Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

O chociażby nieumyślnym naruszeniu zasad bezpieczeństwa w ruchu z ar t. 177 § 1 k.k. w aspekcie struktur wypowiedzi dyrektywalnych prawa karnego

100%

Buczek Ł.

Acta Iuris Stetinensis

|

2018

|

nr 21

299-318

PL

Przedmiotem niniejszego opracowania jest próba wykazania i objaśnienia istotnego znaczenia normatywnego wyrażenia „chociażby nieumyślnie” z art. 177 § 1 kodeksu karnego. W tym celu autor odcinając się częściowo od dotychczas prezentowanych w doktrynie prawa karnego poglądów na ten temat, stara się twórczo wykorzystać koncepcję czynności konwencjonalnych w prawie, wraz z wyróżnioną w niej konwencjonalizacją i formalizacją czynności konwencjonalnych. Aprobata założenia, że przedmiotowo rozumiane normy ostrożności w prawie karnym są warunkiem wstępnym normowania normy sankcjonowanej, prowadzi do uznania konieczności ustalenia chociażby nieumyślnego naruszenia zasad bezpieczeństwa w ruchu za okoliczność formalizującą pociągnięcie sprawcy danego przestępstwa do odpowiedzialności karnej.

EN

The subject matter of this paper is an attempt to demonstrate and to explain the important significance of the normative expression: “even unintentionally” used in Article 177 § 1 of the Polish criminal code. For that purpose, the author, partially opposing the points of view presented so far in the criminal law doctrine, tries to make a creative use of the concept of conventional acts in law, with a particular focus on conventionalisation and formalisation of conventional acts. The approval of the assumption that objectively understood norms of care in criminal law are a prerequisite for the normative character of the sanctioning norm, results in accepting the necessity of deeming even unintentional breach of traffic code as a condition that formalises the criminal liability of the offender committing a given crime.

2

Zapobieganie nieoczekiwanym załączeniom maszyn

100%

Trajdos M.

Utrzymanie Ruchu

|

2019

|

tom Nr 3

40--44

PL

W maju 2018 roku została wydana nowa wersja normy poświęconej nieoczekiwanemu uruchomieniu (PN-EN ISO 14118).

3

Safety restrictions in the logistics of dangerous and toxic substances

75%

Klimecka-Tatar D.

Production Engineering Archives

|

2015

|

tom Vol. 7, No. 2

45--48

EN

In this work the difficulties of a safety restriction in the transport of chemical substances is explored. The ranking of dangerous substances and materials is presented to indicate that substances used in various industries have been called hazardous. Transport of substances classified in hazardous group or even toxic is regulated by international rules, which apply in all countries of Europe - The European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road. This legislation aimed to eliminate or reduce the risks associated with transport of dangerous substances. The main aim of this article is to present the most important aspects which entrepreneurs planning the logistics of hazardous substances should consider.

4

Analiza zdarzenia drogowego w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym

75%

Aleksandrowicz P. , Landowski B.

Logistyka

|

2013

|

tom nr 6

PL

Rozwojowi motoryzacji i transportu w naszym kraju towarzyszą negatywne tego konsekwencje. W Polsce już od lat liczba zabitych i rannych pieszych utrzymuje się na bardzo wysokim poziomie, a niechronieni stanowią 49% wszystkich ofiar śmiertelnych, których w roku 2012 odnotowano 3571. Piesi stanowią aż 32% tej liczby [2]. Jednak to zdarzenia z udziałem samochodów ciężarowych niosą ze sobą najpoważniejsze skutki nie tylko materialne, ale przede wszystkim osobowe. Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego w 2012r zagrożenie mieszkańców wyrażone liczbą ofiar śmiertelnych przypadających na 1 mln mieszkańców wynosi 106 i nie nastąpiła w tym zakresie wyraźna zmiana od roku 2010, kiedy to liczba ta wynosiła 110 [2]. Przedstawione elementy analizy wypadku z udziałem pieszego na tle analizy studium przypadku z wykorzystaniem narzędzia informatycznego Cybid VSIM [5] wykazała możliwość sprawnej weryfikacji okoliczności wypadków drogowych dla zderzenia obiektu kinematycznego (pieszy) z obiektem mechanicznym (pojazd) i śledzenie ruchu drugiego z tych obiektów do pozycji powypadkowej w ruchu pozderzeniowym. Stosowanie w analizach informatycznych narzędzi wspierających proces obliczeń pozwala również na analizowanie wielu wariantów przebiegu symulacji. Zaprezentowane wybrane elementy analizy wzajemnego położenia uczestników w czasie wypadku mogą być więc przydatne do dalszych analiz w zakresie weryfikacji reagowania uczestników na stan zagrożenia w aspekcie zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Natomiast wyniki tego rodzaju symulacji, w szczególności w zakresie prędkości obiektów i ich wzajemnych odległości w czasie i przestrzeni, mogą być wykorzystywane w procesie szkolenia oraz kształtowania świadomości kierujących pojazdami w transporcie. Elementy takiej edukacji, ukierunkowanej na rozwój świadomości kierujących pojazdami i pozostałych uczestników ruchu powinny pozytywnie wpływać na rozwój i bezpieczeństwo transportu województwa kujawsko-pomorskiego oraz mogą być wykorzystywane dla doskonalenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

