Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Perspektywy ruchu towarowego na dolnej Wiśle. Cz. 1

100%

Bolt A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2010

|

tom [nr] 6 (26)

70-81

PL

Współczesne potrzeby i uwarunkowania transportu lądowego powodują, że na perspektywy rozwoju śródlądowych dróg wodnych należy spojrzeć z zupełnie nowego punktu widzenia, przeprowadzając globalną analizę zysków i strat, w tym oddziaływań środowiskowych.

EN

This is the first part of the article concerning the issue of condition and perspective of inland water transportation in Poland. The author describes contemporary problems of this branch and says what should be done to improve it.

2

Program rewitalizacji śródlądowej drogi wodnej E 70

100%

Bolt A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2010

|

tom nr 6

664-573

PL

Stan istniejący i uwarunkowania rozwoju dróg wodnych. Kierunki i cele rewitalizacji. Cele i uwarunkowania środowiskowe i gospodarcze. Uwarunkowania środowiskowe rewitalizacji drogi wodnej E 70. Zasady zrównoważonego rozwoju i konieczność integracji programów inwestycyjnych.

EN

Present state and conditions for the development of waterways. Directions and goals of revitalization. Environmental and economical factors. Environmental factors of the revitalization of E-70 waterway. Principles of sustainable development and necessity to integrate the investment programs.

3

Ciekawe przykłady rozwiązań problemów geotechnicznych

100%

Bolt A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2003

|

tom nr 3-4

268-275

4

Dylematy wyboru geosyntetyków w konstrukcjach

100%

Bolt A.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

tom Nr 5

102--105

PL

W numerze 3/2015 „Magazynu Autostrady” miałem przyjemność przedstawić Państwu złożone problemy projektowe wynikające z niekorzystnych zjawisk fizycznych występujących w ośrodku gruntowym. Ich rozwiązywanie wymaga specjalnego, wielokryteriowego doboru wyrobów geosyntetycznych. Były to problemy kolmatacji geowłóknin stosowanych w drenażach (W. Sterpejkowicz-Wersocki), problemy przygotowania podłoża pod maszyny uzdatniające słabe podłoże dla celów posadowienia budowli ziemnych w formie platform roboczych (A. Duszyńska) oraz problemy posadowienia komunikacyjnych obiektów liniowych na terenach górniczych (J. Kawalec, M. Grygierek, K. Chlipalski). W niniejszym numerze kontynuacją tej problematyki jest artykuł G. Horodeckiego przedstawiający alternatywę dla posadowień na słabym podłożu: „Grunty słabonośne – odciążenie zamiast wzmocnienia”. Przedstawione w tych materiałach problemy i doświadczenie z realizacji wielu różnych obiektów, a może błędy, z którymi spotykam się w działalności eksperckiej, których usuwanie wymaga często dość znacznych nakładów, skłaniają mnie do podzielenia się pewnymi spostrzeżeniami związanymi z praktyką projektowania. Mam nadzieję, że pomogą one w podejmowaniu decyzji projektowych, gdy nasze problemy są na styku zupełnie różnych dziedzin budownictwa.

EN

Article demonstrates the proper use of geosynthetics in road construction. It describes the criteria for their use and the features that need to be met and be carefully analyzed both in technical and economic terms.

5

Żegluga towarowa na Wiśle

100%

Bolt A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2015

|

tom nr 5

812--822

PL

Koncepcja rozwoju drogi wodnej Wisły na odcinku Bydgoszcz – Gdańsk – Kraków – Gliwice – Szczecin. Bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i przesłanki przemawiające za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Propozycja drogi wodnej Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z terminalami kontenerowymi na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy, w rejonie Warszawy oraz docelowo w rejonie Krakowa już jako elementu przyszłego kanału Śląskiego. Przyłączenie Wisły do ogólnopolskiej sieci transportowej. Koncepcja centrum logistycznego w Bydgoszczy – plan zagospodarowania obszaru, połączenie do sieci transportowej i schemat funkcjonalny.

