PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 40

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Wpływ parametrów pracy zasobnikowego układu wtryskowego na rzeczywisty początek wtrysku paliwa
100%
Kuszewski H. , Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
tom R. 46, nr SC2
107-117
PL
W artykule zaprezentowano wybrane wyniki badań rzeczywistego początku wtrysku paliwa w zasobnikowym układzie wtryskowym typu Common Rail wyposażonym w pompę wysokociśnieniową CP1. Badania wykonano dla dwóch różnych typów wtryskiwaczy, które były sterowane elektronicznie za pomocą opracowanego sterownika mikroprocesorowego. W badaniach wykorzystano stół probierczy Bosch EPS 815 wraz z zestawem CRS 845 do badania pomp wysokociśnieniowych. Podstawą badań była obserwacja początku wypływu paliwa z rozpylacza umieszczonego w specjalnej komorze wizualizacyjnej wypełnionej paliwem. Badania wykonano dla różnych ciśnień paliwa w zasobniku i różnej częstotliwości pracy wtryskiwacza. Wykorzystanie efektu stroboskopowego do obserwacji rozwoju strugi paliwa pozwoliło na określenie rzeczywistego początku wypływu paliwa z otworków rozpylacza. Podczas prowadzenia badań rejestrowano przebiegi ciśnień w układzie wtryskowym oraz przebiegi elektryczne charakteryzujące pracę układu sterującego wtryskiwaczem. Ciśnienia rejestrowano w przewodzie wtryskowym w pobliżu zasobnika i wtryskiwacza. Rejestrowanymi przebiegami elektrycznymi było natomiast napięcie sterujące, prąd wtryskiwacza oraz sygnał napięciowy generowany przez fotoelement, informujący o rzeczywistej chwili wypływu paliwa z otworków rozpylających. Pomiary realizowano przy stałej temperaturze paliwa w szynie paliwowej oraz stałym ciśnieniu zasilania pompy paliwa. Zasadniczym celem badań było znalezienie relacji pomiędzy rzeczywistym początkiem wtrysku paliwa a charakterystycznymi punktami na zarejestrowanych przebiegach szybkozmiennych, co w końcowym efekcie pozwalałoby na określenie początku wtrysku paliwa w warunkach rzeczywistych (na silniku) na podstawie tych przebiegów.
EN
In the article selected results of investigations of a real fuel injection beginning in Common Rail injection system equipped with high-pressure pump CP1 were presented. Tests were conducted for two different injectors, which were controlled by using worked out microprocessor controller. During investigations a test bench Bosch EPS 815 with set CRS 845 for high-pressure pumps has been used. Observation of start fuel outflow from spray nozzle placed in special visualization chamber filled with fuel was the basic of tests. Tests were conducted for different values of pressure in a rail and for different working frequency of injector. Using of stroboscope effect for observation spray propagation permitted to describe a real fuel outflow beginning from the nozzle holes. During conducting of investigation, course of pressure at injection system and electric course characterized work of control system of injector have been recorded. The pressures in injection pipe in the vicinity of rail and injector were recorded. As recorded electric courses were, current of injector and voltage signal generated by photoelement which gives information about a real outflow fuel from spray holes. The measurements were realized at constant temperature of fuel in rail and at constant supply pressure of fuel pump. As a fundamental goal of investigations were to find correlation between a real fuel injection beginning and a typical points located on recorded high-speed courses. It would be able to describe a fuel injection beginning at real conditions (at engine) on the basis of these courses.
2
Content available remote Problemy identyfikacji doświadczalnej wtryskiwaczy przy weryfikacji symulacji numerycznej procesu wtrysku
100%
Lejda K. , Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
1998
|
tom R. 37, nr 116
37-40
PL
Artykuł prezentuje wyniki badań stanowiskowych wtryskiwaczy silnikowych i probierczych z różnymi rozpylaczami. Analiza uzyskanych wyników dowodzi znacznej rozbieżności w objętościach dawkowania przy tych samych rozpylaczach i obudowanych wtryskiwaczy. Dlatego też przyjęcie do interpretacji wiarygodnych wyników przy weryfikacji doświadczalnej symulacji numerycznej stanowi istotny problem.
