Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Active and intelligent packaging perspectives for development

100%

Cierpiszewski R.

Packaging Review

|

2023

|

tom No. 3

6--14

EN

During the recent years, we may observe a quick development of packaging sector. One of the promising directions of development includes the so-called active and intelligent packaging. It is commonly considered that the demand on the packaging of such type results from the new preferences of the consumers who more and more frequently seek for the products of a higher quality but less processed and containing the smaller number of additives which improve their properties. At the same time, the consumers expect longer storage period (shelf-life) and easier preparation of food for consumption. Somewhat different functions are played by the intelligent packaging which facilitates monitoring of possible changes by the consumer. The important task of the active and intelligent packaging is to limit food losses. In the present paper, the definitions, used in literature concerning active and intelligent packaging and legal acts enabling their introduction to the market, have been analysed. On the grounds of it, the classification of active and intelligent packaging was carried out. Their characteristics were performed and then, the analysis of publishing and patent activity concerning the discussed solutions was conducted. There were also presented the data illustrating the degree of the knowledge of active and intelligent packaging among the consumers and also, their inclination to buy food products in the discussed packaging. Based on the conducted analyses, it was found that active and intelligent packaging has a considerable potential for further development but their attractiveness in not univocal.

PL

W ostatnich latach obserwuje się szybki rozwój branży opakowaniowej, a jednym z obiecujących kierunków rozwoju są tzw. opakowania aktywne i inteligentne. Uważa się, że zapotrzebowanie na takie rodzaje opakowań wynika z nowych preferencji konsumentów, którzy coraz częściej poszukują produktów o wyższej jakości, ale mniej przetworzonych i zawierających mniejszą liczbę dodatków poprawiających ich właściwości. Jednocześnie, konsumenci oczekują dłuższego okresu przechowywania oraz łatwego przygotowania żywności do spożycia. Ważnym zadaniem, które stawia się przed opakowaniami aktywnymi i inteligentnymi jest ograniczenie strat żywności. W pracy podano definicje dotyczące opakowań aktywnych i inteligentnych oraz akty prawne umożliwiające ich wprowadzanie na rynek. Na tej podstawie dokonano podziału opakowań aktywnych i inteligentnych oraz krótko je scharakteryzowano, a następnie dokonano analizy aktywności publikacyjnej i patentowej dotyczącej tych rozwiązań. Przedstawiono również wyniki badań znajomości opakowań aktywnych i inteligentnych wśród konsumentów oraz ich skłonność do zakupu produktów żywnościowych w takich opakowaniach. Podano także wartość sprzedaży tych opakowań oraz jej prognozy na przyszłość.

2

Comparative studies on the adsorption of Pb(II) ions by fly ash and slag obtained from CFBC technology

63%

Kalak T. , Cierpiszewski R.

Polish Journal of Chemical Technology

|

2019

|

tom Vol. 21, nr 4

72--81

EN

Fly ash and slag were examined for the removal processes of Pb(II) ions from water in batch experiments under different conditions of adsorbent dosage, initial concentration, pH and contact time. The materials are industrial waste generated from the high temperature treatment of sewage sludge by the circulating fluidized bed combustion (CFBC) technology. Physical and chemical properties, as well as adsorption efficiency and calculated maximum adsorption capacity of Pb(II) ions were determined using a variety of methods. The kinetic analysis revealed that the adsorption process is better described by the pseudo-second order equation and it is well fitted to the Freundlich model.

3

Decomposition analysis of factors influencing interest of companies in code systems for multiple packages in Poland

51%

Cierpiszewski R. , Korzeniowski A. , Niemczyk A.

LogForum

|

2019

|

tom 15

|

nr 1

85-92

EN

Background: Over last years the growing tendency towards the use of barcodes can be observed. They are started to be implemented practically in every activity within the supply chain. The paper presents the analysis of the number of participants of GS1 system in regards to the change of number of companies in Poland and the level of the use of various code systems. The aim of this paper was to identify the main drivers of changes in the implementation of barcodes for multiple packages and trade items among companies in Poland in years 2006-2016. Methods: The decomposition was conducted by the use of LMDI method (Logarithmic Mean Divisia Index). The decomposition analysis was made in the relation to the number of companies enrolled in REGON register. Two indices were used: first one shows the interest in barcodes among companies, the second one relates to total number of companies. Results and conclusions: The results obtained from the decomposition analysis shows factors influencing the interest of companies in code systems: GS1: EAN-13, ITF-14, GS1-128 and SSCC and allows to identify opportunities created by economic growth. They indicate the relationship between the implementation of SSCC identifiers and the interest of companies. The use of GS1 logistics labels should be supported and promoted, and GS1 Poland should play a key role in this activity.

