Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ocena przebiegowego zużycia paliwa samochodów osobowych

100%

Ubysz A. , Dykier M.

|

1999

|

tom z. 38

29-37

PL

W artykule scharakteryzowano różnice w przebiegowym zużyciu paliwa samochodów osobowych wg starej i nowej normy oraz podano różnice w toku jego określania na drodze analitycznej.

EN

In the paper, there is confronted a former norm of the route fuel consumption with norm binding nowadays and there are showed differences between them.

2

Weryfikacja danych zużycia paliwa przez pojazd za pomocą obliczeniowej metody 'ge'.

100%

Ubysz A.

|

1998

|

tom z. 30

23-31

PL

W opracowaniu podjęto próbę weryfikacji danych dotyczących zużycia paliwa przez samochody osobowe na podstawie analitycznych związków pomiędzy tymże zużyciem paliwa a prawdopodobnym jednostkowym zużyciem paliwa przez silnik 'ge' przy jeździe pojazdu ze stałą prędkością.Öźđ˘?

EN

There has been an attempt to verify in this paper the car fuel consumption data taking into account analytic connections between milage fuel consumption and probable specific fuel consumption 'ge' by engine at constant speed. Applying verification method of milage fuel consumption of constant speed of 90 : 120 km/h seems to by quite justified since many car producers underatte these values for various reasons and present them according to their own norms.Đ“

3

Wpływ dynamiki napędu na jednostkowe zużycie paliwa pojazdu g[v]

100%

Ubysz A.

|

1998

|

tom R. 95, z. 6-M

124-132

PL

W pracy za pomocą charakterystycznych przebiegów przedstawiono wpływ dynamiki napędu kilku grup pojazdów silnikowych (samochody osobowe, ciężarowe i autobusy) na ich jednostkowe zużycie paliwa. Wyjaśniono również przyczyny pozornych nieprawidłowości w przebiegu tych charakterystyk.

EN

The influence of dynamics on unitary fuel consumption in chosen groups of vehicles has been characterized by charts and presented in this paper. Unitary fuel consumption effects in a considerable way vehicles watt-hour efficiency. Causes of apparent irregularities of these characteristics have also been explained. R-squares coefficient was chosen to present superiority of misaligment approximation and its application in interpreting the results.

4

Wpływ sterowania układem napędowym samochodu na zużycie paliwa

100%

Koralewski G.

|

1998

|

tom R. 95, z. 6-M

133-141

PL

W artykule przedstawiono symulacyjne badania porównawcze wpływu sterowania układem napędowym samochodu osobowego na zużycie paliwa. Dla samochodu z mechaniczną skrzynią biegów, eksploatowanego w ruchu miejskim zarejestrowano rzeczywiste momenty zmiany przełożeń w układzie napędowym. Jednocześnie analitycznie wyznaczono algorytmy sterowania tej skrzyni biegów optymalne ze względu na zużycie paliwa, jednak przy zachowaniu żądanych własności trakcyjnych samochodu. Oba rodzaje sterowania zrealizowano podczas komputerowej symulacji ruchu samochodu w fazie rozpędzania. Analiza porównawcza wykazuje mniejsze zużycie paliwa przy realizacji optymalnych algorytmów sterowania z uwagi na eliminację subiektywnego wpływu kierowcy na pracę układu napędowego samochodu w złożonych warunkach ruchu.

EN

In this paper there are presented simulative, comparative studies on the influence of an automobile propulsion system control on fuel consumption. In an automobile with a mechanical gearbox, driven under urbam traffic, were recorded real-time moments of changing gears. On the other hand, controlling algorithms for that gearbox have been developed are optimalfrom the viewpoint of fuel consumption, yet preserving the demanded dynamic properties of the car. The two ways of controlling were tested by a computer simulation of car accelerating. A comparative analysis indicates lower fuel consumption in case of the optimal controlling algorithms. It is probably due to elimination of the subjective influence of the driver on functioning of an automobile propulsion system under complex traffic conditions.

