PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Poziom wykorzystania środków unijnych przez samorządy powiatu leszczyńskiego w latach 2007-2011
100%
Kuczma M.
Scripta Comeniana Lesnensia. Seria A. Miscellanea. Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im.Jana Amosa Komeńskiego w Lesznie
|
2012
|
nr 11
2
Content available Profesor Krzysztof Wilmański on his 70th birthday
100%
Kuczma M.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2010
|
tom No. 5
3
Content available Profesor Romuald Świtka in his 70th birthday
100%
Kuczma M.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2005
|
tom No. 1
3-4
4
Content available remote Two-scale modelling of reactive powder concrete. Part II numerical simulations
63%
Denisiewicz A. , Kuczma M.
Engineering Transactions
|
2015
|
tom Vol. 63, iss. 1
35--54
EN
This article is the second part of a series about two-scale modelling of reactive powder concrete (RPC). In the first part [2] a method of modelling RPC microstructure was presented, the boundary value problem of mechanics for a representative cell at the micro scale was formulated and solved. In this part we will consider a method for determining material parameters at the macro level, and describe a technique of enforcement of boundary conditions upon an RVE as well as illustrate the theoretical considerations with results of numerical simulations. In the third part of the series we will present the validation of the proposed numerical model, based on the computational simulations of full size beams made of two RPC mixtures and own laboratory testing of the beams.
5
Content available remote Skurcz i pełzanie betonu w ujęciach norm. Cz.2 Pre-norma konstrukcji betonowych
63%
Puchalska D. , Kuczma M.
Builder
|
2017
|
tom R.21, nr 2
54--56
PL
W dwóch artykułach przedstawiono i porównano sposoby uwzględniania zjawisk reologicznych w obliczeniach konstrukcji betonowych proponowane przez normy PN-B 03264:2002, PN-EN 1992-1-1 oraz wydaną w 2013 roku Pre-normę konstrukcji betonowych fib Model Code 2010, Przegląd zilustrowano przykładem liczbowym. W pracy omówiono także podstawowe modele lepkosprężyste i ich przydatność w ocenie zjawisk reologicznych.
6
Klejone stalowo-betonowe belki zespolone
63%
Kuczma B. , Kuczma M.
Mosty
|
2012
|
tom nr 5
28--36
PL
Konstrukcje zespolone to efektywne i ekonomiczne rozwiązania konstrukcyjne. W artykule przedstawiono część wyników własnych badań doświadczalnych i teoretycznych stalowo-betonowych belek zespolonych połączonych za pomocą różnych łączników: tradycyjnych stalowych sworzni oraz kleju podatnego i kleju sztywnego.
EN
Composite structures are efficient and cost-effective structural solutions. The paper presents some results of authors' theoretical and experimental investigations into steel-concrete composite beams connected by a variety of connectors: steel shear studs, flexible and stiff adhesives.
7
Content available Wiadukt Franowo w Poznaniu - stan obecny i perspektywy
63%
Kuczma B. , Kuczma M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2016
|
tom Nr 21
167--173
PL
Wiadukt Franowo w Poznaniu jest elementem drogi wojewódzkiej 433, częścią Trasy Katowickiej. Stanowią go dwie niezależne, żelbetowe estakady drogowe z trzema pasami ruchu na każdym pomoście. Jest wiaduktem nad linią kolejową Poznań Główny-Poznań Franowo i należy do najdłuższych w mieście (535 m długości). Wiadukt został oddany do użytku w całości w 1977 roku. W latach 2007-2008 przeprowadzono remont generalny i jego obecny stan techniczny jest dobry. W razie kolizji lub korków powstają długotrwałe utrudnienia ruchu na Trasie Katowickiej. Brakuje alternatywnej drogi przejazdu w tym newralgicznym miejscu. Szczególnie dokuczliwy jest obecny przejazd w trakcie odbywającej się przebudowy estakady nad ulicą Inflancką. Potrzebny jest nowy most nad torami kolejowymi. Nowa trasa mogłaby przebiegać jako przedłużenie ulicy Hetmańskiej. Przykładowe rozwiązanie pokazano na załączonym rysunku nr 6. Bazuje ono na maksymalnym wykorzystaniu już istniejących dróg i nie jest jedyną czy ostateczną propozycją. Rozwój infrastruktury drogowej musi podążać za potrzebami dynamicznie rozbudowującego się miasta i okolic.