EN

The conception of the Vistula river waterway from Bydgoszcz to Gdansk development. Barriers limiting development of waterway transportation and also the advantages of activating the waterways in Poland. The proposal of using the Vistula river as Polish transportation chain connecting existed container terminal in the Port of Gdańsk with the new-built container terminal in Bydgoszcz and also with the Warsaw area and eventually with the Cracow area as an element of the prospective Silesian Channel. Connecting of the Vistula river to the Polish transportation network. Conception of the logistics centre in Bydgoszcz – spatial development, connection to transportation network and functional scheme.

6

Perspektywy ruchu towarowego na dolnej Wiśle. Cz. 2

100%

Bolt A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2010

|

tom [nr] 7-8 (27)

80-93

PL

Przedstawiamy drugą część artykułu poświęconego perspektywom ruchu towarowego na dolnej Wiśle, w której scharakteryzowane zostały działania poszczególnych samorządów lokalnych oraz programy rządowe i unijne, mające na celu rewitalizację tej drogi wodnej.

EN

This is the second part of the article that refers to the issue of inland water transport in Poland. The author describes here the activities of local authorities that provide he development of transportation on Vistula river between the cities of Bydgoszcz and Gdańsk.

7

Gospodarka wodna na skarpach i obiektach drogowych

100%

Bolt A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2010

|

tom [nr] 5 (25)

42-61

PL

Lekarstwem na problemy związane z oddziaływaniem wód gruntowych i powierzchniowych są właściwe rozwiązania podbudowy obiektów drogowych z uwzględnieniem wszystkich czynników związanych z gospodarką wodną, hydrologią hydrogeologią i geotechniką. Obecnie możemy już mówić o hydrotechnice dróg i autostrad, która stanowi coraz poważniejszy procent zagadnień tradycyjnego budownictwa wodnego i melioracyjnego.

EN

The paper cocerns the issue of drainage of roads and other infrastructural objects. The author describes many different types of appliances used for drainage and presents their advantages and disadvantages.

8

Ruch towarowy na Dolnej Wiśle - marzenie czy konieczność?

100%

Bolt A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2010

|

tom nr 2

259-275

PL

Transport wodny w polityce transportowej Unii Europejskiej. Międzynarodowe drogi wodne w Polsce: uwarunkowanie środowiskowe transportu, możliwość eksploatacji, rewitalizacja dróg wodnych, żegluga towarowa na odcinku Gdańsk - Bydgoszcz i przyspieszony rozwój Regionu Kujawsko-Pomorskiego. Podsumowanie i wnioski.

EN

Water transport in transport policy of European Union. International waterways in Poland: environmental conditions for transport, operation possibilities, revitalization of waterways, fright navigation from Gdańsk to Bydgoszcz, faster development of Kujawy-Pomerania region. Conclusions.

9

Problemy geotechniczne budowli wodnych

100%

Bolt A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2012

|

tom nr 4

301-308

PL

Mechanizmy i przyczyny zniszczenia budowli hydrotechnicznych (między innymi: erozja skarp, kolmatacja, sufozja czy problemy filtracyjne). Zjawiska sygnalizujące o zbliżającej się awarii. Obciążenia konstrukcji hydrotechnicznych w ujęciu starych norm oraz Eurokodu 7. Warunki stateczności konieczne do sprawdzenia ze względu na bezpieczeństwo konstrukcji z uwzględnieniem sprawdzenia stanu naprężenia i odkształcenia przy użyciu metody elementów skończonych. Wybrane problemy wałów przeciwpowodziowych oraz metody poprawy warunków gruntowych.

EN

Mechanisms and the causes of hydro-engineering structures failure (i.a. erosion of slopes, clogging of soil pores, suffosion or filtration problems). Phenomena indicating about the approaching failure. Loadings of hydro-engineering structures in the conception of old standards and Eurocode 7. Stability conditions necessary to check by reason of construction safety with regard of inspecting the state of tensions and deformations using the finite element method. Chosen problems of dikes and the methods of ground improvement.

10

Zagrożenia wynikające z mieszanego systemu posadowienia rurociągu kanalizacyjnego na słabym podłożu

63%

Bolt A. , Sterpejkowicz-Wersocki W.

