Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zastosowanie metod wizualizacji do oceny jakości rozpylenia paliwa przez wtryskiwacze silników o zapłonie samoczynnym

100%

Idzior M. , Lijewski P.

|

tom Vol. 8, No. 3-4

223-230

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań określenia stopnia rozpylenia paliwa przez wtryskiwacze silnika o zapłonie samoczynnym metodami wizualizacyjnymi. Skonfrontowano te wyniki z badaniami emisji toksycznych składników spalin przeprowadzonymi na stanowisku hamownianym.

EN

In this paper presents a description of method visualization sprays of the fuel injection process in the special chamber heave been presented. Reserchs were made for three hole nozles: low sac, VCO and sac nozzles. Paper includs laboratory set - up for vizualization reserch. Paper showd results ofengine exhaust emission measurment.

2

Nonoparticles materials in diesel particular filtres

80%

Merkisz J. , Fuć P. , Lijewski P.

|

tom nr 6

EN

The reduction of platinum (Pt) loadings in the catalytic bed constitutes a primary means of reducing cost to the levels required for mass- produced vehicles. We have produced and tested, on the laboratory scale a series of innovative catalysts as an active part of a new PM- filter consisting of Pd-Au-Ag-Ni-Co (non Pt) nanometric, powder alloy. The hollow part structure of TiO2-x-RuO2-x has been proposed as the active layer on the catalyst support, composed of SiC. We have previously demonstrated that single layers of Pt atoms on some other materials, such as palladium (Pd) or gold- nickel alloys, have higher activities than the analogous all-Pt catalysts. Such control of the composition and structure of the top-most atomic layers of catalyst particles gives hope of achieving the four-fold increase in mass activity catalysts needed to reach automotive catalyst cost targets.

3

Wpływ generatora ATEG na sprawność ogólną silnika ZI

80%

Merkisz J. , Fuć P. , Lijewski P. , Ziółkowski A.

|

2017

|

tom z. 116

209--219

PL

W artykule przeprowadzono analizę zwiększenia sprawności ogólnej silnika ZI przez odzysk energii odpadowej z gazów wylotowych przy wykorzystaniu generatora termoelektrycznego ATEG (Automotive Thermoelectric Generator) własnej konstrukcji. Do pomiaru mocy wygenerowanej przez moduły opracowano układ pomiarowy wraz z oprogramowaniem. Do badań wykorzystano silnik spalinowy nowoczesnej konstrukcji wykonany w technologii downsizingu - duża wartość objętościowego wskaźnika mocy silnika będącego stosunkiem mocy użytecznej do objętości skokowej. Na statycznym silnikowym stanowisku hamulcowym mierzono parametry termodynamiczne gazów wylotowych (temperatura, masowe natężenie przepływu), zużycie paliwa oraz napięcie i natężenie prądu wygenerowane przez moduły termoelektryczne. Na tej podstawie wyznaczono moc generatora ATEG i określono jej wpływ na zwiększenie sprawności ogólnej badanego silnika.

EN

The paper analyzes the increase of the overall efficiency of a spark ignition engine through energy recovery following the application of an Automotive Thermoelectric Generator (ATEG) of own design. At the engine dynamometer was fitted downsized spark ignition engine (with high effective power to displacement ratio). To measure power generated by the modules developed measuring system with the software. The thermodynamic parameters of the exhaust gas were measured on the engine test bed (temperature, exhaust gas mass flow) along with the fuel consumption and electric current generated by the thermoelectric modules. On this basis the power of the ATEG generator and its impact on the engine overall efficiency were determined.

