Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Modelling of railway vehicle / track interaction with variable track geometry

100%

Droździel J.

|

1998

|

tom Vol. 10, iss.3-4

5-23

EN

The paper describes the modelling of interaction between conventional railway car and track taking into consideration variable track geometry, and especially track geometric deviations in relation to its nominal dimensions. The aim of the model is to investigate the vehicle response to track variable geometric parameters in low frequencies. Several simulation results are presented to recommend the usability of the approach.

PL

W artykule opisano modelowanie oddziaływań między konwencjonalnym pojazdem szynowym (wagonem) i torem z uwzględnieniem zmian geometrycznych tego toru, a w szczególności odchyłki od wymiarów nominalnych. Model układu jest ukierunkowany na badanie odpowiedzi dynamicznych pojazdu na zmiany parametrów geometrycznych toru w zakresie niskich częstotliwości. Przedstawiono również kilka rezultatów symulacji komputerowej dla zobrazowania możliwości zastosowania modelu do analizy dynamiki układu.

2

Symulacyjna ocena monitorowania stanów pojazdu szynowego typu wagon

51%

Opala M. , Chudzikiewicz A. , Droździel J. , Sowiński B.

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań nad sposobem monitorowania i diagnozowania uszkodzeń elementów zawieszenia pojazdów szynowych z pozycji pokładu wagonu. Na etapie koncepcji, sposób ten poddano ocenie symulacyjnej, przedstawiono przykładowe wyniki analiz i wnioski. Wykorzystano dwa modele pojazdu szynowego- model wagonu pasażerskiego i towarowego.

EN

The paper describes some results of the study on the on-board monitoring and diagnosis of failures in the railway vehicles’ running gear elements. The initial concept is submitted to the simulation analysis, the analysis exemplary results and conclusions are presented. Two railway vehicle models are used: passenger and freight car model.

3

Symulacje dynamiki wagonu pasażerskiego w zakresie niskich częstotliwości

51%

Chudzikiewicz A. , Droździel J. , Sowiński B.

|

1999

|

tom nr 3

16-38

PL

W pracy przedstawiono wybrane elementy procesu modelowania oraz symulacyjnego badania modelu wagonu pasażerskiego typu Z1 w zakresie niskich częstotliwości (do 30 Hz) oraz dla zwiększonych prędkości jazdy (160 - 250 km/h).

EN

In this paper some selected elements of modelling process and some simulational tests of the passenger car, Type Z1, in the Iow frequencies range (up to 30 Hz ) and at an increased travel speed (160-250 km/h) are presented.

4

Mathematical model of track settlement caused by dry friction in the ballast

51%

Chudzikiewicz A. , Droździel J. , Sowiński B.

|

tom Vol. 21, iss. 3-4

25-38

EN

Track deterioration and certainly loss of its geometry strongly depends on track support conditions, particularly on the ballast. In this paper, anovel approach is presented to predict the evolution of track vertical irregularities due to vehicle-track dynamic interaction taking into account ballast stiffness with dry friction. An applied vehicle-track model is composed of a railway car and a track. The track is assumed to be a discrete system having a series of inertial elements, which are elastically coupled. The vertical ballast stiffness may fluctuate along the track and its damping is described by dry friction with the friction force depending on wheelset loading. In the track model, initial irregularities may be introduced to initiate the process of track deterioration and vertical track irregularities expansion. Simulation results are evaluated for a series of rail car passing and referred to other results.

PL

Degradacja toru kolejowego i utrata jego geometrii silnie zależą od warunków podparcia szczególnie od podsypki. W artykule przedstawiona jest nowa propozycja prognozowania rozwoju pionowych nierówności toru spowodowanych wzajemnym dynamicznym oddziaływaniem pojazdu i toru. Proponowana metoda uwzględnia sztywność podsypki oraz tarcie suche. Tor przyjęto jako układ dyskretny zawierający elementy bezwładnościowe, sprzężone sprężystymi łącznikami. Tłumienie w podsypce jest opisane przez tarcie suche z siłą tarcia zależną od obciążenia. W modelu wprowadzono początkową nieregularność, aby zainicjować proces degradacji toru i rozprzestrzeniania się pionowych nierówności. Wyniki symulacji pokazano dla szeregu przejazdów wagonu i porównane z innymi rezultatami przedstawianymi w literaturze.