Instal

|

2004

|

tom nr 9

86--89

PL

W niniejszym artykule przedstawiono uszkodzenia rur DN200 typu bezciśnieniowego, ze zbrojonej włóknem szklanym nienasyconej żywicy poliestrowej (UP-GF) rurociągu kanalizacyjnego, ułożonego w wykopie, na podbudowie wykonanej z geowłókniny i geokraty wypełnionej pospółką na podłożu torfowym, podpartego w miejscach połączenia rur na mikropalach. Przedstawiono wyniki monitoringu TV uszkodzonej magistrali oraz możliwe rozbieżności w ocenie obciążeń w obliczeniach statycznych. Wskazano przyczyny zaistniałych przeciążeń oraz błędy zastosowanego mieszanego rozwiązania konstrukcyjnego podparcia rurociągu, które spowodowały nadmierne różnice przemieszczeń poszczególnych części rurociągu.

EN

The damage of DN200 no pressure, reinforced with glass fibre non-saturated polyester resin (UP-GF) pipe for sewage system pipeline located in the excavation on the substructure made of geo-needled cloth and geo-grid filled with all-in aggregate on the peat base, supported in the micro-piles pipes' connections, were presented in the article. The results of TV monitoring of the demaged main conduit and possible divergences in load evaluation concerning static calculations were also presented. The causes of arising overloads and mistakes of applied mixed solution for pipeline construction support, which caused excessive differences of particular pipeline parts displacement, were showed.

11

Stan i możliwości rozwoju dróg wodnych w regionie

63%

Bolt A. , Sterpejkowicz-Wersocki W.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2010

|

tom nr 6

701-710

PL

Aktualny stan oraz bariery techniczne występujące na śródlądowych drogach wodnych Pomorza. Czynniki konieczne do przywrócenia żeglugi śródlądowej, szczególnie na międzynarodowej drodze wodnej E 70.

EN

Present state and technical barriers existing in inland waterways of Pomeranian province. Factors necessary to re-activate the inland navigation, particularly the international waterway E 70.

12

Wybrane zagadnienia dotyczące geosyntetyków stosowanych w drogownictwie

63%

Bolt A. , Duszyńska A.

Magazyn Autostrady

|

2011

|

tom Nr 3

16-24

PL

Geosyntetyki zrobiły niebywałą karierę. Są obecnie jedną z najszybciej rozwijających się grup wyrobów znajdujących zastosowanie w budownictwie i inżynierii środowiska. Stały się grupą materiałów, które są atrakcyjne dla projektantów, inwestorów i wykonawców, ze względu na możliwość uzyskania oszczędności w stosunku do tradycyjnych rozwiązań inżynierskich. Potencjalne zastosowanie geosyntetyku musi być jednak zawsze wnikliwie przeanalizowane i ocenione zarówno pod względem technicznym, jak i ekonomicznym.

EN

Geosynthetics have done an incredible career. They are now one of the fastest growing group of products that are used both in construction and environmental engineering. They became a group of materials that are attractive to designers, investors as well as to contractors because of the possibility of savings compared to traditional engineering solutions. Potential application of a geosynthetic must be always carefully considered and evaluated both technically and economically.

13

Problemy współczesnych połączeń rurowych

63%

Suligowski Z. , Bolt A.

Prace Naukowe Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2005

|

tom Vol. 53, nr 20

425-432

PL

W pracy przedstawiono problemy pracy połączeń rurowych charakterystyczne dla współczesnych rozwiązań konstrukcyjnych rurociągów stosowanych w grawitacyjnych sieciach kanalizacyjnych. Omówiono technologie wykonawstwa i materiały stosowane w kraju, charakterystyczne obciążenia złączy i schematy zniszczenia. Przedstawiono analizę wpływu warunków posadowienia rurociągu na trwałość połączeń. Współczesne rozwiązania materiałowe nie zawsze pozwalają rurze na pracę w schemacie wolnopodpartej belki, o czym dość często się zapomina. Zasadniczego znaczenia nabiera stabilizacja warunków posadowienia, możliwości odstępstw są ograniczone i wymagają odpowiedniej analizy osiadań. Efektem powinien być świadomy dobór materiału (w tym jego cech wytrzymałościowych - a więc praktycznie opcji kilku producentów) oraz zastosowanego systemu połączeń.