EN

In the article chosen elements of the methodology of analysis of the mutual situation of persons involved in an accident were described in the time and space in the safety aspect in the road traffic. The problem was presented on the example of the study of road traffic accidents consisting in inducing collision of a pedestrian with a vehicle. Inducing collision of the vehicle with the pedestrian usually results in the injury of this road user. From data of the National Security Council of the Road Traffic (KRBRD) it also results that accidents with the participation constitute pedestrians about one third of loss of life with the whole. Analysis results of the taken problem in the article can be used for improving the road safety, and presented elements of the methodology of proceedings useful in the verification of the course of road traffic accidents and the assessment of participants in the event of safety rules being applicable in an aspect in the road traffic.

5

Przeponowe naczynia wzbiorcze. Dobór i eksploatacja

75%

Maludziński B. A.

Rynek Instalacyjny

|

2004

|

tom Nr 12

23--29

PL

Każda instalacja ogrzewania wodnego systemu zamkniętego powinna być zabezpieczona przed nadmiernym wzrostem ciśnienia. Funkcję tę spełniają przeponowe naczynia wzbiorcze. Zasady bezpieczeństwa w.w. instalacji precyzuje PN-B-02414:1999.

6

Ocena przyczynienia się pokrzywdzonego do wypadku w perspektywie odpowiedzialności karnej - glosa do wyroku Sądu Najwyższego z 22 maja 2019 r., V KK 227/18, Lex nr 2681255

75%

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2020

|

tom Nr 2

5--10

PL

Głosowane orzeczenie Sądu Najwyższego jest niezwykle istotne dla praktyki, ponieważ nakazuje dokonywanie oceny, w tym również fachowej, zachowania ofiary wypadku, jak też innych współprzyczyniających się osób, w zakresie możliwości podjęcia skutecznych manewrów obronnych. Orzeczenie to wskazuje, że formalne naruszenie zasad bezpieczeństwa wcale nie musi skutkować poniesieniem odpowiedzialności, zwłaszcza w sytuacjach, gdy naruszenie zasad było nieznaczne, odrzucając tym samym wszelki formalizm właściwy dla postępowania organów administracyjnych, w tym także policyjnych. Omówiona problematyka niejednokrotnie jest pomijana w praktyce, chociaż może mieć istotne znaczenie dla oceny winy, co wprost rzutuje na odpowiedzialność karną uczestników zdarzenia.

EN

The judgement of the Supreme Court discussed in the article is extremely important for the legal practice since it mandates an assessment, including professional one, of the behaviour of accident’s victim and other contributing persons as concerns the possibility of under-taking efficient defensive manoeuvres. The judgement indicates that formal violation of safety principles by no means must result in accepting the liability, particularly in the case of minor violation, thus rejecting any formalism characteristic of administrative organs’ proceedings, including those of the police. The issues discussed here are oftentimes disregarded in practice, although they may be important for the assessment of the guilt, which impinges directly on the criminal liability of the participants of the event.