EN
This article provides the results of test-bed testing of engine injectors and of test injectors with different injection nozzles. An analysis of the obtained results has revealed significant discrepancy in the dosage volumes with the same injection nozzles and injectors housings. Therefore it is essential to adopt reliable results for interpretation during the experimental verification of digital simulation.
3
Content available remote Wpływ wybranych parametrów wtrysku na kąt wierzchołkowy strugi rozpylanego paliwa
100%
Kuszewski H. , Ustrzycki A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2010
|
tom z. 82 [278]
51-61
PL
W artykule przedstawiono zależności kryterialne, które mogą być wykorzystane do obliczeń kąta wierzchołkowego strugi rozpylanego paliwa. Równania modelowe zostały opracowane dla rozpylacza klasycznego - model Hiroyasu i Arai, oraz dla wtryskiwacza o zmiennych przekrojach otworków wylotowych. W dalszej części wykonano obliczenia wpływu wybranych parametrów związanych z wtryskiem paliwa na kąt wierzchołkowy strugi rozpylanego paliwa.
EN
In the article the criterion relationships which can be used for calculation a spray cone angle were presented. The model equations for classical spray nozzle - Hiroyasu and Arai model and for spray nozzle with variable sections of outlet holes were studied. Next, computations of effect of selected parameters connected with fuel injection on spray cone angle were conducted.
4
Content available remote Problemy identyfikacji wybranych sygnałów sterujących w układzie wtryskowym typu Common Rail silnika wysokoprężnego
100%
Ustrzycki A. , Kuszewski H.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2010
|
tom z. 82 [278]
143-155
PL
Rozwój silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w zasobnikowe, elektronicznie sterowane układy zasilania typu Common Rail, jest podyktowany głównie względami ekologicznymi. Duża elastyczność sterowania umożliwiająca realizację wtrysku wielofazowego w szerokim zakresie, możliwość precyzyjnego dawkowania paliwa w odpowiednim momencie, dobre rozpylenie paliwa ze względu na wysokie ciśnienia i łatwość adaptacji do silnika są głównymi przyczynami rozpowszechnienia się silników z tego typu układami zasilania. W artykule przedstawiono wybrane problemy związane ze sterowaniem takim układem, wynikające ze zjawisk falowych w układzie, zmianami właściwości paliwa na skutek podgrzewania się paliwa, zmianami napięcia w instalacji pojazdu, jak również stabilnością sygnału sterującego wtryskiwaczem.
EN
The development of direct fuel injection diesel engines, which are equipped with the electronically controlled systems of Common Rail type, is dictated essentially by the environmental demands. A high control flexibility that allows performing the multi-injection strategy in a wide range, a high precision in fuel injection metering and injection timing, a good fuel spray atomization due to the high injection pressure, and easy adaptation to the existing engines - these are the main factors causing this type of the engine fuel supply systems widely spread. The article presents some problems with controlling such a system derived from the wave phenomena in the system, changes of the fuel properties due to heat release in the fuel injection system, changes in voltage in the vehicle electrical system, as well as stability of the injector control signal.
5
Content available Effect Of Supply Voltage On The Dosage Fuel In Injection System The Common Rail Type
100%
Lejda K. , Ustrzycki A.
