PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Realizacja dużych kontraktów drogowych z wykorzystaniem konstrukcji gruntowo-powłokowych
100%
Tomala P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2021
|
tom Nr 3
82--85
PL
Wzmożona ilość nowych odcinków dróg przekazywanych do użytku w naszym kraju to efekt zintensyfikowanych działań wynikających z realizacji programu rozwoju sieci drogowej. Projektowanie dróg to nie tylko środek przygotowawczy inwestycji, zwiastujący rychłe rozpoczęcie jej realizacji. To przede wszystkim proces techniczny mający na celu optymalizację techniczną (przebiegu danej drogi w kontekście możliwości kształtowania trasy, jakości obsługi danego regionu) oraz ekonomiczną (koszty budowy i użytkowania w cyklu życia) inwestycji. Aspektem równie ważnym jest zagwarantowanie bezpieczeństwa zarówno użytkowników tych dróg, jak i bytującej w pobliżu faunie. Obecnie polska sieć dróg szybkiego ruchu liczy ok. 4295,4 km, z czego 1712 km stanowią autostrady, a 2583,4 km drogi ekspresowe [1].
2
Wiadukt drogowy z blach falistych o największej na świecie rozpiętości
100%
Tomala P.
Mosty
|
2019
|
tom nr 3/4
15--19
PL
Firma ViaCon właśnie oddała do użytku rekordowy wiadukt w Emiratach Arabskich. Jest to największy obiekt gruntowo-powłokowy na świecie wykonany z blach falistych. Znajduje się on nad autostradą łączącą Dubaj z Ras Al Khajmah.
3
Content available Konstrukcje gruntowo-powłokowe a żelbetowe obiekty mostowe – wpływ na środowisko
63%
Tomala P. , Czerepak A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
tom Nr 2
40--43
PL
W niniejszym artykule podsumowano łączne koszty budowy obiektu mostowego, nie tylko bezpośrednie, ale również ponoszone w pełnym cyklu życia obiektu, tj. koszty naprawy, odnowy, rekonstrukcji, wyburzenia i recyklingu, które zwyczajowo nie są brane pod uwagę przy wyborze technologii budowy obiektu mostowego.
4
Content available remote Aspekty techniczne i ekonomiczne budowy górnych przejść dla zwierząt wykonanych z blach falistych oraz z prefabrykatów żelbetowych
63%
Tomala P. , Mońka M.
Materiały Budowlane
|
2020
|
tom nr 9
40--42
5
Content available remote Rozszerzone badania odbiorcze drogowego obiektu gruntowo-powłokowego z zastosowaniem obciążenia ruchomego
63%
Machelski C. , Tomala P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
tom R. 75, nr 9
2--7
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań odbiorczych drogowego obiektu o konstrukcji gruntowo-powłokowej. Powłokę obiektu zaprojektowano z blachy o obecnie najwyższym profilu UltraCor. Parametry analizowanego obiektu odniesiono do obecnie rekordowych konstrukcji. Standardowe badania rozszerzono o analizę skuteczności obciążeń zmieniających położenie, czyli ruchomych ale w układzie quasi statycznym. Bazą pomiarową była górna część pasma obwodowego powłoki z czujnikami indukcyjnymi i zegarowymi do wyznaczania ugięcia w regularnych odstępach. W pracy podano kolejny przykład powstawania „pętli histerezy” w przypadku stosowania cyklu obciążenia ruchomego, w którym realizuje się przejazd pierwotny po obiekcie z nawrotem po tym samym torze ruchu. W przypadku gęstej siatki punktów pomiarowych możliwe jest stosowanie algorytmu różnicowego do szacowania momentów zginających w blasze falistej. W przykładzie wskazano na wielokrotnie mniejsze siły wewnętrzne i przemieszczenia w przypadku obciążeń ruchomych niż w powstałych podczas budowy obiektu. Celem pracy jest wskazanie na specyfi czne zachowanie się konstrukcji gruntowo-powłokowych w odniesieniu do klasycznych mostów o kształcie łukowym.
EN
In this paper the results of the live load tests of soil steel bridge are presented. The structure was designed with use of the largest possible corrugation type UltraCor. Parameters of analysed structure were referred to the current record structures in the term of span. Standard test procedure have been expended to check the efficiency of the position-changing loads i.e live loads but in a quasi-static approach. The measuring base was the upper part of the shell periphery equipped with inductive and dial gauges to determine deflections at regular layout. Paper presents another example of the formation of “hysteresis loop” where the live load is passing back and forth along the same path. In the case of a dense layout of measuring points it is possible to use a differential algorithm to estimate the bending moments in corrugated steel plates. Analysed case shows that the internal forces and displacements due to the live loads are much smaller than during construction. The purpose of the paper is to indicate the specific behaviour of soil-steel structures in relation to classical Arch bridges.
6
Content available Shell Deformation During the Construction of Record Span Soil-steel Buried Structure in Ras-Al-Khaimah (UAE)
63%
Machelski C. , Tomala P.
