Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ryzyko logistyczne z perspektywy badawczej ,,nauki o bezpieczeństwie"

100%

Szymanek A.

Logistyka

|

2008

|

tom nr 2

CD-CD

PL

W referacie dokonano próby spojrzenia na problematykę ryzyka logistycznego z perspektywy badawczej "Nauki o Bezpieczeństwie". Krótko przypomniano kontekst badawczy ryzyka logistycznego, a następnie wskazano koncepcje, modele i teorie bezpieczeństwa opracowane dla zarządzania bezpieczeństwem systemów techniki, które można byłoby adaptować do zarządzania ryzykiem w systemach logistycznych. Zamysłem autora było zainicjowanie dyskusji na temat szerszego spojrzenia na problemy bezpieczeństwa i ryzyka w logistyce.

EN

In the lecture test of glance at logistics risk issue from a perspective of "Safety Science" was done. Shortly there was reminded the research context of logistics risk and then conceptions, models and safety theories worked out for safety management of technologies systems (which could be implemented to risk management in logistics systems) was presented. The author's intention was initiating a discussion about wider viewpoint of safety problems and risk in logistics.

2

Kamień wapienny jako sorbent SO2. II. Skład chemiczny warunkujący własności sorpcyjne

100%

Szymanek A.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

2005

|

tom 39

|

nr 4

3

Koncepcja „trzech pięter” zarządzania ryzykiem w transporcie

100%

Szymanek A.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono autorską koncepcję „trzech pięter” zarządzania ryzykiem w transporcie. Takie spojrzenie na zarządzanie ryzykiem wynika z trój-interpretacji pojęcia systemu oraz z procesowego podejścia do interpretacji systemu transportu. Tytuł referatu sugeruje hierarchiczność zarządzania ryzykiem, ale nie jest to takie oczywiste i dlatego lepiej mówić o zarządzaniu ryzykiem na trzech poziomach systemu transportowego: 1. poziomie elementów struktury systemu; 2. poziomie procesów realizujących cele systemu; 3. poziomie „zachowań” systemu. W prezentowanej tutaj koncepcji ryzyko jest konstruktem „wielowymiarowym” i dotyczy wszystkich efektów negatywnych transportu (ENT-ów). Chodzi między innymi o ryzyka: utraty życia (aspekt bezpieczeństwa), degradacji środowiska naturalnego, powstania kongestii transportowej.

EN

„Three stages” conception of risk management in transport comes out from triple interpretation the notion of system and from process approach to transport system interpretation. The title of the lecture suggests hierarchical risk management, but it is not so obvious and that is why is better saying about risk management at three levels of transport system: 1. level of system structure elements; 2. level of processes which realize system purposes; 3. level of system “attitude”. In presented conception risk is a “multidimensional” constructor and relates all negative transport effects (NETs). It is, among the others, about risks: life loss (safety aspect), natural environment degradation, transport congestion arising.

4

Potencjałowa koncepcja bezpieczeństwa w modelowaniu ryzyka i niezawodności łańcucha dostaw

100%

Szymanek A.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 2

121-125

PL

Każdy system wraz z jego otoczeniem można opisać syntetycznie poprzez dwie wielkości: potencjał pozytywny - będący synonimem sumarycznej zdolności systemu do realizacji zadania; potencjał negatywny- będący synonimem sumy wymagań, którym system musi sprostać. Definiując relację porządku (większy, mniejszy) pomiędzy powyższymi potencjałami można uniwersalnie definiować niezawodność systemu. Dodając do tej relacji parametr konsekwencji można definiować ryzyko. To jeden z wariantów potencjałowej koncepcji bezpieczeństwa postulowanej przez autora. W artykule przedstawiony został prosty matematyczny model niezawodności i ryzyka bazujący na tej koncepcji, a także możliwości jej wykorzystania do modelowania niezawodności i ryzyka łańcuchów dostaw.

