PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Funkcjonalizm - nowy styl w mostownictwie
100%
Rymsza J.
Mosty
|
2022
|
tom nr 3
16--19
2
Wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury jako element systemu przepisów techniczno-budowlanych w Polsce
100%
Rymsza J.
Mosty
|
2021
|
tom nr 3
58--61
PL
2 marca 2021 r. Minister Infrastruktury zarekomendował do dobrowolnego stosowania wzorce i standardy dotyczące drogowych obiektów inżynierskich, tj.: mostów, wiaduktów, estakad, tuneli, przepustów i konstrukcji oporowych. Dokumenty te stanowią źródło aktualnej wiedzy naukowej i technicznej w obszarze mostownictwa i są udostępnione bezpłatnie w Biuletynie Informacji Publicznej Ministerstwa Infrastruktury. Dotychczas Minister Infrastruktury zarekomendował do stosowania 14 wytycznych mostowych.
EN
On March 2, 2021, the Minister of Infrastructure recommended for voluntary use patterns and standards for road engineering structures, i.e. bridges, viaducts, flyovers, tunnels, culverts and retaining structures. These documents are a source of current scientific and technical knowledge in the field of bridge engineering and are available free of charge in the Public Information Bulletin of the Ministry of Infrastructure. So far, the Minister of Infrastructure has recommended 14 bridge guidelines for application.
3
Content available remote Method of determination of the service load capacity of existing railway bridges and viaduct called "RYM-SZYNA"
100%
Rymsza J.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2024
|
tom Vol. 23, no. 1
5--28
EN
Determination of service load capacity of existing railway bridges and viaducts in Poland is based on the design requirements given in the current design standard. This is incorrect, both in technical and economic terms. Such approach results from the fact that the minister responsible for transportation issued a regulation that imposes usage of service loads comprising solely of vertical loads when analyzing existing bridge structures; rules for determination of other variable loads, e.g. braking forces, are not given in the regulation. The article presents principles for determination of all the necessary loads and actions – both permanent and variable. They have been adopted based on the standard that was introduced in Poland in 1985. Requirements of this standard have already proved adequate in decades of engineering design practice. Using the principles given in this article, one may determine the service load capacity of an existing railway structure, taking into account not only the vertical load specified in the regulation of the minister, but also all the necessary loads and actions included in the Polish standard.
PL
W Polsce do wyznaczania nośności użytkowej istniejących mostów i wiaduktów kolejowych są stosowane wymagania projektowe według aktualnie obowiązującej normy projektowej. Jest to zarówno technicznie, jak i ekonomicznie niepoprawne. Taki sposób postępowania wynika z faktu, że w odniesieniu do obiektów istniejących minister właściwy do spraw transportu w rozporządzeniu nakazał stosowanie obciążeń użytkowych podając wyłącznie obciążenia pionowe, nie podając zasad wyznaczania innych obciążeń zmiennych, np. sił hamowania. W artykule przedstawiono zasady wyznaczania wszystkich niezbędnych obciążeń i oddziaływań – stałych i zmiennych. Zostały one przyjęte na podstawie normy, która była stosowana w Polsce od 1985 r. Wymagania zawarte w tej normie zostały sprawdzone w kilkudziesięcioletniej inżynierskiej praktyce projektowej. Korzystając z zasad podanych w artykule można wyznaczyć nośność użytkową istniejących budowli kolejowych, stosując obciążenie pionowe wskazane przez Ministra w rozporządzeniu oraz wszystkie niezbędne obciążenia i oddziaływania, zawarte w polskiej normie.
4
Content available Zawalenie się wiaduktu Polcevera – tragedia, której można było uniknąć
100%
Rymsza J.