EN

In the paper the specific problems of the joints characteristic for the tube in recent construction of the sanitary gravity nets are discussed.

14

Determinants of inland navigation on the Vistula from Warsaw to Gdańsk

63%

Bolt A. , Jerzyło P.

Acta Energetica

|

2013

|

tom nr 2

56--68

EN

Waterborne transport is the cheapest, the safest and the least harmful to the natural environment. Restoring regular waterway cargo transport will require revitalisation of the existing trans-shipment and logistics infrastructure for commercial inland ports and building new. Transport policy makers must remember that waterborne transport is the most ecological type of transport. It produces only 10% of the gases emitted to the atmosphere by equivalent road transport. Its energy intensity constitutes 30% of the energy intensity of road transport. This article addresses the issues related to inland navigation on the lower Vistula, presenting the river as a waterway, along with its quality and general conditions for navigation. It describes the arrangement and condition of water infrastructure, with particular focus on river ports and the inland waterway fleet.

PL

Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule została poruszona tematyka związana z żeglugą śródlądową na dolnej Wiśle. Zaprezentowana została Wisła jako droga wodna, jej jakość oraz opis ogólnych uwarunkowań żeglugowych. Przedstawiono opis układu i stanu infrastruktury wodnej ze szczególnym uwzględnieniem portów rzecznych i floty śródlądowej.

15

Możliwości rozwoju transportu kontenerowego na międzynarodowych drogach wodnych E 70 i E 40

63%

Bolt A. , Jerzyło P.

Gospodarka Wodna

|

2013

|

tom Nr 6

244--247

PL

W artykule scharakteryzowano przewozy różnego rodzaju ładunków z wykorzystaniem transportu śródlądowego na międzynarodowych drogach wodnych E 70 i E 40 na odcinku porty morskie Gdańsk, Gdynia - ujście Wisły - Wisła - rejon Solca Kujawskiego. Zaprezentowano dynamikę rozwoju przeładunków ładunków w portach Gdańsk, Gdynia, ze szczególnym uwzględnieniem terminali kontenerowych. Zaproponowano utworzenie portu multimodalnego w rejonie Solca Kujawskiego jako zaplecza dla portów morskich Gdańsk, Gdynia.

EN

The article describes transport of different kinds of cargo using the inland transport via the E 70 and E 40 international water routes between Gdansk and Gdynia maritime harbours - Vistula гіѵег mouth - Vistula - Solec Kujawski area. The article presents the dynamics of the cargo trans-shipment development in the Gdansk and Gdynia harbours, with particular consideration of Container terminals. It proposes to create a multimodal harbour in the area of Solec Kujawski as a back-up facility for the Gdansk and Gdynia maritime harbours.