EN

Each system with its surrounding can be synthetically described by two dimensions: positive potential -which is a synonym of summary ability of system to task realization; negative potential -which is a synonym of total requirements, that system has to cope. Defining order relation (bigger, smaller) between above potentials, reliability of system can be defined in different way. Adding to that relation consequence parameter the risk can be defined. This is one of options of safety potential conception postulated once by author. In the paper is presented outline of easy mathematics model of reliability and risk, which is basing on that idea. There are also presented possibilities of using that idea to modeling the reliability and risk of supply chain.

5

Terminologia bezpieczeństwa ruchu drogowego. zarys słownika

100%

Szymanek A.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 3

CD-CD

PL

W niniejszym opracowaniu przedstawiono propozycję budowy słownika z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jest to fragment zamierzenia szerszego, tzn. budowy słownika bezpieczeństwa transportu – w kontekście opracowywanej przez konsorcjum naukowo-badawcze Projektu ZEUS, koncepcji Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa Transportu w Polsce.

6

Idea of road risk - a few comments

100%

Szymanek A.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 3

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono niektóre definicje, modele matematyczne oraz wskaźniki pokazujące rozwój koncepcji ryzyka drogowego oraz niejednoznaczność, a przy tym wagę tego pojęcia dla wszelkich ilościowych ocen bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

EN

In lecture there are some definitions, mathematics models and indexes which show development of road risk conception and also ambiguity and importance of that concept for any quantitative estimation of safety in traffic.

7

Mechanism of undesired events creation: philosophical, methodological and mathematical aspects.

100%

Szymanek A.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

1998

|

tom Vol. 33, nr 4

663-675

PL

W pracy omówiono aspekty filozoficzne i metodologiczne sześciu mechanizmów kreowania zdarzeń niepożądanych (kreowania zagrożenia). Dyskutowano nastepujące mechanizmy: niebezpieczne zdarzenia jako rezultat utraty stanu równowagi stabilnej, jako wynik koincydencji niezależnych czynników, jako rezultat oddziaływania fizycznego obiektów, jako efekt 'dziurawego' współdziałania obiektów, jako wynik pojawienia się cechy mergentnej systemu. Omówiono także koncpcję potencjałową bezpieczeństwa. Dyskutowano też kwestie matematycznego modelowania bezpieczeństwa systemów.

8

Recovery of calcium oxide from fly ash

100%

Szymanek A.

Chemical and Process Engineering

|

2008

|

tom Vol. 29, z. 4

895-908

EN

Investigation into the recovery of calcium oxide from fly ash has been presented. Two fly ash types, originating from brown coal combustion, derived from a fluidized-bed boiler, and from a pulverized-fuel boiler were taken for testing. The goal of the tests was to recover the largest possible amount of calcium oxide. Ash grain separation, mechanical activation and grinding were used. The calcium oxide recovery was conducted in water. The so obtained sorbent was put to reactivity tests. A high usable value of the obtained mixture as a sulphur dioxide sorbent was found.

PL

Przedstawiono wyniki badań odzysku tlenku wapnia z popiołów lotnych. Do badań użyto popiołów lotnych z kotła fluidalnego oraz z kotła pyłowego pochodzących ze spalania węgla brunatnego. Celem badań było odzyskanie jak największej ilości tlenku wapnia. Stosowano separację ziaren popiołów, aktywację mechaniczną oraz mielenie. Odzysk tlenku wapnia prowadzono w wodzie. Tak uzyskany sorbent poddano testom reaktywności. Stwierdzono przydatność uzyskanej mieszaniny jako sorbentu dwutlenku siarki.

9

Conception of "4 goals and 3 levels" in risk management in road transport systems

100%

Szymanek A.

