Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zmiany w strukturze przyczyn i skutków zdarzeń drogowych w województwie śląskim w latach 2007 - 2012

100%

Król A.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

2483--2494, CD 1

PL

Prezentowana praca jest częścią badań zmierzających do opracowania metod identyfikacji miejsc szczególnie zagrożonych występowaniem zdarzeń drogowych (czarnych punktów) w sieci transportowej na danym obszarze oraz wskazania innych okoliczności zwiększających zagrożenie. Badania te oparte są na analizie zapisów z kart zdarzeń drogowych z policyjnego Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji. Praca skupia się na zasadniczej trudności przy identyfikacji czarnych punktów – pozyskaniu istotnej statystycznie próbki zdarzeń drogowych związanych z danym miejscem. Zdarzenia drogowe są zdarzeniami losowymi o bardzo małym prawdopodobieństwie zaistnienia, zatem ogólna liczba zdarzeń, które wystąpią w konkretnej lokalizacji jest stosunkowo niewielka. Aby uwzględnić jak największą liczbę zdarzeń należy zatem objąć analizą jak najdłuższy okres. Z drugiej strony wydłużanie czasu rejestracji zdarzeń drogowych niesie istotne niebezpieczeństwo zakłócenia, albo nawet ukrycia badanych efektów przez długoterminowe trendy zmieniające strukturę ruchu drogowego, przyczyny i skutki zdarzeń drogowych. Prezentowane badania dotyczą zdarzeń drogowych w latach 2007 – 2012 (6 lat), a ich wyniki pozwalają sadzić, że choć zaobserwowano pewne wyraźne trendy, to można potraktować ten okres jako stosunkowo jednorodny pod względem relacji przyczyn i skutków zdarzeń drogowych.

EN

This work is a part of the research into methods of identification of the particularly vulnerable localizations in the transportation network (black points) and identification of the other factors that increase risk. These studies are based on the analysis of the road incident cards in the police Accidents and Collisions Registration System. The work focuses on the core difficulty of the black spots identification – obtaining a statistically significant sample of road accidents associated with the place. Traffic incidents are random events with a very low probability of occurrence, so the total number of events that occur in a particular location is relatively small. To take into account so large number of events as possible the research should cover very long period. On the other hand, elongation of the registration time carries a significant risk of the distortion introduction, or even hiding the investigated effects by the long-term trends. Presented study examines traffic incidents in the years 2007 - 2012 (6 years), and the results suggest that although some bold trends were observed, this period can be considered as a relatively homogeneous in terms of the structure of cause and effect of road incidents.

2

Analiza możliwości neutralizacji immobilisera

100%

Król A.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 6

PL

Artykuł zawiera wyniki badań możliwości nieuprawnionego użycia samochodu osobowego zabezpieczonego immobiliserem. W artykule wskazano sposoby neutralizacji immobilisera przy użyciu dostępnych urządzeń elektronicznych. Przedstawiono sposoby postępowania przy deszyfracji algorytmu immobilisera. Uzyskane wyniki eksperymentu nieuprawnionej neutralizacji systemu elektronicznego immobilisera dowiodły, że stosowane rozwiązania sprzętowoprogramowe nie są doskonałym zabezpieczeniem samochodu przed włamaniem i kradzieżą.

EN

Reseach results of possibilities of illegal use of car protected by immobilser are shown in this paper. Methods of neutralisation of car immobiliser by use common electronic devices are directed. Treatment of decription of immobiliser's internal agorithm was shown. Obtained results of unauthorized neutralization immobiliser's electronic system showed, that curreutly used hardware-software solutions are not perfect protection of a car against burglary or theft.

3

Sieci bayesowskie jako narzędzie wspomagające proces podejmowania decyzji

100%

Król A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2014

|

tom z. 71

209--218

PL

W trakcie podejmowania decyzji często istnieje konieczność wykorzystania informacji, które są niepewne lub niekompletne. Wśród wielu narzędzi formalnych wspomagających proces podejmowania decyzji godne uwagi wydają się sieci bayesowskie (przekonaniowe). Ich nazwa pochodzi od zajmującego ważne miejsce w rachunku prawdopodobieństwa i statystyce twierdzenia Bayesa, które postuluje rewizję wcześniejszych przekonań w świetle nowych faktów. Wiedza dziedzinowa jest tu zakodowana w postaci grafu, którego topologia naśladuje przyczynową strukturę dziedziny.