7

Bezpieczeństwo elektrowni jądrowych z reaktorami III generacji oferowanych Polsce. Cz. I. Zasada działania reaktora i elektrowni jądrowej

75%

Kiełbasa W.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2012

|

tom R. 80, nr 3

6-12

PL

Przestawiono zasadę działania reaktora i elektrowni jądrowej oraz podstawy zapewnienia bezpieczeństwa energetyki jądrowej.

EN

Principles of reactor and power station operation are presented as well as basis of safety of nuclear power engineering.

8

Systemy zabezpieczeń w urządzeniach przemysłu papierniczego

75%

Kowal M. , Stadler K.

Przegląd Papierniczy

|

2014

|

tom R. 70, nr 12

753--756

PL

Wymagania dotyczące zabezpieczenia maszyn zmieniały się coraz bardziej wraz z postępującą techniką automatyzacji. Wprowadzane dawniej zabezpieczenia raczej przeszkadzały w realizowaniu procesów i zadań produkcyjnych, w związku z tym bardzo często całkowicie z nich rezygnowano. Dzięki rozwojowi i wdrażaniu innowacyjnych technik możliwe jest zintegrowanie osłon i urządzeń ochronnych w taki sposób, by nie stanowiły przeszkód w pracy człowieka. Z powodu coraz bardziej rygorystycznych wymogów bezpieczeństwa maszyn nie da się obecnie zrezygnować ze zintegrowanych w procesie pracy osłon i urządzeń ochronnych.

9

Zapewnienie bezpieczeństwa w sytuacjach narażenia na promieniowanie

63%

Jurkowski M.

Postępy Techniki Jądrowej

|

2007

|

tom z. 4

7--17

10

State of health, fatigue, psychophysical, and psychological characteristics, and their influence on road traffic safety. An evaluation attempt

63%

Pawelec K.

Cybersecurity and Law

|

2021

|

tom No. 1

117--127

EN

In analysing the causes of the dangers posed in road traffic, which often end up in accidents or other road incidents, we focus on evidence of violated road safety rules. This is an oversimplification of the problem, since it does not allow for getting to know the determinants of indicated violations which often come down to the broadly assessed state of health of road users, their psychophysical characteristics and personality, as well as their fatigue and mental state. The author of this paper not only analyses the aforesaid problems from the legal point of view, but also tries to look at them in an interdisciplinary way. The author further demonstrates how little we know about it; hence without in-depth exploration of the subject, preceded by credible scientific research, it will be extremely difficult to take reasonable preventive measures, whilst deterring with severe sanctions simply does not work.

PL

Analizując przyczyny wywoływanych zagrożeń w ruchu drogowym, które częstokroć kończą się wypadkami lub innymi zdarzeniami drogowymi, skupiamy się na wskazaniu naruszonych zasad bezpieczeństwa. Jest to znaczne uproszczenie problemu, gdyż nie pozwala na poznanie determinantów wskazanych naruszeń częstokroć tkwiących w szeroko rozumianym stanie zdrowia uczestników ruchu, ich właściwościach psychofizycznych, osobowościowych, jak też zmęczeniem oraz stanem psychologicznym. Publikacja niniejsza analizuje te problemy nie tylko od strony prawnej, ale stara się spojrzeć w sposób interdyscyplinarny. Wykazuje, jak mało wiemy na ten temat, toteż bez dogłębnego poznania zjawiska, poprzedzonego rzetelnymi badaniami naukowymi, niezmiernie trudno będzie o podjęcie rozsądnych działań profilaktycznych, a odstraszanie surowymi sankcjami pro prostu nie działa.

11

Cybersecurity and its capabilities in the sphere of preventing road traffic threats. On anger, aggression and road rage

63%

Pawelec K.

Cybersecurity and Law

|

2024

|

tom Vol. 11 (1)

