PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wpływ warunków przerywania sygnału zielonego na bezpieczeństwo zamiejskich skrzyżowań z sygnalizacją
100%
Bąk R.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
tom z. 96
59--68
PL
W artykule przedstawiono skutki zastosowania wybranych warunków logicznych przerywania sygnału zielonego dla skrzyżowań zamiejskich zlokalizowanych na drogach krajowych. Na podstawie przeprowadzonych badań na typowych skrzyżowaniach zamiejskich wykonano i skalibrowano model symulacyjny w programie Vissim. Wykorzystano go do oceny wpływu różnych warunków zakończenia sygnału zielonego na redukcję prawdopodobieństwa osiągnięcia maksymalnej dopuszczalnej długości sygnału zielonego i w konsekwencji poprawy bezpieczeństwa ruchu.
EN
The paper presents effects of using a specific green termination interval on road safety at high speed intersections localized on national roads in Poland. On the basis of the research conducted at typical rural signalized intersections the simulation model has been developed and calibrated. PTV Vissim was used to evaluate how various green termination conditions may reduce max-out for high speed flows and therefore to improve road safety.
2
Wpływ zasięgu detekcji na bezpieczeństwo ruchu na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną
100%
Bąk R.
Logistyka
|
2012
|
tom nr 3
PL
W referacie przedstawiono przegląd stosowanych rozwiązań w zakresie układu detekcji na zamiejskich skrzyżowaniach z wysokimi prędkościami. Na podstawie przeprowadzonych badań identyfikacyjnych funkcjonowania skrzyżowań zlokalizowanych na odcinkach dróg krajowych, zbudowano model symulacyjny w programie Vissim. Został on wykorzystany do określenia optymalnego zasięgu detekcji w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniu. Jako podstawowy miernik oceny bezpieczeństwa wykorzystano 'przeciętną liczbę pojazdów w strefie dylematu'. Wstępne wyniki analiz symulacyjnych wskazują na wyraźny wpływ obszaru detekcji na bezpieczeństwo ruchu. Zarówno zbyt krótki zasięg detekcji, jak i zbyt duży może prowadzić do pogorszenia brd.
EN
The paper presents short review of the detector design on high speed rural signalized intersections. On the basis of the research conducted at rural signalized intersections the simulation model imitating its functioning has been developed in Vissim. Simulation model was used to determine optimal detection length to achieve higher traffic safety level. 'Average number of vehicles trapped in the dilemma zone' was used as the basic indirect safety measure. The preliminary results of the simulation show significant effects of the detection range on traffic safety. Too short detection as well as to long may have consequences in worsening traffic safety.
3
Content available remote Identyfikacja procesów ruchu związanych z funkcjonowaniem przystanku autobusowego
100%
Bąk R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
tom nr 2
33-38
PL
Wyniki badań modelu probabilistycznego funkcjonowania przystanku autobusowego wraz z określeniem przepustowości projektowej przy założonych standardach obsługi - potok zgłoszeń autobusów na przystanki, czas postoju autobusu na przystanku, czas wymiany pasażerów, czas tracony na przystanku.
EN
The results of research on probabilistic model for bus stop operations and estimation of design capacity under assumed service standards – bus entry flow at stops, the bus standing time at stops, the time for passenger exchange, the lost time at stops.
4
Content available Funkcjonowanie pasa ruchu z dwiema grupami sygnałowymi na skrzyżowaniach z sygnalizacją
100%
Bąk R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
tom nr 11
48--54
PL
W ostatnich latach na wybranych skrzyżowaniach w Krakowie wdrożono w szerszym zakresie organizację ruchu, w której nad jednym z pasów ruchu stosuje się dwa sygnalizatory należące do różnych grup sygnałowych. Wówczas pojazdy dwóch relacji korzystające z pasa ruchu mogą mieć w innym czasie przyznawany sygnał zielony. Rozwiązanie to nie było dotychczas szczegółowo analizowane pod kątem bezpieczeństwa i sprawności ruchu. W artykule przedstawiono wstępne analizy bezpieczeństwa dla tego typu rozwiązań w oparciu o dane wypadkowe zebrane ze skrzyżowań w Krakowie. Głównym celem artykułu jest przedstawienie sposobu obliczania przepustowości pasa ruchu sterowanego dwiema grupami sygnałowymi, bazującego na prawdopodobieństwie wystąpienia blokowania się pojazdów jednej relacji przez drugą. Opracowany model obliczeniowy zweryfikowano za pomocą symulacji komputerowej. Wyniki wskazują, że opisywane rozwiązanie może być bezpiecznym i skutecznym środkiem poprawy warunków ruchu na skrzyżowaniu.
