PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Wpływ kierunku osi wywracania samochodu na prędkość graniczną
100%
Wicher J.
|
|
tom z. 2/37
43-54
PL
Jednym z trudniejszych zagadnień w analizie przewracania samochodu jest oszacowanie położenia i kierunku osi wywracania. Położenie tej osi ma istotny wpływ na wartość prędkości granicznej wywracania. W artykule przedstawione są skutki przewracania samochodu, sposoby poprawienia stateczności statycznej oraz metody badania odporności na wywracanie za pomocą kryteriów dynamicznych. Szczególną uwagę poświęcono zagadnieniu wyboru kierunku osi wywracania. Wykazano na podstawie zależności analitycznych i wyników symulacji komputerowej, że założenie, że oś wywracania jest równoległa do podłużnej osi symetrii samochodu prowadzi do analizy przypadku najmniej korzystnego z punktu widzenia stateczności.
EN
One of more difficult problem in the analysis of car roll-over is estimation of position and direction of car roll-axis. Position of this axis has essential influence on the value of limit velocity. In the article are presented results of the car roll-over, the manners of the static stability improvement and the methods of roll-over resistance research using the dynamic criterion. Special attention to problem of choice of roll-axis direction has been taken into account. It has been shown on the ground of analytic dependencies and results of computer simulation, that the case where roll-axis is parallel to long axis is least profitable.
2
Content available Is it worth limiting the travel speed?
100%
Wicher J.
|
|
tom Vol. 69, no. 3
105--114, 189--198
EN
The paper presents a quantitative analysis of the impact of travel speed on the number of accidents and level of pedestrian safety. With the use of the calculation capabilities of the so-called “Power model”, it was demonstrated that it is reasonable to introduce limited zones of max. 30 km/h in cities. The quantitative comparison of the level of risk of death and injury of pedestrians and cyclists at AIS3+ for mean speeds obtained in Poland in 2014 by vehicles in built-up areas and on expressways and motorways was presented by using the statistical relation demonstrating the dependency of risk from speed. The procedure of determining the impact of vehicle speed estimation error on the error of the determined risk was presented taking into consideration the fact that vehicle speed is one of the mostsignificant parameters.
PL
W artykule przedstawiono ilościową analizę wpływu prędkości jazdy na liczbę wypadków i poziom bezpieczeństwa pieszych. Wykorzystując możliwości obliczeniowe tzw. „Modelu potęgowego” („Power Model”) wykazano, że zasadne jest wprowadzanie w miastach stref ograniczonej prędkości do 30 km/h. Korzystając z relacji statystycznej obrazującej zależność ryzyka od prędkości, przedstawiono ilościowe porównanie poziomu ryzyka śmierci i obrażeń AIS3+ pieszych i rowerzystów dla średnich prędkości osiąganych w Polsce w 2014 roku przez pojazdy na obszarze zabudowanym oraz na drogach ekspresowych i na autostradach. Biorąc pod uwagę, że prędkość pojazdu jest jednym z najbardziej znaczących parametrów, przedstawiono procedurę wyznaczania wpływu błędu oszacowania tej prędkości na błąd wyznaczonego ryzyka.
3
Komputerowa rekonstrukcja zderzenia samochodu z człowiekiem
100%
Wicher J.
|
|
tom z. 3/33
73-80
PL
W artykule przedstawiono: a) główne tendencje konstrukcyjne nadwozia istotne w zderzeniu z pieszym, b) empiryczne równania pokazujące relację: odrzut pieszego - prędkość zderzenia, c) błąd oszacowania prędkości na podstawie dostępnych danych o wartościach parametrów modelu zderzenia.
EN
The paper presents: a) main tendencies in the car body construction essential for pedestrian collision, b) empirical equations showing relation: pedestrian shot - speed of collision, c) error of speed estimation on the ground of accessible data about parameters values of collision model.