EN

When decision making there is often a need to use information that is uncertain or incomplete. Among many formal tools for supporting decision-making process Bayesian networks (belief) seem to be noteworthy. The name origins from Bayes' theorem, occupying an important place in probability and statistics, which postulates a revision of the earlier beliefs in the light of new facts. The knowledge is here encoded in the form of a graph, which mimics the topology of the causal structure of the domain.

4

Application of the Bayesian network to identify the correlations in the circumstances of the road accidents for selected streets in Katowice

100%

Król A.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

2947--2957

EN

Traffic incidents are events of a low probability of the occurrence, and their occurrence is generally dependent on the weave of many circumstances. Not all cause-effect relationships are or can be clearly defined, so that the research requires the use of the appropriate tools. The paper describes the use of the bayesian network. A model of the relationships between all known circumstances and immediate causes of a road accident and its consequences was built. Bayesian network enables the graphical representation of the relationship between random variables and the quantitative inference at a certain state of knowledge. The data contained in the SEWIK database were used to analyze of the incidence of the road incidents for selected streets in Katowice. The achieved results indicate a clear relationship between objective conditions and the distribution of the probability of occurrence of the road accident in various parts of the road network of the city. Such information can be the basis to undertake the specific preventive actions.

PL

Zdarzenia drogowe są zdarzeniami o małym prawdopodobieństwie zaistnienia, a ich wystąpienie jest z reguły uzależnione od splotu wielu okoliczności. Nie wszystkie relacje przyczynowo – skutkowe są i mogą być jednoznacznie określone, zatem ich badanie wymaga zastosowania właściwych narzędzi. W pracy zastosowano sieci bayesowskie, budując model relacji pomiędzy wszystkimi znanymi okolicznościami i bezpośrednimi przyczynami zdarzenia drogowego a jego skutkami. Sieć bayesowska umożliwia graficzną reprezentację powiązań pomiędzy zmiennymi losowymi oraz ilościowe wnioskowanie przy założeniu pewnego stanu wiedzy. Wykorzystując dane zawarte w bazie SEWIK dokonano analizy częstości zdarzeń drogowych dla wybranych ulic w Katowicach. Uzyskane wyniki wskazują na istnienie wyraźnej zależności pomiędzy obiektywnymi warunkami a zróżnicowaniem prawdopodobieństwa zaistnienia zdarzenia drogowego w różnych fragmentach sieci drogowej miasta. Taka informacja może być podstawą do podjęcia określonych działań prewencyjnych.

5

Beton i jego składniki w aspekcie wymagań środowiskowych

100%

Król A.

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2006

|

tom nr 1

53-56

6

Poszukiwanie alternatywnych struktur sieci transportowych za pomocą algorytmy genetycznego

100%

Król A.

Logistyka

|

2010

|

tom nr 6

PL

Aktualna struktura sieci transportowych jest skutkiem długotrwałych i często przypadkowych procesów w przeszłości, jest więc niemal pewne, że nie jest ona optymalna dla obecnych potrzeb. Pilnym zadaniem jest zatem opracowanie metody umożliwiającej znalezienie optymalnej struktury sieci, odpowiadającej obecnym jak i prognozowanym potrzebom. Ze względu na brak analitycznego opisu i złożoność zagadnienia celowym wydaje się użycie metod sztucznej inteligencji. Jest bardzo prawdopodobne, że dla prawie każdego zestawu danych wejściowych istnieje kilka różnych rozwiązań o podobnej jakości, więc wiarygodna metoda powinna umożliwić jednoczesne znalezienie większości z nich. W pracy zaproponowano taką odmianę algorytmu genetycznego, która w sposób naturalny generuje alternatywne struktury sieci transportowej.