Journal of Polish CIMAC
|
2009
|
tom Vol. 4, no 2
169-176
EN
Common Rail systems are most frequently used solution to the fuel supply system of Diesel engines. This is due to their high potential to shape the characteristics of fuel injection. One of the important requirements for each injection system is precision dose control and its onset, that is, as a consequence of the start of the combustion process. The most important parameters affecting the accuracy of dosing injection systems are, of course injection time, pressure of fuel in the rail and the fuel temperature. Influence on the size of the dose but also other factors, which include the supply voltage, which may be subject to significant change during the start-up of engine. The issue of start-up is becoming of interest to EURO standards, as the processes occurring in the course have a significant impact on the level of pollutants in the exhaust of internal combustion engine. Increased in this period, emissions of toxic compounds results from the unstable processes in the engine cylinder, as well as dynamic changes in the parameters of injection and in the start-up system, in particular, changes in voltage resulting from a large collection of current from the battery. Thus, the article attempted to determine the impact of voltage supply on the dosage of fuel in different operation conditions of the injection system. In particular attention was paid to the size of the dose and the actual changes at the beginning of fuel injection voltage changes. The study was conducted on a test stand, which were the main components of the test bench Bosch EPS-815 with electronic measurement of fuel dose and the visualization system AVL Visioscope. Control of the injector was performed using the self-developed controller.
6
Content available Comparative study of fuel injection at common rail system using different types of fuel
100%
Ustrzycki A. , Kuszewski H.
Journal of KONES
|
2011
|
tom Vol. 18, No. 3
493-498
EN
In recent years the use of alternative fuels based, among other things, on vegetable oil is causing increasing concern, which is also observed in our country. Such fuels have different physical and chemical properties (especially viscosity) with reference to the standard diesel fuel. Therefore it is important to know the effect of the additive of biocomponents on fuel injection process, in particular of its parameters, which play an important role in the combustion process and formation of pollutions in exhaust gases. In the paper is presented the test results of selected parameters of the injection process executing by four different electromagnetically controlled injectors using diesel fuel without the biocomponents and mixtures of such fuel with esters of rapeseed oil (FAME). Investigations were carried out on a specially prepared test stand which enables the measurement of fuel delivery and fuel returning from the injector together with its density and temperature. Additionally, beside mentioned parameters, there were recorded high-speed courses of pressure in the high-pressure pipe behind the rail and before the injector. Next, using a system of AVL Visioscope, the fuel injection into the visualization chamber filled with fuel was recorded. It determined the basic parameters of the fuel spray. The aim of this study was to determine the impact of fuel type on the injection process executed by the injectors with different constructional parameters.
7
Content available remote Determinanty dokładności dawkowania paliwa w systemie zasobnikowego układu zasilania Common Rail
80%
Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2008
|
tom R. 105, z. 8-M
161-172
PL
W artykule omówiono wybrane zagadnienia związane z dokładnością dawkowania paliwa w układach zasilania typu Common Rail. Przedstawiono wyniki badań wpływu wybranych parametrów układu wtryskowego, tj. temperatury paliwa w układzie, ciśnienia oraz wielofazowości wtrysku na wielkość dawki paliwa.
EN
In the paper selected problems connected with the precision of fuel dosing in Common Rail systems have been discussed. Investigation results of the influence of selected injection system parameters, i.e. fuel temperature, fuel pressure and multi-injection timing on fuel dose have been presented.
8
Content available Badania wpływu zasilania z dodatkiem gazu HHO na wybrane parametry użytkowe silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym
80%
Balawender K. , Jaworski A. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 6
757--760
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o ZS zasilanego olejem napędowym (ON) ze wspomaganiem gazem wodorotlenowym (HHO). Badania przeprowadzono na hamowni silnikowej. Obiektem badań był jednocylindrowy silnik badawczy SB3.1 wyposażony w zasobnikowy układ wtryskowy Common Rail. Gaz wodorotlenowy, wytwarzany przez generator HHO z suchą celą, doprowadzano przez dyszę do kolektora dolotowego silnika. Podczas badań analizowano parametry użytkowe silnika takie jak: moc, moment obrotowy, stężenia HC, NOX oraz sadzy.
EN
The article presents selected results of the research of diesel engine with addition of hydrogen-oxygen gas (HHO). The tests were realized on the engine test stand and object of the study was the single-cylinder research engine SB3.1 with Common Rail injection system. The gas generated by the dry cell generator HHO, was fed into the intake manifold of engine. During the tests, parameters of the engine, such as: power, torque, the concentration of HC, NOX and soot, have been analyzed.
