Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Czynniki wpływające na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wagonów w przewozach kontenerów

100%

Waldmann M. , Guszczak B. , Foltyński M.

|

2017

|

tom z. 116

327--336

PL

W pracy przedstawiono czynniki wpływające na optymalizację wykorzystanie powierzchni ładunkowej w kolejowym przewozie kontenerów. Z punktu widzenia operatora intermodalnego zestawiono czynniki zewnętrzne determinujące możliwości wykorzystania powierzchni ładunkowej, jak i czynniki wpływające na efektywność załadunku, wynikające z wewnętrznych procesów planisty. W zakresie poszczególnych kategorii czynników, wyszczególniono najistotniejsze, którymi są czynnik czasu przejazdu, dostępności wagonów, ich obciążenia, oraz kolejności ustawienia wagonów w składzie pociągu. Jako istotne czynniki zewnętrzne mające wpływ na wykorzystanie powierzchni ładunkowej wyznaczono datę dostawy kontenera do terminala, dostępność kontenerów oraz założoną maksymalną masę pociągu. Wypracowane zestawienie wskazuje na złożoność procesu planowania wykorzystania powierzchni ładunkowej. Stwierdzono, że efektywne planowanie załadunku powinno w szerokim horyzoncie czasowym uwzględniać procesy wynikające z ograniczeń stawianych przez dostawców zasobów transportowych, ograniczenia techniczne sprzętu, ale przede wszystkim skupiać się na rozważnym planowaniu wykorzystania dostępnych środków przy uwzględnieniu potrzeb przewozowych stawianych przez klientów.

EN

The subject of research are the factors affecting the possibilities to optimize cargo space in the rail transport of containers. Using a case study from the point of view of the intermodal operator, the external factors that determine the possibility of using the cargo space were listed, as well as factors affecting the loading efficiency, being in charge of the internal processes planner. The most important factors are listed, such as a factor travel time, availability of wagons, their load, and the order of the wagons placement in the train. As an important external factors affecting the use of cargo space designated date of container delivery to the terminal, the availability of container and established maximum train mass. The resulting list shows the complexity of the process of planning the usage of cargo space. Effective planning should involve a long term processes as a result of the restrictions imposed by suppliers of transport resources, technical limitations of the equipment, but it should mainly focus on prudent planning use of available resources taking into account the transport needs posed by customers.

2

Computer - aided charge management system for electric steelworks

84%

Bułkowski L. , Kuźnik T. , Zdonek B.

|

tom Vol. 53, iss. 2

633-635

EN

The paper presents Computer System to Support Charge Management in Electric Steelworks. Programs entering in the composition of the system count in the optimum way added materials to the electric furnace and to ladle furnace. The program of the calculation of added materials under planned production was also introduced. Programs were worked out as the module, network, multi-access servers of the application. The part of programs was implemented to the industrial practice in electric steelworks and foundries.

PL

W artykule przedstawiono komputerowy system wspomagania zarządzaniem załadunkiem w stalowniach elektrycznych. Programy wchodzące w skład systemu wyliczają optymalną drogę materiałów wsadowych do pieca elektrycznego i pieco- kadzi. Przedstawiony został program do obliczeń materiałów wsadowych według zaplanowanej produkcji. Programy zostały zrealizowane jako moduły, sieć oraz serwery wielodostępne aplikacji. Część programów została wprowadzona do praktyki przemysłowej w stalowniach elektrycznych i odlewniach.

3

Box Handling in the Loading and Unloading of Vans

67%

Lortie M. , Baril-Gingras G.

|

tom Vol. 4, No. 1

3--18

EN

The handling of 2,306 boxes being loaded or unloaded from vans onto or from 4-wheeled trolleys by 31 handlers in a warehouse were characterized. Handling was videotaped and characterized through an analysis grid completed by three trained observers. The following execution parameters were observed: nature of the exertion applied by the upper limbs, plane and direction of the exertion, resulting displacement of the box, grip, use of the lower limbs and the back. Results show that execution parameters used by handlers vary considerably from those usually recommended or studied. For example, symmetric grips were rarely used (4%). The grip was modified during the handling of half the boxes. Significant knee flexion was rarely observed (3% of exertions). Each box was moved by applying an average of . 3.5 different exertions. Exertions were mostly applied in a plane parallel to the shoulders; they were rarely executed in a strict sagittal plane (11%). The implication of these observations are discussed.

4

Diagonal handling technology in the intermodal transport system

67%

Nowaczyk T. , Medwid M. , Orczyk M.

|

2021

|

tom Nr 1

1--9

EN

An innovative solution of the new intermodal transport system used to carry standardsemitrailers is presented in this paper. The basic components of the system structure are shown. The stages of loading semi-trailers in the horizontal handling technology and benefits connected with this type of handling are described. The presented technology is able to compete with German and French solution like CargoBeamer or Modalohr due to the automation of forming the set of train and other advantages. The construction of the wagon and the loading structure have been applied for patent protection in the Polish Patent Office.

