Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zaskakująca zmiana. Transformacje zagrożeń dla bezpieczeństwa i ich percepcji

100%

Machnikowski R. M. , Katedra Studiów Brytyjskich i Krajów Wspólnoty Brytyjskiej W. S. M. i. P. , Ryszard M. Machnikowski – dr hab. prof. nadzw. UŁ (2011) p. W. S. M. i. P. U. w. I. o. r. , rmachnikowski@gmail.com

|

PL

Artykuł porusza problem zmian zarówno w stanie bezpieczeństwa jak i społecznej percepcji zagrożeń będących efektem zamachów terrorystycznych z 11 września 2001 r. oraz rosyjskiej agresji na Ukrainę, rozpoczętej aneksją Krymu w marcu 2014 r. Oba te wydarzenia były zaskoczeniem zarówno dla publiczności, jak i większości ekspertów i profesjonalnych komentatorów i doprowadziły do przemian świadomości społecznej dotyczącej obszaru bezpieczeństwa. Ponadto wydarzenia te wymusiły reakcje, które doprowadziły do powstania nowych zagrożeń, takich jak inwigilacja elektroniczna na masową skalę czy też wojna z Rosją.

2

Charakterystyka i zagrożenia środowiska w województwie zachodniopomorskim

94%

Wira D. , Wira J.

|

2007

|

tom R. 63, nr 5

279-281

PL

Przedstawiono charakterystykę gospodarki odpadami komunalnymi, przemysłowymi, innymi niż komunalne (fosfogipsy, popioły) oraz niebezpiecznymi.

EN

The characteristics of municipal, industrial, other than municipal (just like phosphogipsum or ashes) waste together with hazardous waste has been presented.

3

Potencjałowa koncepcja zagrożenia w ujęciu stochastycznym

94%

Rogowski A.

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

W pracy przedstawiono potencjałowy model zagrożenia jako proces stochastyczny. Zdefiniowano funkcje: krytyczną, zagrożenia bezpieczeństwa, bezpieczeństwa i bezpieczeństwa względnego (oraz odpowiadające im funkcje warunkowe) jako miary zagrożenia. Pokazano również sposób sprowadzenia zagadnienia do procesu zero-jedynkowego.

EN

In the paper it is presented a potential model of hazard treated as a stochastic process. There are defined as a measure of hazard functions: critical, safety hazard, safety and relative safety (also respective conditional functions). Also in the paper it is showed the method of presenting the issue as a binary process.

4

Ocena ryzyka zajścia zdarzeń niepożądanych wynikającego z naruszeń przepisów o ADR

94%

Bojar P.

|

2011

|

tom nr 6

PL

W Polsce rocznie środkami transportu samochodowego jest przewożone około 100 mln ton materiałów niebezpiecznych. Najczęściej wykorzystywane środki transportu samochodowego to cysterny, którymi przewożone jest prawie 90% wszystkich materiałów niebezpiecznych, w tym paliwa płynne stanowią około 70% materiałów niebezpiecznych przewożonych za pomocą cystern, kwasy i wodorotlenki (10%) oraz gazy skroplone: propan butan, chlor, amoniak (9%). Zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa realizowanych przewozów jest kryterium nadrzędnym działania tego typu systemów, dlatego w pracy podjęto próbę identyfikacji zagrożeń związanych z transportem drogowym materiałów niebezpiecznych.

EN

Every year in Poland, 100 mln tons of dangerous materials is transported, by road transport systems. The most often used vehicles are cistern, by this truck is transported 90% all dangerous materials, 70 % of this materials are acids and hydroxides (10%), besides propane butane, chlorine, ammonia (9%). The most important thing is ensure a high level of transportation those materials by the roads, that’s why very important is identification a threats in this kind of systems.

5

Bezpieczeństwo wewnętrzne w ujęciu teoretycznym. Geneza i współczesne rozumienie w naukach politycznych

94%

Sekściński A.