EN

The current network structure is usually the result of historical and often random long adaptation processes and it is almost sure not optimal for present demands. It is an urgent task to develop a method for searching the optimal transportation network structure, suitable for present and forecast demands. In the absence of analytical description and due to the complexity the usage of artificial inteligency methods seems to be the most appropriate. It is very likely, there are a few solutions of similar quality for almost each input data set. Therefore, the credible method should make possible a simultaneous obtainment most of them. In the paper the variant of genetic algorithm is presented, which in natural way generates alternative structures of a transportation network.

7

Algorithm for the Transportation Network Nodes Aggregation Using Fuzzy Logic

100%

Król A.

Logistics and Transport

|

2015

|

tom Vol. 26, No. 2

67--74

EN

In many situations, the model of the transportation network contains a very large number of nodes, so the algorithms operating on such a model may be too time-consuming. Therefore there is a need to simplify the model by reducing the number of nodes. The simplest approach using the physical neighbourhood of the nodes and then aggregation of nearby nodes may be insufficient, because it does not take into account the different roles played by the nodes subject to the merger. Some of them have local significance and can be aggregated without disturbing the traffic flows across the whole network. For other nodes traffic flows associated with geographically distant nodes can be much larger than the local flows. Nodes of this kind should not be aggregated with their neighbours. This paper presents an algorithm for grouping the transportation network nodes using fuzzy logic, which processes the qualitative characteristics of nodes.

8

Poszukiwanie optymalnej struktury sieci transportowej przy wykorzystaniu równoległego algorytmu genetycznego

100%

Król A.

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2011

|

tom T. 16, nr 1

49-56

PL

Aktualna struktura sieci transportowej jest skutkiem długotrwałych procesów w przeszłości i jest bardzo prawdopodobne, że nie jest ona optymalna dla obecnych i przewidywanych potrzeb. Gdy wymagana jest modernizacja lub rozbudowa sieci transportowej z reguły rozpatruje się kilka konkurencyjnych projektów, natomiast struktura rozwiązania optymalnego nie jest znana. Wynika stąd potrzeba opracowania metody znajdującej optymalną sieć transportową przy danych założeniach. Dane wejściowe dla tego problemu nie mogą być zadane w postaci analitycznej, naturalne jest zatem zaproponowanie algorytmu genetycznego jako narzędzia optymalizacyjnego. Charakterystyczną właściwością algorytmu genetycznego jest niezależne wykonywanie obliczeń dla wielu podobnych do siebie obiektów, więc wprowadzenie przetwarzania równoległego istotnie zmniejsza czas potrzebny do otrzymania rozwiązania.

EN

The current transportation network structure is usually a result of historically long adaptation process and probably it is not optimal for present and future transportation needs. When a modernisation or expansion is required only a few competing designs are evaluated, but the structure of the optimal solution remains unknown. So, there is a need of introduction of a method searching for optimal transportation network structure. The input data for the optimisation problem cannot be entered in analytical form, so it is natural to propose a genetic algorithm for performing the task. A specific feature of genetic algorithm is independent executing of calculations for many similar objects, so introducing of parallel processing significantly reduces the time needed.

9

Wpływ zmiennych warunków ekspozycji na cechy matryc mineralnych stabilizujących odpad niebezpieczny

100%

Król A.

Inżynieria Ekologiczna

|

2016

|

tom Nr 47

143--150

PL

Spoiwa mineralne coraz powszechniej stosowane są w trudnym procesie unieszkodliwiania nieorganicznych odpadów niebezpiecznych, zawierających metale ciężkie. Kompozyty zestalające odpady niebezpieczne deponowane są w środowisku naturalnym, co naraża je na oddziaływanie wielu zmiennych czynników. W pracy przedstawiono wpływ różnych warunków ekspozycji na właściwości fizyko-mechaniczne betonów stabilizujących pogalwaniczny osad ściekowy (GO). Oceniono wpływ na cechy takich matryc cyklicznego zamrażania i rozmrażania kompozytów, działania dwutlenku węgla (karbonatyzacja) oraz wysokich temperatur (200 °C, 400 °C, 600 °C). Otrzymane wyniki w większości przypadków wskazują na utratę trwałości kompozytów zestalających pogalwaniczny osad ściekowy (GO) narażanych na działanie trudnych warunków zewnętrznych.