16

Badania projektowe geosyntetyków stosowanych w budownictwie hydrotechnicznym

63%

Bolt A. , Duszyńska A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe

|

2006

|

tom nr 60

9-15

PL

Geosyntetyki współdziałają z ośrodkiem gruntowym, tak więc konstruowanie obiektów budowlanych z ich zastosowaniem wymaga wiedzy zarówno z inżynierii materiałowej, jak i klasycznej geotechniki. Oznacza to potrzebe znajomości cech poszczególnych materiałów, jak również zjawisk występujących w samych materiałach i ich kontakcie oraz problemów pracy calych obiektów z uwzglednieniem ich stateczności wewnętrznej. Korzystanie z katalogowych danych nie zawsze wystarcza do prawidłowego zaprojektowania budowli z zastosowaniem geosyntetyków. Geosyntetyki wymagają prowadzenia szczegółowych badań w celu określenia ich własciwości oraz trwałości. Jeżeli decydujemy się na badania sprawdzające czy projektowe, procedura ich przeprowadzania musi byc ściśle związana z pózniejszym przeznaczeniem i musi uwzględniać warunki, w jakich materiały te bedą pracowac, zarówno podczas eksploatacji w projektowanym okresie użytkowania, jak i w trakcie wykonywania konstrukcji z ich zastosowaniem. Często warunki wykonawstwa konstrukcji stanowią najtrudniejszy test dla wbudowywanego materiału. Niestety, wciąż wielu projektantów przyjmuje, że uzyskanie aprobaty technicznej przez dany wyrób jest wystarcząjace do stosowania tego wyrobu w konstrukcji budowlanej bez obliczeń wytrzymałościowych i statecznościowych. Od dluższego czasu obserwujemy tendencje do przerzucania odpowiedzialności za właściwe zaprojektowanie zastosowania danego wyrobu geosyntetycznego na barki producenta lub częściej - dystrybutora tego wyrobu na rynku polskim. Dotyczy to w szczególności osób niezajmujących się na co dzień budownictwem ziemnym i hydrotechnicznym. Projektowaniem konstrukcji budowlanych z zastosowaniem geosyntetyków, a w szczególności sprawdzaniem poprawności przyjętych rozwiązań, powinny zajmować się osoby odpowiednio przygotowane. Pomocą w tym zakresie powinno być wprowadzenie przedmiotu "geosyntetyka" na kierunkach budowlanych, inzynierii środowiska i inżynierii materiałowej oraz wprowadzenie tej problematyki do wymagań na uprawnienia geotechniczne.

EN

This paper specifies the relevant characteristics of geosynthetics used in hydrotechnic structures. The main functions of geotextiles and the geotextile-related products used in constructions of reservoirs, dams and canals, are filtration, separation, reinforcement, and protection. The main function of geosynthetics barriers used in hydrotechnic structures is to prevent or redlice the flow of fluid through the structure. Test procedures should be c1osely connected with the intended use of geosynthetics and should take into account the conditions of the products to be used both in construction stage and during working life.

17

Wpływ średnicy komory kalibracyjnej na wartości oporu na stożku minisondy statycznej

63%

Bolt A. , Kuzora A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe

|

2006

|

tom nr 60

17-22

PL

Modelowanie fizyczne w geotechnice wykonane w skali innej niz 1:1 musi spełniać wa-runki prawdopodobieństwa naprężen, odkształceń, przemieszczeń, dlugości, ciężarów objętościowych oraz czasu w zakresie technicznie akceptowalnym, aby mogło dostarczyć w miarę pełnych informacji jakościowych i ilościowych o badanym zjawisku [1]. Warun-ki prawdopodobieństwa modeli pracujących w gruntach niespoistych okreslił Rocha (1955), podając współczynnik skali parametrów, które wpływaja na badania w gruncie i jego strukturę. Oznacza to, ze dla modelu geometrycznie podobnego w skali 1/alfa w odpowiednim cza-sie naprężenia na odpowiednich ścianach, jednostkowe odkształcenia odpowiednich seg-mentów. Wszelkie inne modele niosą za sobą konieczność kolejnych uproszczeń lub przybliżeń [l] oraz określenie granic, w których model jest jeszcze odzwierciedleniem prototypu a analizowane zjawisko nie zostalo zaburzone. W prowadzonych badaniach modelowych formowano kolumny zwirowe w zmiennych rozstawach w skali l : 5. Nale-ży podkreślić, że jednym z efektów wynikających z formowania kolumn z rozporem bocznym jest tworzenie sie strefy gruntu o wyraznie zmniejszonej odkształcalności. Stre-fa ta wpływa na możliwość odkształceń ośrodka gruntowego w obszarze miedzy kolum-nami. Kolumny tworzyły rodzaj komory o różnej średnicy w zaleznosci od rozstawu ko-lumn. Poszukiwanie modelowej analogii oddzialywan doprowadzilo do wykonania serii badań oporu na wciskanie urządzenia pomiarowego w warunkach uniemożliwionej rozszerzalności bocznej w cylindrach o różnej średnicy. Prowadzone badania modelowe zmian zagęszczenia ośrodka gruntowego wywołanego formowaniem kolumn żwirowych w zmiennych rozstawach spowodowały potrzebę oceny wpływu warunków brzegowych na wyniki kalibracji urządzenia pomiarowego, jakim jest minisonda statyczna skonstruowana specjalnie do warunków modelowych.