Kwartalnik Naukowy OAP UW "e-Politikon"

|

2013

|

nr 6

42-79

PL

Kategorie teoretyczne bezpieczeństwa i bezpieczeństwa wewnętrznego nie są jednoznacznie rozumiane. Dopiero rozkład na czynniki pierwsze tych definicji, uzupełnienie przedmiotowe i podmiotowe oraz ujęcie cząstkowe pokazuje, jak złożone są to pojęcia i jak różnie może być ich pojmowanie. Autor odwołuje się do potocznego i naukowego rozumienia bezpieczeństwa, przedstawia różne ujęcia i koncepcje teoretyczne, które od połowy lat 50-tych XX wieku towarzyszyły redefinicji bezpieczeństwa w naukach politycznych. Jedna z podstawowych klasyfikacji, która przede wszystkim odnosi się do kategorii państwa, rozróżnia bezpieczeństwo wewnętrzne i zewnętrzne. Autor swoje rozważania skupia na kategorii bezpieczeństwa wewnętrznego, które wydaje się być pojęciem nowym, choć często stosowanym, ale niedookreślonym. Wskazuje na główne dylematy, w tym na aspekt podziału bezpieczeństwa na trzy zakresy ujęć cząstkowych. Są to bezpieczeństwo publiczne, bezpieczeństwo powszechne i bezpieczeństwo ustrojowe.

EN

Security and internal security are vague theoretical categories. However, decomposition and fragmentation as well as subjective and objective approach explains these complex but ambiguous terms. The author presents colloquial and scientific understanding of these terms, shows various theoretical approaches recognized since the 1950s. He follows classic recognition of internal and external security of state. Then he focuses on internal security of state and presents some dilemmas. Finally, internal security is being separated into three terms: public security, civil protection and constitutional security.

6

Aktualne potrzeby oraz perspektywiczne zagrożenia rozwoju budownictwa czynszowego w Polsce

94%

Frąckowiak M.

|

2001

|

tom R. 36, nr 3

32-37

7

Strukturalne wypełnianie krótkokanałowe w reaktorach katalitycznych o intensywnym transporcie masy

94%

Kołodziej A.

|

2009

|

tom nr 12, z. 3

7-168

PL

Lotne związki organiczne (LZO) są poważnym zagrożeniem dla środowiska. Efektywną metodą ich unieszkodliwiania jest dopalanie katalityczne. Wadą reaktorów ze złożem ziaren usypanych są znaczne opory przepływu, wadą monolitów ceramicznych - małe wartości współczynników transportu masy. Celem prezentowanej pracy było opracowanie strukturalnych nośników katalizatorów 0 lepszych właściwościach transportowych i niewielkich oporach przepływu. Jak wywnioskowano na podstawie analizy literaturowej, właściwą metodą intensyfikacji transportu w kanałach kapilarnych jest skrócenie długości kanału. Wstępne symulacje wykazały celowość takich rozwiązań zrealizowanych w postaci siatek (tkanych 1 dzianych) oraz krótkich monolitów(struktury krótkokanałowe) o kanałach trójkątnych i sinusoidalnych. Przeprowadzono badania doświadczalne oporów przepływu dla siatek i struktur krótkokanałowych. Wobec małej dokładności dotychczasowych opracowań sformułowano nowy model przepływu, nie zawierający stałych estymowanych na podstawie eksperymentów, pozwalający na obliczenie oporów przepływu przez siatki z błędem średnim wynoszącym 14%. W modelu przyjęto przepływ laminarny rozwijający się w krótkim kanale jako zasadniczy mechanizm przepływu przez siatki. Opory przepływu dla siatek są znacznie większe, niż dla struktur monolitycznych, a dla struktur krótkokanałowych tylko nieznacznie większe. Badania wnikania ciepła prowadzono, ogrzewając siatki i struktury przepływającym przez nie prądem elektrycznym. Zmierzone dla siatek współczynniki wnikania ciepła były znacznie większe od współczynników struktur monolitycznych i porównywalne ze współczynnikami dla złóż ziaren. Założono dla siatek model rozwijającego się przepływu laminarnego. Dla struktur krótkokanałowych trójkątnej i sinusoidalnej zastosowano zmodyfikowane rozwiązanie teoretyczne dla przepływu laminarnego w krótkich kanałach trójkątnych. W celu przeliczenia współczynników wnikania ciepła na współczynniki wnikania masy opracowano analogię dla przepływu laminarnego, wynikającą z postaci równań Fourriera-Kirchhoffa dla problemu transportu masy i ciepła, dającą wyniki nieco różne od analogii Chiltona-Colburna. Błąd średni opracowanego dla siatek modelu wnikania ciepła i masy wynosi 10%. Na wybraną siatkę naniesiono metodą polimeryzacji plazmowej tlenkowy katalizator kobaltowy CoOx (PE CVD). Stosując reaktor bezgradientowy zbadano kinetykę dopalania n-heksanu i opracowano równanie Arrheniusa dla reakcji pierwszorzędowej. Dla opracowanego reaktora strukturalnego zastosowano model przepływu tłokowego wobec nieznacznych różnic w stosunku do modelu dyspersyjnego. Przeprowadzono doświadczalną weryfikację modelu reaktora wraz z równaniami opisującymi szybkość reakcji oraz konwekcyjny transport masy dla siatek. W reaktorze w dużej skali laboratoryjnej (do 10 Nm3h-1) wykonano w tym celu serię eksperymentów utleniania całkowitego n-heksanu na tlenkowym katalizatorze kobaltowym CoOx (PE CVD) naniesionym na siatkę dzianą. Wyniki obliczeń z użyciem modelu porównano z wynikami eksperymentów. Stwierdzono, że największe różnice nie przekraczały 15%, natomiast błąd średni 4%. Dla oceny efektywności działania badanych struktur sformułowano kryterium efektywnościowe pierwszego rodzaju (podające stosunek modułu opisującego transport masy i reakcję do modułu proporcjonalnego do oporów przepływu). Dodatkowo porównano długość reaktora i opory przepływu z wybranymi reaktorami monolitycznymi (podejście "technologiczne"). Ponadto opracowano kryterium drugiego rodzaju oparte na poszukiwaniu minimum entropii produkowanej w wyniku zjawisk nieodwracalnych - konwekcyjnego transportu masy i pracy przeciwko oporom przepływu. Wyniki oceny przy zastosowaniu wszystkich wymienionych kryteriów były zbliżone. Struktury monolityczne wykazują dużą efektywność, lecz w pewnych obszarach temperatur i natężeń przepływu większa jest efektywność struktur krótkokanałowych i siatek o dużym udziale wolnej objętości.