EN

Mineral binders are more and more often used in the difficult process of disposal of inorganic hazardous waste containing heavy metals. Composites solidifying hazardous waste are deposited in the environment, which exposes them to the interaction of many variable factors. The paper presents the effect of different exposure conditions on physical and mechanical properties of concrete stabilizing galvanic sewage sludge (GO). The effect of the cyclic freezing and thawing, carbon dioxide (carbonation) and high temperatures (200 °C, 400 °C, 600 °C) on the properties of stabilizing matrices has been described. The results, in most cases, show a loss of durability of composites solidifying sewage sludge (GO) by the influence of external conditions.

10

Rozwiązujemy wiele problemów

100%

Król A.

Nowa Energia

|

2008

|

tom nr 4

95

PL

Obecnie coraz większym problemem w świecie techniki, przy wzrastających parametrach użytkowych części maszyn i urządzeń, jest ich ochrona przed skutkami erozji, abrazji czy też korozji. Dotyczy to szczególnie pracy w trudnych warunkach oraz tam, gdzie nie ma możliwości częstych przestojów w celu ich regeneracji lub wymiany zużytego elementu na nowy.

11

Menedżerowie jutra

100%

Król A.

Postępy Techniki Przetwórstwa Spożywczego

|

2008

|

tom nr 2

140-142

PL

Dynamicznie zachodzące zmiany w teorii kierowania i praktyce zarządzania wymuszą na menedżerach konieczność rozwoju w nowym kierunku - umiejętności i wiedzy, nie pomijając jednocześnie cech dotychczas istotnych. Spowoduje to zmianę charakteru wykonywanej przez nich pracy, pełnionych ról i zadań oraz będzie wiązało się z koniecznością nowego podejścia do problematyki ich kształcenia. W artykule zostaje podjęta próba określenia wizerunku liderów przyszłości, zidentyfikowania ich kluczowych kompetencji oraz głównych kierunków zmian w procesach ich edukacji i rozwoju.

EN

Dynamic changes in organizations and enclosing make managers develop in New directions - their features, sill and knowledge without neglecting the ones existing so far This Will also lead to changing the character of their work, roles and tasks and will be connected with the necessity to approach the problem of their education in a new way. Therefore, attempt of determination of picture of leader of future has been taken in this article, Identification of key competence and in their processes of education main directions of changes and development.

12

Ukryte, ale niesamowite – tunele drogowe

100%

Król A.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2018

|

tom Vol. 7, iss. 3

202--210

PL

Tunele są obiektami, które w zasadzie mają tylko cechy praktyczne. Jeśli inne obiekty będące dziełem inżynierów takie, jak wiadukty czy budynki oprócz własności użytkowych mają również walory estetyczne, to tunele lokują się na drugim końcu tej skali. Co więcej, idąc dalej tym tropem odkrywamy, że każdy tunel jest właściwie przeciwieństwem pojęcia obiektu: to dziura, pustka pod powierzchnią Ziemi. Jednak pomimo tak skrajnie użytkowego charakteru tuneli, można z nimi skojarzyć sporo bardziej abstrakcyjnych zagadnień. W artykule omówiono znaczenie tuneli dla współczesnego społeczeństwa, wspomniano kilka ważnych faktów z ich historii oraz wskazano najważniejsze zagrożenia łączące się z użytkowaniem tuneli.

EN

Tunnels are the objects which in general have only practical features. As far as other objects made by engineers such as viaducts or buildings aside from functional properties have aesthetic values too, the tunnels are located at the opposite end. What is more, it can be revealed that every tunnel is somewhat in contrary to the concept of object: it is just a hole, an empty space under the Earth surface. However, despite such extremely usable characteristic some more abstract ideas can be associated to the tunnels. The paper discusses the importance of tunnels for modern society, some historical facts are mentioned and the most severe dangers connected with tunnels usage are pointed out.

13

Wiązanie jonów chromu w procesie hydratacji spoiw mineralnych

100%

Król A.