4

Analiza emisji gazów wylotowych wyznaczonej w teście NTE z ciężkiego pojazdu samochodowego na podstawie badań przeprowadzonych w rzeczywistych warunkach jego eksploatacji

80%

Lijewski P. , Merkisz J. , Ziółkowski A. , Rymaniak Ł.

|

tom R. 52, nr 3

696--700

PL

Wprowadzenie w 2007 roku dodatkowego testu zgodności emisyjnej dla grupy ciężkich pojazdów samochodowych – NTE (Not-To-Exceed) – sprawiło, że emisja gazów wylotowych z tej grupy jest kontrolowana w szerszym zakresie pracy jednostki napędowej. Procedura NTE jest stosowana jedynie dla jednostek napędowych homologowanych według procedur określonych przez amerykańską agencję EPA (Environmental Protection Agency). W przepisach europejskich tego typu procedury nie obowiązują. Ten argument stanowił podstawę do wykonania przez autorów pomiarów emisji gazów wylotowych z ciężkiego pojazdu samochodowego w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Badania wykonano przy użyciu mobilnych analizatorów z grupy PEMS. Obiektem badawczym był pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej 40 000 kg wyposażony w jednostkę napędową o pojemności skokowej 15,6 dm3 i spełniającą normę emisji Euro V. Na podstawie powyższych badań wyznaczono wartości emisji jednostkowej gazów wylotowych w obszarze pracy silnika określonym w procedurze NTE. Następnie powyższe wartości odniesiono do emisji uzyskanej w całym teście badawczym.

EN

The enforcement of NTE (Not-To-Exceed), dedicated to heavy-duty vehicles (HDV) to check their emission compliance, entailed exhaust emission control within a wider range of engine operation. The NTE procedure is applied only to HDV engines homologated in accordance with American EPA (Environmental Protection Agency) directives. By contrast, European regulations do not apply any such procedures currently. Therefore, the authors of this paper carried out exhaust emission tests on a heavy-duty vehicle in real conditions with the use of a PEMS portable analyzer. The HDV with 15.6 dm3 displacement applied in the tests weighed 40 000 kg and fulfilled Euro V emission standard. On the basis of the tests, the unit exhaust emission was estimated within the same range of engine operation as determined by the NTE procedure. Following, the unit exhaust emission was referred to the complete exhaust emission recorded during the whole test.

5

Badania układu wtryskowego "Common Rail" metodą wizualizacji procesu wtrysku paliwa

80%

Bajerlein M. , Dziaduk A. , Lijewski P. , Markowski J.

|

tom R. 101, z. 6-M/1

71--78

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań prowadzonych nad rozpyleniem paliwa. Eksperyment przeprowadzono z zastosowaniem układu wtryskowego "Common Rail". Zaprezentowano także wyniki badań rozpylenia paliwa zawierającego rozpuszczone powietrze. Do analizy uzyskanych wyników badań zastosowano numeryczny program PatEV, który powstał w celu obróbki zdjęć, na których zarejestrowano procesy silnikowe.

EN

This paper presents the results of research on fuel spray. Investigation was done with Common Rail injection system. Moreover, the results of research on spray assisted by dissolved air were presented. One of the important factors that determines fuel spray is the pressure of injection, therefore this parameter was received as a regulationally value during investigations. The second regulationally parameter, which in authors' opinion influences on atomization relevantly, was the quantity of air dissolved in the fuel. The investigations were carried out with visualization method on fuel spray injected to an open chamber, that was specially prepared. To analysis the results of the research , the numerical program PatEV was used. The program was created with the purpose of treatment depicting to record engine processes.

6

The influence of exhaust gas recirculation rate on emission and thermodynamics parameters of DI diesel engine

80%

Kozak W. , Lijewski P. , Markowski J. , Wisłocki K.

|

tom Vol. 10, No. 3-4

163-170

EN

An increase of the output parameters of modern DI Diesel engines correlates very closely with the in-cylinder parameters as pressure and temperature, which influence engine efficiency and emissions. The further development of this kind of engines is being restricted by NOx and PM limits, where the significant problem is, that the reduction of PM emission obtained by optimisation of thermodynamical parameters causes an increase of NOx emission and counter wise. Application of the controlled Exhaust Gas Recirculation (EGR) in low and middle load ranges could stand for an effective solution of this problem. The important question is, what an EGR-rate in this engine operating range should be matched. Another words, how the EGR-valve should be controlled and what kind of the controlling function should be evaluated and applied. For formulation of the optimal controlling function of the EGR-valve the investigations on the 4-cyl. 80 kW DI Diesel engine have been carried out. Research stand, measuring equipment and methodology of the investigations by changing of the EGR-mass flow have been presented in the paper. The obtained results, especially the sensitivity of engine parameters on changes in EGR-rate, could be treated as being representative for DI Diesel engines of LDV (Light Duty Vehicle) application range.

