Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Theoretical thermodynamic question of maximum tribological wear resistance limitation

100%

Żurowski W. , Krzos-Kaczor A.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

tom Nr 3

147--156

EN

The author’s previous studies on tribological wear resistance maximization assumed the existence of characteristic temperature, corresponding to zero wear relatively infinite wear proper work, in other words infinite resistance to wear. The assumption was based on the popular belief, that: mechanical work can be limitless converted into heat. This being the case, it was acceptable to advance a thesis that during stabilized friction, sufficient cooling of friction pair would result in transferring energy equal to friction work in the form of heat to the environment. In such situation wear, as the energy-consuming process will not be possible. The author’s long time experimental research, proved the existence of characteristic temperature in case of various metal friction systems. On each occasion though, increased, yet limited wear proper work was determined. In the course of time it was reflected in more cautious definition of characteristic temperature, as thermodynamic parameter conditioning maximum (but not infinite) wear resistance.

PL

Poprzednie badania autora dotyczące maksymalizacji odporności na zużycie trybologiczne zakładały istnienie charakterystycznej temperatury, odpowiadającej zużyciu zerowemu tzn. stosunkowo nieskończonemu zużyciu przy wykonywaniu pracy właściwej, innymi słowy nieskończonej odporności na zużycie. Założenie oparto na popularnym przekonaniu, że praca mechaniczna może być przekształcona bez ograniczeń w ciepło. Tak było też w tym przypadku, można było zatem wysunąć tezę, że podczas tarcia ustabilizowanego, wystarczające chłodzenie powierzchni trących spowoduje przeniesienie energii równej pracy tarcia w postaci ciepła do otoczenia. W takiej sytuacji zużycie, jako proces energochłonny, nie będzie możliwy. Długa praca badawcza autora wykazuje istnienie charakterystycznej temperatury dla róż- nych systemów metali trących. W każdym takim przypadku, notowano wzrost, jakkolwiek ograniczony, zużycia. W miarę upływu czasu zostało to odzwierciedlone w sformułowanej z pewna ostrożnością definicji temperatury charakterystycznej, jako termodynamiczny parametr warunkujący maksymalną, ale nie nieskończoną, odporność na zużycie.

2

Zużycie trybologiczne kompozytu na osnowie zgaru stopu AK132 umacnianego cząstkami SiC

84%

Bober A. , Konopka Z. , Zyska A. , Łągiewka M. , Nocuń S.

Archiwum Odlewnictwa

|

2006

|

tom R. 6, nr 22

71-76

PL

W pracy przedstawiono wyniki pomiarów odporności na zużycie ścierne kompozytów na osnowie zgaru stopów aluminium umacnianych cząstkami SiC. Kompozyty wytworzono metodą mechanicznego mieszania ciekło-stałego stopu osnowy z 30% udziałem cząstek i ciśnieniowego odlewania tak przygotowanej suspensji. Przeprowadzono badania własności trybologicznych przy stałej prędkości tarcia 0,1 m/s i zmiennym obciążeniu wynoszącym 100, 200, 300 i 400 N. Na podstawie wyników określono kinetykę ścierania badanego kompozytu oraz zależności między zmianą objętości próbek i stalowej przeciwpróbki.

EN

The work presents measurement results concerning the wear resistance of composites with Al dross matrix reinforced with SiC particles. Composites were produced by mechanical mixing of liquid matrix with 30% addition of SiC particles and pressure casting of such prepared suspension. The tribological properties were examined at constant sliding speed of 0,1m/s and various load values equal to 100, 200, 300, and 400 N, subsequently. On that basis the kinetics of wear of the examined composites and the dependence between volume changes of sampies and the steel counter-piece were determined.

3

Laboratory wear assessment of selected elements of railway transport means

84%

Witaszek M. , Witaszek K.

|

tom T. 2, z. 1

71-77

EN

Wheel - rail friction is a basic phenomenon that enables railway transport running. That friction is accompanied by a wear, that determines wheels durability and reliability. Wear influences strongly the railway transport safety. Wear of railway wheels depends on their working conditions and also on their material. In this paper results of laboratory tests that simulated tribological pair wheel flange - rail side have been presented. The results enabled to determine the influence of selected working conditions i.e. load, sliding distance and velocity, and also material parameters such as chemical composition and hardness on the wear of simulated pair.

PL

Tarcie pomiędzy kołem kolejowym a szyną jest podstawowym zjawiskiem umożliwiającym funkcjonowanie transportu kolejowego. Towarzyszy mu zużycie trybologiczne, decydujące między innymi o trwałości i niezawodności kół kolejowych. Wywiera ono również znaczący wpływ na bezpieczeństwo transportu kolejowego. Zużycie kół kolejowych zależy od warunków ich pracy, a także od materiału, z którego są wykonane. W pracy przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych, w których modelowano skojarzenie obrzeża koła kolejowego - bok główki szyny. Wyniki te pozwoliły na określenie wpływu wybranych warunków współpracy, tj. obciążenia, drogi tarcia i prędkości oraz parametrów materiałowych, obejmujących skład chemiczny i twardość, na zużycie modelowanego skojarzenia.

