PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Hałas ruchu drogowego. Część 3. Efektywność tłumienia hałasu przez nawierzchnie drogowe - wyniki badań laboratoryjnych
100%
Olszacki J.
|
2008
|
tom nr 5
164-170
PL
W celu określenia właściwości pochłaniania dźwięków przez nawierzchnię drogową wykonano badania laboratoryjne na próbkach Marshalla z betonu asfaltowego, mastyksu grysowego i asfaltu porowatego. Badania wykonano przy pomocy ruchomego mikrofonu w rurze Kundt'a. Zmierzono ciśnienie akustyczne i obliczono współczynniki pochłaniana dźwięków. Najlepsze wyniki uzyskał asfalt porowaty, a najgorsze beton asfaltowy.
EN
In order to define feature of noise absorption by road pavement, laboratory tests with Marshall samples of asphalt concrete, stone mastic asphalt and porous asphalt have been made. The tests are made in Kundt pipe with moving microphone. Acoustic pressure has been measured and coefficient of noise absorption has been calculated. The best results were given by porous asphalt and the worst by asphalt concrete.
2
Content available remote Hałas ruchu drogowego. Część 2. Mechanizm tłumienia hałasu
100%
Olszacki J.
|
2008
|
tom nr 4
118-122
PL
Nawierzchnia drogowa zarówno odbija i pochłania fale akustyczne pochodzące od pojazdu, powodując z jednej strony wzmacnianie dźwięku z drugiej strony jego tłumienie. Efekty łączne zależą od struktury nawierzchni, a szczególnie od wielkości i kształtu wolnych przestrzeni. Dobry efekt dają ażurowe prefabrykaty pod porowatą nawierzchnią asfaltową.
EN
Road pavement both reflects and absorbs acoustic waves originated by road vehicles and cause sound strengthening on one hand and absorption on the other hand. Join effects depend on pavement structure and in particular on dimension and shape of voids. Good effects result from open-work precast elements covered with porous asphalt course.
3
Content available remote Hałas ruchu drogowego. Część 1. Mechanizm powstawania hałasu
100%
Olszacki J.
|
2008
|
tom nr 3
80-84
PL
Hałas drogowy ma dwa istotne źródła: praca napędu pojazdu i toczące się koła. Przy małych prędkościach przeważa hałas od napędu, przy dużych hałas od kół. Hałas od kół związany jest ze zjawiskami mechanicznymi i aerodynamicznymi. Są to między innymi drgania, adhezja opon i turbulencje powietrza.
EN
Road noise has two sources: vehicle propulsion work and rolling wheels. Propulsion work noise dominates during low speed movement and rolling wheel noise during high speed movement. Rolling wheel noise is connected with mechanic and aerodynamic phenomena. There are, among others, vibrations, tire adhesion, air turbulence.
4
Content available remote Asfalt porowaty
88%
Olszacki J.
|
2007
|
tom nr 8
50-50
5
Rodzaj asfaltu a odporność nawierzchni na koleinowanie
51%
Błażejowski K. , Olszacki J. , Peciakowski H.
|
2011
|
tom Nr 1-2
54-55
PL
Odporność nawierzchni na deformacje trwałe jest jednym z podstawowych oczekiwań użytkowników dróg. Brak kolein to nie tylko bezpieczna droga, ale także znacznie lepszy komfort jazdy. Z tych powodów w większości specyfikacji technicznych do warstw nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych dróg obciążonych ruchem powyżej KR3 znajduje się wymaganie odporności na koleinowanie.
EN
The pavement's resistance to permanent deformation is one of the basic expectations of road users. Roads without ruts ensure safety but also considerably improve comfort of driving. For these reasons, the majority of technical specifications for the surface layers of asphalt mix, where traffic volume is higher than KR3, there is a requirement of rut resistance.
6
Content available remote Badania stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami. Cz. 1, Wyroby stabilne
51%
Peciakowski H. , Olszacki J. , Kołodziejski R.
|
2009
|
tom nr 3
81-86
PL
Metody pomiaru stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami opisane w TWT-PAD-2003 i PN-EN 13399 różnią się między sobą. Procedura podana w TWT jest bardziej ogólna, a w normie bardziej szczegółowa. Badania temperatury mięknienia wykonane w ORLEN Asfalt w obu procedurach wykazały porównywalne wyniki.
EN
The methods of stability tests of bitumen modified with polymers described at TWT-PAD-2003 and PN-EN 13399 are different. Procedure given in TWT is more general but it is more detailed in the standard. Softening point tests made at ORLEN Asfalt demonstrated comparable results of both procedures.
7
Content available remote Badania stabilności asfaltów modyfikowanych polimerami. Część 2. Wyroby niestabilne
51%
Błażejowski K. , Olszacki J. , Peciakowski H.
|
2009
|
tom nr 8
265-268
PL
Istotną cechą asfaltów modyfikowanych jest ich stabilność podczas magazynowania. Wymagania dotyczące stabilności opisane są w dwóch normach PN-EN 13399 i PN-EN 14023 w różny sposób. Brak jednoznaczności utrudnia interpretację wyników badań i prowadzi do nieporozumień.
EN
Stability during storing is significant test characteristic of modified bitumen. Requirements related to stability is described in two standards, PN-EN 13399 and PN-EN 14023, in various way. Lack of unambiguity creates difficulties of interpretation of test results ant it leads to misunderstandings.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.