PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 24

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego
100%
Sobaś M.
|
2008
|
tom Nr 2
25-30
PL
Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. W pierwszej części przedstawiono układ stopień wejściowy -peron, czynniki wpływające na minimalną wysokość podłogi oraz możliwości konstrukcyjne usytuowania urządzeń pomocniczych na dachu pojazdu tramwajowego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na łata 2006^2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
EN
This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
2
Content available remote Rozwiązania konstrukcyjne układów biegowych wagonów osobowych przystosowanych do wysokich prędkości
100%
Sobaś M.
|
2008
|
tom Nr 4
5-13
PL
W artykule omówiono rozwiązania konstrukcyjne układów biegowych przystosowanych do wysokich prędkości ze szczególnym uwzględnieniem poszczególnych podzespołów oraz części. Rozwiązania te odniesiono do wymagań, przedstawionych w przepisach międzynarodowych. Artykuł powstał w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr RIO 041 02, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków budżetowych na naukę na łata 2007-2009 pt." Wózek pasażerskiego pojazdu kolejowego typu Z o prędkości 250 km/h i możliwości modyfikacji do prędkości 300 km/h ".
EN
The constructional solutions of the running systems adapted to the high speeds with the special taking into consideration the particular subsystems and the parts are discussed in this article. These solutions are related to the requirements presented in the international rules. This article was made within the research-development project No. RIO 041 02, financed by the Ministry of Science and Higher Education from the budget means for science in years 2007-2009 under the title " The bogie of the passenger railway vehicle of type Z with the speed of 250 km/h and the possibilities of modification to the speed of 300 km/h".
3
Content available remote Analiza przemieszczeń geometrycznych i kinematycznych krajowych pojazdów tramwajowych na torze prostym oraz na łuku o minimalnym promieniu
100%
Sobaś M.
|
2007
|
tom Nr 4
11-25
PL
Artykuł jest poświęcony studium położenia pojazdu tramwajowego w torze prostym oraz na luku o minimalnym promieniu z uwzględnieniem najniekorzystniejszych przemieszczeń geometrycznych i kinematycznych, które wpływają na ostateczny zarys pojazdu szynowego. Dokonano szczegółowej analizy wybranych czynników, mających wpływ na zwężenia wewnętrzne i zewnętrzne oraz podano możliwości korekty wzorów, celem uzyskania większej przestrzeni dla nadwozia tramwaju bez pogorszenia bezpiecznej jazdy. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367 finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006+2009 pt.: " Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu"
EN
This article is devoted to the study of the tram vehicle position on the straight track and on the curve with the minimum radius with taking into consideration the most disadvantageous geometric and kinematic displacements that have an effect on the final profile of the rail vehicle. The detailed analysis of the selected factors was made that have an effect on the inner and outer narrowings, and it is given the possibilities of the formulas correction in order to obtain the bigger space for the body of the tram without making worse the safe running. This article was made within the research project No N 509 03531/2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
4
Content available remote Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w świetle aktualnie obowiązujących przepisów bezpieczeństwa jazdy, komfortu pasażerów i ergonomii pracy motorniczego
100%
Sobaś M.
|
2008
|
tom Nr 2
31-36
PL
Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. Artykuł stanowi dalszą kontynuację artykułu " Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego'' i przedstawiono w nim problematykę doboru maksymalnej szerokości pojazdu tramwajowego, czynniki związane z kształtowaniem części czołowej oraz parametry techniczno-ekonomiczne oceny współczesnych konstrukcji pojazdów tramwajowych. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu ".