Drogownictwo
|
2022
|
tom nr 6
197--200
PL
Dramatyczne zawalenie się wiaduktu Polcevera w 2018 r. w Genui, włoskim mieście portowym, miało wszelkie znamiona nieszczęśliwego zdarzenia, ale dla wprawnego oka było nieuniknione. Dwadzieścia pięć lat przed katastrofą profesor Janusz Rymsza, specjalista w dziedzinie projektowania mostów i badań terenowych w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów w Polsce, ostrzegał włoskich inżynierów, że konstrukcja wiaduktu ma wady. Jego prosty pomysł na wzmocnienie konstrukcji został odrzucony, ponieważ popsułby estetykę nietypowego wiaduktu. Katastrofa była już tylko kwestią czasu.
EN
The dramatic collapse of the Polcevera Viaduct, in the Italian port city of Genoa in 2018, had all the hallmarks of unfortunate tragedy, but to the trained eye it was inevitable. Twenty-five years before the disaster, Professor Janusz Rymsza, a specialist in bridge design and field testing at Poland’s Road and Bridge Research Institute, warned Italian engineers that the design harboured inherent weaknesses. His simple solution for strengthening the structure was rejected because it would have spoilt the aesthetics of the landmark viaduct. After that, it was only a matter of time.
5
Content available remote Causes of the Morandi viaduct disaster in Genoa as a contribution to the design of pre-stressed structures
100%
Rymsza J.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2020
|
tom Vol. 19, no. 1
5--25
EN
The article analyses the causes of the Morandi viaduct disaster in Genoa. This three-span viaduct was a part of the A10 motorway leading to Savona. The structure of the viaduct supports was unusual. A pylon to each of the frame support was added and cantilevers to each pylon by means of a pair of suspended cables. The construction of the cable used was also atypical. The concreted cable had a rectangular cross-section and was a steel and concrete composite element. The concrete in this element was compressed with steel tendons so that it could transfer the tensile forces generated by the traffic load. The durability of the concreted cable subjected to tension was low. The article provides information on the technical condition of the viaduct and the way of strengthening the cables in the early 1990s. At that time, the author of the article visited this structure. He had a different concept of reinforcement than the one that was implemented. In August 2018, the viaduct disaster occurred, as a result of which one of the structure supports collapsed, and in June 2019, during the demolition process, the other two supports were blown up. Since in Venezuela and Libya there are still two more bridges with a structure similar to that in Italy, the concept of reinforcing them, as proposed by the author of the article 25 years ago, may still be useful.
PL
W artykule przeprowadzono analizę przyczyn katastrofy wiaduktu Morandi'ego w Genui. Ten trzyprzęsłowy wiadukt stanowił część autostrady A10 prowadzącej do Savony. Konstrukcja podpór wiaduktu była nietypowa. Do każdej z ramowych podpór dodano pylon i podwieszono do niego wsporniki za pomocą pary cięgien. Nietypowa była również konstrukcja zastosowanego cięgna. Obetonowane cięgno miało przekrój prostokątny i stanowiło stalowo-betonowy element zespolony. Beton w tym elemencie był sprężony stalowymi cięgnami, tak aby mógł przenosić siły rozciągające wynikające z obciążenia ruchem drogowym. Trwałość obetonowanego cięgna poddanego rozciąganiu była niewielka. W artykule podano informację o stanie technicznym wiaduktu i sposobie wzmocnienia obetonowanych cięgien we wczesnych latach 90 XX w. W tym czasie autor artykułu wizytował analizowany obiekt. Miał wówczas inną koncepcję wzmocnienia niż ta, która została zrealizowana. W sierpniu 2018 r. nastąpiła katastrofa wiaduktu, w wyniku której jedna z podpór obiektu zawaliła się, a czerwcu 2019 r. w trakcie realizacji rozbiórki pozostałe dwie podpory wysadzono. Ponieważ w Wenezueli i Libii są jeszcze dwa obiekty o podobnej konstrukcji jak we Włoszech, koncepcja ich wzmocnienia według propozycji autora artykułu sprzed 25 lat może być nadal użyteczna.
6
Content available Czy stać nas na budowę oryginalnych mostów?