7

The comparison of the emissions and fuel consumption in vehicles fitted with different powertrain under real operating conditions

80%

Merkisz J. , Lijewski P. , Fuć P.

|

tom R. 50, nr 3

EN

Light-duty vehicle exhaust emissions tests are currently carried out on a chassis dynamometer in the NEDC cycle in Europe and FTP75 in the U.S. It should be noted that tests performed in this way do not entirely reflect the real road operating conditions of vehicles. Hence, vehicle road tests (real traffic conditions) rapidly gain in importance. The tests performed under real traffic conditions provide invaluable information on the relations between the engine parameters, vehicle parameters and traffic conditions (traffic congestion) on one side and the exhaust emissions on the other. The necessity to reduce the exhaust emissions from vehicles forces the engineers to seek alternative powertrains. Solutions like fuel cells are still relatively distant. We should expect that in the coming years powertrains based on the process of combustion would remain a prevailing solution, though probably in a hybrid configuration or using alternative fuels. The paper presents the result of road tests obtained in an urban and extra-urban cycles for vehicles fitted with different engines (spark ignition engine, compression ignition engine, spark ignition LPG fueled engine, hybrid engine). For the tests, a portable emission analyzer SEMTECH DS. By SENSORS was used. This analyzer provides online measurement of the concentrations of exhaust emission components on a vehicle in motion under real traffic conditions. The tests were performed in city traffic. A comparative analysis has been presented of the obtained results for vehicles with individual powertrains.

PL

wykonywane na hamowni podwoziowej w teście NEDC w Europie i FTP75 w USA. Należy zauważyć, że tak przeprowadzone badania nie w pełni odzwierciedlają rzeczywiste warunki ruchu drogowego. W związku z tym coraz większego znaczenia nabierają badania prowadzone w rzeczywistych warunkach eksploatacji pojazdu, czyli wykonywane w ruchu ulicznym. Badania wykonywane w rzeczywistych warunkach eksploatacji dostarczają cenne informacje na temat zależności miedzy parametrami pracy silnika, parametrami jazdy samochodu, jak również warunkami drogowymi (natężeniem ruchu) a emisją związków toksycznych spalin. Zmniejszenie emisji związków toksycznych spalin wymusza poszukiwanie alternatywnych źródeł napędu pojazdów. Rozwiązania takie jak ogniwa paliwowe nadal wydają się stosunkowo odległą perspektywą. Należy spodziewać się, że w najbliższych latach nadal będą dominować układy napędowe wykorzystujące silniki spalinowe, zapewne coraz częściej w układzie hybrydowym lub zasilane paliwami alternatywnymi. W artykule przedstawiono wyniki badań drogowych uzyskane w cyklu miejskim, wykonane dla pojazdów wyposażonych w różne źródła napędu: silnik benzynowy, silnik o zapłonie samoczynnym, silnik o zapłonie iskrowym zasilany LPG i hybrydowy i pozamiejskim. Do pomiarów tych wykorzystano mobilny analizator spalin SEMTECH DS. firmy SENSORS. Jest to analizator, który umożliwia badanie stężeń związków szkodliwych spalin on-line podczas jazdy samochodem w rzeczywistych warunkach drogowych. Badania drogowe wykonano w ruchu miejskim. Przedstawiono analizę porównawczą uzyskanych wyniki badań dla pojazdów z poszczególnymi źródłami napędu.

8

Analiza emisji tlenku węgla z pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym i bezpośrednim wtryskiem paliwa według procedury RDE

80%

Lijewski P. , Szymlet N. , Sokolnicka B. , Siedlecki M.

|

tom R. 18, nr 12

271--275, CD

PL

W artykule przedstawiono analizę drogowej i sekundowej emisji tlenku węgla, z pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach ruchu, przestrzegając procedury RDE (Real Drive Emission). Test wykonano na obszarze aglomeracji poznańskiej, trasa obejmowała drogi o różnych dopuszczalnych prędkościach. Badania przeprowadzono przy zastosowaniu mobilnej aparatury SEMTECH DS, należącej do grupy PEMS (Portable Emission Measurement System).

