Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Możliwość uzyskania regionalnych charakterystyk intensywności deszczu do prognoz tłumienia mikrofal na obszarze Polski

100%

Kawecki A. , Maciążek E.

|

1998

|

tom nr 110

103-131

PL

Wieloletnie charakterystyki średniej 1-minutowej intensywności deszczu, niezbędne do projektowania linii radiowych w pasmach mikrofalowych, są określone jedynie dla Polski centralnej. W artykule zaprezentowano możliwość uzyskania regionalnych 1-minutowych charakterystyk deszczu na podstawie 1-godzinowych opadów deszczu, zarejestrowanych w 60 stacjach synoptycznych Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej na terytorium Polski. Przedstawiono rozkłady 1-minutowej intensywności deszczu, uzyskane dla Polski południowej i południowo-wschodniej przez wykorzystanie wyników pomiarów 1-godzinowych opadów deszczu, przeprowadzonych w ciągu ok. 30 lat na stacjach synoptycznych w: Bielsku -Białej, Tarnowie, Rzeszowie, Krośnie, Przemyślu, Zamościu, Lublinie i Włodawie.

EN

Long-term 1-min average rain-rate characteristics, necessary for the desing of microwave radio links are determined only for central Poland. The possibility of regional 1-min rain-rate characteristics derivation, using onehour rainfall records is shown in the paper. Such records are available in 60 synoptic stations of the Meteorological Institute situated on the territory of Poland. In this paper 1-min rain-rate distributions for Southern Poland and South-East Poland, derived from one-hour 30-years rainfall records in synoptic stations Bielsko-Biała, Tarnów, Krosno, Rzeszów, Przemyśl, Zamość, Włodawa and Lublin are presented.

2

Przewody jezdne z miedzi srebrowej do wysokoobciążalnych mechanicznie i prądowo sieci trakcyjnych

80%

Kawecki A. , Knych T. , Mamala A.

|

2007

|

tom R. 52, nr 4

189-198

PL

Artykuł poświęcony jest badaniom odporności cieplnej przewodów jezdnych przeznaczonych do zastosowania w nowoczesnych sieciach trakcyjnych o wysokiej obciążalności mechanicznej oraz prądowej. Eksploatowany obecnie system sieci trakcyjnych w Polsce wykorzystuje elementy nośne i przewodzące wykonane z miedzi elektrolitycznej. Chociaż posiada to swoje uzasadnienie z uwagi na własności elektryczne miedzi, to takie rozwiązanie jest niewystarczające ze wzglądu na zbyt niską odporność cieplną w przypadku nowo projektowanych traktów kolejowych wchodzących w skład europejskich korytarzy transportowych. Nowoczesne sieci trakcyjne dużej prędkości jazdy oraz zwiększonych mas towarowych wymagają zastosowania materiałów na elementy przewodzące o podwyższonych parametrach wytrzymałościowych przy jednoczesnym zapewnieniu możliwie najwyższej przewodności elektrycznej, co wynika z konieczności zapewnienia bezzakłóceniowego odbioru prądu przez odbierak prądu z sieci w warunkach dużej prędkości oraz z faktu, że krajowy system zasilania trakcji wynosi 3 kVDC. Jednym z materiałów zapewniających korzystną relację całego zespołu własności - mechanicznych, elektrycznych, reologicznych i tribologicznych-przewodu jezdnego jest miedź srebrowa gat. CuAg0,10. Badania prowadzone były na przewodach jezdnych nowej generacji wykonanych z miedzi srebrowej o przekroju 100 mm2, przeznaczonych do stosowania w warunkach podwyższonej temperatury ich eksploatacji oraz dla porównania na tradycyjnych przewodach jezdnych wykonanych z miedzi elektrolitycznej. W pracy przedstawiono charakterystyki zmian własności mechanicznych przewodów poddanych działaniu temperatury i czasu ekspozycji, a także po testach miejscowego nagrzewania prądowego przewodu jezdnego przez nakładkę stykową ślizgacza odbieraka prądu symulujących warunki odbioru prądu z sieci. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że dodatek srebra do miedzi w ilości 1000 ppm podwyższa temperaturę rekrystalizacji przewodów jezdnych o ok. 150 °C w stosunku do przewodów jezdnych z miedzi elektrolitycznej. Przekłada się to na możliwość zwiększenia obciążalności prądowej sieci trakcyjnej wykorzystującej elementy przewodzące wykonane z miedzi srebrowej gat. CuAg0,10 o ponad 30 %, przy jednoczesnym zapewnieniu stabilności wysokich własności mechanicznych pozwalających na spełnienie założeń konstrukcyjnych sieci dla szybkich pojazdów szynowych.