9
Content available The effect of angle position of main, pilot and preinjection fuel dose on NOx formation in compression ignition engine with common rail system
80%
Balewender K. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.
Journal of KONES
|
2008
|
tom Vol. 15, No. 3
19-27
EN
In recent years, the compression ignition engines with direct injection equipped with common rail system are subject to intensive development. Mainly, the reason for it the ecological considerations are. Generally, the engines of this type are characterized by relatively low specific fuel consumption, lower noisy and lower emission of toxicity components in relation to DI engines with conventional injection system. Especially the main advantage of common rail system is possibility of easy controlling the injection parameters. Particularly a possibility of splitting the fuel dose into several parts within the one engine cycle permits to influence on combustion process. In the paper, the effect of injection characteristic on NOX formation in DI engine equipped with common rail injection system is presented. In principle, the course of injection by pilot, preinjection and main fuel dose was shaped. The fuel dose quantities were changing by choosing of injector opening duration. The distances between parts of injection were changed too. The researches were conducted at constant rotational speed of engine. Whole researches by using the test engine equipped with common rail injection system were realized. The following parameters were measured during researches: rotational speed, power, hour fuel consumption, rate of air flow into engine and concentration of NOX and HC in exhaust gases. Also high speed parameters were recorded such as pressure in combustion chamber, injector control signals and pressure in inlet manifold.
PL
W ostatnich latach intensywnemu rozwojowi podlegają silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem paliwa wyposażone w akumulacyjne układy zasilania typu Common Rail. Jest to podyktowane głównie względami ekologicznymi. Ogólnie, silniki tego typu charakteryzują się stosunkowo niskim jednostkowym zużyciem paliwa, mniejszą hałaśliwością i mniejszą emisją toksycznych składników spalin w stosunku do silników typu DI z konwencjonalnym układem wtryskowym. Szczególnie ważną zaletą zasobnikowych układów wtryskowych jest możliwość łatwego sterowania parametrami wtrysku. Zwłaszcza możliwość podziału dawki paliwa na kilka części w obrębie jednego cyklu pracy silnika pozwala na istotne oddziaływanie na przebieg procesu spalania. W artykule przedstawiono wpływ charakterystyki wtrysku na powstawanie NOX w silniku typu DI wyposażonym w układ wtryskowy typu Common Rail. Charakterystyka wtrysku zasadniczo ukształtowana była przez dawkę pilotującą, przedwtryskową i zasadniczą. Wielkość tych dawek zmieniana była przez zmianę czasu otwarcia wtryskiwacza. Zmianom podlegały także odległości kątowe pomiędzy składowymi dawki paliwa. Badania prowadzone były przy stałej prędkości obrotowej silnika. Całość badań realizowana była na jednocylindrowym silniku badawczym z zaadoptowanym do niego układem wtryskowym typu Common Rail. Podczas badań pomiarom podlegały między innymi następujące parametry: prędkość obrotowa, moc, godzinowe zużycie paliwa, masowe natężenie przepływu powietrza do silnika oraz stężenie tlenków azotu NOX i węglowodorów HC w spalinach. Rejestrowano także parametry szybkozmienne takie jak: ciśnienie w komorze spalania, sygnały sterujące pracą wtryskiwaczy, ciśnienie w układzie dolotowym.
10
Content available Effect of dodecanol additive on auto-ignition properties of diesel oil and ethanol blends
80%
Krzemiński A. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.
Combustion Engines
|
2017
|
tom R. 56, nr 3
104--107
EN
In order to increase the possibility of utilizing ethanol to propel the combustion ignition engines, ethanol or methanol blends with diesel oil or other similar fuels are used. However, ethanol has a low solubility index in diesel fuel especially at low temperatures, which requires the use of additives to improve this feature. The paper presents the results of comparative tests of the derived cetane number of diesel fuel blend with ethanol and the addition of dodecanol which is used to improve the miscibility of ethanol with diesel fuel. The results of tests indicate that the effect of dodecanol additive in blended diesel fuel-ethanol on the auto-ignition properties of such fuel is negligible.