248--257

EN

From a very generalised perspective, it can be said that humans are the weakest link regarding road traffic safety. Researchers have focused on their health status, physical, mental and psychological characteristics, gender and age, etc. They have been exploring the question of whether there are persons who are particularly predisposed to becoming the perpetrators or victims of accidents or catastrophes, posing a direct risk of accidents and catastrophes, or causing road traffic hazards. This paper is focused on the issues related to aggression and anger that drivers experience and so-called road rage. The author identifies and analyses the factors determining such conduct, discussing its causes and behaviour prior to such incidents and considering external conditions. Emphasis is placed on the fact that anger, aggression and rage are often followed by a hazard, resulting in an accident or other road incidents mentioned above. Attempts are made to point to yet unexplored spheres of possibly identifying symptoms that indicate aggression or rage, which have been a neglected issue so far and which could be significant for taking anticipative and preventive measures without risk of penalty. The author asserts that the analysis of criminal cases and the evidence collected in the course of such procedures, including tachograph records, event data recorders, video recordings and surveillance cameras, may constitute materials used by an interdisciplinary team of experts to create an algorithm that allows preventive measures to be undertaken before outbursts of aggression, rage and violence take place. Undoubtedly, it is a cybersecurity-related task, which, by no means, may be associated with an excessive surveillance of behaviour on the roads.

PL

W pewnym uproszczeniu można przyjąć, że w bezpieczeństwie ruchu drogowego najsłabszym ogniwem jest człowiek. Uwaga badaczy była skupiona na jego stanie zdrowia, właściwościach psychofizycznych, psychologicznych, płci, wieku i in. Zajmowano się problematyką, czy istnieją osoby szczególnie predystynowane do bycia sprawcami lub ofiarami wypadków, katastrof, sprowadzenia ich bezpośredniego niebezpieczeństwa czy spowodowania zagrożenia w ruchu. Autor niniejszej publikacji skupia się na problematyce związanej z agresją, gniewem za kierownicą oraz tzw. furią drogową. Wskazuje i omawia czynniki determinujące tego rodzaju zachowania, sięga po ich przyczyny, a także zachowania poprzedzające, nie pomija warunków środowiskowych. Eksponuje kwestię, że gniew, agresja oraz furia leżą na przedpolu wywołanego niebezpieczeństwa będącego niejako przyczyną późniejszego wypadku czy innych już wymienionych zdarzeń drogowych. Stara się wskazywać niezbadany obszar, czy można zidentyfikować symptomy wskazujące na agresję czy furię, które to kwestie umykały uwadze, a były niezwykle istotne dla podejmowania wyprzedzających działań profilaktycznych niepołączonych z represyjnością. Wskazuje, że analiza spraw karnych, zgromadzonych w nich dowodów, w tym zapisów tachografów, czarnych skrzynek, sterowników, kamer, monitoringu, mogą stanowić materiał do opracowania przez interdyscyplinarny zespół specjalistów algorytmu pozwalającego na podjęcie działań zapobiegawczych zanim jeszcze nastąpił wybuch agresji, furii czy przemocy. Jest to niewątpliwie zadanie należące do cyberbezpieczeństwa, co absolutnie nie będzie połączone ze zwiększoną inwigilacją zachowań na drogach.

12

Przykład analizy zderzenia samochodu i motocykla w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym

63%

Aleksandrowicz P.

Logistyka

|

2013

|

tom nr 6

PL

Ruch drogowy, w którym realizowane są również zdania transportowe jest domeną wysokiego ryzyka, który niesie ze sobą nie tylko skutki w postaci strat materialnych, ale również możliwe obrażenia uczestników zdarzenia. W szczególności zdarzenia drogowe z udziałem motocykli skutkują zazwyczaj poważnymi obrażeniami kierujących tymi pojazdami oraz pasażerów. Według danych Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KRBRD) ze sprawozdania Stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działań realizowanych w tym zakresie w 2012 r. [2] na terenie kraju zaistniało 37.046 wypadków, w których 61.412 osób odniosło obrażenia ciała o różnym nasileniu ich skutków w tym 3.571 zabitych. Ze wskazanej liczby zabitych 9% ofiar stanowili motocykliści i motorowerzyści. Natomiast wypadków drogowych polegających na zderzeniu bocznym pojazdów będących w ruchu według przywołanego wyżej raportu odnotowano 10.408. Niezgodne z przepisami zachowanie kierujących przyczyniło się do śmierci 2.598 osób, z czego 31% osób zginęło w związku z niedostosowaniem kierującego prędkości do warunków ruchu, 12% w związku z nieprawidłowym wykonaniem min. manewru zmiany pasa ruchu i 11% dotyczy zdarzeń polegających na nieustąpieniu pierwszeństwa przejazdu [2]. Wobec coraz większej dostępności możliwości zakupu motocykli istotnym jest prowadzenie analiz zdarzeń drogowych, których efekty mogłyby być wykorzystywane kształtowaniu świadomości kierujących realizujących zadania transportowe i pozostałych uczestników ruchu.