8

Koncepcja centrum ochrony i monitoringu podwodnego portu morskiego

94%

Cywiński A. , Szulc D.

|

2010

|

tom nr 2

PL

Rosnące znaczenie polskich portów morskich (zwłaszcza po wstąpieniu Polski do NATO) związane z ich położeniem oraz potencjalnymi możliwościami do zabezpieczenia różnego rodzaju działań militarnych, stwarza dla nich nowy rodzaj zagrożenia. Można oczekiwać pojawienia się prób wtargnięcia i penetracji na terenach portowych grup terrorystycznych, dywersyjnych oraz innych ukierunkowanych na różne wrogie działania. W artykule zaprezentowano rozwiązanie będące przykładowym modelem struktury centrum monitoringu basenów portowych i jako pewna koncepcja może w przyszłości okazać się przydatna. Wiele elementów tego modelowego rozwiązania już istnieje, a dodając do niego szereg nowych rozwiązań, z uwzględnieniem monitoringu podwodnego, model taki może być praktycznie wykorzystany i funkcjonować niemalże we wszystkich polskich portach.

EN

The growing meaning of Polish harbours (particularly after join the NATO Treaty) caused by their geographical location and potential possibilities to support the various kind of military actions is creating a new kind of threat for them. It can be expected to appear the attempts of intruding and/or penetrating the harbour area by terrorist or saboteur groups or other directed to various hostile actions. A solution being an example model of structure of monitoring centre of harbour's docks was presented in the following article and it can be use in the future as a reliable concept for further research. Many elements of such a model solution are existing already and adding to it a number of new solutions, with taking into consideration the underwater monitoring, such a model can be utilized in practice and serve in almost all Polish harbours.

9

O awariach i katastrofach w budownictwie

83%

Nawrot T.

|

2006

|

tom R. 62, nr 12

656-657

10

Spękania włosowate posadzek przemysłowych

83%

Chibowski T.

|

2008

|

tom nr 9

41-41

11

Analiza wpływu uszkodzeń wybranego podsystemu środka transportu na niezawodność i bezpieczeństwo realizacji zadania przewozowego

83%

Woropay M. , Bojar P. , Muślewski Ł.

|

2010

|

tom nr 6

PL

Transport miejski jest szczególnym rodzajem drogowego transportu zbiorowego, obejmuje on również tereny podmiejskie, znajdujące się poza granicami administracyjnymi miasta, lecz spełniające analogiczne funkcje jak dzielnice miasta. Najpopularniejszą komunikacją w transporcie miejskim jest komunikacja autobusowa, w której do przewozów pasażerów wykorzystuje się istniejącą infrastrukturę drogową, bez konieczności budowania dodatkowych trakcji. Pomimo zalet charakteryzujących komunikację autobusową jest ona źródłem różnego rodzaju zagrożeń, wynikających z oddziaływania czynników wymuszających (roboczych, zewnętrznych i antropotechnicznych). W pracy podjęto próbę oceny wpływu oddziaływania czynników roboczych na niezawodność i bezpieczeństwo realizowanych zadań przewozowych.