11
Content available Wpływ buspasów na płynność ruchu samochodów na wybranych odcinkach dróg w Rzeszowie
80%
Jaworski A. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
tom R. 22, nr 12
720--723, CD
PL
W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań płynności ruchu na wybranych trasach w Rzeszowie. Analiza dotyczyła dróg, na których wprowadzono wydzielone pasy ruchu, tzw. buspasy. Celem badań jest ocena wpływu zmian infrastruktury drogowej w postaci buspasów, na płynność ruchu samochodów pozbawionych możliwości poruszania się po tych pasach.
EN
The article presents selected research results of the cars traffic flow on selected routes in Rzeszow. The analysis included roads where bus lanes were made. The aim of the study was to assess the impact of changes in road infrastructure in the form of bus lanes, on traffic flow of cars without mobility on these lanes.
12
Content available Koncepcja metodologii oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej
80%
Jaworski A. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 12
216--221
PL
W artykule przedstawiono propozycję metodologii oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego projektów infrastruktury drogowej na różnych etapach projektowania. Omówiono proponowane techniki oceny BRD w środowisku wirtualnym z wykorzystaniem symulatora jazdy samochodem, za pomocą programów do symulacji ruchu drogowego oraz do wspomagania oceny wpływu na BRD nowoprojektowanych dróg. Wprowadzenie proponowanych technologii do oceny BRD może przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa nowoprojektowanych dróg, poprzez ich korekty, w szczególności na wczesnych etapach projektowych.
EN
The article proposes a methodology assessing the safety of road projects, road infrastructure at various stages of design. The proposed technology assessment of road safety in a virtual environment using a driving simulator, using software to simulate traffic and to analysis of road safety impact assessment of designed roads have been discussed. The introduction of the proposed technology for the evaluation of road safety can help to improve the safety of newly designed roads, through their correction, especially in the early stages of design.
13
Content available The effect of length of high pressure pipes on injection process in common rail system of diesel engine
80%
Ustrzycki A. , Kuszewski H. , Woś P.
Journal of KONES
|
2010
|
tom Vol. 17, No. 3
477-482
EN
The storage supply systems of Common Rail type are characterized by high possibilities in shaping the rate of injection. The possibility to implement multi-injection at high pressure, easiness of adapting the system to the engine, relatively easiness of compensation the arrangement of injector parameters resulting from work tolerance, as well as easiness of making changes in the electronic engine controller enabling the production of engines with various performances, cause that type of these solutions currently are widely used injection systems in diesel engines. Injection system should be characterized above all by high precision fuel dosing into engine cylinders, the accuracy in starts controlling of individual phase of injection, repeatability and reliability and durability, as well as the up keep of these parameters for long time during operating duration. Fuel injection system works in difficult conditions resulting from high pressure, vibrations, electromagnetic interference affecting electronic executive systems and high temperatures. Especially the injector and injection pipes are open to high temperatures. The dimensions of used elements are also important. The article presents selected results concerning the effect of the length of high-pressure pipes on injection process parameters such as fuel amount, overflow in injector, and the fuel pressure course in injection pipe in front of electromagnetic injector socket. The study was conducted with test stand with electronic measurement system of fuel amount. The tests were made at different pressures in the rail and for different durations of the injector opening.
14
Content available Exhaust emission features of variable compression ratio (VCR) diesel engine
80%
Woś P. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.