Przemysł Chemiczny

|

2007

|

tom T. 86, nr 10

971-973

14

Zastosowanie algorytmu genetycznego do projektowania harmonogramu przewozów

100%

Król A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

tom R. 19, nr 9

569--581, CD

PL

Problem skonstruowania optymalnego planu przewozów pomiędzy wieloma węzłami źródłowymi i wieloma węzłami docelowymi przy ograniczonej liczbie środków transportowych jest bardzo złożony obliczeniowo. W wielu przypadkach, w zależności od zakresu zadań są to problemy NP – zupełne. Wskazanie heurystycznej metody pozwalającej na znalezienie prawie optymalnego rozwiązania w krótkim czasie może mieć więc duże praktyczne znaczenie. Mając na uwadze postulowany wzrost roli komunikacji publicznej zaproponowano zastosowanie algorytmu genetycznego do projektowania przebiegu linii autobusowych oraz planowania rozkładu jazdy autobusów. Głównym założonym celem jest przewiezienie zadanej liczby pasażerów przy wykorzystaniu określonej liczby autobusów. Minimalizowane są sumaryczny czas podróży pasażerów uwzględniający oczekiwanie na przystankach, sumaryczny czas przestojów oraz sumaryczne puste przebiegi autobusów. Proponowana metoda pozwala na szybkie reagowanie na zmieniający się popyt na usługi transportowe. Może również ułatwić przewidywanie wpływu planowanych zmian w strukturze sieci transportowej i strukturze taboru na efektywność funkcjonowania komunikacji.

EN

Developing problem of optimal transportation table at limited number of vehicles for a large nodes and destinations is computationally complex. In many cases, depending on the range of the tasks the problems are NP - hard. The development of a heuristic method to find the optimal solution in a short time can be of great practical importance, having regard to the postulated increase of the role of the public transport. The use of a genetic algorithm to design the bus routes and the timetables is here proposed. In the presented model, the primary objective is to transport the desirable number of passengers with the use of the specified number of buses. The total passengers travel time is being minimized. This includes waiting time at bus stops. The proposed method allows for rapid response to changing transport demands. It can also help to predict the impact of planned changes in the structure of the transportation network and in the structure of the vehicles fleet on the effectiveness of the communication.

15

The design of the public transport lines with the use of the fast genetic algorithm

100%

Król A.

LogForum

|

2015

|

tom Vol. 11, no. 3

275--282

EN

Background: The growing role of public transport and the pressure of economic criteria requires the new optimization tools for process of public transport planning. These problems are computationally very complex, thus it is preferable to use various approximate methods, leading to a good solution within an acceptable time. Methods: One of such method is the genetic algorithm mimicking the processes of evolution and natural selection in the nature. In this paper, the different variants of the public transport lines layout are subjected to the artificial selection. The essence of the proposed approach is a simplified method of calculating the value of the fit function for a single individual, which brings relatively short computation time even for large jobs. Results: It was shown that despite the introduced simplifications the quality of the results is not worsened. Using the data obtained from KZK GOP (Communications Municipal Association of Upper Silesian Industrial Region) the described algorithm was used to optimize the layout of the network of bus lines located within the borders of Katowice. Conclusion: The proposed algorithm was applied to a real, very complex network of public transportation and a possibility of a significant improvement of its efficiency was indicated. The obtained results give hope that the presented model, after some improvements can be the basis of the scientific method, and in a consequence of a further development to find practical application.

PL

Wstęp: Rosnąca rola komunikacji publicznej przy jednoczesnym nacisku kryteriów ekonomicznych wymaga zastosowania nowych narzędzi optymalizacyjnych do procesu planowania transportu publicznego. Problemy te są bardzo złożone obliczeniowo, więc korzystne jest zastosowanie różnych metod przybliżonych, prowadzących do uzyskania dobrych rozwiązań w akceptowalnym czasie. Metody: Jedną z takich metod jest algorytm genetyczny, naśladujący procesy ewolucji i doboru naturalnego w przyrodzie. W prezentowanej pracy sztucznemu doborowi podlegają różne warianty układu linii komunikacji publicznej. Istotą proponowanego podejścia jest uproszczony sposób obliczania wartości funkcji dostosowania pojedynczego osobnika, co przynosi stosunkowo krótki czas obliczeń nawet dla dużych zadań. Wyniki: Pokazano, że mimo wprowadzonych uproszczeń, jakość uzyskanych rezultatów nie ulega pogorszeniu. Korzystając z danych uzyskanych od KZK GOP (Komunikacyjny Związek Komunal ny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego) zastosowano opisywany algorytm do optymalizacji układu części sieci linii autobusowych znajdujących się w obrębie miasta Katowice. Wnioski: Zaproponowany algorytm zastosowano do rzeczywistej, bardzo złożonej sieci komunikacji publicznej uzyskując znaczącą poprawę jej efektywności. Otrzymane rezultaty dają nadzieję, że prezentowany model po udoskonaleniu i może być podstawą naukowej metody, a w konsekwencji dalszego rozwoju znaleźć praktyczne zastosowanie.