EN

In the article an example of estimating the speed of vehicles and taken verifications was presented of manoeuvres by drivers in the security context in the road traffic. The analysed problem was presented based on the case study of the road event consisting it in being struck by a motorbike into the side of passenger cars. That kind of events are carrying the higher probability of serious effects in particular concerning the driver two-wheeled. Presented analysis is using the possibility of the simulation of inducing collision of objects among others at applying the computer V-SIM tool. thanks to the proposed procedure analysing the event in spite of for example contrary data given by witnesses or their lack is possible what can be useful in reconstruction of road traffic accidents and the assessment of drivers in the context of violating safety rules in the road traffic. Get results of analyses of this type can be used also for improving the safety road traffic.

13

Evaluating occupational hazards and prevention strategies in agriculture: case study

63%

Pilarczyk M. , Ulewicz R.

System Safety : Human - Technical Facility - Environment

|

2023

|

tom Vol. 5, iss. 1

212--223

EN

This article explores the multifaceted issues of occupational hazards in agriculture, focusing on common causes, circumstances of accidents, and preventive measures. Agriculture is recognized as one of the most hazardous industries, second only to construction. The study delves into the reasons for the high incidence of accidents, which include a tolerance for risky behaviors, poor engagement, lack of proper risk assessment, and inadequate safety regulations. By analyzing data from the International Labour Organization and other relevant sources, the research identifies the primary risks faced by agricultural workers, such as mechanical, chemical, biological hazards, and accidents involving animals and machinery. The findings highlight the necessity of comprehensive safety education, technological improvements, and legal regulations to mitigate these risks. The goal is to provide a thorough understanding of the current safety landscape in agriculture and to propose actionable strategies to enhance occupational safety and health.

14

Glosa do wyroku Sądu Najwyższego z dnia 15 listopada 2017 r, sygn. IV KK 293/17*), w sprawie pojęcia „sprowadzenie niebezpieczeństwa w ruchu drogowym”

63%

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2019

|

tom Nr 3

5--10

PL

Głosowane orzeczenie, które powinno spotkać się z aprobatą, porusza kwestę sprowadzenia niebezpieczeństwa dla innych uczestników ruchu drogowego. Sprowadza się do problematyki związanej z narażeniem na niebezpieczeństwo określone w art. 160 k.k., które to niebezpieczeństwo musi być konkretne i realne. Przy ocenie tego niebezpieczeństwa nie może być stosowany jakikolwiek formalizm czy automatyzm, ograniczający się do stwierdzenia naruszenia zasad bezpieczeństwa lub szczegółowych przepisów prawa o ruchu drogowym. Głosowane orzeczenie skłania do refleksji ogólniejszych, a związanych z obserwacją współczesnego ruchu drogowego. Obserwacja ta dostarcza przykładów zupełnie nieracjonalnych zachowań uczestników ruchu, stwarzających niebezpieczeństwo zaistnienia wypadków drogowych, wykraczających poza zakres wykroczenia spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym. Dlatego, zdaniem autora, warto rozważyć nowelizacje przepisów Kodeksu karnego, które powinny penalizować nie tylko sprowadzenie niebezpieczeństwa katastrofy, ale również wypadku drogowego. Nadto, warto rozważyć, czy zasady bezpieczeństwa ruchu nie powinny być stosowane na wszystkich drogach, a nie tylko tych wymienionych w przepisach prawa o ruchu drogowym.

EN

The judgement in question, which should receive approval, deals with the issue of provoking a hazard to other participants of road traffic. It concerns the problems of exposure to a threat defined in Art. 160 of the Penal Code, which threat must be tangible and real. The assessment of this threat must be free of formalism or automatism, reduced to the statement of violation of the safety principles or traffic law specific provisions. The judgement in question prompts more general reflections based on the observation of the contemporary road traffic. This observation provides examples of completely irrational behaviour of traffic participants that cause the danger of road accidents beyond the range of offence of causing a threat in road traffic. This has led the present author to an opinion that it is worthwhile to revise the Penal Code provisions which should penalize not only causing the hazard of catastrophe, but also a road accident. Moreover, the question whether traffic safety principles should not be applied to all roads rather than only those specified in the traffic law provisions is also worth considering.

