Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: wykluczenie transportowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wykluczenie transportowe staje się obecnie faktem

100%

Kowalczyk A.

2017

tom nr 7

61--63

Brak publicznego transportu zbiorowego może sparaliżować samorządową Polskę - i to chyba na każdy z możliwych sposobów, bo nie tylko komunikacyjnie, ale również gospodarczo i społecznie.

Bariery w przemieszczaniu się osób dorosłych na obszarach wykluczonych transportowo – przykład rejonu Komańczy

72%

Ciechański A.

tom nr 23(5)

34--52

W końcu czerwca 2017 r. na terenie powiatów obsługiwanych przez sanocki i brzozowski oddziały firmy Arriva Bus Transport Polska (dawniej PKS Brzozów i PKS Sanok), doszło do niespotykanego dotąd wycofania się ważnego przewoźnika obsługującego obszar kilku powiatów. W przeciwieństwie do wielu innych likwidowanych dawnych przedsiębiorstw PKS miał on jednak wciąż dominującą, a w części powiatów wręcz monopolistyczną, pozycję na rynku. W ramach szerszego badania dotyczącego problematyki wykluczenia transportowego zostały zidentyfikowane zmiany w sieci publicznego transportu zbiorowego na badanym obszarze. To posłużyło do wskazania terenów najbardziej narażonych na ten niekorzystny proces. Jedną z takich jednostek podziału administracyjnego jest gmina Komańcza. Dlatego tu dodatkowo przeprowadzono badanie dotyczące aktualnych problemów transportowych osób dorosłych. Wykazało ono, że nie korzystają one z transportu publicznego, a wiele z nich było zmuszonych zakupić samochód z powodu niewystarczającej oferty przewoźników kolejowych i autobusowych.

At the end of June 2017, in the poviats served by the Sanok and Brzozów branches of Arriva Bus Transport Polska (formerly PKS Brzozów and PKS Sanok), an important carrier serving the area of several poviats withdrew unprecedentedly its services. Unlike many other former PKS enterprises that were being closed down, it still had a dominant, and even monopolistic, position on the market. As part of a broader study on the issue of transport based social exclusion, changes in the collective public transport network in the studied area, were identified. This was used to indicate the areas most exposed to this unfavorable process. One of such administrative division units is the Komańcza commune. Therefore, an additional study was conducted on the current transport problems of adults. It showed that they did not use public transport, and many were forced to buy a car due to insufficient offer of rail and bus operators.

Non-urban public bus transport against the COVID-19 pandemic – evidence from the Low Beskids and the Bieszczady counties

72%

Ciechański A.

tom nr 23(2) spec.

28--34

Mid-March 2020 surprised societies of many countries with restrictions resulting from a need to curb the spread of a pandemic caused by a new type of coronavirus. Poland joined this group very quickly. The growing isolation of society also had an impact on non-urban public transport, especially one that was operated at the carriers’ own risk. The author of the article had a database, current as of spring 2019, with the number of bus connections in the area of six counties covering the ranges of the Low Beskids and the Bieszczady Mountains. This was an ideal starting point for trying to answer the question what the situation is like almost exactly a year later. Based on a study conducted in early April 2020, a catastrophic picture of public transport in the area has emerged. In the case of Bieszczady and Lesko Counties, there was a total lack of local bus connections. In Sanok, Krosno, Jasło and Gorlice Counties, the network of connections serving mainly the capitals of these units of administrative division has been severely limited. One of the main reasons for the observed process is suspension of school activities. This is also accompanied by a reduction in adult mobility resulting from a fear of a serious disease and a greater tendency to use other means of transport, as well as resignation from commuting by people working in jobs where remote work is possible or in companies that suspended their activity. Maintaining this situation poses a threat of huge economic problems for carriers. If it continues for many months, it may result in difficulties in traveling to schools that may appear after the holidays.

Inclusive transport as a priority for European transport policy

72%

Kos-Łabędowicz J.

Przegląd Europejski

2023

nr 2(68)

59-72

Transport accessibility, or rather the lack of it, increasingly referred to as transport exclusion or poverty, can lead to social exclusion and a range of negative social consequences. The aim of this article is to identify how accessibility and inclusiveness are treated in EU transport policies, in order to determine to what extent those policies are inclusive. The content analysis of EU transport policy documents issued between the years 2000 and 2022 will be conducted in this research. References to access and accessibility in the analysed documents consistently address mainly two issues: access for peripheral areas to the European transport system and ensuring accessibility of public transport. The second approach is relevant for ensuring the inclusiveness of the transport system.

Dostępność transportu, a raczej jego brak, coraz częściej określany jako wykluczenie transportowe lub ubóstwo, może prowadzić do wykluczenia społecznego i szeregu negatywnych konsekwencji społecznych. Celem artykułu jest określenie, w jaki sposób dostępność i inkluzywność są traktowane w polityce transportowej UE, aby określić, w jakim stopniu polityka ta jest inkluzywna. Mając na uwadze realizację tak postawionego celu, w niniejszym badaniu przeprowadzono analizę treści dokumentów polityki transportowej UE z lat 2000-2022. Odniesienia do dostępu i dostępności w analizowanych dokumentach w sposób spójny wskazują głównie na dwie kwestie: dostęp obszarów peryferyjnych do europejskiego systemu transportowego oraz zapewnienie dostępności transportu publicznego. Drugie z wskazanych podejść jest istotne dla zapewnienia inkluzywności systemu transportowego.