5

Nowatorska metoda poprawy pracy silnika diesla

80%

Chabecki P.

|

2009

|

tom Nr 1

28-29

6

Badania zużycia paliwa podczas orki w aspekcie jego zmniejszenia

80%

Krysztofiak A. , Zbytek Z.

|

1998

|

tom Vol. 43, nr 2

48-50

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań empirycznych, mających na celu opracowanie praktycznego sposobu minimalizacji zużycia paliwa na hektar podczas orki. Opracowano charakterystyki eksploatacyjne agregatu ciągnikowego i określono parametry pracy ciągnika w aspekcie paliwooszczędnej jego pracy. Ponownie przeprowadzono badania zużycia paliwa, które porównano z wynikami zużycia paliwa uzyskanymi przy nastawieniach traktorzysty. Uzyskane wyniki wskazują, że wykonując orkę przy oniżonych prędkościach obrotowych silnika można uzyskać oszczędności paliwa wynoszące ok. 15%.

EN

This article presents the results of empirical research of practical method of fuel consumption minimisation. Operating characterictics of tractor-machine unit have been worked out and working parameters of the tractor work (taking into special account its fuel-efficiency) - have been described. Another research on fuel consumption has been made and its results compared with those obtained by the tractor driver. The outcomes indicate that tillage works with decreased rotational speed of the tractor engine can cause 15% of fuel savings.

7

Metoda oceny zużycia paliwa : w eksploatacji lokomotyw spalinowych na podstawie pomiaru czasu pracy silnika spalinowego na poszczególnych pozycjach prędkości obrotowej

80%

Stokowy B.

|

1999

|

tom R. 6, nr 10

54-56

PL

Podstawowym wskaźnikiem charakteryzujacym proces przekształcania energii chemicznej paliwa na użyteczny efekt pracy pojazdu, czyli na moc mechaniczną na obwodzie kół napędowych lokomotywy, jest wskaźnik zużycia paliwa na jednostkę pracy przewozowej. Aby móc w miarę precyzyjnie określić wartość tego wskaźnika, należy wyznaczyć ilość zużytego paliwa w danym przedziale czasowym, w którym wykonano określoną pracę przewozową. Niniejszy artykuł przedstawia metodę pośrednią wyznaczania zużycia paliwa na podstawie pomiaru czasu pracy lokomotywy na poszczególnych pozycjach predkości obrotowej silnika spalinowego.

8

Parameters influencing energy properties of the car driving in urban cycles

80%

Siłka W.

|

1998

|

tom Vol. 10, iss.3-4

25-37

EN

In a city temporal variation of vehicle speed includes several moduli, separated by standstill phases. Each modulus includes the basic motion phases in the following order: acceleration, constant velocity, braking. In the paper the influence of temporal variation of vehicle speed, typical for urban conditions, on energy parameters of the car, expressed in energy and fuel consumption, has been discussed. The derived equations were used for determination of the graphs for the analysed relationships for an exemplary car and the given cycle parameters. It has been shown that under urban conditions the energy parameters are strongly influenced by a number of moduli and the average acceleration. Moreover, strong influence of the total time of motor operation at idle running on fuel consumption has been shown.

PL

W ruchu miejskim profil prędkości, odwzorowany przebiegiem czasowym prędkości, składa się z szeregu modułów oddzielonych postojami. Każdy z modułów zawiera podstawowe fazy ruchu uszeregowane w kolejności: rozpędzanie, stała prędkość, hamowanie. W opracowaniu rozpatrzono wpływ profilu prędkości, typowego dla miejskich warunków ruchu, na parametry energetyczne samochodu wyrażone energochłonnością przebiegową i przebiegowym zużyciem paliwa. Na podstawie wyprowadzonych równań sporządzono wykresy badanych zależności dla przykładowego samochodu i określonych parametrów cyklu. Wykazano, że w jeździe miejskiej parametry energetyczne samochodu zależą głównie od liczby modułów i średniego przyspieszenia cyklu. Ponadto uwidoczniono znaczący wpływ na przebiegowe zużycie paliwa łącznego czasu pracy cyklu silnika na biegu jałowym.

9

Stanowiskowy układ pomiaru zużycia paliwa lokomotyw spalinowych

80%

Erd A.

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

W pracy przedstawiono konstrukcję układu pomiaru zużycia paliwa przeznaczonego do badań stanowiskowych lokomotyw spalinowych. W układzie wykorzystano pomiar masy paliwa za pomocą wag tensometrycznych. Obciążeniem dla silnika spalinowego w trakcie pomiarów jest prądnica główna dołączona do zewnętrznego opornika wodnego. Pomiar mocy silnika spalinowego odbywa się za pomocą komputerowego systemu diagnostycznego. System ten wykonuje również obliczenia zużycia paliwa. W zależności od potrzeb wyznaczanie wielkości zużycia paliwa możliwe jest w różnych stanach obciążenia silnika jak i czasach prób.