EN
In recent years a new type of traffic lane operation has been introduced on selected signalized intersections located in Cracow. The main idea of non-standard signalized entries is to use two independent signal groups for traffic movements using at one lane. This scenario has not been analyzed yet in terms of road safety and traffic progression in details. The article presents preliminary safety analysis based on accident data for intersections located in Cracow. The main aim of the article is to present methodology of capacity calculation of one lane entry with two independently signalized movements. The calculation procedure is based on probability of obstructing the entry by vehicles reacting to particular red signal, while another signal group is green. Developed calculation procedure has been verified by microsimulation. The results show that described traffic lane operation may function as safe and effective solution which contribute with improvement of situation at the intersection.
5
Content available Dylematy stosowania zielonej strzałki
100%
Bąk R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
tom nr 8
25--32
PL
Artykuł omawia problem stosowania sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką (sygnału S-2). Aktualizacja przepisów wykonawczych dotyczących sygnalizacji świetlnej z 2008 roku dopuściła ponownie możliwość stosowania kolizyjnych w czasie sygnałów skrętu warunkowego. W skutek zmian przepisów, na podobnych skrzyżowaniach z sygnalizacją, sygnał S-2 może dopuszczać ruch relacji skrętnej jako bezkolizyjny, częściowo bezkolizyjny lub kolizyjny. Jednocześnie dotąd nie oszacowano, jaki wpływ na zachowania kierujących i bezpieczeństwo ma stosowanie takiego, nie zawsze jednoznacznego rozwiązania. Jako tło do opisu poruszanego problemu przedstawiono zasady stosowania odpowiedników sygnału S-2 w innych krajach (USA, Niemcy, Francja). W drugiej części artykułu zaprezentowano wyniki wstępnych badań zachowań kierujących wjeżdżających na skrzyżowanie podczas nadawania sygnału dopuszczającego skręt w kierunku wskazanym strzałką. Wyniki badań wskazują na niską skłonność kierujących do korzystania z zielonej strzałki w sposób przepisowy. Ponadto część wjazdów wykonywana jest w trakcie sygnału zabraniającego. Na podstawie literatury zagranicznej oraz wstępnych wyników badań zaproponowano kryteria wykluczające i opcjonalne, mające na celu wspomaganie podjęcia decyzji o stosowaniu sygnałów S-2 umożliwiających kolizyjny przejazd przez skrzyżowanie relacji skrętu w prawo.
EN
The paper discusses the problem of using special signal that permits to turn on a red (green arrow signal: S-2). Revision of the law regulations concerning signal control design restored the possibility of indication green arrow signal for conflict streams since 2009. As a result of changes to the regulations, at similar intersections green arrow may allow non-collision passage, partially collision or conflict passage. So far, no reliable research has been conducted, allowing estimating influence of green arrow on road safety and driver behavior. As a background, guidelines and design rules of green arrow signal in foreign countries (United States, Germany, France) were presented. The second part of the paper presents preliminary driver behavior- -based studies turning right on green arrow. The research results have shown low propensity to use green arrow signal in accordance to the rules. In addition, part of the drivers enters intersection during red signal. On the basis of research and literature study, mandatory and optional criteria for prohibiting collision right turn on green arrow onset were proposed as a support for traffic engineers.
6
Content available Simulation model of the bus stop
100%
Bąk R.