Studia Geotechnica et Mechanica
|
2023
|
tom Vol. 45, nr 3
197--208
EN
The algorithm presented in this paper concerns the processing of data in the form of coordinates of measurement points located around the structure periphery, obtained from the geodetic measurements. The geometric parameter used here to study the deformation of the steel shell is the change of curvature. It is used to estimate the bending moment and hence the normal stress in the corrugated steel shell. The results given in the examples of calculations of the analyzed structure show the possibility of determining places with extreme values. For this purpose, a dense layout of measuring points and use the precision geodesy technique is necessary. Of significant importance in stress estimation is the correction of the geodetic measurement base. This is due to the fact that the points in the initial measurement do not lie on a section of the circle as a reference curve, used to determine the deformation of the shell.
7
Content available remote Budowa w pełni prefabrykowanego obiektu mostowego w ciągu LK7
63%
Tomala P. , Tusiński P.
Materiały Budowlane
|
2019
|
tom nr 4
70--71
8
Content available remote Modernizacja sklepionego kamiennego wiaduktu kolejowego z użyciem konstrukcji z blach falistych
63%
Michalski J. B. , Tomala P.
Materiały Budowlane
|
2022
|
tom nr 10
114--115
9
Tunel kolejowy pod ul. Wrotkowską w Lublinie (Trasa śródmiejska)
63%
Tomala P. , Małek T.
Mosty
|
2022
|
tom nr 1
40--42
PL
Ogłoszony przez ZDiM Miasta Lublin w 2017 r. przetarg na budowę nowego odcinka drogi łączącej ul. Kunickiego z ul. Wrotkowską w Lublinie zakładał również budowę bezkolizyjnego skrzyżowania z bocznicą kolejową. Przedmiotem artykułu jest właśnie ten to bardzo interesujący z punktu widzenia inżynierskiego obiekt.
10
Content available Projekt i budowa obiektu inżynieryjnego z blach falistych w km 41 + 351 linii kolejowej nr 216
51%
Tomala P. , Dudek M. , Kozakiewicz A. , Lachowicz Ł.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2020
|
tom Nr 6
34--36
PL
Konstrukcje gruntowo-powłokowe zagościły na polskim rynku infrastrukturalnym już na dobre. Zastosowane w naszym kraju po raz pierwszy u schyłku lat 70. XX w. (badania na poligonie wojskowym w Bornym Sulimowie) wraz z upływem czasu stawały się coraz bardziej powszechne. Okres największej popularyzacji przypadł na pierwsze dwudziestolecie XXI w. Ich obecność jest powszechna na sieci dróg kołowych, a także coraz wyraźniej akcentowana obiektami o dużych rozpiętościach w ciągu sieci dróg kolejowych.
11
Content available remote Budowa mostu objazdowego w Ścinawie
51%
Tomala P. , Węglewski W. , Tusiński P.
Materiały Budowlane
|
2021
|
tom nr 9
53--55
12
Przebudowa wiaduktu kolejowego nad ulicą Zielony Most w Krakowie
51%
Tomala P. , Graczyk M. , Tusiński P.
Mosty
|
2019
|
tom nr 1
56--58
PL
W referacie przedstawione zostaną elementy projektu budowlanego oraz wykonawczego ze szczególnym uwzględnieniem technologii wznoszenia obiektu. Istniejący obiekt, będący konstrukcją sklepioną kamienno-ceglaną o stosunkowo niewielkim świetle, został przebudowany na szerszy, aby usprawnić przejazd pojazdów samochodowych w dwóch kierunkach. Na obiekcie znajduje się 6 torów kolejowych.
EN
The paper presents the elements of the construction and detailed design, with particular emphasis on the technology of erecting the structure. The existing structure, which is a vaulted brick and stone structure with relatively low span and rise dimensions, has been rebuilt into a wider one, to improve the traffic of motor vehicles in two directions. There are 6 railway tracks on the bridge. The new structure has been designed for a load in accordance with the EuroCode UIC 71 vehicle. The spans are manufactured and delivered as precast reinforced concrete shell elements.
13
Budowa prefabrykowanego żelbetowego mostu kolejowego w ciągu LKE 59
51%
Chowaniec K. , Tomala P. , Tusiński P.
Mosty
|
2020
|
tom nr 2
50--53
PL
Prefabrykowane mosty żelbetowe nie są nowością na polskim rynku infrastrukturalnym. Zwyczajowo najczęściej stosuje się prefabrykowane ustroje nośne, instalując je na przygotowanych wcześniej podporach. Prefabrykowane konstrukcje łukowe od niedawna są znowu stosowane coraz częściej. W niniejszym artykule zaprezentowany zostanie proces budowy mostu kolejowego w km 132 + 419 w ciągu LKE 59 z wykorzystaniem elementów ramownicowych technologii Con/ Span.
EN
Precast reinforced concrete bridges are widely used for accelerated bridge construction in the World and also on the Polish infrastructural market. Usually, the precast girders are most common elements which are installed on previously prepared foundations. Precast frames have been recently applied increasingly. This paper will present the process of building a railway bridge at 132 + 419 km using Con/Span frame units.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.