Archives of Transport

|

2010

|

tom Vol. 22, iss. 3

359-375

EN

"Four goals and three levels" conception of risk management in transport comes out from triple interpretation the notion of system and from process approach to transport system interpretation. The title of the lecture suggests hierarchical risk management, but it is not so obvious and that is why is better saying about risk management at three levels of transport system: 1. level of system structure elements; 2. level of processes which realize system purposes; 3. level of system "attitude". In presented conception risk is a "multidimensional" constructor and relates all negative effects of transport (NET-s). It is, among the others, about risks: life loss (safety aspect), natural environment degradation, transport congestion arising.

PL

W referacie przedstawiono autorską koncepcję "czterech celów i trzech poziomów" zarządzania ryzykiem w transporcie. Takie spojrzenie na zarządzanie ryzykiem wynika z trój-interpretacji pojęcia systemu oraz z procesowego podejścia do interpretacji systemu transportu. Tytuł referatu sugeruje hierarchiczność zarządzania ryzykiem, ale nie jest to takie oczywiste i dlatego lepiej mówić o zarządzaniu ryzykiem na trzech "poziomach" systemu transportowego: 1. poziomie struktury systemu; 2. poziomie procesów realizujących cele systemu; 3. poziomie "zachowań" systemu. W prezentowanej tutaj koncepcji ryzyko jest konstruktem "wielowymiarowym" i dotyczy wszystkich negatywnych efektów transportu (NET-ów). Chodzi między innymi o ryzyka: utraty życia (aspekt bezpieczeństwa), degradacji środowiska naturalnego, powstania kongestii transportowej.

10

Teoria koincydencji a wypadki drogowe

100%

Szymanek A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2007

|

tom z. 62

277-284

PL

Wiele rodzajów wypadków drogowych jest efektem "nałożenia" się niezależnych czynników. Różne konotacje takiej hipotezy znajdujemy w literaturze bezpieczeństwa, a często yużywanym terminem jest wówczas "koincydencja" . Taka współbieżność przestrzenno-czasowa inicjuje sekwencję, której ostatnim ogniwem jest wypadek. Koincydencja, to częsta, a zarazem mało badana przyczyna pierwotna wypadków drogowych, wtedy, gdy rozważa się współbieżność ciągów zdarzeń i czynników niezależnych losowo, a mających wpływ na aktualną sytuację ruchowo-drogową. Nie ma jednej teorii wyjaśniającej rolę koincydencji jako źródła powstawania wypadków. W referacie omówiono niektóre zagadnienia dotyczące roli koincydencji powstawania wypadków. W tym kontekście przypomniano ważniejsze teorie powstawania wypadków.

EN

The road accidents very often come into existence as a result of "overlaping each other" of a different and independent factors. In this case it is often named by using a term "coincidence". It appears when we consider a concurrency of a randomly independent factors, having the influence over a current road situation. becoming known of the coincidence initiates an events chain, whose the last link may be an accident. The paper discusses some problems which concern the coincidence`s role in coming into existence of accidents. In this context the paper reminds the main theories of coming into existance of accidents.

11

Kamień wapienny jako sorbent SO2 Cz. III. Skład frakcyjny warunkujący własności sorpcyjne

100%

Szymanek A.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

2005

|

tom Vol. 39 nr 6

199-205

PL

W pracy przedstawiono wpływ składu frakcyjnego na własności sorpcyjne kamieni wapiennych, które potencjalnie mogą być używane jako sorbenty SO2. Przedstawiono wyniki badań stopnia konwersji dla różnych rozmiarów ziaren oraz wyniki testów przemysłowych stosowania drobnych sorbentów do odsiarczania spalin.

EN

The paper presents the impact of the grain size distribution on the sorption properties of limestone that can be used as a potential SO2 sorbent. Research data on conversion degree of different grain sizes of sorbents are presented alongside with the results of an industrial test of desulphurization using fine particles of limestone.