Archives of Transport
|
2010
|
tom Vol. 22, iss. 1
5-25
EN
On the basis of the research conducted at the bus stops in Krakow and Warsaw, the movement processes, related with functioning of a bus stop have been identified. As a result, the simulation model imitating its functioning has been formulated and verified. The stop has been analyzed as a system, in which the input flow comprises of municipal bus transport, whereas the service time corresponds the dwell time. The formulas for time losses incurred due to queuing to reach the boarding and alighting zones have been derived, constituting a basis for operative capacity estimation of a bus stop and specifying the selection determinants for the number of boarding and alighting zones in regards to traffic intensity as well as boarding and alighting time.
PL
Na podstawie badań przeprowadzonych na przystankach w Krakowie i Warszawie dokonano identyfikacji procesów ruchu związanych z funkcjonowaniem przystanku autobusowego, opracowano model symulacyjny odwzorowujący jego pracę i dokonano jego weryfikacji. Rozważano przystanek jako system, w którym potok zgłoszeń stanowią autobusy komunikacji miejskiej, natomiast czas obsługi odpowiada czasowi zajęcia stanowiska przez autobus. Wyprowadzono wzory na straty czasu autobusów ponoszone w kolejce przed przystankiem autobusowym, stanowiące podstawę do oszacowania przepustowości praktycznej przystanku i sprecyzowania wytycznych doboru liczby stanowisk wymiany pasażerów w zależności od natężeń ruchu i czasu wymiany pasażerów.
7
Content available Analiza przepustowości przystanków autobusowych
100%
Bąk R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
tom nr 2
2-7
PL
Cele analiz przepustowości przystanków. Kryteria przepustowości projektowej przystanków. Propozycja aktualizacji metody wyznaczania przepustowości przystanku. Przykłady obliczeń przepustowości przystanku autobusowego.
EN
Aims of analysis of stops' capacity. Criteria of planned capacity of stops. Proposal of modernisation of stop capacity defining method. Examples of bus stop capacity counts.
8
Content available Sposoby obliczania czasów międzyzielonych na skrzyżowaniach zamiejskich
100%
Bąk R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 9
2175--2186, CD
PL
W artykule poruszono problematykę wyznaczania czasów międzyzielonych na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną z wysokimi prędkościami potoku pojazdów. Przedstawiono sposoby obliczania czasów międzyzielonych w wybranych krajach i porównano je z przepisami krajowymi. Zwrócono uwagę na problem strefy dylematu w wymiarowaniu czasu międzyzielonego.
EN
The paper presents the issues of determining intergreen times on rural high-speed signalized intersections. Calculating methods of the duration of intergreen times in selected countries and its comparison with national rules has been shown. The influence of the dilemma zone on the intergreen times has been emphasized.
9
Spójność cech ruchu, skrzyżowania i sterowania jako determinanta jego sprawności
63%
Bąk R. , Chodur J.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 3
421--430
PL
Projektowanie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną jest złożonym problemem optymalizacyjnym ze względu na zachodzące związki między geometrią skrzyżowania, organizacją ruchu i projektowanym programem sygnalizacji świetlnej. W procesie projektowym niejednokrotnie nie dostosowuje się geometrii skrzyżowania do natężeń i możliwości optymalnego sterowania ruchem, przez co warunki ruchu na skrzyżowaniu mogą być niezadowalające. Artykuł przedstawia wyniki analiz symulacyjnych dotyczących wpływu dostosowania geometrii klasycznego skrzyżowania zamiejskiego dla przypadków najczęściej spotykanej struktury kierunkowej i rodzajowej. Porównaniu podlegał przypadek geometrii skrzyżowania i akomodacyjnego programu sygnalizacji dobranych w procedurze iteracyjnej z wariantami skrzyżowań, w których geometria determinuje przyjęcie sposobu sterowania (brak poszerzenia wlotu, brak przejezdności relacji skrętnych lub z wlotów bocznych). Wyniki analiz wskazują na istotną rolę właściwego doboru geometrii skrzyżowania, której nie rekompensuje zastosowanie sygnalizacji zmiennoczasowej na istniejącym skrzyżowaniu.