Journal of KONES
|
2010
|
tom Vol. 17, No. 3
521-526
EN
One of the important design parameters for internal combustion engines is the geometric compression ratio epsilon. It is defined by the ratio of the maximum volume of the combustion chamber Vmax at the bottom dead centre (BDC) piston position and a minimum volume of the combustion chamber Vmin at the top dead centre (TDC) piston position. Conventional engines have this parameter set unchangeable, what is not the solution ensuring optimal benefits coming from the heat release in the combustion process, especially under altering conditions of load and speed in which they perform powering the road vehicles. It is reflected mainly in exhaust emission problem. Despite a considerable progress, further improving the ecological and energetic performances of the piston engines faces severe system limits, elimination of which requires major changes in engine design, including conversion the fixed compression ratio into the flexible one. For such innovative engine designs with so-called variable compression ratio VCR feature the geometric compression ratio parameter is as the one of the operation regulators. Due to the new development prospect the paper scope is an analysis and showing some results for the impact of compression ratio on the emissions of selected exhaust harmful components for a direct injection diesel engine. The schematics and prototype solutions for VCR technology are briefly presented too.
15
Content available Badania procesu wtrysku w układzie Common Rail w aspekcie energetycznych parametrów paliwa
80%
Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
tom R. 50, nr 3
PL
W artykule przedstawiono wstępne wyniki badań dotyczące wtrysku paliwa przy wykorzystaniu komory o stałej objętości, wypełnionej paliwem. Przedstawiono specjalnie do tego celu opracowane stanowisko badawcze, umożliwiające utrzymywanie stabilnych warunków pracy układu wtryskowego. Badania prowadzono w różnych warunkach pracy układu wtryskowego Common Rail. Dokonano pomiaru wartości opałowej paliw alternatywnych w celu doboru czasu otwarcia wtryskiwacza, który niezależnie od zastosowanego paliwa zapewni równoważną energetycznie dawkę paliwa.
EN
The paper presents preliminary results for study concerning a fuel injection using the method of injection into the constant volume chamber filled with fuel. A specially designed test stand allowing the maintenance of stable working conditions of the injection system is presented. The study was conducted under different conditions of working the Common Rail injection system. In the next stage calorific value of alternative fuels were measured to choose the opening time of injector, which independently from used fuel will provide an energy equivalent fuel charge.
16
Content available The effect of some parameters ofinjector control signal on fuel injection process in the common rail system
80%
Balawender K. , Kuszewski H. , Ustrzycki A.
Journal of KONES
|
2009
|
tom Vol. 16, No. 3
9-14
EN
In recent years the compression ignition engines with direct injection equipped with common rail system are subject to intensive development. Mainly, the reason for it the ecological considerations are. Generally the engines of this type are characterized by relatively low specific fuel consumption, lower noisy and lower emission of toxicity components in relation to DI engines with conventional injection system. Especially the main advantage of common rail system is possibility of easy controlling the injection parameters. Therefore a very important is parameters of control signals of injection system, including injectors, because they have the influence on fuel amount. In the article the effect of CR injector control signal on injection process was presented. The measurements were taken at constant frequency running of injector and set values of rail pressure. The temperature of injected fuel was controlled also. The researches were conducted with test stand equipped with test bench with electronic measuring offuel amount. In the centre of attention was peak current-duration at set values of injector opening signal. The tests were conducted at single injection and for two types of injector.
PL
Intensywny rozwój silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wyposażonych w akumulacyjne układy zasilania typu Common Rail, jest podyktowany głównie względami ekologicznymi. Ogólnie, silniki tego typu charakteryzują się stosunkowo niskim jednostkowym zużyciem paliwa, mniejszą hałaśliwością i mniejszą emisją toksycznych składników spalin w stosunku do silników typu DI z konwencjonalnym układem wtryskowym. Szczególnie ważną zaletą zasobnikowych układów wtryskowych jest możliwość łatwego sterowania parametrami wtrysku. Bardzo istotne są przy tym parametry sygnałów sterujących elementami układu wtryskowego, w tym wtryskiwaczy, gdyż oddziałują one bezpośrednio na wielkość dawki paliwa. W artykule przedstawiono wpływ wybranych parametrów sygnału sterującego wtryskiwacza typu CR na proces wtrysku paliwa. Pomiary realizowano dla stałych wartości częstotliwości pracy wtryskiwacza oraz zadanych wartości ciśnienia w szynie zasilającej wtryskiwacz. Kontroli podlegała także temperatura wtrysku paliwa. W badaniach, które prowadzono na stole probierczym wyposażonym w system elektronicznego pomiaru dawki paliwa, szczególną uwagę zwrócono na czas fazy załączania wtryskiwacza, przy ustalonych długościach sygnału otwarcia wtryskiwacza, w warunkach wtrysku jednofazowego dla dwóch różnych typów wtryskiwacza.