12

Rozwój metodologii wskaźników bezpieczeństwa drogowego w unijnej polityce transportowej

100%

Szymanek A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

tom R. 18, nr 12

450--454, CD

PL

W artykule omówiono problematykę budowy i wykorzystania wskaźników bezpieczeństwa drogowego w Unii Europejskiej. Znaczący rozwój metodologii budowy tych wskaźników nastąpił po 2000 roku, i był efektem opracowanych wówczas założeń do unijnej polityki transportowej na lata 2000-2010. W ramach projektu SafetyNet opracowano w latach 2004-2008 pierwszy podręcznik tzw. wskaźników wyników bezpieczeństwa, które dawały możliwość pomiaru, monitoringu oraz unijnego benchmarkingu efektów wdrażania różnych narzędzi poprawy bezpieczeństwa drogowego. Wskaźniki te stały się ważnym składnikiem unijnej polityki w zakresie transportu drogowego. Dalszy rozwój badań i prac naukowych pozwolił na opracowanie bardziej złożonych wskaźników i procedur pomiaru bezpieczeństwa drogowego oraz narzędzi do monitorowania skuteczności stosowania różnych środków profilaktyki bezpieczeństwa drogowego.

EN

The article discusses the issue of construction and use of road safety indicators in the European Union. Significant development of the methodology of construction of these indicators took place after 2000, and was the result of the then developed EU transport policy for 2000-2010. Within the framework of the SafetyNet project, the first manual of the “Safety Performance Indicators” (SPI) that provided the opportunity to measure, monitor and benchmark the effects of implementing various tools to improve road safety. These indicators have become an important component of EU road transport policy. Further development of research and research has allowed for the development of more complex road safety indicators and procedures and tools for monitoring the effectiveness of the various road safety measures.

13

Analiza efektywności odsiarczania spalin przy zmianie miejsc dozowania sorbentu

100%

Szymanek A.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

2008

|

tom T. 11, nr 4

417-429

PL

Omówiono zagadnienia odsiarczania spalin w kotłach fluidalnych przy różnych wariantach wprowadzania sorbentu do komory paleniskowej. Badania przeprowadzono na dwóch typach kotłów: kotle klasycznym z gorącym cyklonem oraz kotle typu "compact" z zewnętrznym wymiennikiem ciepła. Modyfikacja układu wprowadzania sorbentu w kotle z gorącym cyklonem polegała na zmianie miejsca wprowadzenia sorbentu do komory kotła. W układzie zmodyfikowanym wprowadzano sorbent w rury zsypowe spod cyklonów. Celem takiej modyfikacji było poprawienie wymieszania sorbentu ze spalinami oraz przeprowadzenie kalcynacji przed komorą paleniskową. W wyniku modyfikacji uzyskano obniżenie strumienia sorbentu o 30%. Zanotowano także poprawę stopnia wykorzystania sorbentu o 13% oraz obniżenie stężenia dwutlenku siarki na wylocie z komory paleniskowej o 9%. W przypadku kotła typu "compact" modyfikacja układu podawania sorbentu polegała na wprowadzeniu sorbentu do wymiennika intrex. Celem ponownie była poprawa wymieszania sorbentu z materiałem warstwy oraz kalcynacja przed komorą kotła. W wyniku modyfikacji uzyskano obniżenie strumienia sorbentu o 6% oraz poprawę stopnia wykorzystania sorbentu o 9%. Zanotowano także 2,5-krotne obniżenie stężenia ditlenku siarki na wylocie z kotła.