PL

W pracy przedstawiono innowacyjne rozwiązanie nowego systemu transportu intermodalnego służącego do przewozu standardowych naczep drogowych. Zaprezentowano podstawowe składowe struktury systemu. Opisano etapy załadunku naczep drogowych w technologii poziomej oraz związane z tym rodzajem przeładunku zalety. W związku z automatyzacją procesu formowania składu pociągu oraz innymi zaletami prezentowana technologia jest w stanie konkurować z rozwiązaniami niemieckimi i francuskimi jak CargoBeamer czy Modalohr. Konstrukcja wagonu oraz struktury przeładunkowej zostały zgłoszone do ochrony patentowej w Urzędzie Patentowym RP.

5

Potrzeby i możliwości wykorzystania transportu kolejowego w przewozach wojskowych

67%

Pawlisiak M. , Piękoś D.

|

tom Vol. 51, no. 2

129--139

PL

Transport kolejowy w XXI wieku jest jednym z niewielu rodzajów, który jest stosunkowo przyjazny środowisku a jednocześnie jest w stanie przewozić ładunki o znacznych rozmiarach i dużej masie. Mając to na względzie, a jednocześnie widząc potrzeby szkolenia wojsk w warunkach poligonowych, w jednostkach wojskowych są generowane uzasadnione potrzeby przewozu np. czołgów transportem kolejowym na poligon. Istniejące w Polsce rozwiązania dotyczące funkcjonowania transportu kolejowego i realne możliwości przewozowe pozwalają stwierdzić, że przy przestrzeganiu określonych reguł postępowania istnieje możliwość zaspokojenia potrzeb zgłaszanych przez jednostki wojskowe.

EN

Rail transport in the 21st century is one of the few types that are relatively environmentally friendly, and at the same time is able to carry loads of considerable size and large weight. With this in mind, while seeing the need to train troops in training conditions, legitimate transport needs are generated in military units, e.g. in the military. tanks by rail transport to the training ground. Existing solutions in Poland regarding the functioning of rail transport and real transport possibilities make it possible to conclude that, in compliance with certain rules, proceedings are possible to meet the needs reported by the military units.

6

Procedury wyznaczania i rozliczania ubytków naturalnych węgla kamiennego powstających podczas składowania oraz transportu

59%

Róg L. , Rompalski P.

Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa

|

2012

|

tom nr 3

99-120

PL

Polskie normy nie regulują spraw związanych z powstawaniem naturalnych ubytków w czasie składowania i przemieszczania paliwa. Traktują jedynie o sposobie prawidłowego składowania węgla, co może w pewien sposób zmniejszyć ryzyko powstawania ubytków. Program związany z handlem uprawnieniami do emisji oraz opodatkowanie akcyzą węgla kamiennego zmusza zakłady energetyczne do dokładnej ewidencji ilościowo-jakościowej węgla na składowiskach oraz węgla spalonego w danym okresie rozliczeniowym. Przeważnie jedyną możliwą metodą wyznaczenia ilości spalonego paliwa jest obliczenie różnicy między ilością zakupionego węgla a masą węgla, który pozostał na składowisku, czyli tzw. inwentaryzacja paliwa na składowisku. Wymaga to stworzenia zasad wyznaczania ubytków naturalnych, które powstają podczas transportu paliwa od producenta, jego składowania, przetwarzania, załadunku i wywozu ze składowiska. Dopuszczalne ubytki naturalne paliw stałych oblicza się jako sumę jednostkowych ubytków obliczonych według metod podanych w rozdziałach 5 i 6 niniejszego artykułu.

EN

Standards in Poland do not regulate issues related to natural loss accumulation during storing and transporting fuel. They exclusively refer to the issue of proper coal storing (PN-G-07010:1994) what can lower the risk of loss accumulation. Due to the trade of entitlements to emission program as well as for imposing excise duty on hard coal, the electricity boards are forced to register, by amount and quality, coal on storage yards and coal utilized by burning in a given accounting period. Usually, the only possible method for indicating the amount of utilized coal is to calculate the variation between the amount of purchased coal and the mass of coal on storage yard. This process is called as fuel stocktaking on storage yard. This, in turn, extorts to devise the rules of determination natural losses which occur during transport of the fuel to the manufacturer, its storage, processing, loading and disposal from storage yard. The acceptable amount of natural losses of solid fuel is obtained by adding unit lossess calculated by use of the methods presented in chapter 5 and 6 of this article.