4

Badania trybologiczne materiałów inżynierskich

84%

Pakieła W. , Bonek M. , Pakieła K.

|

2018

|

tom R. 23, nr 3

26--30

5

Analiza stosowanych rozwiązań technicznych zmniejszających emisje Nox oraz Sox w aspekcie dyrektywy siarkowej (Konwencja MARPOL)

84%

Nowicki J. , Polaszek P.

|

tom Z. 31

109--118

PL

Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) w trosce o stan środowiska zaostrzyła normy zawartości siarki w paliwie, wykorzystywanym w jednostkach pływających na obszarach o emisji kontrolowanej (ECA – Emission Control Area). Ostatnia nowelizacja VI załącznika Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczeniom morza przez statki (MARPOL) miała miejsce w styczniu 2015 roku. Zgodnie z nowymi przepisami, dopuszczalna zawartość siarki w paliwie spadła z 1,00% do poziomu 0,10%. Dziesięciokrotny spadek dopuszczalnej zawartości siarki w paliwie wymusił na armatorach odpowiednie działania, zmierzające do spełnienia norm. W artykule zaprezentowano kilka wybranych rozwiązań technicznych, stosowanych w celu spełnienia norm emisji. Do najczęściej stosowanych rozwiązań należą: zasilanie silnika głównego oraz urządzeń pomocniczych paliwem o obniżonej zawartości siarki, zmniejszenie emisji tlenków siarki poprzez montaż płuczek spalin, montaż silników dwupaliwowych, zasilanych paliwem płynnym i gazowym, przerobienie napędu statku na hybrydowy, elektryczno-spalinowy. Każde z zaprezentowanych rozwiązań posiada swoje wady i zalety. Zastosowanie niektórych z przedstawionych instalacji wymaga znacznego przebudowania siłowni. Wiąże się to niekiedy ze zmniejszeniem przestrzeni ładunkowej statku. W publikacji przedstawiono również wpływ zastosowania paliwa niskosiarkowego na zużycie elementów układu wtryskowego. Wybór najlepszego rozwiązania zależy od specyfiki pracy wykonywanej przez jednostkę pływającą. Duże znaczenie ma też aspekt ekonomiczny. Autorzy dokonali analizy dostępnych rozwiązań pod względem efektywności oraz kosztów realizacji.

EN

Bearing in mind the condition of marine environment the International Maritime Organization toughens the regulations concerning sulphur oxides emissions for vessels sailing in ECA-Emission Control Area. Last amendment of Annex VI of MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships) took place on the 1st of January 2015. According to new regulations mentioned in the convention the permissible value of sulphur oxide in the exhausts dropped from 1,00% to 0,10%. This ten times lower sulphur oxide content limit in the exhaust gases forced ship owners to perform rapid modernization of their vessels. The authors of the article discuss a few selected technical solutions applied in order to improve the quality of exhaust gases emitted by the vessels to the atmosphere. The most typical methods comprise: • converting the ship propulsion system into the hybrid type, incorporating electric engine and internal combustion engine; • supplying the main engine and auxiliary engines with fuel of low sulphur content; • reducing the sulphur oxide emissions by installing sulphur washers for the exhausts; • utilizing dual fuel engines, operating on liquid marine fuel and on gas fuel. Each of the presented solutions has its advantages and disadvantages. The application of some of the presented installations requires considerable reconstruction of the marine engine room which is also related with the decrease of ship cargo capacity. The paper also discusses the influence of the low sulphur fuel usage on the wear of fuel injection system components. The choice of the best solution depends on the specific work performed by a given vessel. However the economic aspect also plays a vital role in this matter. The authors of the article aimed at analyzing the contemporary methods of the exhausts sulphur limitation with regard to their effectiveness as well as their installation or operating costs.

6

Trwałościowe aspekty doboru oleju do smarowania przekładni zębatych

67%

Spałek J. , Skoć A.

|

tom z. 260

485-495

PL

W opracowaniu omówiono główne problemy związane z kryteriami optymalnego doboru oleju do smarowania przekładni zębatych napędów maszyn górniczych. Ogólnie rozpatrzono kryterium niezawodności, sprawności, stanu termicznego i wibroakustycznego, a w szczególności przeanalizowano wpływ lepkości oleju na trwałość zazębień i łożysk przekładni. W oparciu o teorię smarowania sformułowano warunek tarcia płynnego w zazębieniu, pozwalający na dobór optymalnej lepkości oleju ze względu na niszczące procesy zużycia trybologicznego.

EN

There is presented in the paper main problems bound with criteria of optimal oil selection for lubrication of mining machines drive unit gears. There was discuss criteria of reliability, efficiency, thermal and vibro-acoustic state with special pressure on influence of oil viscosity on reliability teeth and bearings. On the basis of lubrication theory there was formulated a condition of fluid friction in meshing enabling to select optimal oil viscosity in regard to devastating processes of wear.