EN

In this paper the desulphurization of flue gas in fluidised bed boiler with various variants of sorbent feeding system to combustion chamber was describe. The investigation was carried out in two types of boilers: classic boiler with hot cyclone and compact type with internal heat exchanger. The modification of sorbent feeding system in the boiler with hot cyclone consisted in change of sorbent injection point to combustion chamber. In the modified system sorbent was injected into pipes from cyclones. The aim of such modification was the increasing of sorbent and flue gas mixing, and carrying out calcinations before sorbent injection to the combustion chamber. The numerical simulation, carried out with using the Fluent program, showed that owing to the change of the sorbent injection place it was obtained better filling up the combustion chamber with the sorbent. Big differences between the old feeding system and the new one were observed at 20 m level. The combustion chamber with the new feeding system was more uniformly covered with sorbent. The verification of results of the simulation was made by carrying the test of flue gases desulphurization. 30% lowering of the limestone consumption was stated. Also, an improvement in sorbent consumption degree and 9% lowering of sulphur dioxide concentration at the combustion chamber exit were observed. In the case of the "compact" type boiler the modification of sorbent feeding system consisted to injection the sorbent into the intrex exchanger. The carried out numerical simulation showed the improvement in sorbent with the flue gases mixing in the new limestone giving system. The verification was made by carrying the test of flue gases desulphurization. As a result of the modification 6% sorbent consumption lowering and 9% sorbent consumption degree was stated. Also, 2.5 lowering of sulphur dioxide concentration at the combustion chamber exit was noted.

14

Conception of "3 stages" in risk management in road transport systems

100%

Szymanek A.

Logistics and Transport

|

2011

|

tom Vol. 13, No. 2

133-138

EN

The article presents the concept of 'three storey' risk management in transport. It is the result of three possible interpretations of the notion of a system. Thus we can consider risk management on three levels (storeys, surfaces) of each transportation system: 1. structural elements; 2. aim realization processes; 3. 'behavioural'. Risk is a 'many-sided product' and it involves all negative effects of transport (NETs). Among other things it means the risks of: the loss of life (safety aspect), natural environment degradation, transport congestion.

15

Ewolucja podejść badawczych do systemu zarządzania bezpieczeństwem drogowym

100%

Szymanek A.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

10497--10502

PL

W referacie przedstawiono główne etapy ewolucji poglądów i podejść badawczych do budowy systemu zarządzania bezpieczeństwem drogowym. Począwszy od 1950 roku wyodrębnia się cztery ważne etapy rozwoju koncepcji oraz metodologii zarządzania w tym zakresie. Omówiono także nowe wartościowe podejście do zarządzania bezpieczeństwem drogowym. Chodzi o model opracowany dla potrzeb kompleksowego zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego w Nowej Zelandii, który został później adaptowany przez Europejską Radę Bezpieczeństwa Transportu. Krótko opisano również metodologię zarządzania bezpieczeństwem drogowym zalecaną przez PIARC Technical Committee on Risk Management for Roads. Chodzi przede wszystkim o wytyczne do zarządzania ryzykiem drogowym, a także wytyczne zarządzania kryzysowego i zarządzania incydentami na drogach. Zwrócono też uwagę na integrację metod zarządzania ryzykiem w transporcie - ważny aktualny trend w rozwoju systemów zarządzania bezpieczeństwem drogowym.

EN

The paper presents the main stages of the evolution of ideas and research approaches for building road safety management system. Starting from the 1950s isolated four important stages in the development of the concept and methodology management in this regard. Also discussed valuable new approach to the management of road safety. The idea of the model developed for the comprehensive management of road safety in New Zealand, which was later adapted by the European Transport Safety Council. Briefly described the road safety management recommended by the PIARC Technical Committee on Risk Management for Roads. It is all about risk management guidelines for crisis management and the management of road incidents. Attention was also paid to the integration of risk management methods in transport – an important current trend in the development of road safety management systems.

16

Sorbenty z popiołów. I. Suche odsiarczanie spalin

100%

Szymanek A.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

2008

|

tom Vol. 42 nr 1

10-17

PL

W pracy omówiono możliwości zastosowania popiołów lotnych wysokowapniowych do produkcji sorbentów. Przedstawiono trzy metody modyfikacji popiołów: chemiczną, mechaniczną oraz mechaniczno-chemiczną. Sorbenty uzyskane na drodze tych modyfikacji charakteryzowały się dobrymi właściwościami sorpcyjnymi. Parametrem oceny właściwości sorpcyjnych był wskaźnik reaktywności. Dla wszystkich badanych sorbentów uzyskiwano wskaźnik reaktywności Ri poniżej 2,2 co zgodnie ze skalą Alhstroma klasyfikuje je jako znakomite.