15

Wzajemne zderzenia pieszych w ruchu drogowym. Zagadnienia sporne i dyskusyjne

63%

Słomka M.

Paragraf na Drodze

|

2019

|

tom Nr 4

41--52

PL

Artykuł omawia problematykę zderzeń ze sobą pieszych w ruchu lądowym, akcentując perspektywę prawnokarną. Biegacz, łyżworolkarz, wrotkarz, a nawet zwykły spacerowicz, poruszając się, może doprowadzić do zdarzenia, w którym ucierpi inna osoba, będąca uczestnikiem ruchu. Na kanwie analizy zasad bezpieczeństwa obowiązujących w takich sytuacjach, autor stara się zakreślić pole potencjalnej odpowiedzialności karnej. Rozważania te mają charakter zarówno dogmatyczny, jak i praktyczny, dzięki części poświęconej omówieniu zdarzeń hipotetycznych. W pracy autor posłużył się metodą badawczą w postaci wtórnej analizy dawnych zdarzeń (orzecznictwa oraz literatury prawniczej), jak i studium przypadków.

EN

The article is devoted to a discussion of collisions between pedestrians in road traffic with an emphasis on the aspects of criminal law. A runner, a rollerblade skater, a roller skater, or even an ordinary person taking a stroll may cause an event in which another participant of the road traffic will be affected. On the basis of the analysis of traffic safety rules, the author makes an attempt to define the scope of possible criminal liability. His approach is both dogma and practice orientated, manifested in the section devoted to the discussion of hypothetical events. The author employs the research method of secondary analysis of past events (the case law and legal literature) as well as case studies.

16

Bezpieczeństwo prac podczas użytkowania elektrowni wiatrowych

51%

Dąbrowski M.

Przegląd Mechaniczny

|

2016

|

tom nr 11

32--35

PL

W artykule omówiono zagrożenia wypadkowe występujące podczas użytkowania i obsługi elektrowni wiatrowych. Przedstawiono wymagania dotyczące kwalifikacji i wyszkolenia operatorów oraz wyposażenia ich w odpowiednie środki ochrony indywidualnej. Opisano również główne zadania, urządzenia ochronne oraz wybrane zasady bezpieczeństwa pracy w elektrowni wiatrowej.

EN

This study discusses accident hazards in wind turbines during their exploitation and operation. The requirements relevant to qualifications and training of their operators and providing them with adequate personal protective equipment are presented. Main operations, safety devices as well as chosen occupational safety rules in wind turbines are also described in the article.

17

Glosa do wyroku Sądu Apelacyjnego w Katowicach z dnia 23 grudnia 2015 r., sygn. II Aka 386/16, w sprawie sprowadzenia niebezpieczeństwa nastąpienia katastrofy przez sprawcę niebędącego uczestnikiem ruchu drogowego

51%

Pawelec J.

Paragraf na Drodze

|

2017

|

tom Nr 6

5--10

PL

Glosowane orzeczenie, chociaż dotyczy konkretnej sprawy związanej z umyślnym sprowadzeniem niebezpieczeństwa katastrofy w ruchu lądowym przez osoby niebędące uczestnikami ruchu, ma walor ogólniejszy. Dotychczas zagadnienie to nieczęsto było przedmiotem orzeczeń sądowych, jak też nie spotykało się z zainteresowaniem doktryny. Tymczasem jest to problem istotny dla bezpieczeństwa współczesnego ruchu, a ograniczenie jego problematyki do wybranych wykroczeń drogowych wydaje się być znacznym uproszczeniem. Zauważyć należy, że we współczesnym świecie dosłownie każde przestępstwo może być popełnione w związku z ruchem drogowym. Stąd spowodowanie niebezpieczeństwa, jako przewidywalnego skutku, nie mającego związku z naruszonymi zasadami bezpieczeństwa, daje asumpt do podjęcia rozważań na temat podjęcia poważnej dyskusji na temat zmian obowiązujących przepisów, dostosowania ich do występujących realiów. Tym też zagadnieniom poświęcone zostały rozważania zaprezentowane w glosowanym wyroku.