EN

This paper contains the research results concerning a new small static probe, along with the calibration method. The probe bas been constructed during the research on density changes of grodund caused by forming of gravel columns. Calibration research was con-ducted to establish the measurement range and to allow to test the significant influence of the boundary conditions on the calibration parameters, and the influence of nonstrain edges on real resistance of ground medium. Obtained results show that when analyzing changes of density it is better to use directly the values of resistance at the cone as the measure of density. For high levels of density, with significant influence of nondeformable wall on resistance values, the application of calibration curves may lead to false results.

18

Aktualne zagadnienia stosowania kanalizacyjnej studzienki rewizyjnej. Cz. III

63%

Suligowski Z. , Bolt A.

Forum Eksploatatora

|

2007

|

tom Nr 1 (28)

23-26

19

Praktyczne problemy doboru kanalizacyjnej studzienki rewizyjnej

63%

Suligowski Z. , Bolt A.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2008

|

tom nr 1

6-14

PL

Studzienka rewizyjna. Bezpieczny rozstaw studzienek. Dociążenie obiektu kubaturowego. Odciążenie studzienki. Specyficzne wymagania wybranych konstrukcji. Podsumowanie.

EN

Inspection chamber. Safe spacing of chambers. Loading and unloading of the chamber. Specifie requirements of chosen constructions. Summary.

20

Możliwości wykorzystania Dolnej Wisły do celów transportowych

63%

Bolt A. , Jerzyło P.

Górnictwo i Geoinżynieria

|

2011

|

tom R. 35, z. 4/1

85-92

PL

Transport wodny jest najtańszy, najbezpieczniejszy i najmniej uciążliwy dla środowiska naturalnego. Przywrócenie regularnej żeglugi towarowej pociągnie za sobą rewitalizację istniejącej i budowę nowej infrastruktury przeładunkowo-logistycznej śródlądowych portów handlowych. Kreując politykę transportową, trzeba pamiętać, że transport wodny jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu. Wytwarza zaledwie 10% emisji gazów wydalanych do atmosfery przez równoważny transport kołowy. Jego energochłonność to 30% energochłonności transportu kołowego. W artykule zawarto charakterystykę Dolnej Wisły, koncepcję rozwoju drogi wodnej na odcinku Bydgoszcz - Gdańsk. Przedstawione są bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i argumentacja przemawiająca za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Przedstawiono alternatywny transport do przewozów ładunków drogą lądową. Dolna Wisła stanowi bardzo ważny odcinek dla żeglugi śródlądowej. Stanowi on część międzynarodowych dróg wodnych E40 i E70 oraz może spełniać ważną funkcję transportową dla towarów masowych lub w kontenerach na odcinku od centrum Polski do portów Gdańsk i Gdynia. Zaprezentowano drogę wodną Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z wykorzystaniem terminali kontenerowych na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy.

EN

The water transport is cheapest, safest and least troublesome for the natural environment. Restoring the regular goods navigation will result behind himself in the revitalization existing and construction of new infrastructure handling-logistic of inland commercial ports. Creating the transport policy, it is necessary to remember that the water transport is the most ecological type of transport. He is producing the 10% of the emissions of gases expelled to the atmosphere by the equivalent wheeled transport scarcely. His energy consumption is a 30% of the energy consumption of the wheeled transport. A characterization of the Lower Vistula was included in the article, concept of development of the watercourse at the part Bydgoszcz - Gdańsk. Barriers hindering the development of the water transport and argumentation speaking for the activation of watercourses in Poland are presented. An alternative transport was described for carriages of cargo overland. The Lower Vistula constitutes the very important length for the inland waterway shipping. He constitutes the part of international E40 watercourses and E70 as well as Gdańsk and Gdynia can fulfill the transport important function for bulk goods or in containers at the part from the center of Poland to ports. The presented watercourse of the Vistula, as the chain in the all-Polish transport network with using container terminals on existing wharves in the Port Gdańsk and with new terminal in Bydgoszcz.