EN

In the paper the potential of using fly ashes of high-lime content for sorbet production was discussed. Three methods of fly-ash modifications were presented: chemical, mechanical and combined mechanical and chemical. Sorbents produced during these modifications showed good sorption properties. To evaluate these properties the reactivity index was used. For all investigated sorbents the reactivity index was below 2.2, which according to the Alhstrom scale, classifies them as excellent.

17

Sorbenty z popiołów. II. Mokre odsiarczanie spalin

100%

Szymanek A.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

2008

|

tom Vol. 42 nr 1

17-24

PL

W pracy omówiono możliwości zastosowania popiołów lotnych wysokowapniowych do produkcji sorbentów dla mokrego odsiarczania spalin. Przedstawiono możliwą drogę realizacji tego procesu, który powinien składać się z trzech etapów: separacji ziaren popiołu poniżej 40 m, aktywacji mechanicznej i odzysku tlenku wapnia. Przeprowadzono badania odzysku tlenku wapnia w różnych układach procesowych, a także badania właściwości sorpcyjnych uzyskanego produktu. Uzyskane zgodnie z tą metodą sorbenty posiadają bardzo wysokie stopnie konwersji wapnia, które zarówno dla sorbentu na bazie CaCO3 jak i popiołów lotnych wyniosły około 90%.

EN

In the paper the potential of using fly ashes of high-lime content for sorbet production for wet desulphurisation of flue gases was discussed. A possible way of conducting this process was presented. It should consist of three stages: separation of ashes grain below 40 m, mechanical activation, and calcium oxide recovery. Studies on calcium oxide recovery in different process systems as well as analyses of the sorption properties of the obtained products were carried out. Sorbents produced according to the described method showed very high calcium conversion rates, on the level of 90% for both fly ashes and CaCO3 based sorbents.

18

Trawertyn w odsiarczaniu spalin

100%

Szymanek A.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

2006

|

tom T. 9, nr 3

273-285

PL

Omówiono zagadnienia związane z odsiarczaniem spalin sorbentem wapniowym typu trawertyn. Wykazano, że ze względu na specyficzny sposób produkcji materiałów budowlanych, do których wykorzystuje się trawertyn, powstają znaczne ilości kruszywa wapiennego, które można wykorzystać w celu ograniczenia emisji dwutlenku siarki do atmosfery. Wykonano szereg badań laboratoryjnych, w których określano podstawowe parametry cechujące dobry sorbent SO2 do suchych metod odsiarczania. Ustalono, że badany wapień posiada duże zawartości CaCO3 (95,2 ÷ 98,7%), które determinują bardzo dobre właściwości sorpcyjne. Do określenia właściwości sorpcyjnych zastosowano testy reaktywności, wskaźnik reaktywności Ri, wskaźnik sorpcji bezwzględnej Ci oraz stopień konwersji X. W drugiej części artykułu przedstawiono wyniki trzydniowego testu odsiarczania spalin w kotle fluidalnym z wykorzystaniem trawertynu jako sorbentu. Podczas testu dotrzymywano norm emisji dla kotła, w którym prowadzono badania przy minimalnych masach sorbentu. Zastosowany wapień charakteryzował się wysokim stopniem wykorzystania sorbentu w kotle (16 ÷ 27%) i był znacznie lepszy niż inne wapienie stosowane w tym samym kotle. W próbach porównawczych z innym wapieniem stopień wykorzystania sorbentu nie przekroczył 10%. Zużycie sorbentu w próbach porównawczych było ponad 3,5-krotnie wyższe niż w próbach z trawertynem. Zatem wapień ten nie tylko może, ale i powinien być stosowany w odsiarczaniu spalin ze względu na swoje znakomite właściwości.