EN
Franowo road viaduct in Poznań is an element of regional road 433, part of Trasa Katowicka (road to Katowice). It consists of two independent concrete three-lane flyovers. The viaduct is a road bridge over the railway Poznań Główny - Poznań Franowo and is one of the longest in the city (535 m). The viaduct was completed in 1977 and during the years 2007-2008 was renovated. Its present technical condition is good. In the case of traffic jam or collisions there occur here long lasting traffic impediments. One can observe herein apparent lack of an alternative route. A new bridge over the railway is needed. The new route could be an extension of the Hetmańska street; an exemplary solution is shown in Fig. 6. Development of road infrastructure must keep up with the needs of dynamic development of the city and its outskirts.
8
Content available remote Two-scale modelling of reactive powder concrete. P. 3, Experimental tests and validation
63%
Denisiewicz A. , Kuczma M.
Engineering Transactions
|
2015
|
tom Vol. 63, iss. 1
55--76
EN
This article is the third and final part of a series about two-scale modelling of reactive powder concrete in the linear range. In the first part [1] a method of modelling RPC microstructure was presented, the boundary value problem of mechanics for a representative cell at the micro scale was formulated and solved. In the second part [2] a method for determining material parameters at the macro level was shown, a technique for enforcing boundary conditions upon an RVE was described, and the results of numerical simulations were presented. In this part we will present the results of laboratory tests of full-size beams made from two RPC mixtures, the results of numerical simulations of these beams and the validation of the proposed numerical model.
9
Content available remote Skurcz i pełzanie betonu w ujęciu norm. Cz.1 PN-B 0364:2002, PN-EN 1992-1-1
63%
Puchalska D. , Kuczma M.
Builder
|
2017
|
tom R.21, nr 1
69--71
PL
W pracy przedstawiono i porównano sposoby uwzględniania zjawisk reologicznych w obliczeniach konstrukcji betonowych proponowane przez normy PN-B 03264:2002, PN-EN 1992-1-1 oraz wydaną w 2013 roku "Pre-normę konstrukcji betonowych fib Model Code 2010". Przegląd zilustrowano przykładem liczbowym. W pracy omówiono także podstawowe modele lepkosprężyste i ich przydatność w ocenie zjawisk reologicznych.
10
Content available remote Most drogowy w Cigacicach przez rzekę Odrę w ciągu drogi krajowej S3 — stan obecny i perspektywy
63%
Kuczma B. , Kuczma M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2015
|
tom Nr 19
115--122
PL
Obecnie użytkowany most drogowy przez rzekę Odrę w Cigacicach w ciągu drogi krajowej S3 został wybudowany w 1984 roku i wspaniale służy od 31 lat. Projektanci mostu, inżynierowie: Stefan Filipiuk, Wiesław Zawada i Józef Malinowski mogą być dumni ze swego dzieła. W 1997 roku podczas powodzi stulecia most był jedyną czynną przeprawą w zachodniej części Polski. W latach 1999 oraz 2008 przeprowadzono remont obiektu i jego obecny stan techniczny jest dobry. Ruch na moście jest wyjątkowo duży. Most ma 500 m długości i 11,5 m szerokości. W razie kolizji ruch może przejąć most wybudowany w 1925 roku przez słynną zielonogórską „Fabrykę Budowy Mostów oraz Konstrukcji Stalowych” Georga Beuchelta. Ten stalowy most jest zlokalizowany nieopodal, idąc około kilometra w dół rzeki Odry, w ciągu drogi powiatowej 1187F. Ta przeprawa jest jednak niebezpieczna, bowiem most wymaga generalnego remontu, na który powiat od lat nie posiada wystarczających środków. Paradoks polega na tym, że obecnie 90-letni, jednojezdniowy most Beuchelta z ruchem wahadłowym o szerokości 6,2 m i długości 390 m, nie będzie w najbliższym czasie rozbierany. Natomiast 31-letni most w ciągu drogi S3 zostanie wyburzony za kilka lat, oczywiście po uprzednim wybudowaniu obok nowego mostu. Parametry użytkowe, tj.: nośność i geometria przekroju poprzecznego istniejącego mostu nie spełniają europejskich wymagań dwujezdniowej drogi klasy S. Argument ten jest ostatecznym powodem przeznaczenia mostu do rozbiórki.