EN

The paper presents an analysis of the carbon monoxide emissions from a vehicle with spark-ignition engine and direct fuel injection. The study was conducted under real traffic conditions, following the RDE (Real Drive Emission) procedure. The test was carried out in the area of Poznań agglomeration, the route covered roads with different permissible speeds. The tests were carried out using the SEMTECH DS mobile device, belonging to the PEMS (Portable Emission Measurement System) group.

9

Ekologiczne wskazniki silnikow spalinowych zasilanych biopaliwami

80%

Merkisz J. , Kozak M. , Lijewski P.

|

nr 04

6-9

10

Ocena wybranych aspektów indykowania silników w warunkach rzeczywistej eksploatacji pojazdu

80%

Fuć P. , Lijewski P. , Bajerlein M. , Molik P.

|

2014

|

tom nr 6

3671--3678

PL

Nowoczesne technik pomiarowe oraz możliwość prowadzenia badań w warunkach rzeczywistej eksploatacji zarówno w aspekcie pomiaru emisji szkodliwych składników gazów wylotowych jak również zachodzących procesów spalania umożliwiają weryfikację dotychczas przyjętych założeń do rozwoju silników spalinowych. W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów szkodliwych składników gazów wylotowych samochodu osobowego w odniesieniu do zachodzących procesów wewnątrz komory spalania w rzeczywistych warunkach ruchu. Badania wykonano dla pojazdu osobowego wyposażonego w silnik o zapłonie samoczynnym spełniającego normę emisji Euro 5, poruszającego się w ruchu miejskim. Celem badań była ocena wpływu zmian ciśnienia gazów w cylindrze silnika na emisję gazów wylotowych w warunkach rzeczywistej eksploatacji. Do pomiaru procesów szybkozmiennych oraz zawartości CO, CO2, HC, oraz NOx w gazach wylotowych wykorzystano mobilną aparaturę typu PEMS (Portable Emissions Measurement Systems) oraz zestaw do indykowania silnika podczas rzeczywistej eksploatacji.

EN

The evolution of measuring techniques and the ability to carry out tests under real operation conditions, both in the measurement of emissions of harmful exhaust gases, as well as in processes of the combustion chamber yet possible to verify the assumptions adopted for the development of internal combustion engines. The paper presents the results of measurements of exhaust emissions of gases of a passenger car in relation to the processes inside the combustion chamber in real traffic conditions. Test was carried for a passenger car equipped with a modern diesel engine meet the standards Euro 5 in urban cycle. The aim of the test was preliminary verified of the processes inside the combustion chamber having an impact on emissions of CO, CO2, HC, NOx. For the measurement of gases pressure inside combustion chamber and emission of harmful exhaust gases was used portable emission measurement system.

11

Diagnozowanie pracy silnika o zapłonie samoczynnym w trybie on-line

80%

Merkisz J. , Rychter M. , Lijewski P.

|

tom Vol. 8, No. 3-4

9-17

EN

Regardless of numerous faults and many potential dangers it poses towards the environment the internal combustion engine will remain the chief source of power for vehicles in the near future. It seems certain that when contemplating the expansion ofthe internal combustion engine we will still have to put most of our attention on the ecological factors and the possibilities of implementation of telecommunication systems. Within the next few years a radical limitation of the now applying limits of toxic emission and implementation of restriction of the fuel consumption used by newly registered vehicles should be anticipated. The vehicle producers' reaction will from one side probably be a creation and production of more economical vehicles that will emit less toxic substances, but from the other universal spread of alternative power sources. Vehicle electronification is evolving quite quickly. In the future the basic functions and competence will not depend on the equipment anymore but on the functionality and intelligent connection ofsuch systems.