EN

The paper is dedicated to researches of trolley wires heat resistance devoted for modern traction lines with a high mechanical and current-carrying capacity. System of traction lines operates nowadays in Poland used mechanical and conductive elements made from electrolytic copper. Although it's well grounded by electrical properties of cooper, but this solution is not efficient because of low heat resistance in a case of new-design traction lines which constitutes part of the European transport corridors. Modern high-speed railroads and increasing commodity mass demands application of materials for conductive elements with higher performance properties with simultaneously assurance the highest possible electrical conduction. It is the result of necessity not-disturbed current transfer by pantograph contact tip from grid in conditions of high-speed and power consumption conditions approximate 3 kV DC. One of the materials that assures advantageous relation of whole prosperity group - mechanical, electrical, rheological and tribological of trolley wire is copper-silver CuAg0.10. Researches were conducted on new-generation trolley wires made from copper-silver with area 100 mm2, dedicated to use in conditions of higher temperature their exploitation and in comparison to traditional trolley wires made from electrolytic copper. In a paper the characteristics of temperature subjected trolley wires mechanical properties changes and exposition time were shown, as well as test of local electrical heating trolley wire by pantograph contact tip current collectors simulating conditions of current transfer from the power grid. Based on carried research it is possible to state that silver addition to the copper in a quantity of 1000 ppm increase the recrystallization temperature of trolley wire by about 150 °C in relation to trolley wire from electrolytic copper. It is corresponded to the increasing possibility the current capacity of traction lines which uses the conductive elements made from copper-silver CuAg0.10 for more than 30 % with simultaneous assurance stability of high mechanical properties allowing to fulfill traction construction assumptions for high-speed railroad vehicles.

3

Miedź srebrowa (CuAg0,10) do produkcji przewodów jezdnych odpornych na ścieranie i podwyższone temperatury.

80%

Dziedzic E. , Knych T. , Mamala A. , Kawecki A.

|

2003

|

tom R. 48, nr 2

67-72

PL

Zaprezentowano wyniki badań porównawczych własności mechanicznych i elektrycznych przewodów jezdnych z miedzi gatunku CuETP i CuAg0,10. Stwierdzono, że przewody z miedzi srebrowej posiadają wysoką odporność na ścieranie oraz na działanie podwyższonych temperatur przy zachowaniu wymaganych własności elektrycznych i mechanicznych. Badania odporności przewodów na ścieranie zostały przeprowadzone na specjalnym urządzeniu umożliwiającym osiągnięcie parametrów eksploatacyjnych zbliżonych do rzeczywistych warunków pracy przewodu. Nowoczesne urządzenie (własność Tele-Foniki KFK S.A.) zostało zaprojektowane przez zespół specjalistów z AGH, CNTK i Tele-Foniki KFK S.A.

EN

The results of comparative study on the mechanical and electric properties of the CuETP and CuA0O.10 copper trolley wires have been presented. It was found that silver copper wires have high abrasion resistance and are resistant to operation of elevated temperatures maintaining required electric and mechanical properties. Examination of abrasion resistance was carried out using a special equipment which enables reaching operational parameters similar to those in real working conditions. This equipment (property of Tele-Fonika S.A.) was designed by a team of specialists from AGH, CNTK and Tele-Fonika S.A.

