due to fatigue load affecting it. After having reached the boundary value the component in question loses its usability. Time of the crack growth up to the boundary value is termed a fatigue life of the component. From the aspect of physics, the propagation of a crack within the component, if approached in a deterministic way, is described with the Paris's relationship for m = 2. In papers [2, 3] was found density function of the crack length and has been applied to find density function of time of reaching the boundary condition. This function has been used in the present paper to determine the randomly approached fatigue life of a component of a structure.
20
Content available remote Zarys metody wyznaczania trwałości zmęczeniowej elementów konstrukcji z wykorzystaniem funkcji gęstości czasu przekraczania stanu granicznego
51%
Tomaszek H. , Klimaszewski S. , Zieja M.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2009
|
tom nr 25
129-142
PL
Niniejszy artykuł jest rozwinięciem pracy [5] przedstawionej na konferencji "35th Internatio-nal Scientific Congress on Powertrain and Transport Means - European KONES 2009". W artykule podjęto próbę wyznaczenia trwałości zmęczeniowej elementu konstrukcji lotni-czej, korzystając z funkcji gęstości czasu osiągania stanu granicznego przez narastające pęknięcie. Przyjęto, że w elemencie konstrukcji jest małe pęknięcie, które wzrasta pod wpływem obciążenia zmęczeniowego. Po osiągnięciu wartości granicznej element kon-strukcyjny traci przydatność do użycia. Czas narastania pęknięcia do wartości granicznej określony jest jako trwałość zmęczeniowa elementu. Od strony fizycznej narastanie pęk-nięcia elementu w ujęciu deterministycznym określane jest przez zależność Parisa dla m = 2. W pracach [3, 4] określono funkcję gęstości długości pęknięcia elementu konstrukcji oraz, wykorzystując ją, określono rozkład czasu osiągania stanu granicznego. Funkcja ta w niniejszym artykule posłużyła do określenia trwałości zmęczeniowej elementu konstrukcji w ujęciu losowym.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.