10

Zużycie paliwa przez silniki pojazdów bojowych w rzeczywistych warunkach ruchu

80%

Merkisz J. , Pielecha I. , Pielecha J. , Szukalski M.

|

2010

|

tom nr 2

PL

W artykule przedstawiono rezultaty z badań wpływu warunków pracy silnika spalinowego kołowego transportera opancerzonego Rosomak na zużycie paliwa w warunkach drogowych. Pomiarów dokonano na odcinku kilkudziesięciu kilometrów podczas jazdy na odcinkach drogi o różnej charakterystyce. Porównano wpływ pracy standardowej i trybu overboost silnika na macierze udziału czasu pracy silnika oraz zużycia paliwa. Na podstawie uzyskanych wyników dokonano analizy warunków pracy pojazdu bojowego w aspekcie ograniczania zużycia paliwa.

EN

The paper presents the results of the investigations of the influence of the Real road operating conditions of an armored modular vehicle (Rosomak) fitted with a diesel engine. Under the said conditions it is possible to obtain information on the actual vehicle fuel consumption. The tests were carried out on road portions of several kilometers each of different characteristics (urban cycle, extra urban cycle, combat cycle - combat simulation). The influence of standard operation and the operation in the overboost mode on the matrices of the time share of engine operation, fuel consumption have been compared as determined by the coordinates engine speed-load (or vehicle speed-acceleration) characterizing the dynamic engine or vehicle properties. Based on the obtained results an analysis of the operating conditions of the combat vehicle (and its engine) in the emission and fuel economy related aspect has been performed.

11

Środowiskowe problemy transportu w Polsce

80%

Kolanek C. , Kulczyk J.

|

2010

|

tom nr 2

PL

Transport samochodowy w Polsce, w roku 2008, zrealizował 80,9 % przewozu ładunków, transport kolejowy - 15,0 %, śródlądowy transport wodny - 0,5 %, żegluga morska 0,6 % a transport rurociągowy - 3,0 % z ogólnej masy 1 655 965 tys. ton. Polityka transportowa państwa na lata 2006-2025 zakłada, że obecny podział zadań przewozowych nie ulegnie istotnym zmianom. Uwzględnienie coraz ostrzejszych wymagań w aspekcie zarządzania środowiskowego oznacza potrzebę odbudowy i modernizacji floty śródlądowej. W pracy porównano emisje tlenku węgla (CO), dwutlenku węgla (CO2), tlenków azotu (NOx), lotnych związków organicznych (VOC), cząstek stałych (PM) oraz zużycie paliwa przez środki transportu (drogowego, kolejowego i wodnego śródlądowego) w wybranych krajach Unii Europejskiej. Przedstawiono również prognozowane poziomy emisji dla Polski do roku 2030.

EN

Motor transport in Poland, in 2009, realized 80.9% of cargo transit, rail transport - 15.0%, inland waterway transport -0.5%, marine shipping 0.6%, piping transport -3.0% of total mass 1 655 965 thousand tons. The national transport policy in years 2006-2025 assumes, that actual task distribution in transit will not be significantly changed. Taking in to consideration rigorous requirements in the area of environmental management indicate reconstruction and modernization of inland fleet. In this paper the emission of carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO2 ), nitric oxide (NOx), volatile organic compounds (VOC), particulate matter (PM) and fuel consumption by means of transport ( road, rail and inland waterway) in selected countries of European Union was presented. It was shown an analyse of forecast of emission level for Poland till year 2030 as well.

12

Sprawność energetyczna transportu chłodniczego

80%

Repice C. , Stumpf A.

|

2008

|

tom R. 43, nr 9

44-48

PL

Przemysł transportu chłodniczego potrzebuje norm do oceny i wartościowania zużycia paliwa. W artykule (zapre-zentowanym początkowo jako referat w czasie 22. Międzynarodowego Kongresu Chłodnictwa, który odbył się w Pekinie 21-26 sierpnia 2007 roku) przedstawiono model do oceny zużycia paliwa uwzględniający w sposób zgodny i konsekwentny zróżnicowane wyposażenie wykorzystywane przez użytkowników. Dodatkowo omówiono koncepcje redukcji konsumpcji energii. Wyniki tego studium będą wykorzystane w propozycji odpowiedniej metody i schematu normowania w Europie.