4

Technologia produkcji oraz własności mechaniczne przewodów jezdnych typu Ri65 z miedzi elektrolitycznej w gatunku ETP

80%

Kawecki A. , Knych T. , Mamala A.

|

2008

|

tom R. 53, nr 3

143-149

PL

W artykule przedstawiono wyniki prac badawczych prowadzonych przez naukowców z Wydziału Metali Nieżelaznych AGH we współpracy z technologami Krakowskich Zakładów Kablowych TELE-FONIKA S.A. Oddział Rybitwy, dotyczących opracowania technologii produkcji przewodów jezdnych typu Ri65 o przekroju 65 mm2 z miedzi elektrolitycznej gat. ETP. W szczególności, przybliżono koncepcję przetwarzania materiału wsadowego na przewód jezdny, zaprezentowano schemat odkształceń, parametry technologiczne linii ciągarniczej. W warunkach produkcji przemysłowej dokonano pomiarów temperatury odkształcanego metalu oraz określono wpływ prędkości ciągnienia na własności mechaniczne i elektryczne wyrobu. Przedstawiono sposób przeprowadzenia i wyniki prób technologicznych mających na celu wykrycie wad ukrytych w przewodach jezdnych. Przedstawiono również wstępne wyniki badania odporności cieplnej przewodów testowanych w różnej konfiguracji temperatura-czas ekspozycji.

EN

In the paper are presented test results conducted by scientists from Non-Ferrous Metals Faculty University of Science and Technology AGH in Kraków in co-operation with TELE-FONIKA S.A. Kraków-Rybitwy. The test concerned to devise production method of trolley wires Ri65 type, diameter 65 mm made form electrolytic cooper ETP grade. Particularly it is focused on conception of rod processed to trolley wire; scheme of plastic deformation is presented and technological parameters of drawing line. In production conditions temperature of forming metal measurement was conducted and speed of drawing process on mechanical and electrical properties of the final product was defined. Method and results of technological tests to detect hidden defect is presented. Preliminary results for heat treatment research are shown. Tests were conducted in different configuration of temperature and time exposition.

5

Stale jako elementy pary ciernej w tłumikach drgań zawieszeń wagonów

80%

Krawczyk J. , Żaba K. , Kawecki A.

|

2008

|

tom nr 3

37-46

PL

W pracy przedstawione zostały przykładowe wyniki badań strukturalnych efektów oddziaływań tribologicznych wybranych stali. Badania wykonano w układzie pary ciernej: przeciwpróbka w postaci wirującej tarczy i dociskana do niej próbka. W urządzeniu montowano po dwie próbki, obciążone masą po 4 kg każda. Prędkość obrotowa tarczy – 4 m/s. Amplituda ruchu posuwisto-zwrotnego próbek – 50 mm, częstość ruchu posuwisto-zwrotnego próbek – 1 Hz. Wszystkie próby realizowano w warunkach tarcia suchego, z kontrolą temperatury próbek. Po każdej próbie płytę doprowadzano do stanu początkowego metodą szlifowania oraz usuwano pozostałości ścieru przez polerowanie papierem ściernym (420). W trakcie badań oceniano strukturalne zmiany stanu warstwy wierzchniej próbek. Opisywane w referacie badania wykonano w ramach dużego przedsięwzięcia, w którym poszukiwano optymalnych par ciernych gwarantujących oczekiwany poziom współczynnika tarcia i zużycie. W ten sposób dobrane pary cierne mają być zastosowane w tłumikach drgań zawieszeń wagonów.

EN

In this study, the selected results of research on the structural effects of tribological interaction between investigated steels are presented. The investigations were performed in the following set-up: counter-sample – in a form of rotating disc and a sample pressed against it. In the set-up, two samples were mounted and loaded with a mass of 4 kg each. A disk rotational speed of 4 m/s was applied. The amplitude of reciprocating movement of the samples was 50 mm, and the frequency of the movement was 1 Hz. All experiments were performed under dry friction conditions with the control of the temperature of the sample. After each test, the surface of the disk was ground and polished (420 grit abrasive paper) to remove any remaining products of wear. Changes of the structure of the surface of samples were examined during the tests. The investigations described in this work were performed within the framework of a broad project focused on the search for the most advantageous wear vapour providing the appropriate level of both the friction coefficient and wear. Properly controlled wear vapours may be applied in vibration dampers used in rail cars.