100%
Rymsza J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2021
|
tom Nr 2
82--85
PL
Od kilku lat w polskim środowisku techników jest głoszony pogląd o potrzebie projektowania i budowy mostów o wysokich walorach estetycznych. Przytaczane w dyskusjach argumenty za takim postępowaniem są aż nazbyt oczywiste. Mosty przez dziesiątki lat będą stanowiły znaczący element krajobrazowy i kompozycję przestrzenną, będą kształtowały pojmowanie estetyki, piękna. Wśród dużych mostów za bardzo estetyczne są uważane mosty o podwieszonej konstrukcji przęsła, a za nieestetyczne – mosty o konstrukcji belkowej. Ponadto budowane w ostatnim okresie mosty mają jedną cechę wspólną – rozpiętość ich przęseł jest coraz większa.
7
Content available Wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury jako element systemu przepisów techniczno-budowlanych w Polsce
100%
Rymsza J.
Drogownictwo
|
2022
|
tom nr 10
368--371
PL
Nowy system przepisów techniczno-budowlanych w obszarze polskiego mostownictwa polega głównie na tym, że obligatoryjne rozporządzenie dotyczące drogowych obiektów mostowych zastąpiono obligatoryjnym rozporządzeniem dotyczącym dróg publicznych (którego elementem są konstrukcje mostowe) oraz zestawem nieobligatoryjnych wytycznych. Niewiele wymagań obligatoryjnych w nowym rozporządzeniu i dużo wymagań nieobligatoryjnych w wytycznych ma umożliwić stosowanie aktualnej wiedzy naukowej i technicznej w mostownictwie oraz pobudzić inwencję twórczą projektantów i wykonawców w tym obszarze. Minister Infrastruktury rekomendując w marcu 2021 r. pierwsze 14 wytycznych do stosowania w mostownictwie rozpoczął budowę nowego systemu przepisów.
EN
The new system of technical and construction regulations in the area of Polish bridge construction consists mainly in the fact that the obligatory regulation for road bridges has been replaced by an obligatory regulation for public roads (of which bridge structures are an element) and a set of nonobligatory guidelines. The few mandatory requirements in the new regulation and the many non-mandatory requirements in the guidelines are intended to enable the application of up-to-date scientific and technical knowledge in bridge construction and to stimulate the creative inventiveness of designers and contractors in this area. By recommending the first 14 guidelines for use in bridges in March 2021, the Minister of Infrastructure has started to build a new system of regulations.
8
Content available remote Propozycja nowego podejścia do obiektów mostowych w kontekście katastrofy wiaduktu Polcevera we Włoszech
100%
Rymsza J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
tom Nr 28
241--258
PL
Katastrofa wiaduktu Polcevera w Genui we Włoszech miała miejsce 14 sierpnia 2018 r. W katastrofie zginęły 42 osoby, a 12 zostało ciężko rannych. Przyczyną katastrofy było zerwanie się jednego z obetonowanych cięgien. Wydaje się, że prześledzenie postępowania z tym wiaduktem od zaprojektowania do katastrofy może zrewidować sposób podejścia do budowy obiektów mostowych w Polsce. Obiekt mostowy powinien być tak zaprojektowany, aby w zakładanym okresie użytkowania można było łatwo utrzymać jego odpowiedni stan techniczny oraz wymienić te jego elementy, których trwałość jest mniejsza niż zakładany okres użytkowania obiektu. Ocena stanu technicznego stalowych obetonowanych cięgien wiaduktu Polcevera była technicznie trudna. Zgodnie z normą europejską orientacyjny okres użytkowania obiektów mostowych wynosi 100 lat. Wiadukt Polcevera już po 20. latach użytkowania był naprawiany, a po 50. latach - mimo napraw - uległ katastrofie. Każdy obiekt mostowy po okresie bezpiecznego użytkowania będzie albo wzmacniany, albo rozbierany, albo ulegnie katastrofie. Projektant powinien zadbać o to, aby Zarządca mógł obiekt albo łatwo wzmocnić, albo łatwo rozebrać.