EN
The road bridge that is used nowadays in Cigacice over the river Odra in the course of the national road S3 was built in 1984 and has effectively served for 31 years now. During the Millennium Flood in 1997, the bridge was the only one in use in the west part of Poland. In 1999 and 2008 the bridge was renovated and its current technical condition is good. The length of the bridge is 500 m, its width 11.5 m. The intensity of traffic on the bridge is high. Being part of the national (express) road S3,the bridge does not fulfil the present technical requirements, so it is planned that the bridge will be destroyed in the year 2017 in order to make place for a new one. It is hoped that this decision is an optimal one with respect to many aspects. An open question is if the bridge’s structure could be reused in the nearby Pomorsko, where the need for a bridge is urgent.
11
Content available Two-scale modelling of reactive powder concrete. Part I: representative volume element and solution of the corresponding boundary value problem
63%
Denisiewicz A. , Kuczma M.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2013
|
tom No. 10
41--61
EN
The article is the first part of a series concerned with the modelling of reactive powder concrete by using a numerical homogenization technique. This technique is a multi-scale modelling approach. Specifically, in this paper a two scale modelling concept was applied. A model of reactive powder concrete (RPC) is considered whose behaviour on the macro scale is described on the basis of the phenomena occurring in the microstructure of the material. This approach provides the ability to take into account some complex phenomena occurring in the microstructure and their influence on the macroscopic physical and mechanical properties of the material. The method does not require knowledge of the constitutive equation parameters at the macro level. These are determined implicitly for each load increment on the basis of numerical model of a representative volume element,(RVE), which reflects the geometrical layout of particular material phases, their constitutive relations and mutual interactions. In this paper the linearly elastic behaviour of each constituent material is assumed within the small strain range. In solving the boundary value problems formulated on the RVE for RPC, the finite element method was utilized. A number of numerical test examples were solved which illustrate the influence of inhomogeneities on the overall response.
PL
Artykuł jest pierwszą częścią pracy dotyczącej modelowaniu betonów z proszków reaktywnych przy zastosowaniu numerycznej homogenizacji. Technika ta jest podejściem wielkoskalowego modelowania. W tym konkretnym przypadku modelowania dwuskalowego. Zachowanie modelu betonu typu RPC w skali makro (skala punktu materialnego, poziom opisu fenomenologicznego) opisywane jest na podstawie zjawisk zachodzących w mikrostrukturze materiału (mikroskala). Takie podejście daje możliwość uwzględnienia szeregu zjawisk zachodzących w mikrostrukturze na właściwości fizyczne i mechaniczne materiału. Na przykład wpływ mikropęknięć na wytrzymałość betonu. Nie bez znaczenia jest fakt, że metoda nie wymaga znajomości równań konstytutywnych w skali makro, związki te są wyznaczane w sposób niejawny dla każdego przyrostu obciążenia na podstawie numerycznego modelu reprezentatywnego elementu objętościowego RVE. Do wyznaczenia niejawnych związków fizycznych w makroskali niezbędna jest znajomość geometrii mikrostruktury, równań konstytutywnych na poziomie skali mikro oraz ich parametrów. W tej pierwszej części pracy ograniczono się do sformułowania i rozwiązania zagadnienia brzegowego na poziomie mikroskali dla zadanych makronaprężeń na brzegu RVE. Opracowano własny program komputerowy, który generuje w sposób losowy mikrostrukturę RPC i rozwiązuje problem brzegowy zdyskretyzowany metodą elementów skończonych. Praca zawiera wyniki obliczeń zadań testowych.
12
Content available Numerical homogenization of elastic brick masonry
63%
Kuczma M. , Wybranowska K.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2005
|
tom No. 1
135-152
EN
The paper is concerned with a numerical homogenization technique for determination of effective material properties of brick masonry in the elastic range. The homogenization problem is posed in the plane state of stress. The corresponding boundary value problem on a representative cell is discretized by the finite element method. The quadrilateral finite element with four nodes and eight degrees of freedom is applied and our own computer program is developed. The homogenization technique allows one to determine for masonry, which is an inhomogeneous two-phase composite medium, an equivalent homogeneous orthotropic material characterized by five material constants. The homogenized material constants can further be used in an analysis of large-scale masonry structures. The obtained results of numerical simulations are compared with predictions of the value of elastic modulus for masonry by other researches, and qualitative agreement can be observed.
