PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Pasywne i aktywne czujki podczerwieni jako detektory ruchu w SSWIN
100%
Szulc W.
Modern Engineering
|
2017
|
tom 1
1--16
PL
W artykule zostały przedstawione wybrane aspekty stosowania czujek pasywnej i aktywnej podczerwieni stosowanych w ESB przeznaczonych dla obiektów głownie o charakterze specjalnym. Zostały przedstawione tylko czujki stosowane w SSWiN i przeznaczone do ochrony obiektów trudnych logistycznie. Do takich należą obiekty transportowe i inne obiekty specjalne jak np. sądy. Ważne dane dotyczące pracy wybranych czujek pasywnych i aktywnych podczerwieni oraz ich montażu jak również zastosowania zostały ujęte w niniejszym artykule. Przedstawiony został rzeczywisty obiekt średniej wielkości, w którym zastosowano wszystkie możliwe czujki oraz dokonano syntetycznego opisu. Przedmiotem analizy będą więc: pasywne i aktywne czujki podczerwieni, które w SSWiN są najczęściej stosowane. W trudnych warunkach stosuje się czujki dualne. Aktywne czujki podczerwieni (często zwane barierami) są stosowane jako wewnętrzne i zewnętrzne. Wymagają dużej wiedzy przy projektowaniu systemu bezpieczeństwa. W niniejszym opracowaniu poświęcono im sporo miejsca. Całość kończy się wnioskami.
EN
Stationary objects and particularly special meaning(which can be counted such as the courts)require a large knowledge of the structure and configuration of the ESS(Electronic Security Systems). Adding to the difficulty is the selection of appropriate detectors and their configurations to protect the objects inside and outside. Generally, you should use protection systems inside and outside. During the design should also take into account the selection of appropriate detectors, which are many. Choosing the right detector requires designer sand performers extensive knowledge and diligence. Proposed selection of specific detectors is also associated with the construction of the object (building aspects), especially when it comes to protecting peripheral or peripheral. Additional element sand greatly complicating surveillance systems are monitoring. Proposed construction of such ESB for special objects requires the use of defense standard sand normative provision scontained standards. This article is aconcise description of the selected detectors passive and active infrared most commonly used to protect objects both internal and external.
2
Utrzymanie kompetencji w okresie procesu transformacji źródeł wytwarzania
100%
Szulc W.
Energetyka Cieplna i Zawodowa
|
2020
|
tom Nr 2
70--72
PL
Jeszcze kilka miesięcy temu prowadzone działania w energetyce, będące efektem Polityki Klimatycznej UE i konieczność transformacji sektora, wydawały się bardzo trudne i wymagające. Ale aktualne okoliczności, wynikające z wprowadzonych ograniczeń dla przeciwdziałania epidemii wirusa SARS-CoV-2, radykalnie zmieniły sytuację społeczno-gospodarczą praktycznie we wszystkich krajach UE.
3
Konieczne warunki do przedłużenia eksploatacji bloków węglowych w okresie przejściowym
100%
Szulc W.
Energetyka
|
2023
|
tom nr 12
682--683
PL
Artykuł traktuje o warunkach koniecznych do przedłużenia eksploatacji oraz stopniowego bezpiecznego wygaszania węglowych bloków energetycznych w okresie przejściowym transformacji energetycznej.
EN
Article exploring the necessary actions needed to prelong the exploatation as well as gradual and safe extinction of the coal power plants during the transition period in polish energy system.
4
Idealna energetyka w UE zburzona jak domek z kart
100%
Szulc W.
Energetyka Cieplna i Zawodowa
|
2022
|
tom Nr 6
106--107
PL
Wojna na Ukrainie, ubiegłoroczne „przygotowania” Rosji do agresji i zakłócanie dostaw gazu oraz działania inwestorów finansowych na rynku zburzyły „jak domek z kart” misternie budowaną przez lata politykę klimatyczno-energetyczną UE.
5
Content available Możliwości badawcze i znaczenie toru doświadczalnego dla kolejnictwa
63%
Szulc W. , Fiedziuk M.