17
Badania porównawcze wpływu lepkości kinematycznej na promieniowy rozkład paliwa w rozpylanej strudze
80%
Kuszewski H. , Jaworski A. , Ustrzycki A.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 4
4380--4386, CD2
PL
W artykule przedstawiono wyniki promieniowego rozkładu paliwa w rozpylanej strudze. Do badań wybrano cztery próbki paliw różniących się wartościami lepkości kinematycznej. Pierwszy etap badań obejmował pomiary lepkości kinematycznej paliw. W tym celu wykorzystano automatyczny wiskozymetr z kapilarami Ubbelohde’a. Badania lepkości przeprowadzono w temperaturze 40° C. Drugi etap badań dotyczył pomiarów promieniowego rozkładu paliwa w strudze. Badania realizowano przy użyciu systemu wtryskowego Common Rail, przy czym dla każdego z paliw ustalano jednakowe warunki pracy układu wtryskowego. W wyniku przeprowadzonych badań wybranych paliw, stwierdzono różnice w wartościach powierzchni przekrojów strugi oraz ulokowania obszaru o największej koncentracji paliwa względem geometrycznej osi strugi. Największy przekrój poprzeczny strugi odnotowano dla paliwa o pośredniej wartości lepkości kinematycznej, najmniejszy natomiast, dla paliwa o największej lepkości kinematycznej.
EN
The article presents the results of the radial distribution of fuel in the spray. For the test, four fuels samples with different kinematic viscosity were selected. The first stage of the study consisted of measurements of kinematic viscosity fuels. To this purpose, automated Ubbelohde capillaries were used. The viscosity tests were carried at 40° C. The second stage of the study concerned the measurements of the radial distribution of fuel in the spray. The study was conducted using the Common Rail injection system, and for each of the fuels was set equal working conditions of the injection system. The studies of selected fuels were found differences in the cross-sectional area of the spray and locate the area with the highest concentration of fuel relative to the geometric axis of the spray. The largest cross-section of the fuel spray for intermediate kinematic viscosity value was obtained. However, for the fuel with the highest kinematic viscosity, the smallest cross-section of the fuel spray was observed.
18
Content available remote Badania rozrzutu dawkowania paliwa wtryskiwaczy systemu common rail czterocylindrowego silnika wysopkoprężnego
80%
Balawender K. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2009
|
tom R. 48, SC2
178--183
PL
W artykule przedstawiono badania rozrzutu dawkowania czterech wtryskiwaczy silnika wysokoprężnego 1.3 Multijet produkowanego przez firmę FIAT-GM POWERTRAIN Polska w Bielsku Białej. Badaniom poddano wtryskiwacze wymontowane z jednego silnika. Badania przeprowadzono dla wybranych wartości ciśnienia 75, 100 i 125 MPa oraz różnych czasów wtrysku. Analizowanymi parametrami były wielkość dawki paliwa oraz rzeczywisty początek wtrysku. W celu zachowania jednakowych warunków umożliwiających porównanie dawkowania, badania prowadzono dla wszystkich wtryskiwaczy w jednakowych warunkach temperaturowych. Dodatkowo wykonano badania porównawcze dla różnych prędkości obrotowych w przypadku ciśnienia wtrysku 75 MPa.