PL
Praca dotyczy numerycznego sposobu homogenizacji muru ceglanego w zakresie sprężystym. Problem homogenizacji postawiono w płaskim stanie naprężenia. Odpowiednie zagadnienie brzegowe na reprezentatywnej komórce zdyskretyzowano metodą elementów skończonych wykorzystując czterowęzłowy element skończony o ośmiu stopniach swobody i opracowany własny program komputerowy. Zastosowana metoda homogenizacji pozwala wyznaczyć dla muru, który jest niejednorodnym dwuskładnikowym materiałem kompozytowym, wartości pięciu efektywnych parametrów materiałowych dla jednorodnego materiału ortotropowego. Wyznaczone parametry mogą następnie być użyte w analizach całych, dużych konstrukcji murowych. Otrzymane wyniki analiz numerycznych porównano z propozycjami obliczania modułu sprężystości muru według innych badaczy, uzyskując dobrą zgodność jakościową.
13
Content available Elastic analysis of thin fiber-reinforced plates
63%
Kuczma M. , Kula K.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2005
|
tom No. 1
117-134
EN
This paper is concerned with the bending problem of a fibre-composite plate in the elastic range. Within the classical Kirchhoff plate theory, two approaches are utilized. In the model due to Świtka, the fibre-composite plate is treated as a homogeneous medium with a number of embedded families of fibres, while in the second model the plate is considered as a system of orthotropic layers. The bending problem is formulated in classical and variational forms and solved by finite element method. We have developed our own computer code and numerically compared predictions of the two models and other models available in the program ABAQUS on test examples. Numerical results illustrating influence of the placement of fibres on the quantities of interest are also included.
PL
W niniejszej pracy rozważa się zagadnienie zginania włóknokompozytowych płyt w zakresie sprężystym. Dla porównania, współczynniki sztywności płyty na zginanie i skręcanie wyznacza się według modelu Świtki i modelu warstwowego. Do wyznaczenia rozwiązania różniczkowego równania anizotropowej płyty zastosowano metodę elementów skończonych. Rozwiązanie numeryczne wyznaczono za pomocą opracowanego własnego programu komputerowego i wykorzystując program ABAQUS celem dokonania porównania. Praca zawiera wyniki wielu analiz numerycznych, wskazujące na wpływ kierunku ułożenia włókień oraz zastosowanych elementów skończonych i gęstości siatki elementów na wielkości fizyczne.
14
Content available Przebudowa obiektów mostowych na Trasie Katowickiej w Poznaniu
63%
Kuczma B. , Kuczma M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
tom Nr 24
161--173
PL
Na Trasie Katowickiej w Poznaniu od 2015 roku trwa wielki remont. Żelbetowe, 40-letnie, drogowe obiekty mostowe w ciągu ul. Bolesława Krzywoustego w Poznaniu zostały rozebrane i na ich miejscu budowane są nowe z pomostem o konstrukcji zespolonej stalowo-betonowej z łącznikami sworzniowymi. Wybór tej technologii jest obecnie częstym rozwiązaniem z uwagi na dużą trwałość i efektywność w całym cyklu życia obiektów. Poprawiono parametry techniczne, zastosowano nowoczesne technologie wyposażenia mostów oraz wysokiej jakości materiały. Obiekty są szersze, wygodniejsze (chodnik, ścieżka rowerowa), założone będą ekrany akustyczne na estakadzie od strony os. Oświecenia. Na nowo wybudowanej estakadzie nad doliną Obrzycy (Estakadzie Katowickiej) i wiadukcie nad ulicami Chartowo i Żegrze (dawniej Jedności Słowiańskiej) racjonalnie wykorzystane zostały fundamenty palowe poprzednich mostów. Podpory pośrednie są efektownie ukształtowane i stanowią oryginalną dominantę dla nowych obiektów. Estakada południowa jest jeszcze w trakcie budowy (maj 2017 r.), natomiast estakada północna już została oddana do eksploatacji (16 lipca 2016 r.). Zakończenie robót budowlanych przewiduje się na 20 listopada 2017 r., natomiast zakończenie przedmiotu umowy ma nastąpić 20 lutego 2018 roku. Celem artykułu jest przedstawienie nowo budowanych obiektów i porównanie ich z poprzednikami w trosce o wyższe walory eksploatacyjne obiektów, ich trwałość, estetykę jak również zdobywanie doświadczeń związanych z organizacją i technologią robót budowlanych oraz logistyką ruchu drogowego w czasie remontu i na przyszłość.