EN
This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
5
Content available remote Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne pojazdów tramwajowych z uwzględnieniem wymagań skrajni kinematycznej
100%
Sobaś M.
|
2008
|
tom Nr 3
51-59
PL
Artykuł jest poświęcony nowoczesnym rozwiązaniom konstrukcyjnym pojazdów tramwajowych z uwzględnieniem wymagań skrajni kinematycznej. Przedstawiono tendencje rozwojowe pojazdów szynowych i ich podzespołów oraz elementów w ostatnich latach. Uzasadniono konieczność realizacji poszukiwania optymalnego zarysu pojazdu w powiązaniu z innymi wymaganiami jak np. ulżenie konstrukcji, budowa modułowa pojazdu itp. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006^2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
EN
This article is devoted to the modern constructional solutions of the tram vehicles taking into consideration the requirements of the kinematic gauge. It is presented the development tendencies of the rail vehicles and their subsystems and the elements lately. It is justified the necessity of realization of searching the optimal profile of the vehicle with connection with the other requirements such as: construction lightening, the module construction of the vehicle etc. This article was made within the research project No. N 509 03531/2367 fmanced by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
6
Content available remote Luzy bezpieczeństwa pomiędzy skrajnią kinematyczną i skrajnią budowli dla pojazdów tramwajowych (1)
100%
Sobaś M.
|
2008
|
tom Nr 1
33-37
EN
This article is devoted to the study of the safety clearances occurring between the reference profile of the kinematic gauge and the reference profile of the building gauge. The size of the safety clearances is accepted individually dependence on the acceptance of the urban communication companies basing on their operating experiences. This article consists of two parts. The first part (1) includes the introduction, the kinematic application of the space and determination this application. This article was made within the research project No N 509 03531/2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
7
Content available remote Luzy bezpieczeństwa pomiędzy skrajnią kinematyczną i skrajnią budowli dla pojazdów tramwajowych (2)
100%
Sobaś M.
|
2008
|
tom Nr 1
38-45
PL
Artykuł jest poświęcony studium luzów bezpieczeństwa występujących pomiędzy zarysem odniesienia skrajni kinematycznej oraz zarysem odniesienia skrajni budowli. W części drugiej (2) przedstawiono przykład obliczeniowy dla kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni z i bez uwzględnienia luzów bezpieczeństwa oraz omówienie i wnioski. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006+2009, pt.:" Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
EN
This article is devoted to the study of the safety clearances occurring between the reference profile of the kinematic gauge and the reference profile of the building gauge. In the second part (2) the computational example for the kinematic application of the space with and without taking into consideration the safety clearances and the discussion and the results arę presented. This article was made within the research project No N 509 03531/2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clear-ances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
8
Content available remote Tendencje rozwojowe, wytyczne dla projektowania i kryteria oceny układów biegowych wagonów osobowych przeznaczonych do wysokich prędkości
100%
Sobaś M.
|
2009
|
tom Nr 1
26-33
PL
W artykule przedstawiono aktualny stan jak również tendencje rozwojowe w układach biegowych przeznaczonych dla wagonów osobowych do wysokich prędkości, większych lub równych 250 km/h. Zwrócono uwagę na aktualnie obowiqzujące przepisy, które muszą spełnione, aby zrealizować ruch pociągów osobowych z wysokimi prędkościami. Przedstawiono podstawowe parametry służące do oceny układów biegowych, do jakich zalicza się masę własną, masę niesprężynowaną, emisję hałasu podczas jazdy do otoczenia,, technologię wykonania itp. Artykuł powstał w ramach projektu badawczo-rozwojowego nr RIO 041 02, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków budżetowych na naukę na łata 2007-2009 pt." Wózek pasażerskiego pojazdu kolejowego typu Z o prędkości 250 km/h i możliwości modyfikacji do prędkości 300 km/h".
EN
The current state and also the devel-opment tendencies in the running systems intended for the passenger wagons for the high speeds, bigger or equal 250 km/h, are presented in this article. It is paid attention to the currently obligatory rules that must be fulfilled to realize the motion of the passenger trains with the high speeds. The basie parameters using for assessment of the running systems, to that are included the own mass, the non-suspension mass, the noise emission, the technology of performing and the like are presented. The article was made within the research-development project No. RIO 041 02, financed by the Ministry of Science and Higher Education from the budget means for science in years 2007-2009 under the title " The bogie of the passenger railway vehicle of type Z with the speed of 250 km/h and the possibilities of modification to the speed of 300 km/h."
