Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Współczynniki bezpieczeństwa rur kanalizacyjnych ułożonych w gruncie

100%

Kuliczkowski A. , Kuliczkowska E.

|

2001

|

tom nr 11

34--38

PL

Dokonano analizy dwu podstawowych parametrów materiałowych niezbędnych do ustalenia współczynników bezpieczeństwa rur, tj. zasobów pracy i prędkości rozprzestrzeniania się fali uderzeniowej. Następnie, dokonując analizy współczynników bezpieczeństwa rur wykonanych z różnych materiałów, podano propozycję metody ustalania dla nich współczynników bezpieczeństwa.

2

Wpływ działania obciążeń śniegiem na nośność dachów drewnianych

75%

Domański T.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2010

|

tom R. 107, z. 8-A

223-229

PL

Wpływ oddziaływań obciążeń zewnętrznych w tym głównie śniegu, na parametry wytrzymałościowe elementów drewnianych dźwigarów dachowych jest jedną z najbardziej charakterystycznych cech odróżniających drewno od innych materiałów konstrukcyjnych. Stochastyczny proces obciążeń wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo konstrukcji drewnianych. Wytrzymałość drewna na zginanie i ściskanie obniża się z czasem. Na wytrzymałość elementów drewnianych wpływa tzw. historia obciążeń. Obciążenia śniegiem charakteryzują się tym, że są okresowe w okresie zimowym - około 1/2 roku oraz krótkotrwałym 1-2 tygodnie. W tym czasie występują tzw. pakiety obciążeń śniegu, powodujące destrukcje włókien drewna konstrukcji więźby dachowej.

EN

Load duration behavior is one of the most significant effects distinguishing timber materials from other structural materials. The stochastic damage accumulation process has been investigated. Safety assessments of structures built in the past require taking into consideration many different parameters. These parameters are mostly random and describe materials characteristics, actions and history of actions. The load bearing capacity of timber structures decreases with time. It depends on the type of load and timber. Strength reduction effects, referred to as creep-rupture effects, due to long term loading at high stress ratio levels are known for many materials. Timber materials are highly affected by this reduction in strength with duration of load factors.

3

Safety factors in the design of corrugated board packaging

75%

Garbowski T.

Packaging Review

|

2023

|

tom No. 3

16--22

EN

The paper briefly presents the most important safety factors that are most often used in the process of estimating the load-bearing capacity of corrugated board packaging. First, the coefficients taking into account storage and transport under various environmental conditions are discussed. These factors directly increase the safety of the transported packaging by increasing the required load capacity. Coefficients that indirectly affect the value of the estimated load capacity of the packaging are discussed next. They are usually added during the estimation of the theoretical load-bearing capacity by taking into account the uncertainty related to the declared quality of the material, as well as the impact of damage to the structure of corrugated board during converting. Both types of coefficients are shown through the schemes adopted by packaging manufacturers. Unfortunately, these procedures are subject to errors or simplifications, which often lead to overestimation or underestimation of the load-bearing capacity of packaging. In both scenarios, wrong estimation involves additional costs that can be easily avoided. Therefore, determining the appropriate values of these coefficients is very important, but at the same time difficult, especially when the designed packaging will be stored in varying environmental conditions, with multiple handling and additionally transported by different means of transport.

PL

W pracy pokrótce przedstawiono najważniejsze współczynniki bezpieczeństwa, które najczęściej stosuje się w procesie szacowania nośności opakowań z tektury falistej. W pierwszej kolejności, omówiono współczynniki uwzględniające warunki magazynowania i transportu. Współczynniki te bezpośrednio wpływają na zwiększenie bezpieczeństwa transportowanego opakowania poprzez zwiększenie wymaganej nośności. Omówiono również współczynniki, które pośrednio wpływają na wartość szacowanej nośności opakowania. Najczęściej są one wykorzystywane w trakcie estymacji wartości teoretycznej nośności, poprzez uwzględnienie niepewności związanej z deklarowaną jakością materiału, a także wpływem uszkodzenia struktury tektury falistej w trakcie przerobu. Oba rodzaje współczynników pokazano przez pryzmat schematów przyjętych przez producentów opakowań. Procedury te obarczone są niestety błędami lub uproszczeniami, które często prowadzą do przeszacowania lub niedoszacowania nośności opakowań. W obu scenariuszach błąd oszacowania nośności wiąże się z dodatkowymi kosztami, których łatwo można uniknąć. Dlatego tak ważne, ale jednocześnie trudne, jest określenie odpowiednich wartości tych współczynników, szczególnie gdy projektowane opakowanie będzie magazynowane w zmiennych warunkach środowiskowych, z wieloma przeładunkami i dodatkowo przewożone będzie różnymi środkami transportu.