EN
The disaster of the Polcevera Viaduct in Genoa, Italy took place on 14 August 2018, as a result of which 42 people were killed and 12 were severely injured. The cause of the disaster was the rupture of one of concreted-encased cable stays. It seems that the follow-up to the investigation of this viaduct from designing to the disaster can revise the approach to shaping of bridge structures in Poland. The bridge structure shall be so designed in such a manner so that it was easy to maintain its technical condition during the planned service life and replace those components whose durability is less than the intended life of the structure. The assessment of the technical condition of the steel concrete-encased cable stays was technically difficult in the Polcevera Viaduct. In addition, the assessment of condition of those stays, e.g. at the top of the pylon at a height of 45 m above the bridge deck level, was additionally logistically difficult. A replacement of an important element of the load-bearing structure — the concrete-encased cable stay — was technically difficult and impossible without closing the traffic on the highway facility. Moreover, the replacement of the concrete-encased cable stay at a height of 45 m above the channel level was logistically difficult. According to the European standard, the indicative service life of bridge structures is 100 years. It appears to be heavily overestimated, especially in relation to unusual structures. The Polcevera Viaduct was repaired as early as after 20 years of service and, despite repairs, suffered destruction after 50 years. After a period of safe use, each bridge structure would either be reinforced, demolished or destroyed. Designers should ensure that the administrator could either easily reinforce or demolish the structure.
9
Wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury jako element systemu przepisów techniczno-budowlanych w Polsce
100%
Rymsza J.
Drogi Publiczne
|
2022
|
tom nr 2
50--55
PL
2 marca 2021 r. Minister Infrastruktury zarekomendował do dobrowolnego stosowania wzorce i standardy dotyczące drogowych obiektów inżynierskich, tj.: mostów, wiaduktów, estakad, tuneli, przepustów i konstrukcji oporowych. Dokumenty te stanowią źródło aktualnej wiedzy naukowej i technicznej w obszarze mostownictwa i są udostępnione bezpłatnie w Biuletynie Informacji Publicznej Ministerstwa Infrastruktury. Dotychczas Minister Infrastruktury zarekomendował do stosowania 14 wytycznych mostowych.
10
Content available remote Nowe wytyczne mostowe rekomendowane przez Ministra Infrastruktury
63%
Rymsza J. , Wysokowski A.
Inżynier Budownictwa
|
2022
|
tom nr 6
64--68
11
Content available Nowa struktura przepisów w mostownictwie
63%
Rymsza J. , Rymsza B.
Builder
|
2020
|
tom R.24, nr 1
52--55
PL
Trwają prace nad stworzeniem nowej struktury przepisów techniczno-budowlanych w mostownictwie. Wymagania zawarte w obowiązującym rozporządzeniu dotyczącym drogowych obiektów inżynierskich są obecnie przenoszone do nowej struktury składającej się z dwóch poziomów: rozporządzenia ministra właściwego ds. transportu i kilku wytycznych technicznych rekomendowanych przez tegoż ministra. Przy czym stosowanie wytycznych będzie dobrowolne, na podobieństwo stosowania polskich norm. W niniejszym artykule Koordynatorzy pracy omawiają dawną i nową strukturę przepisów techniczno-budowlanych oraz podają wymagania, które obecnie znajdują się we wstępnej wersji projektu nowego rozporządzenia. Wymagania te stanowią zbiór tzw. wymagań podstawowych, które należy zapewnić przy projektowaniu, budowie i utrzymaniu obiektów inżynierskich w przewidywanym okresie użytkowania.