EN

In this paper the dry desulphurization process with the use of travertine calcium sorbent was described. Due to production of building materials a lot of travertine ballast is created on the market and it may be used for reduction of sulfur dioxide emission. A lot of laboratory tests in which basic parameters such as e.g. the SO2 capture efficiency were performed. The studied limestone contained high amount of CaCO3 (95 ÷ 97%), which indicated high possible sorption properties, defined by reactivity index Ri, absolute sorption index Ci and conversion degree X. According to the Alsthrom classification all examined material ranked in the very good and excellent category. In the second part of the paper three-day industrial test of flue gas desulphuriztion in CFB boiler using travertine was described. The results were as good as physico-chemical properties. The normative emission level was attained with minimum flow of additive used for desulphurization. During the industrial test the dependences between reactivity indexes, degree of limestone utilisation and limestone consumption was characterised. Improving of sorption properties (Ri from 2.82 to 2.54) and improving of degree of limestone utilisation (from 16 to 27%) were observed. The sorbent had a high degree of utilization in boiler much better than other limestone. Simultaneously with increasing of limestone utilisation decreasing amount of sorbent necessary for desulphurization from 1.4 to 1.16 kg/s was observed. Additionally the increase of sulphur content in fuel about 25% and the simultaneously increase of sorption properties (about 11%) did not cause the limestone consumption increase. And even 20% decreasing of limestone consumption we observed during the test. The little changing of sulphur content in fuel from 0.25 to 0.35% practically doesn't influence on limestone consumption. In comparison test with other limestone the utilization degree exceed scarcely 10%. Lime consumption in reference test was 3.5 times higher than in test with travertine. Therefore travertine as limestone not only may be but also should be used in desulphurization processes.

19

O niektórych metodologicznych aspektach zarządzania ryzykiem w transporcie drogowym

100%

Szymanek A.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

8386--8394, CD2, cz. 5

PL

W referacie skomentowano niektóre ważne aspekty metodologiczne z zakresu zarządzania ryzykiem w transporcie drogowym. Omówiono metodologię zarządzania ryzykiem drogowym opracowaną przez PIARC Technical Committee on Risk Management for Roads, która jest wiodącą międzynarodową instytucją w tym zakresie. Opisano nowy paradygmat systemowego pojmowania bezpieczeństwa ruchu drogowego upowszechniany przez The Auckland Regional Transport Authority (ARTA). Na koniec scharakteryzowano pierwszą międzynarodową normę dedykowaną dla zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego, ISO 39001.

EN

The paper commented on some important methodological aspects of risk management in road transport. Discussed road risk management methodology developed by the PIARC Technical Committee on Risk Management for Roads, which is the leading international institution in this area. Describes a new paradigm of systemic understanding of road safety popularized by The Auckland Regional Transport Authority (ARTA). At the end characterized the first international standard dedicated to road safety management, ISO 39001.

20

Kamień wapienny jako sorbent SO2. Cz.. I. Wiek geologiczny warunkujący własności sorpcyjne

100%

Szymanek A.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

2005

|

tom Vol. 39 nr 1

7-11

PL

W pracy przedstawiono wpływ wieku geologicznego na własności sorpcyjne kamieni wapiennych, które mogą być stosowane jako potencjalne sorbenty SO2. Przyporządkowano poszczególne złoża kamieni wapiennych występujące w Polsce do okresów geologicznych, scharakteryzowano etapy powstawania poszczególnych złóż oraz przedstawiono wpływ wieku geologicznego na kalcynację kamieni wapiennych. Ponadto sporządzono mapę występowania kamieni wapiennych w Polsce.

EN

The paper describes the influence of the geological age on the sorption properties of limestone which can be used as potential SO2 sorbent. Limestone deposits occurring in Poland were assigned to geological periods, formation phases of individual limestone deposits were characterized. The impact of geological age on limestone calcinations was presented. A map of limestone deposits in Poland was developed.