EN

Municipal transport is a kind of public road transport which also covers suburbian areas lying outside the city administrative borders but performing functions the same as those prformed by the city quarters. The most popular kind of municipal transport is bus transport which takes advantage of the existing raod infrastructure without having to build new routes. Although bus transport has many advantages it also poses many different threats resulting from existance of outside factors ( operational, external and anthropo technical). In this work there has been made an attempt to assess the influence of operational factors on safety of transport taks accomplishment.

12

Ocena bezpieczeństwa gazowców LNG w aspekcie obowiązujących przepisów prawnych

83%

Łosiewicz Z.

|

2010

|

tom nr 6

PL

Rosnące zapotrzebowanie na gaz ziemny spowodowało rozwój alternatywnych do transportu rurociągami metod dostarczania gazu do odbiorców. Jedną z tych metod jest transport naturalnego gazu skroplonego (LNG) statkami zwanymi gazowcami. Gazowce nazywane są zapalniczkami oceanów. Badania naukowe i rozwój techniki spowodowały ciągłą modernizację konstrukcji gazowców, a co za tym idzie zwiększenie bezpieczeństwa przewozu LNG. Gazowce podlegają już od fazy projektowania przez produkcję i eksploatację ścisłym reżimom prawnym. W referacie dokonano analizy, obowiązujących aktów prawnych pod kątem bezpieczeństwa eksploatacyjnego gazowców.

EN

Growing demand for natural gas, stimulated development of transportation methods to end user, different than pipelines. One of the methods is transportation of LNG with gas tankers. They are nick named lighters of the oceans. Scientific research and technology development caused continuous modernization of the gas tankers' construction, resulting in better safety of the transport of LNG. Right from the project phase, through production and exploitation gas tankers are liable to strict legal regulations. This paper analyses binding legal acts in the context of gas tankers' exploitation safety.

13

O tożsamości nauk o bezpieczeństwie

83%

Misiuk A.

|

2018

|

nr 23(30)

9-19

EN

The article presents the legal aspects of the positioning of a new scientific discipline – the science of safety in the systematics of Polish science. The determinants of the genesis of this discipline derive from the growing threat to global security. Subsequently, interest in security issues in other scientific disciplines was analyzed, and the resulting difficulty in identifying the identity of the safety sciences was clearly outlined. The author proposed a functional approach to the relationship between safety and risk in the context of risk analysis.

14

Budowa społeczeństwa informacyjnego zagrożeniem dla rozwoju (artykuł inspirujący do dyskusji)

71%

Piontek F. , Piontek B.

|

2006

|

tom R. 10, nr 5

231-239

PL

Tematem artykułu jest naukowa refleksja nad kategorią rozwój w aspekcie współczesnych dla niej zagrożeń. Hipotezą jest twierdzenie: kluczem do zbudowania społeczeństwa informacyjnego - jak stwierdzają A. i H. Toffler - są: nowe założenia, języki, kody i systemy logiczne. Ich formułowanie możliwe jest poprzez zastępowanie aksjomatów filozoficznych i depozytu niezrelatywizowanych wartości - regułom technologicznym. Zmiana założeń (...) kodu i systemów logicznych oznacza łamanie kodu cywilizacyjnego. Artykuł pokazuje, że w historii cywilizacji złamaniu kodu dokonano dwukrotnie: - w Raju, kiedy cywilizację DOBRA zastąpiono cywilizacją DOBRA i zła (następnie była podjęta próba przywrócenia cywilizacji DOBRA); - współcześnie - poprzez budowanie społeczeństwa informacyjnego, a w tym zastępowanie aksjologii filozoficznej regułami technologicznymi - podejmuje się próbę syntezy DOBRA ze złem. W wymiarze ontologicznym (jest to niemożliwe), ale jest to możliwe w wymiarze poznania i wyborów egzystencjalnych człowieka. Synteza taka polega na zrównaniu i pomieszaniu zła z dobrem, prawdy z fałszem. W ten sposób marksistowska metoda dialektyki (teza - antyteza = synteza) - zastosowana w budowie społeczeństwa informacyjnego - została wykorzystana do kształtowania dziejów cywilizacji. Artykuł pokazuje w jaki sposób aksjomaty filozoficzne i depozyt niezrelatywizowanych wartości zastępowane są regułami technologicznymi i jak prowadzi to do łamania kodu cywilizacyjnego. Stróżami i instytucjami odpowiedzialnymi za kod cywilizacyjny są: nauka, edukacja i instytucje odpowiedzialne za depozyt wartości, w szczególności rodzina, instytucje religijne, wymiar sprawiedliwości.