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
tom Z. 185
23--30
PL
W artykule opisano przyczyny utworzenia poligonu badawczego, zadania i możliwości badawcze oraz znaczenie toru doświadczalnego dla kolejnictwa. Scharakteryzowano układ torowy i konstrukcje pod względem możliwości prowadzenia badań.
6
Content available remote Wpływ oddziaływań dynamicznych taboru kolejowego na elementy konstrukcyjne wiaduktów drogowych zlokalizowanych nad kolejowym torem doświadczalnym w Żmigrodzie
63%
Wysokowski A. , Szulc W.
Materiały Budowlane
|
2023
|
tom nr 10
48--53
PL
W przypadku obiektów mostowych szczególnie ważny jest wpływ oddziaływań dynamicznych na ich poszczególne elementy konstrukcyjne. Artykuł ma na celu przedstawienie skali tego wpływu na przykładzie wiaduktów drogowych zlokalizowanych nad torem doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. W szczególności opisano wpływ oddziaływań dynamicznych na poszczególne elementy strukturalne obiektów mostowych i zakres uszkodzeń stwierdzonych podczas przeprowadzonych przeglądów szczegółowych tych obiektów w trakcie 30-letniego okresu eksploatacji. Na podstawie analiz rodzaju i zakresu uszkodzeń wykazano, że wpływ ten jest znaczny i dotyczy głównie korpusów nasypów wiaduktów uszkodzonych na skutek stopniowej dekonsolidacji budowli ziemnych w bezpośrednim obrębie toru kolejowego.
EN
In the case of bridges, the impact of dynamic influences on their individual structural components is particularly important. The article aims to present the scale of this impact on the example of road viaducts located over the Experimental Track of the Railway Institute in Zmigrod. In particular, the impact of dynamic impacts on individual structural elements of the bridges and the extent of damage found during detailed inspections of these structures during their 30-year service life are described. Based on their analysis of the type and extent of damage, the showed that the impact is significant and mainly affects the bodies of viaduct embankments due to the gradual deconsolidation of soil structures in the immediate vicinity of the railroad track.
7
Content available Research capabilities and significance of a test track for railways
63%
Szulc W. , Fiedziuk M.
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
tom Z. 185
103--109
EN
The article presents the reason behind the creation of a testing plot, its tasks and research capabilities as well as the significance of the test track for railways. The track system and structures are described in terms of testing.
8
Content available Opracowanie algorytmu systemu antykradzieżowego sieci jezdnej w transporcie szynowym
51%
Kuznetsov V. , Rojek A. , Szulc W.
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
tom Z. 199
17--25
PL
W artykule opisano działanie systemu antykradzieżowego sieci jezdnej, którego zastosowanie ograniczy przypadki kradzieży przewodów jezdnych i lin nośnych oraz elementów układów naprężających. Wdrożenie systemu umożliwi nie tylko ograniczenie strat finansowych powodowanych dewastacją i kradzieżami infrastruktury, ale również zdecydowanie poprawi bezpieczeństwo pracowników, pasażerów i osób postronnych. Stały monitoring parametrów sieci jezdnej oraz przekazywanie (w czasie rzeczywistym) sygnałów alarmowych do odpowiednich służb (SOK i Policja) zapewni wysoką skuteczność systemu. Dodatkowo, stworzenie układu zasilania urządzeń montowanych na sieci jezdnej (lub w jej pobliżu), który nie ma galwanicznego połączenia z siecią trakcyjną zwiększy niezawodność i dyspozycyjność systemów zasilania trakcji elektrycznej.
9
Content available Development of an Algorithm for an Anti-theft System for the Rail Transport ContactLine
51%
Kuznetsov V. , Rojek A. , Szulc W.