EN
The inter-regional road DW433, which within Poznań is commonly called Trasa Katowicka (Katowice Track) has been within Poznań under thorough reconstruction since 2015. First, the 40-year-old reinforced road bridge structures along the Bolesław Krzywousty Street in Poznań were demolished. In their place, new road bridges are being built. These are composite structures of steel and concrete with shear headed studs. This structural technology is nowadays very often used due to its high durability and effectiveness as assessed in terms of Whole Life Costing (WLC) and Life Cycle Assessment (LCA) measurements. These new structural objects are made with the use of modern technology; they possess better technical parameters and satisfy higher standards regarding both the bridge equipment and the materials used. The bridge objects are wider and more comfortable (with a sidewalk and a bicycle path) and are equipped with noise barriers from the side of the housing estate of Osiedle Oświecenia. In the rebuilt flyover over the river valley of Obrzyca (Estakada Katowicka) and the viaduct over the streets Chartowo and Żegrze (formerly Jedności Słowiańskiej), the pile foundations of the previous bridges were used. The intermediate foundations are effectively shaped and make an original feature of these new objects. The south-part of the Trasa Katowicka is still under construction (as of May 2017), while the north-part of it was already completed and put into service on 16 June 2016. The construction works are to be finished by 20 November 2017, whereas the construction project as a whole should be completed by 20 February 2018.
15
Content available Wiadukty nad Autostradą Wolności w węźle Poznań–Krzesiny przed dobudową trzeciego pasa ruchu autostrady
63%
Kuczma B. , Kuczma M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
tom Nr 26
83--91
PL
Południowa obwodnica Poznania stanowi fragment autostrady A2 od węzła Poznań Zachód do węzła Poznań Wschód. Autostradą A2 pomiędzy tymi węzłami w ciągu doby porusza się ponad 45 tys. pojazdów, a z trasy między Komornikami a Luboniem korzysta przeszło 60 tys. pojazdów w ciągu doby. Wkrótce, wiosną 2019 r. ma się rozpocząć rozbudowa części południowej obwodnicy Poznania. Półtora roku potrwa poszerzenie autostrady A2 o trzeci pas ruchu na najbardziej ruchliwym odcinku. Warto przyjrzeć się przy okazji konstrukcji i stanowi technicznemu obiektów mostowych nad autostradą, których obecność jest poważnym problemem przy poszerzaniu autostrady. Przedmiotem zainteresowania autorów są wiadukty nad autostradą w węźle Krzesiny. Stan techniczny wiaduktów jest odpowiedni na podstawie wizji lokalnej wykonanej w kwietniu 2018 r. W pracy przywołano parametry techniczne wiaduktów celem uzasadnienia podanych wskazówek dotyczących projektowania podobnych obiektów w przyszłości. W szczególności chodzi o większą skrajnię pod wiaduktami, większą długość i szerokość samych wiaduktów oraz właściwe rozmieszczanie podpór z myślą o przyszłej, nieuchronnej rozbudowie i remontach.
