Niewłaściwy dobór mechanizmu wspomagania do występujących w pojeździe oporów skrętu decyduje o niskiej trwałości tego mechanizmu i prowadzi najczęściej do awaryjnego zużycia kulek obiegowych, mogącego spowodować zablokowanie przekładni ze skutkami trudnymi do przewidzenia. Efekt wspomagania powinien umożliwić : wykonanie skrętu "w miejscu" pojazdu o jednej osi skręcanej ; pokonanie maksymalnych oporów skrętu Mo=f(v) dla dla pojazdu o dwóch osiach skrętnych.
Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego w autobusach i samochodach ciężarowych jest rozwiązaniem powszechnie stosowanym. W artykule pokazano skutki niewłaściwego doboru mechanizmu wspomagania, w postaci zniszczonego zespołu elementów sterowania i przekładni kierowniczej. Przedstawiono problemy eksploatacyjne zespołu zasilającego na przykładzie pompy łopatkowej podwójnego działania.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.