EN

The subject of the article is a scientific discussion of the category development in the aspect of the present risks posed to it. The hypothesis is a statement: the keys to building an information society, according to A and H Toffler, are: new assumptions, languages, codes and logical systems. Their formulation is possible through replacing the philosophical axioms and the deposit of non-relativised values by technological rules. A change (...) of the code and the logical systems means breaking the civilization code. The article shows that such a break of the civilization code has been made twice in the history of civilization: - in Paradise, when the civilization of the GOOD was replaced by the civilization of the GOOD and evil (followed by an attempt to restore the civilization of the GOOD); - nowadays - through buiIding an information society, including replacement of the philosophical axioms by technological rules, a synthesis of the GOOD and the evil has been attempted. In ontological dimension this attempt is impossible; however it is possible in the dimension of cognition and existential choices of man. Such a synthesis consists in equaling and mixing the good with the evil, the truth with the falsity. In this way the Marxist method of dialectics (thesis-antithesis=synthesis) applied for building an information society, has been used for developing the history of civilization. The article shows the way in which the philosophical axioms and the deposit of non-relativised values have been replaced by technological rules and how it leads to breaking the civilization code. The guards and institutions responsible for the civilization code are: science, education and institutions responsible for the deposit of values: especially family, religious institutions and jurisdiction.

15

Ochrona prawna walorów turystycznych. Cz. IX. Odpowiedzialność prawna za zagrożenie i naruszenie walorów turystycznych

71%

Radecki W.

|

2009

|

tom R. 13, nr 4

168-172

PL

Ostatni odcinek cyklu o ochronie walorów turystycznych jest poświęcony odpowiedzialności prawnej za zagrożenie i naruszenie walorów turystycznych. Nie ma w prawie polskim jednego aktu prawnego, który by taką odpowiedzialność przewidywał. Instrumentów odpowiedzialności należy szukać w różnych źródłach, przy czym szczególne znaczenie ma odpowiedzialność karna przewidziana w rozdziale XXII kodeksu karnego "Przestępstwa przeciwko środowisku", w różnych przepisach kodeksu wykroczeń, a także w ustawodawstwie dotyczącym ochrony przyrody i środowiska, ochrony zabytków, budowlanym, leśnym i wodnym.

EN

The final part of the series or articles about the protection of tourism values is devoted to the legal responsibility for exposing or violating the tourism values. There is no individual regulation in Polish law which would encompass such responsibility. The responsibility instruments can be found in a number of sources, with special importance of the criminal responsibility included in chapter XXII of the penalty code "Offences against the environment", in different regulations of the code of petty offences as well as in laws concerning the conservation of nature and environment, protection of monuments, construction, forestry and water.

16

Wybrane metody oceny bezpieczeństwa w lotnictwie

71%

Żurek J.

|

2009

|

tom nr 4

61-70

PL

W artykule przedstawiono wybrane metody oceny zagrożeń bezpieczeństwa w transporcie lotniczym. Identyfikacja i analiza zagrożeń jest aktywną metodą zarządzania bezpieczeństwem w transporcie lotniczym. Ocenę bezpieczeństwa lotów prowadzi się według kryteriów statystycznych, probabilistycznych oraz sztucznych sieci neuronowych. W zależności od przyjętego kryterium określa się metody i wskaźniki bezpieczeństwa lotów, umożliwiające ocenę stanu bezpieczeństwa w systemie transportowym. Ocena stanu bezpieczeństwa i możliwość analizy ze względu na przyczyny zagrożeń umożliwia doskonalenie strategii zarządzania bezpieczeństwem eksploatacji statków powietrznych, organizacji lotów oraz udoskonalenie programów szkolenia lotniczego.