4
Rekonstrukcja zderzenia samochodu z drogową barierą betonową
100%
Wicher J.
|
|
tom z. 2/57
13--19
PL
Najczęściej używane bariery drogowe są zwykle uformowane w postaci połączonych segmentów nieprzymocowanych do podłoża. Uderzenie samochodu może spowodować poziome przemieszczenie tych segmentów. Położenie segmentów bariery i samochodu po zderzeniu zależy od ciężaru i współczynnika przyczepności podłoża. W artykule przedstawiono model matematyczny, który daje możliwość wykonania analizy właściwości dynamicznych betonowej bariery drogowej podczas uderzenia samochodem. Do wyznaczenia zmian predkości postępowej i liniowej uderzającego samochodu wykorzystano równania pędu i krętu. Dla znanych parametrów geometrycznych, mas i masowych momentów bezwładności samochodu i segmentów bariery wyznaczono przedzderzeniową predkość liniową i kątową samochodu. Zamieszczono również przykład obliczeniowy.
EN
The most widely used of concrete road barriers are usually formed with joined segments no fastening to the ground. Horizontal sliding of barrier segments can be caused by car impact. Position of barrier segments and car impact. Linear and angular momentum equations are applied to determine changes in linear and angular velocities of the colliding car. For the known geometrical parameters, masses and moments of inertia of the car and barrier segments the pre-impact car linear and angular velocities have been calculated, also calculating example is included.
5
W 80-lecie urodzin prof. zw. dr hab. Ludwika Zbigniewa Jaśkiewicza
100%
Wicher J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2001
|
tom z. 3/42
7-10
6
Problem kompatybilności w zderzeniach pojazdów.
100%
Wicher J.
|
1998
|
tom Z. 64
93-120
PL
Celem artykułu jest przedstawienie problematyki kompatybilności pojazdów. Głównym celem przeglądu jest identyfikacja i zdefiniowanie zasad takiego ich projektowania, które spowoduje istotną redukcję tragicznych skutków zderzeń. Przedstawione metody, systemy zabezpieczeń i analiza dotyczą ogólnej optymalizacji problemu bezpieczeństwa, zdefiniowania kompatybilności, typowych konfiguracji zderzeń, wplywu masy, charakterystyk sztywności nadwozia samochodów osobowych i kompatybilności geometrycznej. Badania eksperymentalne zderzeń samochodów osobowych z ciężarowymi pokazują konieczność stosowania, z przodu i z tylu samochodów ciężarowych, specjalnych systemów zabezpieczających absorbujących energię zderzenia
EN
The purpose ofthe paper is to present problems ofvehicle compatibility. The mainfocus of the review is to identify and characterize compatible yehicle designs that will result m correspondingly large reductions in crash related injuries. The presented methods, systems and analyses arę connected with, global safety optimization, compatibility definition, typi-cal crash configuration, influence of masses, passenger cars body stiffness characteristic and geometrie compatibility. Experimental inyestigations of head-on collisions between passenger cars and trucks show necessity ofenergy absorbing front and rear barrier system application.
7
Legal and technical aspects of the safety of autonomous vehicles
100%
Wicher J.
|
|
tom z. 3/117
5--18
EN
The article is presented the predicted effects of the dissemination of autonomous vehicles and the consequences of exploiting the opportunities that modern traffic control systems can achieve. Attention has been paid to the need for using high processing power systems in vehicles and several planning strategies for traffic trajectories.
PL
W artykule przedstawiono przewidywane skutki upowszechniania pojazdów autonomicznych oraz konsekwencje wykorzystania możliwości jakie są do osiągnięcia przez nowoczesne systemy sterowania nimi w ruchu drogowym. Zwrócono uwagę na konieczność stosowania w pojazdach systemów o dużej mocy obliczeniowej oraz pokazano kilka strategii planowania trajektorii ruchu.