12

Design of a new engine dynamometer test stand for driving cycle simulation

71%

Kęder M. , Grzeszczyk R. , Merkisz J. , Fuć P. , Lijewski P.

|

tom Vol. 21, No. 4

217--224

EN

Dynamic combustion engine test stand allows a very accurate analysis of the engine work. The prototype of such a system was developed and built in a cooperation of Poznan University of Technology with the ODIUT Automex company. The system consists of an asynchronous motor controlled by a regenerative variable-frequency drive with an ability to return braking energy back to the power system. Together they permit to set very precise work points of the combustion engine in every time moment, unlike test stands with eddy current dynamometer, which are only able to brake the engine. Measuring system is used to gather data from all sensors, especially torque sensor, which records the torque on a drive shaft. Sensors are connected to electronic boards, which provide signal processing, and data acquisition. Fuel mass flow meter with temperature and pressure control allows regulating the parameters of fuel supplied to the engine. A set of applications is used for test stand management and data presentation and visualization. Real conditions and vehicle dynamics are emulated using advanced models to allow a comprehensive research of the combustion engine on the test stand. The paper covers the description of developed system, its components, software and models adapted in emulation. Moreover, it provides schematics of the system as well as a block diagram of the vehicle dynamic model.

13

Analiza warunków pracy żurawia kolejowego w zakresie oceny parametrów gazów wylotowych

71%

Daszkiewicz P. , Andrzejewski M. , Lijewski P. , Ziółkowski A. , Rymaniak Ł.

|

tom R. 24, nr 12

64--67, CD

PL

Prace torowe nie byłyby możliwe bez specjalistycznych maszyn kolejowych. Do najważniejszych z nich należą różnego typu i rodzaju dźwigi i żurawie. Żuraw kolejowy TAKRAF ZU-EDK-300, który był przedmiotem analiz, służy przede wszystkim do podnoszenia i przemieszczania ładunków oraz elementów przeznaczonych do zabudowy, przebudowy i modernizacji torowiska. W artykule przedstawiono wyniki badań i dokonano analizy warunków użytkowania opisywanego żurawia oraz podstawowych parametrów gazów wylotowych silnika spalinowego podczas prowadzenia wybranych prac torowych, wspomagających modernizację odcinka linii kolejowej wiodącej z Poznania do Piły. Przedstawione w opracowaniu rezultaty badań pozwoliły określić potencjał odzysku energii gazów wylotowych.

EN

Track works would not be possible without specialized railway machines. The most important of them are different types of cranes. The TAKRAF ZU-EDK-300 crane, which was the subject of analysis, is primarily used for lifting and moving loads and components designed for the construction, reconstruction and modernization of the track. The paper presents the results of research and analysis of the conditions of use of the described crane and the basic parameters of exhaust gases of the internal combustion engine while conducting selected track works supporting the modernization of the railway section leading from Poznan to Pila. The results of research presented in this paper have allowed to determine the potential of the exhaust gas energy recovery.

14

Exhaust emissions from agricultural vehicles used in transport

71%

Merkisz J. , Lijewski P. , Weymann S. , Dubowski A. P. , Skorny G.

|

tom R. 50, nr 3

EN

The paper discusses the issues of exhaust emissions from vehicles most frequently used on farms. Transport is an integral part of food manufacturing almost on every stage of the product life cycle. Ready-to-eat food very often needs processing; it often incorporates transport of half products to appropriate facilities. The transport between the processing facilities and the distribution of food products are carried out by typical road vehicles i.e. heavy and light trucks. In the case of agricultural produce it is very often the farm tractors with appropriate trailer sets that are used for transport. The paper presents the comparison of the exhaust emissions and fuel consumption from a farm tractor and a car. The tests were performed under real operating conditions in real traffic. For the tests the authors used a portable exhaust emission analyzer Semtech by Sensors. Both vehicles covered the same route with the same load of 4000 kg.