EN
Work is underway on the creation of a new structure of technical and construction regulations in the bridge industry. The requirements of the applicable regulation on road engineering structures are now being transferred to a new structure consisting of two levels: the regulation of the minister in charge of transport and a number of technical guidelines recommended by the said minister. The application of the guidelines will be voluntary, similar to the application of Polish standards. In this article the Work Coordinators discusses the old and new structure of technical and construction regulations and gives the requirements which are currently in the preliminary version of the draft of the new regulation. These requirements constitute a set of the so-called basic requirements, which should be ensured during the design, construction and maintenance of engineering structures in the anticipated period of use.
12
Content available O możliwości bezpiecznego użytkowania zabytkowych mostów i wiaduktów kolejowych
63%
Rymsza J. , Rymsza B.
Przegląd Budowlany
|
2023
|
tom R. 94, nr 7-8
57--64
PL
W artykule zaproponowano wartości obciążeń i oddziaływań, które jako pochodne pionowego obciążenia eksploatacyjnego mogłyby być stosowane w odniesieniu do istniejących mostów i wiaduktów kolejowych, przede wszystkim zabytkowych. Zaproponowano również wartości oddziaływań, które są niezależne od pionowego obciążenia, a powinny być brane pod uwagę przy sprawdzaniu bezpiecznego użytkowania istniejących obiektów kolejowych. Zaproponowano wartości współczynników obliczeniowych w odniesieniu do poszczególnych obciążeń i oddziaływań. Podstawę techniczną zaproponowanych zasad stanowi przyjęcie obciążenia pionowego według normy PN-EN 15528 i pozostałych wymagań według normatywów niemieckich dotyczących istniejących kolejowych konstrukcji mostowych. Artykuł dotyczy zasad sprawdzania bezpieczeństwa kolejowych mostów i wiaduktów mających charakter obiektów zabytkowych, a takich obiektów w Polsce jest ponad 900. Niestety coraz częściej są zastępowane obiektami nowymi, choć mogą być w dalszym ciągu użytkowane.
EN
The article proposes the values of loads and actions which, as derivatives of the vertical service load, could be applied to the existing bridges and railway viaducts, especially the historic ones. Action values that are independent of the vertical load have also been proposed, and should be taken into account when checking the safe use of existing railway facilities. Values of calculation coefficients were proposed in relation to individual loads and impacts. The technical basis for the proposed rules is the adoption of the vertical load according to the PN-EN 15528 standard and other requirements according to German standards for existing railway bridge structures. The article concerns the rules for checking the safety of railway bridges and viaducts that are historic buildings, and there are over 900 such buildings in Poland. Unfortunately, they are increasingly being replaced with new ones, although they can still be used.
13
Content available remote Kolej na kolejowe mosty i wiadukty zabytkowe
63%
Rymsza J. , Rymsza B.
Materiały Budowlane
|
2021
|
tom nr 5
58--59
PL
W artykule omówiono dane będące w gestii wojewódzkich urzędów ochrony zabytków, a dotyczące zabytkowych mostów i wiaduktów kolejowych. Zwrócono uwagę na potrzebę większej dbałości o zabytkowe mosty i wiadukty kolejowe, uzupełnienie archiwizowanych danych o tych obiektach oraz na konieczność opracowania procedury oceny nośności zabytkowych obiektów mostowych, która powinna być odmienna od zasad projektowania nowych obiektów.
EN
This article discusses the data held by the Province Heritage Monument Protection Office, relating to historic railway bridges and viaducts. Attention was drawn to the need for greater care for historic railway bridges and viaducts, supplementing the archived data on such objects and the necessity to elaborate a procedure for assessing the load-bearing capacity of historic bridge structures, which should be different from the rules of designing new structures.