8
Park samochodowy w województwie mazowieckim i w Polsce
100%
Wicher J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2009
|
tom z. 4/76
15-22
PL
Liczba pojazdów i struktura parku samochodowego oraz stan sieci drogowej ma silny związek z poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych danych charakteryzujących park samochodowy, sieć dróg i natężenie ruchu drogowego oraz system badań technicznych na Mazowszu i w Polsce.
EN
Number of vehicles, structure of car park and state of road net has a strong relationship with level of safety of road traffic. The aim of paper is presentation most important data characterizing car park, net of roads, intensity of road traffic and system of technical investigations in Mazovia region and in Poland.
9
Drogowe środki ograniczania prędkości
100%
Wicher J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2009
|
tom z. 4/76
57-68
PL
Nadmierna prędkość pojazdów jest jednym z głównych źródeł zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule omówiono najważniejsze zagadnienia związane z przekraczaniem dopuszczalnych prędkości przez pojazdy samochodowe. Stosowane w praktyce środki uspokojenia ruchu oraz odpowiednie działania systemowe skutecznie wymuszają ograniczanie prędkości i redukują nadmierny ruch pojazdów w obszarach zabudowanych. Działania na rzecz ograniczania nadmiernej prędkości powinny być wspomagane poprzez stosowanie systemów do automatycznej kontroli prędkości pojazdów.
EN
Excessive speed of vehicles is one of the main sources of threat of road traffic safety. In the paper have been presented most important problems connected with exceeding admissible speeds by vehicles. Installations for limiting speed used in practice and suitable system approach efficiently extort speed limit and reduce excessive traffic of vehicles in built-up areas. Activities for limiting excessive speeds should be supported by the usage of systems for automatic inspection of vehicles speed.
10
Wskaźniki wypadkowości
100%
Wicher J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2009
|
tom z. 4/76
5-14
PL
W artykule przedstawione są bazy danych zawierające informacje potrzebne do wyznaczenia wskaźników stosowanych do oceny poziomu brd. Omówione są wskaźniki dotychczas stosowane i wskaźniki wywodzące się z teorii ryzyka. Zamieszczone przykłady pokazują ich zastosowanie i interpretację. Pokazana jest też możliwość oszacowania ryzyka kierowców na podstawie oceny zmiany prędkości samochodu podczas zderzenia.
EN
In the article there are presented data bases containing necessary information to delimitations of coefficients needed for estimation of road safety level. There are talked over coefficients till now applied and the coefficients descending from the theory of risk. Placed examples show their use and interpretation. Also is shown possibility of drivers risk estimation based on the ground of speed change of car during collision.
11
Content available Rozpraszanie energii kinetycznej samochodu przez przesuwną betonową barierę drogową
100%
Wicher J.
Archiwum Motoryzacji
|
2011
|
tom Nr 1
97-115, 215--233
PL
W artykule przedstawiono analizę bilansu energetycznego, pozwalającą na ocenę ilości energii kinetycznej samochodu rozpraszanej przez drogową przesuwną barierę betonową w fazie zderzenia. Pozwala to na pośrednią ocenę bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, ponieważ im większa ilość energii kinetycznej jest zamieniona na pracę tarcia przemieszczających się segmentów bariery i nadwozia samochodu, tym mniejsza jest deformacja nadwozia samochodu i mniejsze prawdopodobieństwo naruszenia przestrzeni przeżycia. W przykładzie obrazującym sposób wykorzystania zaproponowanej procedury jako dane wejściowe do obliczeń wykorzystano informacje z zamieszczonego w Internecie raportu FHWA/TX-02/4162-1. Analizę przeprowadzono dla eksperymentu opisanego w pierwszej części opracowania (test 441621-1).