EN
Geometric design of signalized intersections is a complex optimization problem due to relationship between traffic management and signal control. Simplification of the design procedure may lead to worsening of traffic performance if the intersection geometry is not adjusted to traffic volume and signal control requirements. The paper presents the results of microsimulation of typical rural signalized intersection with typical traffic volume, direction distribution and vehicle composition. Iterative intersection design was compared to intersections in which geometry determined the phasing plan (i.e. no additional lanes, no passability for left turns or minor road movements). The results demonstrate that proper geometry design cannot be overcome by vehicle-actuated signal control.
10
Content available Charakterystyki prędkości na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną
63%
Bąk R. , Chodur J.
Drogownictwo
|
2012
|
tom nr 2
48-54
PL
Przedstawiono wyniki pilotażowych pomiarów prędkości na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną. Przeanalizowano podstawowe charakterystyki prędkości na skrzyżowaniach oraz zbadano ich wpływ na redukcję prędkości. Wyniki analiz wskazują na celowość wyspecyfikowania w dalszych badaniach czynników pozwalających na redukcję prędkości pojazdów na skrzyżowaniu w zależności od jego lokalizacji i ukształtowania geometrycznego.
EN
The paper presents the results of preliminary speed measurements conducted at rural signalized intersections. Basic characteristics of speed at intersections as well as their impact on speed reduction were analyzed. The results of the analyses indicate a neces-sity of specification in further analyses factors affecting speed which should be taken into account in the speed reduction of vehicles at intersection depending on its location and an intersection geometry.
11
Wpływ strategii sterowania przy braku zgłoszeń na funkcjonowanie skrzyżowań z sygnalizacją poza terenem zabudowy
63%
Bąk R. , Chodur J.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 3
431--440
PL
W ostatnich latach coraz częściej do regulacji ruchu na skrzyżowaniach poza terenem zabudowy wykorzystywana jest sygnalizacja świetlna. Umożliwia ona sprawną obsługę wlotów podporządkowanych, jednakże kosztem spadku płynności ruchu mocno obciążonym na kierunku głównym (drodze krajowej). Negatywne skutki działania sygnalizacji łagodzi zastosowanie sterowania zmiennoczasowego, dostosowującego się do ruchu panującego na skrzyżowaniu. Sposób sterowania ruchem oddziałuje nie tylko na warunki ruchu, ale i bezpieczeństwo. W artykule przedstawiono wpływ wybranych strategii sterowania przy braku wzbudzeń na bezpieczeństwo i sprawność ruchową dla typowych, zamiejskich skrzyżowań zlokalizowanych na drogach krajowych. Porównaniu poddano sterowanie z fazą preferowaną oraz strategię „all red”, która na drogach krajowych jest wykluczona. Przedstawiono model teoretyczny opisujący częstość niekorzystnych przełączeń sygnałów. Analizy szczegółowe przeprowadzono za pomocą skalibrowanego modelu mikrosymulacyjnego skrzyżowania w programie Vissim oraz przygotowanych algorytmów sterowania w VAP. Wyniki wskazują na niewielką efektywność strategii „all red” dla skrzyżowań poza terenem zabudowy z uwagi na sprawność ruchu.
EN
In recent years traffic signals are more widely used on rural high-speed intersections. Traffic signals may interrupt extremely heavy flows to permit the crossing of minor movements that could not otherwise move safely through the intersection. To reduce drawbacks of the signals, vehicle-actuated or adaptive signal control is used. Signal control logic may influence traffic performance as well as road safety. The paper presents analysis of selected low-volume signal timing strategies on road safety and traffic performance for typical rural high-speed intersections located on national roads. Two possibilities for the signal with no traffic demand have been compared: the rest in green stage and the rest in red, of which the letter is prohibited on national roads. To assess road safety, theoretical model of the frequency of subjectively ill-timed signal transitions has been developed. Detailed analyses were performed with calibrated microsimulation model developed in Vissim and signal control logic prepared in VAP. The results indicate low efficiency of the rest in red strategy on traffic performance at rural signalized intersections.