16

Projektowanie rozbudowy sieci transportowych za pomocą algorytmu ewolucyjnego

100%

Król A.

Roczniki Geomatyki

|

2011

|

tom T. 9, z. 4

85-92

PL

W artykule przedstawiono metodę poszukiwania wytycznych do rozbudowy lub modernizacji sieci transportowej, tak aby zbliżyć ją do struktury optymalnej dla analizowanego obszaru, przy zadanych potrzebach transportowych. Zastosowanie wyspowego algorytmu genetycznego umożliwia jednoczesne znajdowanie kilku najlepszych rozwiązań, które mogą być następnie ponownie rozpatrywane pod kątem innych kryteriów, których nie można było ująć w proponowanym modelu. Łatwość modelowania struktury sieci transportowej i dość krótki czas obliczeń pozwalają na rozpatrywania szerokiego spektrum konkurencyjnych propozycji rozbudowy sieci. Aktualna postać sieci transportowej i zakres dopuszczalnych ingerencji w jej strukturę są danymi wejściowymi, zatem możliwe jest przeanalizowanie wielu opcji rozbudowy: od drobnych, koniecznych korekt, aż do gruntownej przebudowy w celu zbliżenia się do prawdziwie optymalnej struktury. W każdym rozpatrywanym wariancie uzyskiwane są informacje o korzyściach (zmniejszeniu kosztów użytkowania) i kosztach (nakładach na rozbudowę).

EN

The current transportation network structure is usually the result of historical and often long random adaptation processes and it is almost surely not optimal for the present needs. As always in the past, when modernization or extension was required, the current state was the base for changes. Cases, where the design of whole transportation network is possible, are very rare. Possible existence of several transportation network variants meeting new needs constitutes an additional difficulty. In this situation, development of a method allowing comparison of different variants of transportation network extension is an interesting and urgent task. In the absence of analytical description and due to the complexity of the problem. exploration of the whole range of solutions is impossible and it seems the most appropriate to use artificial intelligence methods, particularly evolutionary algorithms.

17

Problems of assessment of heavy metals leaching from construction materials to the environment

100%

Król A.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2011

|

tom Vol. 4, no. 3

71-76

EN

The civil engineering structures and elements, wherein concrete makes the principal component, have been in common use and can be found all around us. Since numerous waste materials and industrial by-products have been used in the production of cement and concrete, attention should be paid to the environmental impacts of contemporary construction materials. Within that area, it is especially important to evaluate the release of heavy metals to the aquatic environment and/or to the soil. The paper presents the test methods which are applicable in the assessment of the leaching level of heavy metals from the construction materials.

PL

Konstrukcje i elementy budowlane, których podstawowym składnikiem jest beton, są powszechnie stosowane i wszechobecne w środowisku. W związku ze stosowaniem w produkcji cementu i betonu odpadowych oraz ubocznych produktów przemysłowych należy zwrócić uwagę na ocenę wpływu współczesnych materiałów budowlanych na środowisko. Szczególnie ważna w tym kontekście jest ocena uwalniania metali ciężkich do środowiska wodnego bądź glebowego. W artykule przedstawiono problematykę oceny uwalniania metali ciężkich z materiałów budowlanych do środowiska.