EN
The article presents an energy balance analysis which makes it possible to evaluate the kinetic energy of an automotive vehicle, dissipated by a portable concrete traffic barrier during the collision period. This provides a possibility of indirect assessment of vehicle driver.s and passengers. safety because the greater kinetic energy part that is converted into the work of friction of the moving barrier segments and the vehicle body, the lower deformation of the vehicle body and the lower probability of intrusion into the survival space. In the example illustrating how to use the procedure proposed, information taken from report No. FHWA/TX-02/4162-1 published in the Internet was used as the input data for the calculations. The analysis was carried out for the experiment described in the first part of the report (test No. 441621-1) [1,2].
12
Pewien przypadek losowych drgań samochodu z nieliniową charakterystyką zawieszenia
100%
Wicher J.
|
|
tom z. 3/62
5-18
PL
W artykule przedstawiono procedurę pozwalającą na przeprowadzenie analizy losowych drgań pionowych samochodu z nieliniową charakterystyką zawieszenia. Do linearyzacji nieliniowych charakterystyk zawieszenia zastosowano metodę linearyzacji statystycznej. Współczynniki linearyzacji statystycznej są wyznaczone na podstawie zmierzonych przebiegów przemieszczeń, prędkości i sił działających na elementy zawieszenia samochodu. Dodatkowo zastosowane ortogonalne funkcje Laguerre'a pozwoliły na rozwiązanie problemu w prosty sposób. Zaproponowana metoda umożliwia przeprowadzenie analizy nieliniowych drgań pionowych samochodu poddanego losowym wymuszeniom kinematycznym. Postać analityczna nieliniowych charakterystyk zawieszenia nie musi być znana.
EN
This paper describes the procedure, which permit analysis of stochastic vertical vibration of vehicle with nonlinear characteristic of suspension. The method of statistic linearization is applied for the linearization of nonlinear characteristics of suspension. The statistical linearization coefficients are calculated using experimental values of displacements, velocities and forces acting on the vehicle suspension elements. In addition, orthogonal Laguerre functions used in the procedure give the possibility to solve the problem in easy way. The proposed method makes possible to analyze nonlinear vertical vibration of vehicle with stochastic kinematics excitation. Analytic form of nonlinear characteristic of suspension does not have to be known.
13
Modelowanie zderzenia samochodów
63%
Wicher J. , Stawicki R.
|
|
tom z. 1/31
37-84
PL
Zderzenie samochodów jest jednym z najbardziej typowych wypadków drogowych. Z punktu widzenia mechaniki problematyka zderzeń ciał należy do najtrudniejszych. Wykorzystanie zasady pędu i momentu pędu (krętu) oraz definicji współczynnika restytucji pozwala na uzyskanie modelu matematycznego w postaci równań algebraicznych oraz wyznaczenie parametrów ruchu przed zderzeniem na podstawie znajomości parametrów ruchu po zderzeniu - co jest bardzo przydatne w analizie przyczyn wypadków drogowych i rekonstrukcji przebiegu zderzenia. W artykule, oprócz analitycznych modeli zderzenia dwóch samochodów, zaprezentowano sposoby oszacowania wartości parametrów modelu.
EN
Cars collision is the most typical road accident and causes ven senous injuries of passengers. Two-dimensional impact models for simulation and reconstruction car accidents are presented in the paper. Using the law of Conservation of momentum and restitution coefficient definition leads to two-dimensional analytical matrix collision models. These collision models without using differential equations allow simplifying computing simulation and reconstruction road accident. Additionally the methods for estimating of the values of model parameters is considered.
14
Content available Determining of the uncertainty of calculations in the case of models nonlinearly dependent on their parameters
63%
Pusty T. , Wicher J.
|
|
tom Nr 2
43-47
EN
The problem of determining the uncertainty of results of calculations carried out e.g. during expert.s activities within the reconstruction of road accidents has been addressed in this paper. The total differential formula that is often used to estimate the uncertainty of calculation results has the from of a Taylor series where the terms comprising higher-order partial derivatives have been omitted. Then, a question arises whether the omission of these terms, if they exist, may have a considerable impact on the accuracy of uncertainty calculation results. The effect of the omission of these terms has been analysed in this paper with taking as an example the estimation of uncertainty of the stopping distance of a braking motorcycle. It has been found that in the case of mathematical models where the final nonlinearly depends on model parameters, the differences ontained may be significant.