9
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (6)
100%
Sobaś M.
|
2001
|
tom nr 3
8-16
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej. Przedstawiono w niej zagadnienie doboru luzów bezpieczeństwa występujących pomiędzy zarysem skrajni kinematycznej a zarysem skrajni budowli. Dodatkowo ujęto w niej problemy techniczne zapotrzebowania na miejsce odbieraka prądu pojazdów trakcyjnych. prof. dr hab. inż. Jerzy Merkisz dr inż. Ireneusz Pielecha
EN
The present work continues the cycle of the articles which contain the new approach to determine the kinematic gauge. The question of selection the safety clearances occured between the profile of the kinematic gauge and the profile of the building gauge is presented in this work. In addition the technical problems of demand for the place of the pantograph of the traction vehicles are contained
10
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (2)
100%
Sobaś M.
|
2000
|
tom nr 1
27-42
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów,w których będzie przedstawione nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej pojazdów szynowych. W niniejszej pracy przedstawiono podstawy teoretyczne traktowania zjawisk fizycznych będących wynikiem procesów stochastycznych oraz przykłady zastosowania rachunku probabilistycznego do obliczania wybranych członów równań wpływających na wartość zwężeń wewnętrznych oraz zwężeń zewnętrznych wyznaczanych na etapie projektowania i kontrolowanych na etapie wytwarzania pojazdów szynowych w celu określenia ich dopuszczalnego zarysu.
EN
The present work begins the cycle of articles in which it will be presented the new approach to determinate the kinematic gauge of rail vehicles having bigger dimensions from being in force up to now ensuring the safety of trains running. In the first of this work is showed development the gauge of rail vehicles from the conference in Berlin in 1913, at which it was enacted the so-called the gauge of Technical Unity. It is analysed the basic assumptions of the static gauge and kinematic gauge in the light of the international rules obligatoried up to now proposed consideration some possibilites using the probability constructional and economic effects in services by modern rail vehicles.
11
Wózek 11ANc dla wagonu osobowego przeznaczonego do wysokich prędkości
100%
Sobaś M.
|
2009
|
tom nr 3
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono koncepcję nowego wózka 11ANc, przeznaczonego do prędkości 250 km/h, z możliwością modyfikacji do 300 km/h. Wózek ten powstał na bazie wózka 11ANa, zabudowanego pod wagonem 150 A, przeznaczonym do prędkości 200 km/h. Taki rozwój pozwala na wykorzystanie i dostosowanie obecnego pudła wagonu 150 A do zabudowy wózka nowej generacji. Zaprezentowano podstawowe parametry wózka i omówiono podstawowe grupy konstrukcyjne. Artykuł powstał w ramach projektu badawczo-rozwojowego nr R10 041 02, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków budżetowych na naukę na lata 2007÷2009 pt."Wózek pasażerskiego pojazdu kolejowego typu Z o prędkości 250 km/h i możliwości modyfikacji do prędkości 300 km/h".
EN
The conception of the new bogie 11ANc intended for high speed of 250 km/h with the possibility of modification for 300 km/h is presented in this article. This bogie was built on the base of the bogie 11ANa, built in under the wagon 150 A, intended for the speed 200km/h. This development allows to use and adjust the present body of the wagon 150 A to build in the bogie of the new generation. The basic parameters of the bogie are presented and the basic constructional groups are discussed. The article was made within the research-development project No. R10 041 02, financed by the Ministry of Science and Higher Education from the budget means for science in years 2007÷2009 under the title “ The bogie of the passenger railway vehicle of type Z with the speed of 250 km/h and the possibilities of modification to the speed of 300 km/h.”
12
Content available remote Diagnostyka osi zestawów kołowych układów biegowych pojazdów trakcyjnych i tocznych
100%
Sobaś M.