18

Algorytm grupowania węzłów sieci transportowej z wykorzystaniem logiki rozmytej

100%

Król A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

tom z. 97

279--290

PL

W wielu sytuacjach model sieci transportowej zawiera bardzo dużą liczbę węzłów i algorytmy operujące na takim modelu mogą być zbyt czasochłonne. Istnieje więc potrzeba uproszczenia modelu polegająca na redukcji liczby węzłów. Najprostsze podejście polegające na wykorzystaniu geograficznego sąsiedztwa węzłów i prostym zgrupowaniu pobliskich węzłów może być niewystarczające, gdyż nie uwzględnia różnych ról spełnianych przez węzły podlegające łączeniu. Niektóre z nich mają znaczenie lokalne i mogą być zgrupowane z sąsiadami bez zaburzania obrazu potoków ruchu w całej sieci. W przypadku innych węzłów potoki ruchu związane z odległymi geograficznie węzłami mogą być znacznie większe od potoków lokalnych. Węzły należące do tej grupy nie powinny być raczej grupowane z sąsiadami. W pracy przedstawiono algorytm grupujący węzły sieci transportowej wykorzystujący aparat logiki rozmytej, przetwarzający jakościowe charakterystyki węzłów.

EN

In many situations, the model of the transportation network contains a very large number of nodes so the algorithms operating on such a model may be too time-consuming. Therefore there is a need to simplify the model by reducing the number of nodes. The simplest approach using the physical neighborhood of the nodes and then aggregation nearby nodes may be insufficient, because it does not take into account the different roles played by the nodes subject to the merger. Some of them have local significance and can be aggregated without disturbing the traffic flows across the whole network. For other nodes the traffic flows associated with geographically distant nodes can be much larger than the local flows. The nodes of this kind should not be aggregated with their neighbors. This paper presents an algorithm for grouping the transportation network nodes using fuzzy logic, which processes the qualitative characteristics of nodes.

19

Niekonwencjonalne dodatki do olejów silnikowych.

100%

Król A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1998

|

tom z. 32

121-130

PL

W niniejszej pracy dokonano przeglądu stanu badań i opinii dotyczących badań nad niekonwencjonalnymi dodatkami do olejów silnikowych. Przedstawiono wyniki wstępnych badań współdziałania siedmiu niekonwencjonalnych dodatków z olejem bazowym hydrorafinat-5 w zakresie właściwości reologicznych i właściwości smarnościowych. Powyższe badania, po uzupełnieniu o badania z olejami w pełni skomponowanymi, umożliwią bliższe poznanie mechanizmu współdziałania tych dodatków z bazą olejową i jej komponentami.˙˙‰˙˙

EN

The state of research and existing opinions regarding non-conventional are reviewed in this paper. The results of preliminary researches of influence of eight non-conventional additives on the lubricating and rheological properties of basic oil H-5 are presented too. Findings of these researches after completing will allow finding out cooperation mechanism of non-conventional additives with basic oil and its improvers.˙ŤŤ€ü˙˙j

20

Study of an optimal transportation network structure stability

100%

Król A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2012

|

tom z. 74

49-58

EN

There are various methods for the searching of the optimal transportation network structure for specified transportation needs. Apart from the principle, each method requires the construction of the network model with some simplifying assumptions and approximations, what leads to discrepancies with reality. Even larger uncertainties are caused by using of the data predicted for the transportation needs in the future. Obtaining of any single transportation network structure is therefore not yet a solution. Its behavior additionally should be examined for the changed data to ensure that it remains optimal both now and in the future covered by the forecast.

PL

Istnieją różne metody pozwalające na znalezienie struktury sieci transportowej optymalnej dla zadanych potrzeb transportowych. Niezależnie od zasady działania każda metoda wymaga budowy modelu sieci przy przyjęciu pewnych założeń upraszczających oraz dokonania przybliżeń, co prowadzi do rozbieżności z rzeczywistością. Jeszcze większe niepewności są skutkiem użycia danych prognozowanych dla potrzeb transportowych w przyszłości. Uzyskanie jakiejkolwiek pojedynczej struktury sieci transportowej nie jest zatem rozwiązaniem problemu. Należy dodatkowo zbadać jej zachowanie dla zmienionych danych, aby upewnić się, że pozostanie optymalną zarówno obecnie, jak i w objętej prognozą przyszłości.