13

Wpływ warunków pracy silników pojazdów bojowych na emisję składników szkodliwych spalin i zużycie paliwa

60%

Merkisz J. , Pielecha I. , Pielecha J. , Szukalski M.

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

W artykule przedstawiono rezultaty z badań wpływu warunków pracy silnika spalinowego kołowego transportera opancerzonego na emisję spalin. Pomiarów dokonano na odcinku kilkudziesięciu kilometrów podczas jazdy na odcinkach drogi o różnej charakterystyce. Porównano wpływ pracy standardowej i trybu overboost silnika na macierze udziału czasu pracy silnika, emisje składników gazowych, cząstek stałych oraz zużycia paliwa. Na podstawie uzyskanych wyników dokonano analizy warunków pracy pojazdu bojowego w aspekcie emisji spalin oraz zużycia paliwa.

EN

The paper presents the results of investigations on the influence of engine operating conditions of an armored vehicle combustion engine on the exhaust emissions. The influence of a standard operation and the overboost mode of the engine operation on the matrices of the share of engine operating time, exhaust emissions including PM and fuel consumption have been analyzed. Based on the obtained results an analysis of the operating conditions of an armored vehicle has been performed in the aspect of emissions and fuel consumption.

14

Utylizacja CO2 ze spalin energetycznych

60%

Sitnik L.

|

2010

|

tom R. 51, nr 4

317-319

PL

Przedstawiono ogólną koncepcję obniżenia zużycia paliw węglowych przy niezmiennej lub podwyższonej produkcji energii elektrycznej, a przez to obniżenia jednostkowej emisji ditlenku węgla. Przyjęto wykorzystanie ciepła odpadowego procesów energetycznych do wytwarzania energii elektrycznej. Przedstawiono potencjalną możliwość wytwarzania paliw ciekłych np. metanolu, wg znanych technologii jednostkowych, z CO₂ zawartego w spalinach, z wykorzystaniem ciepła odpadowego elektrowni. Realizacja koncepcji wymaga w pierwszym rzędzie aplikacji zestawu technologii zdefiniowanych na drodze badań symulacyjnych., co powinno umożliwić uzyskanie informacji, o tym który, z możliwych wariantów rozwiązań procesowych, ma swoje uzasadnienie aplikacyjne. W kolejnych etapach celowe byłoby stworzenie instalacji pilotowej do zweryfikowania przeprowadzonych prac.

EN

Overall conception for minimization of use of coal fuels was shown together with unchanged or bigger production of electrical energy was shown, what leads to minimization in CO₂ emission. It was assumed that heat from energetic processes will be used in production of electrical energy. Potential possibility of making liquid fuels (eg. methanol) from CO₂ with use of waste heat from power plant was presented. Realization of presented conception will involve set of technologies defined basing on simulations which should provide information about feasibility of proposed solutions. In next step it would be worth to create pilot plant to verify results achieved in simulation step.

15

Jak oszczędzać surowce w elektroenergetyce i w transporcie?

60%

Marzec A.

|

2007

|

tom Nr 6

18-19

16

Prognozowanie zużycia paliwa w samochodzie osobowym w ruchu rzeczywistym

60%

Ubysz A.

|

2008

|

tom R. 105, z. 6-M

209-217

PL

W artykule przedstawiono opracowane przez autora metody obliczeń przebiegowego zużycia paliwa w ruchu rzeczywistym w samochodzie osobowym na podstawie zużycia w pięciu wybranych cyklach jezdnych. W obliczeniach uwzględniono wpływ ważniejszych czynników i za pomocą współczynnika dynamiki sterowania prędkością pojazdu KD scharakteryzowano kierujących pod względem energooszczędności ruchu pojazdu.

EN

Methods of calculating the mileage fuel consumption in a car basing on fuel consumption in five selected driving cycles have been elaborated and presented by the writer of this paper. The important factors have been considered in all calculations and KD coefficient of dynamics control was used for assessing and characterizing the drivers mode of driving as far as energysaving was concerned.