6

Nowoczesne krajowe rozwiązania materiałowe i konstrukcyjne elementów górnej sieci trakcyjnej. Cz. 1 Przewody jezdne – charakterystyka pracy, wymagania materiałowe

80%

Knych T. , Mamala A. , Kawecki A. , Kwaśniewski P.

|

2008

|

tom nr 11

64-71

PL

Polskie sieci trakcyjne ze względu na zaniedbania materiałowe, konstrukcyjne oraz brak inwestycji przez szereg lat szczególnie pilnie wymagają w tej chwili działań mających na celu ich modernizację, dostosowanie do standardów międzynarodowych oraz parametrów jazdy pociągów, zgodnie z obowiązującymi w tej materii dyrektywami Unii Europejskiej.

7

Niskostopowe gatunki miedzi w kolejowych sieciach trakcyjnych różnych systemów zasilania

80%

Knych T. , Kawecki A. , Mamala A.

|

2009

|

tom Vol. 76, nr 1

61-64

PL

Tradycyjnym materiałem bazowym na elementy nośno-przewodzące trakcji elektrycznej od początków jej powstania jest miedź elektrolityczna. Ze względu na mnogość systemów zasilania kolei, rozwiązań konstrukcyjnych sieci trakcyjnej, projektowanej prędkości jazdy i obciążalności prądowej linii, wykorzystuje się wiele stopów miedzi, zawierających różne dodatki stopowe, m.in. Ag, Mg, Zr, Cr, Sn, Cd, zapewniających uzyskanie pożądanych własności mechanicznych i elektrycznych elementów sieci. W artykule zamieszczono przegląd niskostopowych gatunków miedzi stosowanych na przewody jezdne oraz ich charakterystykę pod kątem możliwości kształtowania ich własności mechanicznych w procesie ciągnienia.

EN

Traditional basic material for carrying-conductive elements of electrical traction from the beginning of its existence is electrolytic copper. In consequence of multiplicity of railways power supply systems, traction line’s construction solutions, planning speed and line current capacity, many of copper grades are in use, containing various alloy addition like: Ag, Mg, Zr, Cr, Sn, Cd, providing desirable mechanical and electrical properties of line elements. In the paper is placed wide range of low-alloyed copper kinds applied for trolley wires and their characterization because of their properties engineering capabilities in drawing machine lines.

8

Badania nad nowymi materiałami na bazie miedzi przeznaczonymi na przewody jezdne kolei dużych prędkości jazdy

71%

Knych T. , Mamala A. , Kawecki A. , Kwaśniewski P. , Kiesiewicz G.

|

2011

|

tom R. 56, nr 2

78-82

PL

Polska infrastruktura kolejowa umożliwia transport pasażerski i towarowy z prędkościami nieprzekraczającymi 160 km/h. Rządowy plan modernizacji głównych szlaków kolejowych zakłada, że transport będzie odbywał się z prędkościami do 250 km/h. Przyczyni się to w dużym stopniu do rozwoju nie tylko polskich kolei, ale wpłynie również na wzrost gospodarczy całego kraju. Jednym z głównych ograniczeń prędkości jazdy pociągów jest górna sieć trakcyjna. Tradycyjne krajowe rozwiązania materiałowe w obszarze górnej sieci trakcyjnej oparte na miedzi są niewystarczające z uwagi na jej zbyt niską zarówno wytrzymałość mechaniczną, jak i odporność cieplną, co uniemożliwia podniesienie obciążalności mechanicznej i prądowej sieci, a w ślad za tym prędkości jazdy. W artykule przedstawiono wyniki badań i ich analizę nad wykorzystaniem niskostopowych gatunków miedzi oraz miedzi beztlenowej z linii UPCAST do wytwarzania głównego elementu górnej sieci trakcyjnej, jakim jest przewód jezdny. Badania obejmują własności wytrzymałościowe oraz odporność cieplną przewodów jezdnych. Wykazano, że przewody z miedzi beztlenowej jak również z dodatkiem srebra w ilości 1000 ppm uzyskują wystarczający poziom własności i są konkurencyjne względem przewodów z miedzi gat. ETP.