PL

Artykuł dotyczy problemu emisji związków toksycznych ze środków transportu najczęściej wykorzystywanych w rolnictwie. Z produkcją żywności związany jest transport niemal na każdym etapie istnienia produktu. Żywność gotowa do spożycia niejednokrotnie wymaga przetwarzania, bardzo często związane jest z transportem półproduktów do odpowiednich zakładów. Transport między zakładami przetwórstwa oraz dystrybucja produktów żywnościowych odbywa się przy wykorzystaniu typowo drogowych pojazdów, tzn. ciężarówek i samochodów dostawczych. Natomiast w przypadku płodów rolnych bardzo często do transportu wykorzystywane są ciągniki rolnicze z odpowiednim zestawem przyczep. W artykule przedstawiono porównanie emisji związków toksycznych oraz zużycia paliwa z ciągnika rolniczego i samochodu. Badania wykonano w rzeczywistych warunkach eksploatacji, w ruchu drogowym, przy użyciu mobilnego analizatora spalin Semtech firmy Sensors. Oba pojazdy pokonywały tą samą trasę z takim samym obciążeniem 4000 kg.

15

Retrofitting issues of non-road vehicles on the example of a farm tractor

71%

Sokolnicka B. , Fuć P. , Lijewski P. , Szymlet N. , Siedlecki M.

|

tom Vol. 63, nr 4

193--196

EN

It is not possible to meet the current type approval standards for the exhaust emission from internal combustion engines without the use of exhaust aftertreatment systems. An additional problem is in the increased emissions in real driving conditions compared to the values obtained in type approval tests. The current legislative trends are not limited to just lowering the emission limits for new vehicles, but also actions aimed at reducing the impact of vehicles that are already in operation. One of such actions is known as retrofitting, described as retrofitting older structures with modern exhaust aftertreatment systems, without the need for any changes in the engine design. Research has shown that the emission of toxic compounds from agricultural machinery engines can reach values up to 30 times higher than those of an average passenger vehicle. This problem has been noticed by the legislators and regulations concerning operated non-road machines are successively being introduced. Such restrictions are already present in the Berlin city center for example, where all vehicles operated within the given zone must meet the Stage 3b emission limits. Retrofitting is a multi-stage process. The article discusses the issue of performing this process, starting with NRMM (Non-Road Mobile Machinery) emission measurements, through simulation studies of a virtual model of a particulate filter in CFD software (Computational Fluid Dynamics), to verify its operation in an agricultural tractor, i.e. one of the most numerous vehicle types within the non-road vehicle group in Poland.

PL

Nie jest możliwe spełnienie aktualnych norm homologacji typu dla emisji spalin z silników spalinowych bez stosowania układów oczyszczania spalin. Dodatkowym problemem jest zwiększona emisja w rzeczywistych warunkach jazdy w porównaniu z wartościami uzyskanymi w badaniach homologacyjnych. Obecne tendencje legislacyjne nie ograniczają się tylko do obniżenia limitów emisji dla nowych pojazdów, ale także do działań mających na celu ograniczenie wpływu już eksploatowanych pojazdów. Jednym z takich działań jest modernizacja, opisywana jako modernizacja starszych konstrukcji za pomocą nowoczesnych systemów oczyszczania spalin, bez potrzeby wprowadzania jakichkolwiek zmian w projekcie silnika. Badania wykazały, że emisja szkodliwych związków z silników maszyn rolniczych może osiągnąć wartości do 30 razy wyższe niż w przypadku przeciętnego pojazdu pasażerskiego. Problem ten został zauważony przez ustawodawców i sukcesywnie wprowadzane są regulacje dotyczące eksploatowanych maszyn pozadrogowych. Takie ograniczenia są już obecne na przykład w centrum Berlina, gdzie wszystkie pojazdy eksploatowane w ramach danej strefy muszą spełniać limity emisji Stage 3b. Modernizacja jest procesem wieloetapowym. W artykule opisano problem prowadzenia tego procesu, wychodząc z pomiarów emisji NRMM (Non-Road Mobile Machinery), poprzez badania metodą symulacji wirtualnego modelu filtru cząstek w oprogramowaniu CFD (Computational Fluid Dynamics), w celu sprawdzenia jej działania w ciągniku rolniczym, czyli jeden z najliczniejszych rodzajów pojazdów w grupie pojazdów nieporuszających się po drogach w Polsce.