Problemy Kolejnictwa
|
2023
|
tom Z. 199
77--86
EN
The given article presents the results of the development of algorithms for the operation of elements of the anti-theft system of the contact line dedicated to limit the cases of theft of contact and catenary wires and elements of tensioning devices. The implementation of the system not only reduces the financial losses caused by devastation and theft of infrastructure, but also significantly improves the safety of employees, passengers and bystanders. Constant monitoring of the parameters of the overhead contact line and the transmission of alarm signals in real time to the relevant services (SOK and Police) ensures high efficiency of the system. In addition, the creation of a power supply system for devices mounted on (or near) the contact line, which does not have a galvanic connection to the overhead line, will increase the reliability and availability of traction power supply systems.
10
Content available Simulation of current distribution through elements of the overhead contact line
38%
Kuznetsov V. , Rojek A. , Hubskyi P. , Skrzyniarz M. , Stypułkowski P. , Szulc W.
Journal of KONBiN
|
2022
|
tom Vol. 52, iss. 4
197--206
EN
The compilation of unfavourable weather conditions, such as negative temperature and high humidity, leads to the formation of an ice layer and deposits on the elements of the overhead contact line, which leads to its degradation and prevents the supply of electricity to the traction vehicle. The traction line is located on a very large area and it is extremely difficult to effectively remove the remaining layers of ice. During planning the anti-icing measures it’s very important to know the current distribution in wires. The authors of the article analysed the catenaries operated in Poland and in EU in terms of the current distributions in contact and catenary wires in through spans. The approach presented in this paper allows to take into account the wear of the contact wires during calculations of the current distributions.
PL
Szereg niekorzystnych warunków atmosferycznych, takich jak ujemna temperatura i wysoka wilgotność, powoduje powstanie warstwy lodu i osadów na elementach sieci trakcyjnej, co prowadzi do jej degradacji i uniemożliwia dostarczanie energii elektrycznej do pojazdu trakcyjnego. Sieci trakcyjne znajdują się na rozległych obszarach i niezwykle trudno jest skutecznie usunąć warstwę lodu. Podczas planowania czynności mających na celu odlodzenie sieci jezdnych bardzo ważna jest znajomość rozpływu prądu w przewodach. Autorzy artykułu przeanalizowali sieci trakcyjne eksploatowane w Polsce i w UE pod kątem rozpływu prądów w przewodach jezdnych i linach nośnych w całym przęśle naprężenia. Przedstawione w niniejszej pracy podejście pozwala na uwzględnienie zużycia przewodów jezdnych podczas obliczeń rozpływu prądów.
11
Content available remote The use of innovative contact strip for pantographs of electric rolling stock. Experience in operational and bench tests
38%
Mukha A. , Ustymenko D. , Diab Al Said Ahmad M. , Kuznetsov V. , Skrzyniarz M. , Szulc W.
Journal of KONBiN
|
2021
|
tom Vol. 51, iss. 4
35--48
EN
Modern high-tech composite materials are widely used in various sectors of the economy, in particular, in railway transport. Among the areas of application of such innovative materials, the manufacturing of contact strips for pantographs of electric rolling stock should be mentioned. Innovation is primarily understood as the self-lubricating property of the working surface of the linings. The linings made of such materials differ from the traditional graphite (coal) ones by the increased content of metal additives, in particular copper, which limits the possibility of their use on electric rolling stock in the countries of the European Union. Regulatory restrictions on the content of copper (35% and 40%) are associated with possible damage to the contact wire, in the case of using overlays with a content of copper (metals) greater than these restrictions. On the railways of Ukraine (countries of the former USSR), there are also restrictions on the use of linings of different types according to the degree of wear of the contact wire, no more than 40 microns is allowed per 10 thousand passes of the locomotive pantograph along the contact wire. These standards are verified during operational and bench tests. The aim of the article is to present the types of tests and compare the obtained values with similar indicators in the case of using a traditional contact strip for pantographs of electric rolling stock. The results obtained confirm the possibility of using innovative linings on iron networks, since the wear of the contact wire during testing is much lower than that of the normative and knife than for traditional types of linings. In addition, during a set of tests, the fact of improving the quality of the working surface of the contact wire was established, which positively affects the extension of the service life of the contact wire.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.