12
Analiza konieczności kalibracji programu Vissim w modelowaniu skrzyżowań z sygnalizacją świetlną
63%
Bąk R. , Ostrowski K.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
1577-1586
PL
Skrzyżowania z sygnalizacją świetlną stanowią ważny element infrastruktury drogowej. Jednym z ważniejszych etapów projektowania tego typu obiektów jest ocena przepustowości i warunków ruchu. W tym celu, coraz częściej wykorzystywana jest symulacja komputerowa. W artykule podjęto problematykę celowości kalibracji parametrów modelu odwzorowującego ruch na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w programie mikrosymulacji ruchu drogowego PTV Vissim. Podstawowym parametrem determinującym przepustowość jest natężenie nasycenia obliczeniowej grupy pasów. W artykule przedstawiono wyniki badań empirycznych natężeń nasycenia dla różnych lokalizacji skrzyżowań z sygnalizacją (miejskich i poza terenem zabudowy) oraz w różnych warunkach pogodowych. Wyniki badań empirycznych porównano z natężeniami nasycenia obliczanymi w programie Vissim dla parametrów standardowych modelu. Analiza porównawcza wskazuje, że w obliczeniach symulacyjnych uzyskuje się znacząco większe wartości natężeń nasycenia i przepustowości skrzyżowań. Aby uzyskać wiarygodne wyniki z modelu symulacyjnego, parametry wejściowe symulacji muszą być kalibrowane do specyficznych warunków funkcjonowania skrzyżowania.
EN
Signalized intersections are important element of road infrastructure. Capacity analysis and traffic performance assessment are one of the most important stages in the intersection design procedure. Recently computer simulation tools have been widely used to estimate traffic performance. The article focuses on calibration necessity of signalized intersection developed in microscopic simulation program PTV Vissim. Saturation flow rate is one of the most important parameters affecting capacity. The article presents the results of empirical research of saturation flow conducted at signalized intersections located in urban and rural areas during various weather conditions. Saturation flow rate obtained from computer microsimulation for default setting has been compared to real-world observations. A comparison analysis has indicated that the simulation model overestimates saturation flow values and consequently the capacity of intersections. In order to obtain reliable results from the simulation, the model parameters have to be calibrated to specific conditions – weather and location of traffic signals.
13
Content available Study of driver behaviour at turbo-roundabouts
63%
Chodur J. , Bąk R.
Archives of Transport
|
2016
|
tom Vol. 38, iss. 2
17--28
EN
The article presents the results of preliminary research into the behaviour of drivers at turbo-roundabouts. The subject of the research included the frequency of driver behaviour against the traffic rules, and the speed at which vehicles drive through turbo-roundabouts. One of the crucial problems which was analysed was the influence of different kinds of traffic lane division on the behaviour of drivers. The analysis results affirm that the raised lane dividers can visibly improve the propensity of drivers to stay within the designated traffic corridor. However, it does not eliminate the phenomenon of improper lane changing on circulatory roadway. The physical separation of traffic lanes has not been determined to introduce any additional hazard. The speed of vehicles encroaching upon the neighbouring traffic corridor is visibly higher than this of vehicles following traffic rules. Using crash prediction models developed for single- and multi-lane roundabouts, the authors of the research estimated that lane dividers may reduce the number of crashes from about 10% to 17%.
14
Content available Badania wjazdów na sygnale czerwonym na zamiejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną
63%
Gondek S. , Bąk R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
tom nr 5
18-24
PL
Bezpieczeństwo ruchu jest jednym z najważniejszych kryteriów projektowania skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Jednym z czynników wpływających na obniżenie poziomu bezpieczeństwa ruchu są wjazdy na skrzyżowanie w trakcie nadawania sygnału czerwonego. Problem ten nasila się wraz ze wzrostem prędkości potoku pojazdów na wlocie skrzyżowania ze względu na występowaniu tzw. strefy dylematu. W artykule skupiono się na problemie wjazdów na sygnale czerwonym na skrzyżowaniach zamiejskich z wysokimi prędkościami zlokalizowanych na drogach krajowych. W celu określenia cech wypadków na skrzyżowaniach i oszacowania wpływu strefy dylematu na ich powstawanie - najechania na tył i zderzeń bocznych - wykorzystano bazę SEWiK. Zaprezentowano wyniki badań empirycznych obejmujących wjazdy na sygnale żółtym oraz czerwonym na podstawie przeprowadzonych pomiarów na 14 skrzyżowaniach zlokalizowanych w Polsce południowej. Bazując na fizycznym modelu ruchu pojazdów, wyznaczono zasięg strefy dylematu oraz poddano ocenie i klasyfikacji decyzje podejmowane przez kierujących w odpowiedzi na zmianę sygnału zielonego na żółty. Wyniki analiz wskazują na wysoki wpływ strefy dylematu na częstość wjazdów na sygnale czerwonym na tarczę skrzyżowania. W przypadku 26% wjazdów można mówić o intencjonalnym złamaniu przepisu zabraniającego kontynuowania jazdy. Problem intencjonalnych wjazdów na skrzyżowanie dotyczy głównie niższych prędkości jazdy. W ocenie porównawczej zagrożenia bezpieczeństwa ruchu związanego z wjazdami na skrzyżowanie w trakcie nadawania sygnału czerwonego powinno być uwzględniane wystawienie na ryzyko, obejmujące wpływ natężenia ruchu, długości cyklu i lokalizacji detektorów.