16

Wyznaczenie strat energii w układzie wylotowym autobusu komunikacji miejskiej w rzeczywistych warunkach eksploatacji

61%

Merkisz J. , Fuć P. , Lijewski P. , Bajerlein M. , Ziółkowski A. , Rymaniak Ł.

|

tom nr 3

4258--4265

PL

Straty energii w układzie wylotowym stanowią obecnie około 30% całkowitych strat energii w bilansie zewnętrznym silnika spalinowego Zasadnym staje się zatem odzysk energii odpadowej ze strumienia gazów wylotowych i jej następna konwersja na inną formę – przykładowo na energię elektryczną poprzez wykorzystanie modułów termoelektrycznych. W pracy wyznaczono straty energii w układzie wylotowym autobusu komunikacji miejskiej na podstawie pomiarów przeprowadzonych w rzeczywistych warunkach ruchu na regularnej linii ich kursowania. Dokonano pomiaru temperatury strumienia gazów wylotowych w trzech punktach oraz masowego natężenia przepływu. W tym celu wykorzystano czujniki termorezystancyjne oraz mobilny przyrząd SEMTECH DS do pomiarów emisji w warunkach rzeczywistych. Na podstawie zmierzonej emisji CO2, CO i THC wyznaczono przebiegowe zużycie paliwa. Następnie wyznaczono ilość energii dostarczonej do silnika oraz straty układu wylotowego na całej trasie przejazdu.

EN

It is generally acknowledged that energy losses from the exhaust system are approximately 30% of the total losses of energy supplied to the engine in the form of fuel. Hence, it is vital to recuperate the waste energy and convert it into different forms such as electrical energy using thermoelectric modules. In the paper, the authors determined the energy loss in an exhaust system of a city bus following the measurements carried out under actual traffic conditions on a regular bus route. The measurements of the exhaust gas temperature and mass flow were performed at three points. For this, thermoresistors and a portable exhaust emission analyzer SEMTECH DS (designed for exhaust emission testing under actual traffic conditions) were used. Based on the measured exhaust emission of CO2, CO and THC the authors determined the vehicle gas mileage. Then the amount of energy supplied to the engine and the losses through the exhaust system throughout the entire test run of the bus were determined.

17

Analiza emisji CO2 i zużycia paliwa w teście NEDC przeprowadzonym na hamowni dynamicznej

61%

Merkisz J. , Fuć P. , Lijewski P. , Bajerlein M. , Ziółkowski A. , Rymaniak Ł.

|

tom R. 20, nr 10

2621--2629, CD

PL

W artykule przeprowadzono analizę uzyskanych wartości emisji CO2 i zużycia paliwa w teście NEDC odwzorowanym na silnikowym stanowisku hamulcowym wyposażonym w hamownię dynamiczną. W celu odwzorowania testu homologacyjnego NEDC wykorzystano oprogramowanie ISAC 400 (Inertia Simulation And Control), które oprócz zdefiniowania profilu prędkości, umożliwia wprowadzenie podstawowych parametrów pojazdu. Do oprogramowania wprowadzono parametry pojazdu, w którym stosowany jest silnik spalinowy 1,3 SDE (Small Diesel Engine) o objętości skokowej 1,3 dm3 , taki jaki zainstalowany jest na stanowisku badawczym. Pomiar emisji CO2 przeprowadzono przy użyciu mobilnego przyrządu SEMTECH DS z grupy PEMS (Portable Emissions Measurement System), a pomiar zużycia paliwa wykonano za pomocą miernicy paliwowej wchodząc w skład stanowiska.

EN

The paper presents an analysis of the values of CO2 emission and fuel consumption obtained in the NEDC test reproduced on an engine dynamic test bed. In order to reproduce the NEDC homologation test the ISAC 400 software (Inertia Simulation And Control) was used that not only defined the speed profile but also allowed the introduction of the basic vehicle parameters. The authors entered into the software database the parameters of a vehicle in which 1.3 SDE (Small Diesel Engine) engine of the capacity of 1.3 dm3 was fitted (identical to that installed on the test bed). The measurement of the CO2 emissions was realized using a PEMS (Portable Emissions Measurement System) analyzer SEMTECH DS and the measurement of the fuel consumption was carried out with a fuel meter available on the test stand.