EN

Selected methods of safety risk evaluation in air transport are presented in this paper. Risk identification and risk analyses are active safety management methods in air transport. Flight safety evaluation is carried out according to statistical, probabilistic, and artificial neuron network criteria. Depending on an accepted criterion, flight safety methods and rates enabling to assess system safety-state are determined. Flight safety evaluation and the possibility to analyse risk factors allow a manager of the system to develop an aircraft safety management strategy. They also allow for the improvement of the organisation of flights and aviation training programs.

17

Problematyka ryzyka w projektowaniu realizacji robót budowlanych (cz.1)

71%

Połoński M. , Pruszyński K.

|

2006

|

tom R. 77, nr 11

46-49

18

Wybrane zagadnienia z bezpieczeństwa energetycznego w miejskich systemach ciepłowniczych

71%

Mańkowski S.

|

2007

|

tom R. 38, nr 10

15-19

PL

Przedstawiono wybrane zagadnienie dotyczące bezpieczeństwa energetycznego systemów ciepłowniczych. Stwierdzono, że ocena bezpieczeństwa systemów energetycznych jest tożsama z analizą oceny ryzyka i zagrożeń, a także analizą prawdopodobieństwa wystapienia systemowych stanów awaryjnych.

EN

Selected problems, concerning energy security of heat engineering systems, are presented. It has been stated that the evaluation of the system security means an analysis of the hazard evaluation. It includes also probability analysis of emergency conditions of the system.

19

Zastosowanie diagnostycznego wskaźnika zagrożenia bezpieczeństwa w systemie transportu drogowego

71%

Sipa J.

|

2007

|

tom R. 49, nr 3-4

114-118

PL

Stale wzrastający udział samochodu jako środka transportu powoduje coraz większe natężenie ruchu drogowego i powinien pociągać za sobą rozwój całego systemu komunikacji drogowej. Niski poziom bezpieczeństwa na drodze wynika ze słabego rozwoju infrastruktury drogowej, nieprzystosowanej do coraz większej liczby pojazdów oraz niedostosowania się kierowców do warunków panujących w systemie, czasem umyślnie, ale często z braku doświadczenia lub nieświadomości o niekorzystnej sytuacji panującej na drodze. Poprawę przynieść może zaawansowane monitorowanie stanu sytemu transportu drogowego. Jako obiekt rozległy stwarza on szereg problemów związanych z jego diagnozowaniem. Opracowanie i wdrożenie syntetycznego wskaźnika zagrożenia poziomu bezpieczeństwa pozwoli na zaawansowane diagnozowanie systemu oraz wykorzystanie wskaźnika nie tylko w okresowych analizach stanu obiektu, ale także przez użytkowników systemu podczas poruszania się na danym odcinku drogowym.

EN

The constantly increasing participation of cars as means of transport causes the increase of traffic density and should entail the development of the whole road transport system. The low level of traffic safety on roads results from the insufficient development of road infrastructure, unadapted to constantly increasing number of vehicles and from the fact drivers are not adapted to conditions existing in the system, sometimes purposely, but often from their inexperience or ignorance about the current unfavorable situation on the road. An advanced monitoring of the road transport system can assure the improvement. As a wide spread object, the road transport system causes a number of problems concerning diagnosing its state. The synthetic safety level factor, generated and implemented into the system, permits to introduce the advanced diagnosing and permits to use itself not only in periodical analysis, but also by vehicle users during driving on the given section of the road net.

20

Enumeration of allochthonous woody species impact risk rate on landscape elements

71%

Danis D. , Modransky J. , Kulanda M.

|

2007

|

tom R. 104, z. 5-A

125-129

EN

The article deals with a problem of the influence of allochthonous woody species impact on change of landscape elements composition, structure, character and design. A prognosis phenomenon of potential change of characteristic landscape design is important for its identification and evaluation landscape image. In the initial phase, this phenomenon can be recorded as a risk of woody species future impact on individual landscape elements generalized for any part of landscape.

PL

Artykuł zajmuje się problemem wpływu alochtonicznych gatunków drzew na zmiany układu elementów krajobrazu, jego struktury i budowy. Zjawisko prognozowania potencjalnej zmiany charakterystycznej budowy krajobrazu jest ważne dla określenia i oceny wizerunku krajobrazu. W fazie pierwotnej zjawisko to można rejestrować jako zagrożenie ze strony przyszłego oddziaływania gatunków drzew na poszczególne elementy krajobrazu, a następnie uogólniać dla dowolnej jego części.