EN
This article presents the study of fuel dose variation for four CR injectors of 1.3 Multijet diesel engine which is produced by Fiat-GM Powertrain Poland in Bielsko Biała. The injectors were removed from the same engine. The research were conducted for selected values of rail pressure: 75, 100 and 125 MPa and various injection durations. The main parameters which were compared are the fuel dose and the real start of fuel injection. To keep the same conditions during comparison, the tests of fuel dosing were carried out for all injectors at the same temperature. Additionally, the tests were performed at various rotational speeds.
19
Content available Wpływ parametrów sekwencyjnego wtrysku ciekłego LPG na wybrane parametry użytkowe silnika spalinowego
80%
Lejda K. , Jaworski A. , Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
tom R. 46, nr 3
16-26
PL
W pracy przedstawiono wybrane wyniki badań dotyczących wpływu parametrów sekwencyjnego wtrysku ciekłego LPG na parametry użytkowe silnika spalinowego. Badania realizowano w Zakładzie Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych na silniku ZI typu MD-111E, który przystosowano do zasilania paliwem LPG w systemie wielopunktowego wtrysku paliwa do kanałów kolektora dolotowego. W badaniach realizowano wtrysk sekwencyjny pojedynczy i podwójny. Uzyskane wyniki badań świadczą o bardzo dużym wpływie parametrów wtrysku (początku wtrysku i wielkości dawki) na parametry użytkowe silnika, takie jak: moc, moment obrotowy i sprawność silnika.
EN
This article presents selected results of scientific research concerning the influence of the LPG fuel sequential injection parameters on the operating parameters of the internal combustion engine. Research was performed in the Department of Vehicles and IC Engines on SI MD-111E engine, which has been adapted to LPG fuel supply in multi-point injection system to the branches of the inlet manifold. During the research the sequential single and double injection were performed. The tests results obtained show very significant influence of the injection parameters (onset of injection and size of the dose) on the engine operating parameters such as: engine power, torque end efficiency.
20
Content available The effect of multi-phase injection on selected parameters of the common rail fuel system
80%
Balawender K. , Kuszewski H. , Lejda K. , Ustrzycki A.
Silniki Spalinowe
|
2008
|
tom R. 47, nr 4
22-28
EN
The common rail fuel supply systems due to their flexibility of injection characteristics are the most frequently applied fuel supply solution in Diesel engines. The most essential parameters, which have the effect on the phenomena taking place in a Common Rail system are the duration of the injection, rail pressure and fuel temperature. There may also be other factors effecting the course of the injection. The split of the fuel dose into a few parts can cause a pressure fluctuation in the rail and also in the whole system, effecting the course of the injection. In the article tests results related with the influence of multiple injection on the total fuel dose and real onset of the injection have been presented. The tests were carried out on a test stand fitted with Bosch EPS-815 (electronic fuel dose measurement). For the testing of the real injection onset the visualization system AVL Visioscope was used. The control of the injector was realized through a controller which enabled to split the fuel dose into three parts.
PL
Zasobnikowe układy zasilania common rail, ze względu na swoją elastyczność w kształtowaniu charakterystyki wtrysku, są obecnie najczęściej stosowanym rozwiązaniem układów zasilania silników wysokoprężnych. Najistotniejszymi parametrami wpływającymi na zjawiska zachodzące w takich układach są czas wtrysku, ciśnienie paliwa w szynie oraz temperatura paliwa. Na przebieg procesu wtrysku wpływają także inne czynniki. Podział dawki na kilka części może powodować pulsacje ciśnienia w zasobniku i w całym układzie, wpływając na przebieg tego procesu. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu wielofazowości wtrysku na wielkość sumarycznej dawki paliwa oraz rzeczywisty początek wtrysku. Badania prowadzono na stanowisku badawczym wyposażonym w stół probierczy Bosch EPS-815 z elektronicznym pomiarem dawki paliwa, a do określania rzeczywistego początku wtrysku wykorzystano system wizualizacyjny AVL Visioscope. Sterowanie wtryskiwaczem realizowano za pomocą opracowanego sterownika umożliwiającego podział dawki na trzy części.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.