EN

Although the reviewed ruling concerns a specific case linked with the deliberate bringing about of the danger of a disaster in road traffic by persons who are not road users, it also has more general value. Up till now this issue has not often been the subject of court rulings, neither has it met with interest in the legal doctrine. However, it is an issue important for the safety of modern road traffic, and limiting the scope of this issue to selected traffic offences seems to be a major oversimplification. It should be noted that in the contemporary world, literally every crime can be committed in connection with road traffic. Hence causing danger, as a predictable result – but not involving the violation of road safety principles – gives rise to deliberations on the subject of undertaking serious discussions on changes in the existing legislation, and applying them to existing realities. The deliberations presented in the commented ruling were also devoted to these issues.

18

Glosa do wyroku Sądu Najwyższego z dnia 17 listopada 2016 r., sygn. II KK 216/16, w sprawie oceny możliwości przypisania oskarżonemu o wypadek skutku, w kontekście zachowania się pokrzywdzonego

51%

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

tom Nr 1

35--40

PL

Jest to glosa aprobująca tytułowy wyrok, którego teza brzmi: „Kwestia obiektywnej możliwości zatrzymania samochodu przed pieszym stanowi ogólny warunek przypisania skutku. Gdyby bowiem okazało, że zachowując reguły ostrożności oskarżony nie mógłby uniknąć wypadku, jego odpowiedzialność za skutek byłaby wyłączona – także wówczas, gdyby faktycznie poruszał się z prędkością nadmierną, nie obserwował dostatecznie jezdni czy też wykonał nieprawidłowy manewr. Należy przy tym wskazać, że ocena możliwości uniknięcia wypadku przy zachowaniu przez oskarżonego reguł ostrożności obowiązujących w danej sytuacji, w tym reguł dotyczących bezpiecznej prędkości, może być uzależniona od sposobu i prędkości poruszania się po jezdni pokrzywdzonego”. Zdaniem autora, glosowane orzeczenie tylko pozornie może wzbudzać zastrzeżenia. Nawiązuje ono do koncepcji ogólnego przypisania skutku, ale w sposób racjonalny, przy zastosowaniu rozumowania indukcyjnego. Postrzega problem całościowo, nie tylko od strony naruszenia zasad bezpieczeństwa przez wytypowanego sprawcę, ale również nakazuje dokonanie oceny zachowania się pokrzywdzonego, co jest niezwykle cenne dla praktyki sądowej, jak też dla opiniujących biegłych. Nakazuje dokładnie badać istnienie związku przyczynowego między zachowaniem się poszczególnych uczestników wypadku a jego powstaniem, przy czym wskazuje na konieczność dokładnego rozważenia zachowań niemodelowych pod kątem możliwości ich przewidzenia, jak również nałożenia tego rodzaju powinności na kierującego.

EN

This is a commentary approving the titular ruling, which is worded as follows: “The issue of the objective possibility of stopping a car before a pedestrian constitutes a general condition of attributing effect. For if it turns out that, while observing principles of caution, the accused could not have avoided an accident, his/her responsibility for the consequence would be ruled out – even if s/he had actually been moving at excessive speed, had not observed the roadway sufficiently or had carried out an incorrect manoeuvre. However, it should be noted that assessment of the possibility of avoiding an accident while observing – by the accused – the principles of caution that are appropriate to a given situation, including rules concerning safe speed, may be dependent on the way and speed of moving on the roadway by the victim”. In the opinion of the author, the commented ruling may only seemingly raise doubts. The ruling refers to the concept of general attribution of consequence, but in a rational way, using inductive reasoning. The ruling perceives the problem holistically, not only from the point of view of violating safety principles by the identified perpetrator: it also prescribes assessing the behaviour of the victim, which is extremely valuable for judicial practice, as well as for experts issuing opinions. It prescribes careful examination of whether a causal relationship exists between the behaviour of particular participants in an accident and its occurrence, but at the same time it indicates the necessity of carefully considering non-model behaviours in terms of their predictability, as well as imposing this type of obligation on the driver.