|
2010
|
tom Nr 4
7-21
PL
W artykule przedstawiono obecny stan diagnostyki układów biegowych pojazdów trakcyjnych oraz tocznych, ze szczególnym uwzględnieniem osi zestawów kołowych. Omówiono stan techniczny obecnie eksploatowanych osi zestawów kołowych oraz aktualnie stosowanych metod diagnostycznych. Przedstawiono przyczyny pęknięć osi zestawów kołowych, które mogą spowodować wypadki lub katastrofy kolejowe. Zaprezentowano perspektywy rozwoju i wprowadzenia nowych metod diagnostycznych stanu osi zestawów kołowych, które zwiększałyby bezpieczeństwo eksploatowanego taboru. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr W 00 4806 pt. " Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów", finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
The current condition of running system diagnostics of the traction and rolling vehicles with particular taking into consideration the wheelset axle is presented in this article. The technical condition of the current operated wheelset axle and now used diagnostic methods are discussed. The reasons of cracks of the wheelset axles which can cause accidents and railway crash are presented. The prospects for development and introduction of the new diagnostic methods of wheelset axle condition which would increase the safety of the operated rolling stock are given. This article was made within the research and development project No. Nr 10 00 4806 pt. " Microprocessor diagnostic system of the railway traction vehicle main systems taking into account the current assessment and condition forecasting", financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education
13
Content available remote Kryteria obiektywnej oceny prognozowanych stanów osi zestawów kołowych pojazdów trakcyjnych
100%
Sobaś M.
|
2011
|
tom Nr 1
1-12
PL
W artykule przedstawiono kryteria obiektywnej oceny prognozowanych stanów osi zestawów kołowych trakcyjnych oraz tocznych. Jednym z kryteriów jest obserwacja propagacji pęknięcia w ustalonych okresach kontrolnych. Przedstawiono rolę badań ultradźwiękowych w całej metodyce prognozowania stanu osi zestawu kołowego. Przedstawiono stanowisko, dotyczące ograniczenia wieku eksploatacji osi zestawów kołowych jako środka zwiększającego niezawodność i bezpieczeństwo. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr R 10 004806/2009pt. "Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów ", finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
Criteria of the objective assessment of the forecasting conditions of axles of the traction vehicles wheelsets This article presents the criteria of objective assessment of the forecasting conditions of axles of the traction and rolling vehicles wheelsets. One of the criteria is observation the propagation of crack in the established control periods. The role of ultrasonic tests in the whole forecasting methodology of the axle state of the wheelset is presented. It is presented its position concerning the age limit of the operation of the wheelset axles as the means increasing the reliability and safety. This article was made within the research and development project No. 10 004806/2009 under the title " Microprocessor diagnostic system of the railway traction vehicle main systems taking into account the current assessment and condition forecasting", financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.
14
Content available remote Zabiegi technologiczne zwiększajace prognozowaną żywotność osi zestawów kołowych
100%
Sobaś M.
|
2011
|
tom Nr 4
43-54
PL
W artykule przedstawiono środki technologiczne zwiększające żywotność osi zestawów kołowych w układach biegowych tocznych oraz napędnych układów biegowych pojazdów trakcyjnych. Istotny wkład w zakresie rozwoju kryteriów technologicznych i badań odbiorczych osi zestawów kołowych wnosi nowa norma PN-EN 13261:2009. Przedstawiono porównanie tych kryteriów z dotychczas obowiązującymi przepisami UIC oraz krajowymi. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr R 10 004806/2009 pt. "Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów", finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego”.
EN
The technological means to increase the service life of the axles of wheelsets in the running systems and the driving running systems of the traction vehicles are presented in this article. The significant contribution to the development of technological criteria and acceptance tests of the axles of wheelsets is presented by a new standard PN-EN 13261:2009. The comparison of these criteria to the existing UIC regulations and national regulations is presented. This article was written within the research and development project No. R 10 004806/2009 titled „ Diagnostic microprocessor system of the main traction systems of the traction vehicle taking into account the current assessment and prediction of the conditions", financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.
15
Content available remote Warunki wprowadzenia do eksploatacji używanych pojazdów szynowych trakcyjnych oraz tocznych
100%
Sobaś M.
|
2012
|
tom Nr 1
26-34
PL
W artykule przedstawiono metodykę zagospodarowania osi staroużytecznych w pojazdach szynowych trakcyjnych oraz tocznych. Przedstawiono sposób kwalifikacji osi zestawów kołowych z użyciem metod diagnostycznych. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr R 10 004806/2009 pt. „Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów", finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
This paper presents a methodology of development of the old-useful axles in rail traction and rolling vehicles. The way of wheelset axles qualification with using the diagnostic methods is presented. The article was elaborated within the research and development project No. RIO 004806/2009 entitled "Microprocessor diagnostic system of the main systems of the railway traction vehicle taking into account the current assessment and prediction of conditions", financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.