14
Content available remote Guidelines for determining load and actions on historic railway bridges
63%
Rymsza J. , Rakoczy A. M.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
tom Vol. 20, no. 3
217--237
EN
According to Polish Construction Law, each structure, including those entered in the register of monuments, should ensure safety and serviceability by maintaining the proper technical condition in the expected period of use. Unfortunately, the legal regulations are not straightforward. Therefore, the same load models are used to structures that are to be built and will operate for at least 100 years, and to the existing structures that have been in service, also those operated for 100 years, that the Administrator intends to continue to use safely for additional time, e.g. another 50 years. Such an approach is contrary to the principles of technical knowledge referred to in the Polish Construction Law, as the value of the majority of non-vertical loads and actions assumed as per the design standard results directly from the vertical service load. This paper proposes the values of loads, which are derivatives of the vertical service load, that could be used for the evaluation of existing railway bridges and viaducts, especially those entered in the register of monuments.
PL
Zgodnie z polskim Prawem Budowlanym każdy obiekt, w tym również wpisany do rejestru zabytków, powinien zapewniać bezpieczeństwo użytkowania poprzez utrzymanie odpowiedniego stanu technicznego w przewidywanym okresie eksploatacji. Niestety przepisy prawne nie są jednoznaczne, w związku z czym te same modele obciążeń, zwłaszcza oddziaływań innych niż pionowe, stosuje się do nowych konstrukcji, które mają powstać i będą eksploatowane przez co najmniej 100 lat oraz do obiektów istniejący, w tym takich eksploatowanych od 100 lat, które Zarządca ma zamiar dalej bezpiecznie eksploatować przez kolejne np. 50 lat. Takie podejście jest sprzeczne z zasadami wiedzy technicznej, o których mowa w polskim Prawie Budowlanym, gdyż wartość większości „innych” obciążeń i oddziaływań przyjmowanych zgodnie z normą projektową wynika bezpośrednio z pionowego obciążenia eksploatacyjnego. W artykule zaproponowano wartości charakterystyczne oddziaływań i częściowe współczynniki bezpieczeństwa, które powinny być używane do oceny istniejących mostów i wiaduktów kolejowych, zwłaszcza wpisanych do rejestru zabytków.
15
Content available remote The impact of equipments of animal passages on their efficiency
51%
Błazik-Borowa E. , Jukowski M. , Bohatkiewicz J. , Rymsza J.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
tom Vol. 20, no. 4
379--396
EN
The paper describes the impact of the individual components of animal passages on the efficiency of their use. Research was conducted with regard to four species of ungulates: elk, deer, roe deer and boar. The analyzed equipment are road lighting, shielding vegetation, rootwood and tree stumps, anti-glare shields, rocks, fencing. The analysis were made on the basis of surveys which were filled by 87 road operators. Own method of surveys answers analysis was developed and it consists of two stages. It was established that road lighting located in the vicinity of a passage negatively affected its use by the analyzed species. Anti-glare shields clearly positively influence on the efficiency of ecology road infrastructure. Shielding vegetation, rootwood and tree stumps, and anti-glare shields positively influenced on the use of animal passages. Other components do not influence on efficiency of animal passages.
PL
W pracy opisano wpływ poszczególnych elementów wyposażenia przejść dla zwierząt na efektywność ich wykorzystania. Badania przeprowadzono w odniesieniu do czterech gatunków zwierząt kopytnych: łosia, jelenia, sarny i dzika. Analizowane urządzenia to oświetlenie drogowe, roślinność osłonowa, korzenie i pniaki, osłony przeciwolśnieniowe, głazy, ogrodzenia. Analizy dokonano na podstawie ankiet, które wypełniło 87 zarządców dróg. Opracowano własną metodę analizy odpowiedzi ankietowych, która składa się z dwóch etapów. Stwierdzono, że oświetlenie drogowe zlokalizowane w sąsiedztwie przejścia negatywnie wpłynęło na jego użytkowanie przez analizowany gatunek. Osłony przeciwolśnieniowe wyraźnie pozytywnie wpływają na efektywność ekologicznej infrastruktury drogowej. Roślinność osłaniająca, korzenie i pniaki oraz osłony przeciwodblaskowe pozytywnie wpływały na wykorzystanie przejść dla zwierząt. Pozostałe elementy nie wpływają na wykorzystanie przejść przez zwierzęta.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.