PL
W artykule podjęto problem określenia niepewności wyników obliczeń prowadzonych np. podczas praktyki rzeczoznawczej w ramach rekonstrukcji wypadków drogowych. Często stosowany do oceny niepewności wyników obliczeń wzór na różniczkę zupełną ma postać szeregu Taylora, w którym pominięto człony zawierające pochodne cząstkowe wyższych rzędów. Powstaje pytanie, czy pominiecie tych członków, jeśli istnieją, może mieć istotny wpływ na dokładność obliczenia niepewności. W artykule, na przykładzie oceny niepewności długości drogi zatrzymania hamującego motocykla, przeanalizowano wpływ pominięcia tych członów. Okazuje się, że w przypadku modeli matematycznych, w których wynik końcowy zależy nieliniowo od parametrów modelu, różnice mogą być znaczące.
15
Content available remote Semi-empirical model of tire-pavement contact
63%
Fundowicz P. , Wicher J.
Engineering Transactions
|
2000
|
tom Vol. 48, iss. 3
205-220
EN
Mathematical model of the tire - pavement interaction is presented in the paper. One of the main features of the model is easy identification of the parameter values by means typical testing equipment. In the model the contact zone of the tire is divided into the adhesion zone and the slip zone. Influence of the water wedge has been examined. Some typical tire characteristics are shown as a result of application of the proposed model.
16
Bezpieczeństwo i komfort dzieci przewożonych w fotelikach samochodowych
63%
Wicher J. , Więckowski D.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
tom z. 1/77
77-93
PL
W artykule przedstawiano zjawiska związane z przenoszeniem drgań pionowych działających na osobę dorosłą i dziecko podczas jazdy samochodem. Przeprowadzono analizę ze względu na szkodliwość drgań i wygodę jazdy. W przypadku dzieci tematyka ta wciąż jest w początkowej fazie rozpoznania. Wykorzystano pomiary drgań samochodu z manekinami reprezentującymi osobę dorosłą i dziecko siedzące w foteliku z systemem mocowania standardowym oraz ISOFIX. Pomiary przyspieszeń wykonano w wybranych punktach samochodu i manekinów. Do analizy wykorzystano charakterystyki widmowe.
EN
Analysis of vertical vibration acting on child sitting in child car seat and comparison with vibration acting on adult measured during the same car drives has been done in the paper. Measurements were done using child and adult dummies. Dummy of child was seated in the two types of child car seat: with the ISOFIX system of fastening and typical standard fastening. Acceleration acting on dummies was measured in various selected points. Spectral analysis and other results of measurements indicate that, generally speaking, vibration discomfort of seated children transported in car is greater than discomfort of adults.
17
Content available remote Rekonstrukcja zderzenia samochodu z barierą drogową
63%
Kępka M. , Wicher J.
|
|
tom R. 101, z. 7-M/1
307--315
PL
W artykule przedstawiono analizę kolejnych faz wypadku drogowego, podczas którego samochód osobowy uderzył w betonową barierę drogowa, wpadł w poślizg, a następnie uderzył w krawężnik i w efekcie wywrócił się. Głównym celem pracy jest sprawdzenie czy dana prędkość uderzenia samochodu w barierę spowoduje taki efekt.
EN
Step by step analysis of the road accident phases, in which crash of the car into concrete road barrier, cause skid and crash into the curb finished by rollover is presented in the paper. The main aim of the work is to check if the primary car crash velocity will produce such effect.
