Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ocena wyników leczenia dzieci poszkodowanych w wypadkach komunikacyjnych, hospitalizowanych w Klinice Intensywnej Terapii Dziecięcej w Zabrzu w latach 200– 2009

100%

Gamrot Z. , Siuda K. , Kiermasz A. , Bursa J.

Annales Academiae Medicae Silesiensis

|

2013

|

tom 67

|

nr 3

166-172

EN

INTRODUCTION Injuries which result from traffic accidents are the leading cause of death among youths and children over the age of 3 in Poland. RESULTS The analysed group was dominated by boys (70%) and children aged from 9 to 12 (40%) and from 15 to 18 (30%) (patients aged from 0.27 to 17 years, median 10.7). Generally multi-organ injuries occurred , including 80% facial injuries accompanied by acute respiratory failure, 60% bone fractures and 45% acute circulatory failure. The clinical status of the children at the time of admission was critical and was described in terms of the Glasgow Scale ≤ 8 points for 80% of them and in terms of the Pediatric Trauma Score ≤ 5 points for 75% of them. 80% of the 20 severely injured children were kept alive, and two out of 4 dead patients became organ donors (50%). Treatment included: intubation with mechanical ventilation 85%, pharmacological coma 60%, and antioedematous treatment in 90% of the cases. After treatment, 65% of the children were transferred for further treatment in other wards, and 15% were discharged home in good condition. CONCLUSIONS Our experience shows that we managed to keep alive 80% of children with serious injuries as a result of traffic accidents and out of the 20% deceased, two patients were organ donors.

PL

W S T Ę P Urazy powstałe w wyniku wypadków komunikacyjnych st anowią główną przyczynę zgonów wśród dzieci powyżej 3 roku życia i młodzieży w Polsce. P A C J E N C I I M E T O D Y K A Analizą retrospektywną objęto 20 dzieci, które w okresie ostatnich 10 lat, w wyniku stanu zagrożenia życia związanego z wypadkiem komunikacyjnym, wymagały hospitalizacji w Klinice Intensywnej Terapii Dziecięcej w Zabrzu. Badania oparto na dokumentacji lekarsko-pielęgniarskiej, w tym konsultacjach specjalistycznych oraz wynikach badań obrazowych. W Y N I K I Wśród objętych analizą dominowali chłopcy (70%). Większość stanowiły dzieci w wieku 9–12 lat (40%) i 15–18 lat (30%) oraz poszkodowane w wyniku potrącenia przez samochód (11 osób – 55%). W obrazie klinicznym dominowały urazy wielonarządowe, w tym: w 80% twarzoczaszki z towarzyszącą ostrą niewydolnością oddychania, w 60% złamania kości, w 45% ostra niewydolność krążenia. Stan kliniczny dzieci w momencie przyjęcia do kliniki był krytyczny i wyrażał się oceną stanu neurologicznego w skali Glasgow ≤ 8 pkt (80%) oraz Pediatric Trauma Score ≤ 5 pkt (75%). Udało się utrzymać przy życiu 16 spośród 20 ciężko poszkodowanych dzieci, a 2 spośród 4 zmarłych zostało dawcami narządów. W leczeniu stosowano: intubację z wentylacją mechaniczną (85%), śpiączkę farmakologiczną (60%) oraz leczenie przeciwobrzękowe (90%). Czas pobytu na oddziale mieścił się w zakresie 1–30 dób (mediana 6,0). Po zakończeniu leczenia 65% dzieci przekazano do dalszego leczenia na inne oddziały, a 15% wypisano do domu w stanie ogólnym dobrym. W N I O S K I Doświadczenia własne wskazują, że udało się utrzymać przy życiu 80% dzieci, które uległy ciężkim obrażeniom w wyniku wypadków komunikacyjnych, spośród 4 zmarłych, 2 pacjentów zostało dawcami narządów

2

Wpływ parametrów kinematycznych na zachowanie kierowcy podczas wypadku zderzenia przodem i tyłem samochodu

86%

Gzik M. , Świtoński E. , Tejszerska D. , Wolański W. , Potkowa P. , Alshamari N.

|

2006

|

tom T. 1, nr 32

187-192

PL

W artykule przedstawiono przeprowadzone badania na podstawie sformułowanego w systemie WorkingModel 2D płaskiego modelu kierowcy. Model uwzględnia wszystkie główne części budowy ciała, ze szczegółowym odwzorowaniem odcinków najbardziej narażonych na urazy: szyjnego i lędźwiowego odcinka kręgosłupa człowieka. Model został zweryfikowany na podstawie danych literaturowych testów prowadzonych na ochotnikach w zakresie bezpiecznych prędkości przez The Naval Biodynamic Laboratory in New Orleans in USA. Model wykorzystano do przeprowadzenia symulacji zachowania się kierowcy w sytuacjach rzeczywistych wypadków komunikacyjnych: zderzenia przodem oraz zderzenia tyłem.