EN
Traffic safety is one of the most important criterion in designing signalized intersections. One of the factors contributing to reduce traffic safety level is red light violations. This problem enhances with increasing traffic flow speed at intersection entries as a consequence of dilemma zone. The paper presents red light running problem occurring at high speed signalized intersections localized on national roads. To examine the accident characteristics, this study utilized the SEWiK accident database to investigate the dilemma zone effect on accident frequency - rear-end and side collisions. The results of empirical research of red light running propensity conducted at 14 signalized intersections localized in south Poland are presented. On the basis of kinematic modeling vehicles' movement the dilemma zone boundaries were designated. Driver stop/go decisions as a response to amber light were examined and classified. The results of analysis indicate a high influence of dilemma zone problem on red light violations frequency. Howeyer 26% of the violations can be describe as intentional breaking traffic regulations. Intentional entries on intersection during red signal refer to lower vehicle speed. In assessing comparative analysis of road safety risk associated with the red light running should be taken into account exposure to risk, including traffic flow volume, cycle length and location of the detection loops.
15
Funkcjonowanie zwężeń odcinków dróg z sygnalizacją zmiennoczasową
63%
Bąk R. , Spławińska M.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 4
2442--2451, CD2
PL
W przypadku prowadzenia robót w pasie drogowym często wymagane jest zamknięcie jednego z pasów ruchu. W sytuacji, gdy wyznaczenie objazdu jest niemożliwe lub nieekonomiczne, istnieje możliwość zastosowania ruchu wahadłowego. Wówczas na zwężonym odcinku jezdni ruch może być sterowany za pomocą sygnalizacji świetlnej. Artykuł przedstawia wyniki analiz symulacyjnych dotyczących wpływu stosowania sygnalizacji świetlnej różnych typów na zwężonym odcinku drogi. Model zwężonego odcinka drogi opracowano w programie Vissim. Porównano funkcjonowanie zwężenia z sygnalizacją stałoczasową oraz akomodacyjną wykorzystując przykładowe typowe profile natężeń ruchu. Oceniono korzyści z zastosowania sygnalizacji zależnej od ruchu w porównaniu do prostego sterowania stałoczasowego. Ponadto sprawdzono, który typ strategii sterowania przy braku wzbudzeń jest korzystny z uwagi na minimalizację strat czasu. Wyniki symulacji wskazują że sygnalizacja akomodacyjna jest skutecznym środkiem poprawy warunków ruchu.
EN
In the case of carrying out road works, partial closure of the road is often required. In a situation where the indication of detour is impossible or uneconomical, it is possible to apply alternate traffic. Then, in a tapered section of the road, the traffic can be controlled by a traffic signals. The paper presents the results of microsimulation of various temporary traffic signals for one-way traffic operations. The model of one-lane section has been developed with Vissim software. Vehicle-actuated signal control has been compared to standard fixed-time signal control stetting using typical traffic volumes profiles. The benefits of using traffic-dependent control were compared to the simple fixed-time control. In addition, analysis of selected low-volume signal timing strategies on traffic performance for one-way traffic operations has been presented. The results indicate that vehicle-actuated signal control is an effective method to increase traffic progression.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.