4

Diagnostyka instalacji rurociągowych z wykorzystaniem modelowania na podstawie dokumentacji oraz badań, pomiarów i inwentaryzacji obiektów rzeczywistych

63%

Kijowski M. , Borcz B. , Nowak M.

|

2021

|

tom nr 12

822--824

PL

Określenie rzeczywistych naprężeń w elementach podczas pracy głównych rurociągów parowych za pomocą pomiarów jest technicznie trudne i ekonomicznie nieuzasadnione. Obecnie w tym celu wykorzystywane są metody elementów skończonych (MES). Modele obliczeniowe opracowuje się na podstawie dokumentacji projektowej i/lub modernizacyjnej oraz inwentaryzacji trasy rurociągów. Modele takie mogą być obarczone szeregiem uproszczeń, np. mogą nie uwzględniać rzeczywistej sztywności układu czy rzeczywistych współczynników tarcia w zamocowaniach. Tego rodzaju uproszczenia korygowane są przez zastosowanie odpowiednich współczynników bezpieczeństwa, co jest wystarczające w perspektywie pracy rurociągów do 200 000 godzin. Ich bezpieczna eksploatacja ponad czas projektowy wymaga zidentyfikowania zapasów trwałości na podstawie analizy historii i warunków pracy oraz rzeczywistej geometrii poszczególnych elementów.

EN

Determining the actual stresses in the elements during the operation of the main steam pipelines by measurements is technically difficult and economically unjustified. Currently, finite element methods (FEM) are used for this purpose. Calculation models are developed on the basis of the design and/or modernization documentation as well as the pipeline route inventory. Such models may be burdened with a number of simplifications, e.g. they may not take into account the actual stiffness of the system or the actual coefficients of friction in the foldings. Such simplifications are corrected by applying appropriate safety factors, which is sufficient for the operation of pipelines up to 200,000 hours. Their safe operation beyond the design period requires the identification of the remaining life on the basis of an analysis of the history and working conditions as well as the actual geometry of individual elements.

5

Method of determination of the service load capacity of existing railway bridges and viaduct called "RYM-SZYNA"

63%

Rymsza J.

|

tom Vol. 23, no. 1

5--28

EN

Determination of service load capacity of existing railway bridges and viaducts in Poland is based on the design requirements given in the current design standard. This is incorrect, both in technical and economic terms. Such approach results from the fact that the minister responsible for transportation issued a regulation that imposes usage of service loads comprising solely of vertical loads when analyzing existing bridge structures; rules for determination of other variable loads, e.g. braking forces, are not given in the regulation. The article presents principles for determination of all the necessary loads and actions – both permanent and variable. They have been adopted based on the standard that was introduced in Poland in 1985. Requirements of this standard have already proved adequate in decades of engineering design practice. Using the principles given in this article, one may determine the service load capacity of an existing railway structure, taking into account not only the vertical load specified in the regulation of the minister, but also all the necessary loads and actions included in the Polish standard.

PL

W Polsce do wyznaczania nośności użytkowej istniejących mostów i wiaduktów kolejowych są stosowane wymagania projektowe według aktualnie obowiązującej normy projektowej. Jest to zarówno technicznie, jak i ekonomicznie niepoprawne. Taki sposób postępowania wynika z faktu, że w odniesieniu do obiektów istniejących minister właściwy do spraw transportu w rozporządzeniu nakazał stosowanie obciążeń użytkowych podając wyłącznie obciążenia pionowe, nie podając zasad wyznaczania innych obciążeń zmiennych, np. sił hamowania. W artykule przedstawiono zasady wyznaczania wszystkich niezbędnych obciążeń i oddziaływań – stałych i zmiennych. Zostały one przyjęte na podstawie normy, która była stosowana w Polsce od 1985 r. Wymagania zawarte w tej normie zostały sprawdzone w kilkudziesięcioletniej inżynierskiej praktyce projektowej. Korzystając z zasad podanych w artykule można wyznaczyć nośność użytkową istniejących budowli kolejowych, stosując obciążenie pionowe wskazane przez Ministra w rozporządzeniu oraz wszystkie niezbędne obciążenia i oddziaływania, zawarte w polskiej normie.