EN

The article presents two - dimensional model of driver created with the use of Working Model 2D software. The model consists of every part of human body with detailed structure of cervical and lumbar spine. The parts of spine are the most exposed to injuries during accidents, especially cervical spine which injuries could cause serious consequences - paralysis or even death. The model of driver was validated on the basis of comparison of body movement in saggital plane, data from numerical simulation and from tests on volunteers performed by The Naval Biodynamic Laboratory in New Orleans in USA. Next the model was used to carry out numerical simulation for several cases corresponding to real accidents (front collision for velocity 28, 80, 120, 160 kmph, and rear collision for velocity 28, 80 kmph). The obtained results confirm that the velocity and constructions of collided vehicles also have the greater influence on human body behavior and possibility of injuries. Forces inside human body depend especially on velocity of a car at the hit moment. In a car velocity above 100kmph the passenger’s chances to survive rapidly decrease due to acting acceleration. The position of the driver in a car and the connections with internal car equipment are playing considerably less important role. Only safety belts are important for preventing situation dangerous for passenger’s security. The model could be used to analysis of other cases of accidents which assume other vehicle velocities during front and rear collisions. The researches were inspired by Sultan Bin Abdulaziz Al-Saud Foundation, from Saudi Arabia.

3

The influence of frontal protection system design on pedestrian passive safety

72%

Kopczyński A. , Ptak M. , Harnatkiewicz P.

|

2011

|

tom Vol. 11, no 2

345-364

EN

Car-to-pedestrian front impacts have been well described in the papers. However, there is still insufficient data measuring the performance of new type of Frontal Protection Systems (FPS) fitted on Sport Utility Vehicles (SUVs). Therefore, the aim of the studies was to validate the method of the FPS design, complying with the European Commission Regulations. The complete numerical model of the vehicle front with FPS was created and then subjected to a precise pedestrian impactor subtest. The physical experiment results proved good conformity with the outcomes from numerical simulations. Hence, the design of the presented FPS design was a base for legal process such as European Union homologation.

PL

W pracy przedstawiono studium badań nad zwiększeniem bezpieczeństwa biernego pieszego podczas potrącenia przez pojazd SUV. Wykorzystanie symulacji numerycznych opartych na Metodzie Elementów Skończonych (MES) znacząco przyspieszyło testy kolejnych wersji konstrukcyjnych przedniego układu zabezpieczającego. Podczas badań korzystano z certyfikowanego impaktora nogi człowieka - zarówno rzeczywistego jak i numerycznego. Przeprowadzone badania w akredytowanym laboratorium badawczym potwierdziły zgodność wyników symulacji z eksperymentem fizycznym. Zgodnie z Dyrektywą 2005/66/WE opracowana konstrukcja przedniego układu zabezpieczającego może być dopuszczona do użytku na określonym pojeździe typu SUV.

4

Analiza przestrzenna i czasowa zagrożeń miejscowych w gminie Łęczna w latach 1993–2010

72%

Pietruczuk M. , Janicki G. , Dziedzic M. , Grabowski M.

|

nr 1

PL

Artykuł nie zawiera abstraktu w języku polskim

5

Urazy części ciała człowieka w wypadkach komunikacyjnych

72%

Gzik M.

|

2001

|

tom z. 16

41-44

PL

Artykuł ten przedstawia statystyki wypadków komunikacyjnych i ich skutki dla podróżujących. Statystyki są cennym źródłem informacji w procesie projektowania urządzeń poprawy bezpieczeństwa. Wskazują na niedoskonałości stosowanych rozwiązań i potrzebę podjęcia kroków zapobiegawczych wypadkom.

EN

Statistics of motor vehicle crashes and the most often injuries as a result of traffic crashes are presented in this paper. Statistics prove how important crashworthiness biomechanics during motor vehicle design process.