EN
The south ring of Poznań constitutes a part of the motorway A2 between the intersections Poznań-West and Poznań-Krzesiny. The motorway A2 is always busy around Poznań: between these two intersections more than 45 000 vehicles drive throughout the day and night, and between the intersections Komorniki and Luboń, which is a part of the previous ones, even more ─ over 60 000 vehicles. Since November 2017 a speed limit of 120 km/h is in force on the south ring and also overtaking by lorries is prohibited there. Within a short time, in the spring of 2019 an upgrade of the south ring of Poznań is to begin. The upgrade will consist in extending the motorway A2 by the third traffic lanes within a year and half. On this occasion it is worthy to look at the construction and the current technical state of the bridge structures over the motorway, whose technical (geometrical) parameters are a source of serious problems for its upgrading. The subject of our interest are the overpasses over the motorway at the intersection Poznań-Krzesiny. After a local inspection in April 2018 we can say that both the overpasses are in a good technical condition. The aim of our analysis of the technical parameters of the overpasses is to present some hints about the design of similar structural objects in the future. In particular, it is about a wider space under overpasses, greater length and width of the overpasses themselves and better placement of their supports, accounting for the unavoidable upgrading in the future.
16
Content available In memoriam Krzysztof Wilmański (1940 - 2012)
63%
Kuczma M.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2013
|
tom No. 10
5--6
17
Content available remote Modelling the creep experimental results for polymer modified bitumen
51%
Grabowski W. , Słowik M. , Kuczma M.
Archives of Civil Engineering
|
2004
|
tom Vol. 50, nr 1
151-160
EN
The paper deals with the problem of improving rheologicaJ properties of road bitumens by modification with elastomers. The aim of the paper is to extend the knowledge on rheology of polymer modified binders. An attempt is made to provide a mathematical description of the constitutive law appropriate to bituminous binders subjected to static loading. The object of our laboratory tensile tests were the base bitumen D70 penetration grade and two binders modified by adding of elastomer SBS (D70+4%SBS and D70+8%SBS). A very good approximation of the experimental results has been obtained by making use of a generalised Kelvin model (determination coefficient R2 > 0.999). A practical benefit of the conducted laboratory tests and the mathematical description of the obtained results consists in the possibility of identification and assessment of the following rheological parameters: viscosity and modulus of elasticity.
PL
Tematyka pracy jest związana z zagadnieniem polepszenia właściwości reologicznych asfaltów drogowych w wyniku modyfikacji elastomerami. Celem pracy jest rozszerzenie aktualnego stanu wiedzy na temat reologii asfaltów modyfikowanych polimerami. Przeprowadzono próbę matematycznego opisu zjawisk zachodzących w lepiszczach asfaltowych poddanych statycznemu obciążeniu. Badaniom poddano asfalt wyjściowy rodzaju D70 oraz dwa lepiszcza modyfikowane w warunkach laboratoryjnych dodatkiem elastomeru SBS (D70+4%SBS i D70+8%SBS). Bardzo dobrą aproksymację wyników eksperymentalnych uzyskano przy zastosowaniu uogólnionego modelu Kelvina (przy współczynniku korelacji R2 > 0,999). Praktyczną korzyścią prezentowanej pracy jest możliwość identyfikacji oraz oceny parametrów reologicznych zastosowanego modelu: modułów sprężystości i lepkości.
18
Content available remote Modelling of hysteresis in two-phase systems
51%
Kuczma M. , Mielke A. , Stein E.
Archives of Mechanics
|
1999
|
tom Vol. 51, nr 6
693-715
EN
A mathematical formulation for the hysteretic behaviour of a two-phase thermoelastic material undergoing stress-induced coherent martensitic phase transformations is proposed. The hysteresis effects are taken into account by making use of the second principle of thermomechanics and the postulate of realizability. The effective free energy density of the two-phase system is a result of homogenization of the piecewise quadratic potential adopted. The deformation process is formulated as an evolution variational inequality, which is finally solved as a sequence of linear complementarity problems. The answer to the question of existence and uniqueness of a solution to the problem is established. Results of numerical simulations for the shape-memory strips tested under uniaxial tension are included. The strips are initially in an austenitic phase which under prescribed elongation transforms in a martensitic phase and subsequently, after releasing, returns to the initial state. The phase transformation occurs provided its driving force reaches some threshold value, and is accompanied by the energy dissipation and inhomogeneous deformation. The results show the influence of the phase transformation, strain and boundary conditions on the propagation of the transformation front and the deformation mode of the specimen.
19
Instability of hybrid plasmids in Bacillus subtilis
51%
Wojcik K. , Wieckiewicz J. , Kuczma M. , Porwit-Bobr Z.
Acta Microbiologica Polonica
|
1993
|
tom 42
|
nr 2
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.