18

Wpływ sposobu rozpędzania samochodu ciężarowego na emisję toksycznych składników spalin

61%

Merkisz J. , Fuć P. , Lijewski P. , Pielecha J. , Andrzejewski M. , Ziółkowski A.

|

tom nr 4

PL

W artykule zaprezentowano wyniki pomiarów toksyczności spalin samochodu ciężarowego klasy średniej w warunkach rzeczywistej eksploatacji w zależności od sposobu jego rozpędzania. Na podstawie pozyskanych danych pomiarowych dokonano oceny rozpędzania pojazdu uwzględniając minimalną emisję substancji toksycznych w spalinach. Badaniom drogowym poddano dystrybucyjny samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej niespełna 12000 kg. Testy – rozpędzanie samochodu – wykonywano na krótkim odcinku jazdy, stosując różny styl osiągania założonej maksymalnej prędkości jazdy. Do pomiarów stężenia gazowych toksycznych składników spalin wykorzystano mobilną aparaturę typu PEMS.

EN

The paper presents the results of the investigations into the relation of the exhaust emissions of a heavy-duty vehicle under actual operating conditions and its acceleration. Based on the obtained measurement data an evaluation of the vehicle acceleration was performed taking into account the minimum emission of toxic substances in the exhaust gases. The on-road tests were carried out on a delivery truck of the gross vehicle weight approximating 12000 kg. The tests (vehicle acceleration) were performed on a short road portion applying different driving techniques to reach the desired maximum speed. For the measurements of the emission of toxic exhaust components the authors used a portable exhaust emission analyzer PEMS type.

19

Możliwości odzysku energii z gazów wylotowych z nowoczesnych silników spalinowych

61%

Fuć P. , Merkisz J. , Bajerlein M. , Lijewski P. , Ziółkowski A. , Rymaniak Ł. , Dobrzyński M.

|

tom nr 3

1829--1835

PL

W artykule przedstawiono wybrane metody odzysku energii cieplnej z gazów wylotowych pojazdów samochodowych. Szczególną uwagę poświęcono sposobom konwersji energii cieplnej na elektryczną przy wykorzystaniu m.in. generatorów termoelektrycznych TEG. Ta tematyka jest niezwykle ważna, ponieważ w bilansie energetycznym współczesnych tłokowych silników spalinowych około 30% stanowią straty energii cieplnej gazów wylotowych. Opracowanie metody odzysku części tej energii przyczyniłoby się do zwiększenia sprawności ogólnej silników spalinowych. Spowodowałoby to ograniczenie zużycia paliwa oraz emisji szkodliwych składników gazów wylotowych.

EN

The paper presents selected methods of energy recovery from exhaust gases of vehicles. Particular attention is given to ways of conversion heat energy into electricity using thermoelectric generators like turbogenerator and generator TEG. This theme is very important, because in the energy balance of modern internal combustion engines about 30% of heat loss are of exhaust gasarees. Development of a method of recovery this part of energy would increase the overall efficiency of combustion engines. This would reduce fuel consumption and exhaust emissions from vehicles.

20

Exhaust gases emission tests of tractor engine fueled by diesel and biofuels

61%

Weymann S. , Dubowski A. , Rakowicz A. , Merkisz J. , Lijewski P. , Fuć P.

|

tom Vol. 58, nr 4

212--217

EN

This paper presents the methodology and results of comparative tests of tractor engine emission powered by diesel and two types of biofuels: rapeseed oil methyl esters and camelina oil methyl esters. Measurements of the CO2 emissions, toxic exhaust gas components (CO, HC, NOx) and mass, quantity, size of particulate matter (PM) are also included.

PL

W artykule przedstawiono metodykę i wyniki porównawczych badań emisji spalin silnika ciągnika rolniczego zasilanego olejem napędowym i dwoma rodzajami biopaliw: estrami metylowymi oleju rzepakowego i estrami metylowymi oleju lniankowego. Przeprowadzono pomiar emisji CO2 i toksycznych gazowych składników spalin (CO, HC, NOx) oraz masy, liczby i wielkości cząstek stałych (PM).