16
Content available remote Przedswięwzięcia zwiększające prognozowaną żywotność osi zestawów kołowych w skali Unii Europejskiej
100%
Sobaś M.
|
2012
|
tom Nr 2
18-28
PL
W artykule przedstawiono metody zwiększenia bezpieczeństwa i niezawodności osi zestawów kołowych na przykładzie wagonów towarowych. Poruszono istotne problemy związane z projektowaniem osi zestawów kołowych zespołów trakcyjnych dalekobieżnych, gdzie zaproponowano bardziej ostrożne podejście do przyjmowania naprężeń dopuszczalnych, wynikających z bardzo dużego przebiegu kilometrowego. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr R 10 004806/2009 pt. "Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów", finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego. Projekt badawczy własny nr N N509 pt. "Prognozowanie stanu technicznego głównych systemów pojazdu szynowego na podstawie analizy zmian wartości charakterystycznych parametrów podzespołów ".
EN
The methods of increasing the safety and reliability of the wheelset axles on the example of freight wagons are presented in this article. It is raised the important issues related to designing the wheelset axles of long distance traction units in which the more cautious approach to adaptation of the permissible stresses resulting from the very high km mileage is proposed This article was elaborated within the research and development project No. R 10 004806/2009 entitled "Micro-processor diagnostic system of the main systems of traction raił vehicle taking into account the current assessment and prediction of conditions" financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education. The research own project No. N N509 entitled "Prediction of the technical condition of the rail vehicle's main systems based on the analysis of changes of values of the characteristic parameters of subassemblies".
17
Content available remote Czynniki konstrukcyjne i technologiczne wpływające na żywotność osi zestawów kołowych
100%
Sobaś M.
|
2012
|
tom Nr 3
34-39
PL
Artykuł jest poświęcony zabiegom konstrukcyjnym oraz technologicznym, mającym na celu zwiększenie żywotności osi pojazdów trakcyjnych oraz tocznych. Przedstawiono metody zwiększenia bezpieczeństwa i niezawodności osi zestawów kołowych na przykładzie wagonów towarowych. Poruszono istotne problemy związane z projektowaniem osi zestawów kołowych napędnych zespołów trakcyjnych dalekobieżnych, gdzie zaproponowano bardziej ostrożne podejście do przyjmowania naprężeń dopuszczalnych, wynikających z bardzo dużego przebiegu kilometrowego, wynoszącego nawet 500 000 km w skali roku. Zaprezentowano nowoczesną metodykę projektowania osi zestawów kołowych pojazdów trakcyjnych dalekobieżnych oraz lokomotyw, która jest wynikiem zdobytych doświadczeń eksploatacyjnych. Osie takich pojazdów są poddane obciążeniom zmęczeniowym w zakresie giga-cyklowym, a więc zdecydowanie większym od zakresu 10 cykli, wynikającym z krzywej Wóhlera. Podejście to porównano z metodyką przedstawioną w normach europejskich PN-EN 13103+A1: 2011 (dla osi pojazdów tocznych) oraz PN-EN 13104+A1:2011 (dla osi pojazdów trakcyjnych). Omówiono istotny wkład w zakresie rozwoju kryteriów technologicznych i badań odbiorczych osi zestawów kołowych, która wnosi norma europejska. Bardzo istotnym czynnikiem, wpływającym na żywotność osi są badania diagnostyczne, do których należy zaliczyć badania ultradźwiękowe oraz badania magnetyczno-proszkowe. PN-EN 13261+A1:2011. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczo-rozwoj owego Nr R 10 004806/2009 pt. " Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów'', finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.