PL

Wstęp: W ostatnich latach można zaobserwować rosnącą tendencję zastosowania kodów kreskowych praktycznie we wszystkich obszarach w obrębie łańcucha dostaw. W prezentowanej pracy poddano analizie zmiany liczby uczestników systemu GS1 w odniesieniu do zmian liczby przedsiębiorstw w Polsce oraz poziom korzystania z różnych standardów kodowania. Celem pracy była identyfikacja czynników determinujących zmiany w wykorzystaniu kodów kreskowych stosowanych na jednostkach zbiorczych i logistycznych przez przedsiębiorstwa w Polsce w latach 2006-2016. Metody: Dekompozycję wykonano metodą logarytmicznej średniej ważonej indeksu Divisia LMDI (Logarithmic Mean Divisia Index). W analizie wykorzystano dwa wskaźniki. Pierwszy z nich odnosił się do wzrostu lub spadku zainteresowania kodami kreskowymi wśród przedsiębiorstw natomiast drugi odnosił się do ogólnej liczby przedsiębiorstw. Wyniki i wnioski: Wyniki analizy dekompozycyjnej do oceny czynników wpływających na zainteresowanie standardami GS1: EAN-13, ITF-14, GS1-128 i SSCC, pozwalają na identyfikację szans wynikających z rozwoju gospodarczego. Wskazują także na zależność stosowania identyfikatora SSCC od zainteresowania firm. Stosowanie etykiet logistycznych GS1 w obrębie łańcuchów dostaw powinno być wspierane i promowane, gdzie szczególną rolę powinna odgrywać organizacja GS1 Polska.

4

Decomposition analysis of factors influencing interest of companies in code systems for multiple packages in Poland

51%

Cierpiszewski R. , Korzeniowski A. , Niemczyk A.

LogForum

|

2019

|

tom Vol. 15, no. 1

85--92

EN

Background: Over last years the growing tendency towards the use of barcodes can be observed. They are started to be implemented practically in every activity within the supply chain. The paper presents the analysis of the number of participants of GS1 system in regards to the change of number of companies in Poland and the level of the use of various code systems. The aim of this paper was to identify the main drivers of changes in the implementation of barcodes for multiple packages and trade items among companies in Poland in years 2006-2016. Methods: The decomposition was conducted by the use of LMDI method (Logarithmic Mean Divisia Index). The decomposition analysis was made in the relation to the number of companies enrolled in REGON register. Two indices were used: first one shows the interest in barcodes among companies, the second one relates to total number of companies. Results and conclusions: The results obtained from the decomposition analysis shows factors influencing the interest of companies in code systems: GS1: EAN-13, ITF-14, GS1-128 and SSCC and allows to identify opportunities created by economic growth. They indicate the relationship between the implementation of SSCC identifiers and the interest of companies. The use of GS1 logistics labels should be supported and promoted, and GS1 Poland should play a key role in this activity.

PL

Wstęp: W ostatnich latach można zaobserwować rosnącą tendencję zastosowania kodów kreskowych praktycznie we wszystkich obszarach w obrębie łańcucha dostaw. W prezentowanej pracy poddano analizie zmiany liczby uczestników systemu GS1 w odniesieniu do zmian liczby przedsiębiorstw w Polsce oraz poziom korzystania z różnych standardów kodowania. Celem pracy była identyfikacja czynników determinujących zmiany w wykorzystaniu kodów kreskowych stosowanych na jednostkach zbiorczych i logistycznych przez przedsiębiorstwa w Polsce w latach 2006-2016. Metody: Dekompozycję wykonano metodą logarytmicznej średniej ważonej indeksu Divisia LMDI (Logarithmic Mean Divisia Index). W analizie wykorzystano dwa wskaźniki. Pierwszy z nich odnosił się do wzrostu lub spadku zainteresowania kodami kreskowymi wśród przedsiębiorstw natomiast drugi odnosił się do ogólnej liczby przedsiębiorstw. Wyniki i wnioski: Wyniki analizy dekompozycyjnej do oceny czynników wpływających na zainteresowanie standardami GS1: EAN-13, ITF-14, GS1-128 i SSCC, pozwalają na identyfikację szans wynikających z rozwoju gospodarczego. Wskazują także na zależność stosowania identyfikatora SSCC od zainteresowania firm. Stosowanie etykiet logistycznych GS1 w obrębie łańcuchów dostaw powinno być wspierane i promowane, gdzie szczególną rolę powinna odgrywać organizacja GS1 Polska.