18
Oddziaływanie przyczepy i nachylenia nawierzchni drogi na parametry ruchu podczas zderzenia samochodów
63%
Wicher J. , Sztenke M.
|
|
tom z. 3/29
5-16
PL
Wykorzystując zasadę zachowania pędu i momentu pędu (krętu) oraz definicję współczynnika restytucji w celu opisania procesu zderzenia pojazdów, przyjmuje się najczęściej założenie, że wszystkie impulsowe siły zewnętrzne działające w fazie zderzenia są pomijalnie małe. Założenie takie nie zawsze jest dopuszczalne. W artykule przeanalizowano wpływ dodatkowych sił impulsowych pochodzących od kół i od przyczepy zderzających się samochodów. Stwierdzono, że w przypadku zderzeń, w których siły impulsowe obu pojazdów są skierowane przeciwnie, efekt ich działania znosi się wzajemnie, a zatem nie mają one żadnego większego wpływu na wartości prędkości na końcu fazy zderzenia (np. w sytuacji uderzenia pojazdu od tyłu). Największe znaczenie ma działanie dodatkowych sił impulsowych w zderzeniu bocznym. W tym przypadku zewnętrzne siły impulsowe nie znoszą się wzajemnie i nie mogą być pominięte podczas zderzenia pojazdów.
19
Content available Analysis of the forces developing in the straps of the belts that restrain a child in a safety seat
51%
Muszyński A. , Trzaska P. , Wicher J. , Mazurkiewicz Ł.
|
2015
|
tom Vol. 67, no. 1
113--126, 239--252
EN
The paper comprises the most important observations concerning the appropriate use of child car seats, with special attention being given to seat belt straps, which are among the critical elements of the child restraint system. The appropriate positioning and pre-tensioning of the child restraining straps and the most frequent faults in using the belts have been highlighted. Results of strength tests of belt straps of 25.4×1.56 mm and 38.6×1.23 mm cross-section (narrow belts and wide belts, respectively) have been presented. The time histories and distribution of forces in the shoulder and lap belts restraining a child with a mass of 15 kg were examined. Two types of child safety seats, referred to as “safety seat 1” and “safety seat 2”, were used. A car crash was simulated by braking a measuring trolley from a velocity of 50–52 km with a deceleration of up to 28 g. The distribution of forces in the shoulder and hip belts of the harness restraining a test dummy was analysed. The force distribution was found to depend on the seat construction. The test results and graphs presented indicate a possibility of evaluating the effectiveness of child safety seats in the car collision phase.
PL
W artykule przedstawiono najważniejsze spostrzeżenia dotyczące właściwej eksploatacji fotelików bezpieczeństwa dla dzieci, ze szczególnym uwzględnieniem taśm stanowiących ważny element systemu mocowania dziecka. Zwrócono uwagę na prawidłowe położenie i wstępny naciąg taśm mocujących dziecko oraz najczęściej występujące nieprawidłowości eksploatacyjne. Przedstawiono wyniki badań wytrzymałościowych taśm o przekroju: 25,4 x 1,56 mm (pasy wąskie) i 38,6 x 1,23 mm (pasy szerokie). Badano przebiegi i rozkład sił w pasach barkowych i biodrowych przytrzymujących manekin dziecka o masie 15kg. Użyto dwóch rodzajów fotelików bezpieczeństwa, zwanych dalej Fotelik 1 i Fotelik 2. Symulację zderzenia samochodu uzyskano w wyniku hamowania wózka pomiarowego z prędkości 50-52 km/h osiągającego opóźnienie 28g. Przeprowadzono analizę rozkładu sił w pasie barkowym i biodrowym manekina. Stwierdzono, że rozkład tych sił zależy od rozwiązania konstrukcyjnego fotelika. Przedstawione wyniki badań i wykresy wskazują na możliwość oceny efektywności fotelików w fazie zderzenia samochodu.
20
Zmiany krzywej natezenia przeplywu w stanowisku dolnym zbiornika Jeziorsko
51%
Wicher J. , Przedwojski B. , Wierzbicki M.
Roczniki Akademii Rolniczej w Poznaniu. Melioracje i Inżynieria Środowiska
|
2002
|
nr 23
485-493
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.