EN

Polish railway infrastructure allows to travel and carry the cargo with the highest speed of 160 km/h. Government main railways tracks modernization project puts on that the transport will take place with the highest speed of 250 km/h. This will contribute substantially to the development of not only Polish railways but it will also come in the economic growth of the all the country. One of the main speed limits of the trains is the upper contact line. Traditional polish copper based material solutions, in the field of upper contact line, are insufficient in consideration of its too low strength and too low thermal resistance. Both strength and thermal resistance of copper makes impossible to rise the load?carrying and current capacity of contact line, and by that it limits the travelling speed. In this article, the research results of oxygen free copper and its alloys usage for trolley wires have been presented. Research program includes the trolley wires strength, and thermal resistance characteristics. As shown in the article oxygen free copper, and oxygen free copper silver alloy based trolley wires, have sufficient qualities level and are competitive against electrolytic tough pitch copper trolley wires.

9

Dobór materiałów na cierne elementy tłumików drgań w zawieszeniach wagonów

61%

Żaba K. , Nowak S. , Kawecki A. , Krawczyk J. , Stanisławski W. , Październiak P.

|

2008

|

tom R. 53, nr 1

8-14

PL

Przedstawiono metodykę oraz niektóre wyniki badań nad doborem materiałów metalicznych i kompozytowych na pary cierne, współpracujące pod znacznym obciążeniem, jako elementy tłumików drgań w zawieszeniach wagonów. Pary metaliczne stosowane są w układzie tłumienia przy amortyzacji sprężynami śrubowymi, pary metal-materiał kompozytowy stosowane są przy amortyzacji sprężynami płaskimi (resory piórowe). W czasie badań oceniano wartość współczynnika tarcia, zużycie w testach symulujących pracę zawieszenia oraz poziom standardowych własności mechanicznych. Identyfikowano również stan materiałów przed i po teście. Wyniki, oprócz celu doraźnego, polegającego na wyborze optymalnego zestawu w konkretnym zastosowaniu, wykorzystano do opracowania wytycznych, dla projektowania tego typu materiałów.

EN

The paper presents methodology and certain results of the tests on selection of metallic and composite materials designed for elements of vibration dampers in freight car suspensions, consisting of frictional couples interacting under a significant load. Metallic couples are applied in the vibration damping system where shock is absorbed with coil springs, and metal-composite couples are used for shock absorbing with leaf springs. Couple quality evaluation was based on the value of friction factor and wear. The tests were held in the environment simulating the work of the suspension and a level of standard mechanical properties. Materials condition was identified before and after the tests. The results were applied for ongoing selection of the optimum set for a specific application, as well as for developing guidelines for designing this type of materials.

10

Badania porównawcze parametrów obróbki cieplnej elementów ze stopu CuNi2Si kutych z prętów wyciskanych i odlewanych metodą ciągłą

61%

Knych T. , Kwaśniewski P. , Mamala A. , Kawecki A. , Kiesiewicz G. , Nowak A.

|

2010

|

tom R. 55, nr 1

25-33

PL

Tradycyjnie materiałem wsadowym do kucia matrycowego drobnych elementów są pręty wyciskane. Chociaż taki materiał posiada wiele zalet wyrażających się przede wszystkim korzystną dla wyrobu gotowego drobnoziarnistą strukturą oraz dobrą tolerancją wymiarów, to wysoka cena wyrobów wyciskanych skłania do poszukiwania nowych rozwiązań w tym względzie. W artykule przedstawiono fragment wyników badań porównawczych nad technologią kucia nośno-przewodzących elementów górnej sieci trakcyjnej ze stopu miedzi gat. CuNi2Si z prętów wyciskanych oraz odlewanych metodą ciągłą. Kucie elementów z odlewanych prętów okrągłych o średnicy bezpośrednio dopasowanej do projektu procesu pozwala na eliminację pośredniej operacji tradycyjnego odlewania i wyciskania wlewków, co istotnie poprawia rentowność tej technologii. Celem przedstawionych w pracy wyników badań jest ukazanie wpływu warunków końcowej obróbki cieplnej, tj. starzenia sztucznego, na strukturę i własności wyrobów oraz wykazanie, że jakość wyrobów kutych z prętów odlewanych nie ustępuje wyrobom uzyskiwanym z prętów wyciskanych.