5

Decomposition analysis of factors influencing selected types of vehicle transport In Poland

51%

Szyszka G. , Cierpiszewski R. , Korzeniowski A.

LogForum

|

2019

|

tom Vol. 15, no. 4

501--507

EN

Background: The paper presents the correlation between selected types of cargo transport by vehicle transport in Poland in the period 2008-2017 and selected factors influencing the types of cargo transport. The aim of this paper is to determine the correlation between vehicle transport of food products and of palletized goods, vehicle transport in total and gross domestic product (GDP). Methods: Decomposition was conducted using the LMDI method (Logarithmic Mean Divisia Index). Three indicators were used in the analysis. The first was related to the increase and decrease in the interest in vehicle transport of food products and palletized products, the second was related to vehicle transport in general, and the third was related to changes in gross domestic product (GDP). Results: The yearly average increase in the transport of food products in the period 2008-2017 was approximately 3.31 billion tonne-km/year and palletized goods was approximately 8.02 billion tonne-km/year. Decomposition analysis proved that the reasons for these increases are related 50% and 54% respectively to the increase in GDP, in 33% and 35% respectively to the increase of whole vehicle cargo transport and only in 17% and 11% to the interest shown by enterprises in this specific type of cargo transport. Conclusions: The results of the analysis show that the main reason for the high increase in the transport of palletized goods and food products is the increase in economic growth expressed in GDP. The increase in vehicle transport in total has a smaller input, and the interest of enterprises in this specific type of cargo transport is the third reason in terms of its importance.

PL

Wstęp: Artykuł analizuje korelacje pomiędzy wybranymi rodzajami przewozu ładunków transportem samochodowym w Polsce w latach 2008-2017, a określonymi czynnikami wpływającymi na rodzaje przewozów ładunkowych. Celem pracy jest określenie korelacji pomiędzy przewozami transportem samochodowym produktów spożywczych oraz spaletyzowanych, transportem samochodowym ogółem i PKB (Produkt Krajowy Brutto) oraz korelacji pomiędzy tak dobranymi zmiennymi. Metody: Dekompozycję wykonano metodą logarytmicznej średniej ważonej indeksu Divisia LMDI (Logarithmic Mean Divisia Index). W analizie wykorzystano trzy wskaźniki. Jeden odnosił się do wzrostu lub spadku zainteresowania transportem samochodowym w przewozie produktów spożywczych lub ładunków spaletyzowanych, drugi odnosił się do transportu samochodowego ogółem, a trzeci do zmian PKB. Wyniki: Średnio roczne przyrosty przewozów produktów spożywczych w latach 2008-17 kształtują się na poziomie 3,31 mld tkm/rok, a przewozów ładunków paletowych 8,02 mld tkm/rok. Analiza dekompozycyjna wskazuje, że przyrosty te wynikają odpowiednio w 50% i 54% ze wzrostu PKB, w 33% i 35% ze wzrostów przewozów samochodowych ładunków ogółem, a tylko w 17 % i 11% ze wzrostu zainteresowania przedsiębiorstw danym rodzajem gałęzi transportu w przewozach ładunków. Wnioski: Wyniki przeprowadzonych analiz wykazują, że główną przyczyną wysokiego wzrostu przewozów produktów spożywczych oraz ładunków na paletach jest wzrost rozwoju gospodarczego wyrażonego w PKB. W mniejszym natomiast stopniu wpływa na to rozwój przewozów samochodowych ogółem, a dopiero trzecim czynnikiem rozwoju jest większe zainteresowanie przedsiębiorstw danym rodzajem przewozów.