EN
This paper is devoted to the constructional and technological treatments aimed at increasing the life of traction and rolling vehicle axles. The methods of increasing the safety and reliability of the wheelset axles on the example of the freight wagons are presented. It is raised the important issues related to designing the wheelset axles of long distance traction units in which the more cautious approach to adaptation of the permissible stresses resulting from the very high km mileage, even is 500 000 km on the scale of year, is proposed. The modern methodology of designing the wheelset axles of long distance traction vehicles and locomotives, which is the result of the obtained operational experiences is presented. The axles of such vehicles are subjected to fatigue loads in the gigacycle, and so far more than the range of 107 cycles, resulting from the Wohlera curve. This approach was compared with the methodology presented in the European standards PN-EN 13103+A1: 2011 (for axles of rolling vehicles) and PN-EN13104+A1:2011 (for axles of traction vehicles). The important contribution in the range of development of technological criteria and acceptance tests of wheelset axles, which is brought by the European standard, is discussed. A very important factor affecting the life of axles are the diagnostic tests, which the ultrasonic and magnetic-powder tests are included to. PN-EN 13261+A1:2011. This article was elaborated within the research and development project No. R 10 004806/2009 entitled "Microprocessor diagnostic system of the main systems of traction rail vehicle taking into account the current assessment and prediction of conditions" financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.
18
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (1)
63%
Gąsowski W. , Sobaś M.
|
1999
|
tom nr 4
29-37
PL
Niniejsza praca rozpoczyna cykl artykułów, w których będzie przedstawione nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej pojazdów szynowych,, mającej większe wymiary od dotychczas obowiązującej, zapewniającej bezpieczeństwo jazdy pociągów. W pierwszej części pracy przedstawiono rozwój skrajni pojazdów szynowych od konferencji w Bernie w 1913 roku, na której uchwalono tzw. skrajnię Jedności Technicznej. Przeanalizowano podstawowe założenia skrajni statycznej oraz skrajni kinematycznej w świetle dotychczas obowiązujących przepisów międzynarodowych, zaproponowano rozważenie możliwości zastosowania koncepcji probabilistycznej w obliczeniach skrajni kinematycznej, która przyniosłaby pewne efekty konstrukcyjne oraz ekonomiczne w przewozach współczesnymi pojazdami szynowymi.
EN
The present work begins the cycle of articles m which it will be presented the new approach to determinate the kinematic gauge of rail vehicles having bigger dimensions from being m force up to now ensuring the safety of trains runnmg. ta the first of this work is showed development the gauge of rail vehicler from the conference m Berlin in 1913, at which it was enacted the so-called the gauge of Technical Unity. It is analysed the basic assumptions of the static gange and kinematic gauge in the light of the international rules obligatoried up to now proposed consideration some possibilites using the probability conception in calculations of kinematic gauge, which would given some constructional and economic effects in services by modern rail vehicles.
19
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (5)
63%
Gąsowski W. , Sobaś M.
|
2001
|
tom nr 2
52-58
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów opisujących nowe podejście w zakresie diagnostyki i nadzoru hamulców tarczowych. W pracy opisano metody przetwarzania obrazu hamulca tarczowego. Przedstawiono testowanie jakości obrazu z punktu widzenia różnych metod przetwarzania. Pozwala to na wybranie tych metod, które dla takich obrazów nadają się najlepiej. (Artykuł powstał w ramach projektu badawczego KBN nr 9T12C 064 14 "Wizyjny system kontroli i diagnostyki zjawisk trybologicznych wybranych zespołów pojazdów szynowych")
EN
The present work is the continuation of the cycle of the articles which describe the new approach to determine the kinematic gauge of rail vehicles. Determination the coefficient of the vehicles tilting with experimental methods is presented in this work. They are the basis to verification the accepted analytical methods to its calculation and to the calculations of the internal and external contractions at the stage of the vehicle design.
20
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej pojazdów szynowych (3)
63%
Gąsowski W. , Sobaś M.
|
2000
|
tom nr 3
23-36
PL
Niniejsza praca kontynuuje cykl artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycz­nej pojazdów szynowych. W tej części pracy przedstawiono próbę oszacowania przemieszczenia po­przecznego na drodze statystycznej na przykładzie wagonów towarowych czteroosiowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu „Y25".
EN
The present paper continues the cycle of articles which put into words the new approach to definition the kinematic gauge of rail vehicles. In this part of this work the attempt of estimation the lateral displacement on the statistical way on the example of four-axled freight cars equipped with running systems with suspension of type „Y25" is presented.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.