17

Porównanie zużycia paliwa i czasu pracy przy kilku alternatywnych technologiach przygotowania roli do siewu

60%

Czarnocki S. , Starczewski J. , Kapela K.

|

2008

|

tom R. 12, nr 4(102)

209-215

PL

W badaniach polowych zmierzono zużycie paliwa i czasu pracy przy kilku alternatywnych sposobach przygotowania roli do siewu. Potwierdzono, ze nawet przy wykorzystaniu powszechnie dostępnych narzędzi uprawowych możliwe jest stosowanie z powodzeniem uproszczeń. Wykonanie orki razówki tuż po żniwach pozwala na zmniejszenie nakładów energetycznych w stosunku do ponoszonych przy uprawie tradycyjnej (z podorywką i orką siewną), przy obserwowanym równocześnie wzroście plonu.

EN

Field tests were carried out the aim of which was to determine fuel consumption and working time for several alternative methods of preparing soil for sowing. It has been confirmed that even when using generally available tillage equipment, it is possible to introduce simplifications. Single ploughing after harvest makes it possible to reduce energetic outlays, compared to those incurred with conventional tillage (with skimming and pre-sow ploughing), and to increase yield.

18

Ocena uproszczeń uprawowych w aspekcie ich energo- i czasochłonności oraz plonowania roślin

60%

Białczyk W. , Cudzik A. , Koryło S.

|

2008

|

tom R. 12, nr 4(102)

75-80

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań nad pracochłonnością wykonywania zabiegów uprawowych oraz zużycia paliwa w czasie uprawy gleby i roślin metodą tradycyjną oraz z zastosowaniem uproszczeń. Analizowano również wielkość plonów następujących roślin: jęczmień jary, pszenica ozima, kukurydza uzyskiwanych w poszczególnych technologiach uprawy. Badania wykazały, że eliminacja orki pozwala ograniczyć ok. 20 l oleju napędowego na uprawę 1 ha gleby. Stosowanie uproszczeń uprawowych korzystnie wpływa na plonowanie kukurydzy.

EN

The paper presents the results of studies on time consumed by agricultural practices as well as on fuel consumption during soil cultivation and plant growing by a traditional method and with the use of simplifications. Yields of spring barley, winter wheat and maize, obtained using the individual cultivation technologies were analyzed as well. It has been found that by eliminating the ploughing it is possible to save more or less 20 liters of diesel oil per hectare of soil. The use of cultivation simplifications favourably affects maize yield.

19

Wyznaczanie zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla dla pojazdu z silnikiem ZI

60%

Adamski W. , Brzozowski K.

|

2009

|

tom Nr 1

67-83

PL

W artykule przedstawiono metodę wyznaczania natężenia zużycia paliwa bazującą na zapotrzebowania mocy silnika potrzebnej do pokonania oporów ruchu pojazdów. Zaproponowany sposobów obliczania zapotrzebowania mocy silnika oraz wyniki obliczeń natężenia zużycia paliwa dla pojazdu z silnikiem ZI poddano weryfikacji. Weryfikację przeprowadzono z wykorzystaniem wyników badań zarejestrowanych w trakcie prób drogowych. W artykule zaproponowano również sposób obliczania natężenia emisji dwutlenku węgla i zamieszczono wyniki walidacji przeprowadzonych obliczeń natężenia zużycia paliwa i natężenia emisji dwutlenku węgla w odniesieniu do wyników badań na hamowni podwoziowej.

EN

The method for estimation of fuel consumption is presented in the paper. The approach is based on the engine power demand necessary to move the vehicle with SI engine in different driving conditions. The verification of the method used for calculation of power demand and fuel consumption is presentedas well. Data for verification were obtained during the road tests. Additionally, a simple method for estimation of instantaneous emission of carbon dioxide is formulated. The acuracy of calculation of fuel consumption and emission of carbon dioxide is discussed on the basis of experimental validation data gathered for some drive tests.

20

Badanie objętości manewrowej zużytego paliwa w samochodzie w brzegowych warunkach ruchu

60%

Ubysz A.

|

2008

|

tom R. 105, z. 6-M

219-227

PL

Głównym celem niniejszego artykułu jest wyjaśnienie mechanizmu powstawania "niedoliczonej" w programie EKO-DRIVE 2005 objętości paliwa, nazwanej manewrową Vm. Zasadniczo wpływa ona na dokładność obliczeń przebiegowego zużycia paliwa w samochodzie osobowym w ruchu rzeczywistym, zwłaszcza na najkrótszych trasach przejazdu.

EN

The aim of the paper is to explain how the mechanism of 'not-calculated' in EKO-DRIVE 2005 program amount of fuel (called Vm maneuvering value) gets started. It significantly influences the precision of calculating the mileage fuel consumption of a car moving in traffic, particularly at very short distances.