EN

Traditionally for the die forging process of small elements we use extruded rods. This kind of material has lots of advantages and especially fine-grained structure and good dimensional tolerance which are very profitable for the finished product. Unfortunately apart from the good quality of extrusion process it is also very expensive. This juncture forces the necessity to search for new material solutions. In this article the part of comparative researches of CuNi2Si railway traction elements die forging process were presented. First part of railway traction elements were forged from extruded rods, and the second part were forged from rods obtained from continuous casting process. Die forging of circle elements obtained from continuous casting process which are directly matched to the process shape requirements allows to eliminate traditional casting intermediate extruding operation which at the end significantly improves the economical value of this technology. Main purpose of introduced researches is to show the influence of artificial ageing conditions on the structure and properties of manufactured elements. Moreover the quality of rods manufactured from continuous casting process is practically the same as those after the extrusion process.

11

Badania nad otrzymywaniem mikrodrutów ze stopów Cu-Ag o bardzo wysokich własnościach mechanicznych i elektrycznych

61%

Knych T. , Blicharski M. , Kawecki A. , Mamala A. , Kwaśniewski P. , Smyrak B. , Kiesiewicz G.

|

2012

|

tom R. 57, nr 8

497-503

PL

W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań własnych nad kształtowaniem kompozytowej włóknistej nanostruktury stopów Cu-Ag o zawartości srebra do 20 % wag. Technologia wytwarzania tego typu kompozytów wykorzystuje właściwości układu binarnego Cu-Ag polegającego na zmiennej rozpuszczalności srebra w miedzi i miedzi w srebrze w zakresie roztworu stałego i jest przedmiotem zgłoszenia patentowego autorów. Odpowiednia ilość i sekwencja procesów przeróbki plastycznej na zimno oraz obróbki cieplnej typu rozpuszczanie-wydzielanie, pozwoliła na uzyskanie drutów zbudowanych z włókien Cu i Ag o nanometrycznych wymiarach poprzecznych. W pracy zaprezentowano metodę wytworzenia stopów, sposób odkształcenia oraz wyniki badań kształtowania własności mechanicznych i elektrycznych odlewów podczas przetwarzania ich na mikrodruty o wytrzymałości na rozciąganie powyżej 1000 MPa i przewodności elektrycznej powyżej 45 MS/m. Jako uzupełnienie zamieszczono również wyniki badań strukturalnych przedstawiających ewolucję struktury badanych materiałów.

EN

In the paper are presented chosen own research results on modeling composite filamentary nanostructure Cu-Ag alloys with silver addition to 20 % mass. Manufacturing technology this kind of composites is using properties of binary system Cu-Ag bases on variable solubility of silver on copper and copper on silver in range of solid solutions and is the subject of patent application of authors. Suitable quantity and process sequence of cold plastic working and heat treatment type solubility-precipitate allows to obtain wires constituted from Cu and Ag fibers with nanometric cross dimensions. In the paper is presented method of casting alloys, deformation scheme and results of research on modeling mechanical and electrical properties of casted materials during converting them on microwires with tensile strength higher than 1000 MPa and electrical conductivity higher than 45 MS/m. In addition are presented results of structural research showing evolution of structure in researched material.

12

New Al-Ag Alloys for Electrical Conductors with Increased Current Carrying Capacity

51%

Kawecki A. , Knych T. , Mamala A. , Kwaśniewski P. , Kiesiewicz G. , Sieja-Smaga E. , Ściężor W. , Gniełczyk M. , Kowal R.

|