19

Agresja w ruchu drogowym i reakcja na nią. Karno-materialna ocena tego zjawiska – zagadnienia wybrane

51%

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

tom Nr 2

16--41

PL

Zachowania agresywne, zupełnie irracjonalne, niestety, dość często spotykamy w ruchu drogowym. Nie należy do rzadkości wykonywanie kompletnie nieprzewidywalnych manewrów, jazda z ogromnymi prędkościami, brak poszanowania obowiązujących przepisów, lekceważenie słabszych uczestników ruchu, brutalność reakcji itp. Nie są to zachowania dotyczące wyłącznie kierujących. Wielokrotnie spotykamy się z takimi ze strony rowerzystów czy pieszych. Trudno dociec przyczyn tego rodzaju zjawiska. Potrzebne są dogłębne i rzetelne badania naukowe, których, jak do tej pory, nie przeprowadzono. Temu zagadnieniu poświęcona jest niniejsza publikacja. Omawia ona agresję w ruchu drogowym i reakcję na nią z punktu widzenia ocen karno-materialnych, co może być szczególnie przydatne dla praktyki.

EN

Aggressive behaviour, completely irrational, is, unfortunately, fairly frequent in road traffic. Completely unpredictable manoeuvres, speeding, failure to respect the law, disregard for the weaker participants of traffic, brutality of reactions, etc. are far from unusual. Such behaviour does not apply to drivers only, but also cyclists or pedestrians. It is difficult to find reason for such behaviour. It is necessary to perform thorough and solid scientific studies, which have as yet not been done. This problem is addressed in the present article. The author analyses aggression in road traffic and response to it from the point of view of criminal and material assessment, which may be particularly useful for actual practice.

20

Glosa do wyroku Sądu Apelacyjnego w Krakowie z dnia 14 lutego 2017 r., sygn. I ACa 1320/16, w sprawie skutku jako kryterium zwiększonej odpowiedzialności za spowodowanie wypadku

51%

Pawelec K. J.

Paragraf na Drodze

|

2018

|

tom Nr 6

23--29

PL

Przyczynienie się pokrzywdzonego do wypadku drogowego wywoływało spory, zarówno w orzecznictwie sądowym, jak też w doktrynie. Z reguły traktowano je jako okoliczność mogąca mieć wpływ na wymiar kary, ale przy spełnieniu szeregu warunków. Pomijano wykazanie stopnia przyczynienia się pokrzywdzonego, jak też jego wpływu na powstanie konkretnego skutku. Tymczasem, w zmieniającej się rzeczywistości, zmianie prawa, owo przyczynienie się nabrało zupełnie innego charakteru. W postępowaniu karnym mogą być bowiem orzeczone środki kompensacyjne (np. naprawienie szkody, zadośćuczynienie), ale w tej materii organy ścigania, jak też sądy nie czynią żadnych ustaleń. Taka praktyka nie może być uznana za prawidłową, chociaż wpływają na nią również postawy pełnomocników pokrzywdzonych, które wielokrotnie charakteryzują się biernością w zakresie inicjatywy dowodowej związanej z wykazaniem wysokości konkretnej szkody lub dowodzeniem wysokości dochodzonego zadośćuczynienia. Dlatego istotne znaczenie dla praktyki karnistycznej może mieć judykatura cywilistyczna, a zwłaszcza pogląd zaprezentowany w glosowanym orzeczeniu.

EN

The issue of the victim’s contribution to the traffic accident has caused disputes in both court judicature and juristic doctrine. As a rule, they have been treated as a circumstance with possible legal influence on the sentence, provided a number of conditions were fulfilled. Demonstration of the degree of victim’s contribution and his/her influence on the given result were disregarded. However, in the changing reality, modifications of the law, this contribution has acquired a completely different character. In criminal proceedings compensatory measures may be ordered (e.g. redress of damage, compensation for damage), but no fixed decisions are determined in this matter either by law enforcement bodies or the law courts. Such practice must not be considered as proper although it is affected also by the attitudes of victims’ legal representatives, which attitudes often are passive in requests for granting evidence related to indicating the amount of damage or proving the amount of compensation claimed. This is why civil law jurisprudence may be of essential importance for the practice of criminal law, and the view presented in the judgement commented on, in particular.