PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wrak
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Pierwszy wrak III RP
100%
Mórawski K. J.
Recykling
|
2011
|
tom nr 2
30-31
PL
Jednym z bardziej uciążliwych zjawisk, a zarazem niechlubną „wizytówką” Polski są rdzewiejące na ulicach wraki samochodów, które świadczą o poziomie kultury swych właścicieli. Cieszy natomiast malejąca społeczna akceptacja dla tego typu postępowania z odpadami.
2
Zmiany przepisów prawa dotyczących wraków
100%
Szymborska M.
Recykling
|
2008
|
tom nr 11
51-52
PL
Projekt ustawy o zmianie ustawy o odpadach oraz niektórych innych ustaw wprowadza modyfikacje w ustawie o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Na kształt nowej regulacji wpływ mają również zmiany m.in. w przepisach ustaw – Prawo ochrony środowiska, o obowiązkach przedsiębiorców w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej i opłacie depozytowej.
3
"Wraki" - pojęcie wieloznaczne
100%
Mórawski K. J.
Recykling
|
2007
|
tom nr 10
16-16
PL
Wraki samochodów - pojęcie, którym najczęściej określa się porzucone na ulicach i parkingach pojazdy, usuwane przez służby porządkowe w trybie art. 50a kodeksu drogowego. Ta labidarna, lecz nieprecyzyjna definicja wywołuje szereg wątpliwości odnośnie właściwej klasyfikacji pojazdu do kategorii owych "wraków".
4
Content available Wraki u wybrzeży Bułgarii
75%
Widera B.
Wiadomości Konserwatorskie
|
2005
|
tom Nr 17
47--53
5
Wraki – strata czy zysk dla samorządu?
75%
Kowalczyk A.
Recykling
|
2017
|
tom nr 3
61--64
PL
Wydawać by się mogło, że samochodowe wraki, które zaśmiecają w całej Polsce drogi, ulice czy parkingi, to tak zwana żyła złota. Czy aby na pewno?
6
Nie wrak, lecz pojazd nieużytkowany.
75%
Jarzyna G.
Recykling
|
2006
|
tom nr 12
10-11
PL
WIOŚ i policja, pomimo, że mają prawo stosować postępowanie mandatowe w stosunku do właścicieli pojazdów nieużytkowanych, nie robią tego, tłumacząc się natłokiem spraw. Natomiast straż miejska m.st. Warszawy od początku tego roki interweniowała ponad tysiąc razy, zmuszając właścicieli takich aut do ich usunięcia lub usuwając pojazd na ich koszt.
7
Content available X Jubileuszowa Konferencja Polskiego Towarzystwa Medycyny i Techniki Hiperbarycznej, Sopot 5-7 grudnia 2008 r.
63%
Polish Hyperbaric Research
|
2008
|
tom Nr 4(25)
51-66
8
Sposoby na wyjście z wrakowego impasu
63%
Mórawski K. J.
Recykling
|
2008
|
tom nr 7-8
14-15
PL
Projekt ustawy o zmianie niektórych ustaw w związku z recyklingiem pojazdów wycofanych z eksploatacji, bo taką oficjalną nazwę nosiła pierwsza próba uregulowania kwestii utylizacji zużytych pojazdów, przedstawiony został jesienią 2002 r. Od samego początku dokumentowi nie szczędzono krytyki. Dyskredytowano samą formę propozycji, niestanowiącej odrębnej ustawy.
9
Content available Isola del Giglio. Pejzaż z katastrofą w tle
63%
Czaja D.
Konteksty - Polska Sztuka Ludowa
|
2023
|
tom 342
|
nr 3
147-154
EN
On Friday, 13 February 2012, a luxury cruise ship crashed along the shore of the island of Isola del Giglio (Tuscany). 32 persons perished and 64 were wounded. First, the author reconstrues in detail fundamental media discourses dealing with the Tyrrhenian Sea shipwreck. In the second part of the text he ponders on the consequences of the tragedy for the local landscape. The ship’s wreckage was left in the shore waters for two and a half years and only then was hauled away to the port of Genoa. Two questions remain: will the landscape remember? Will the catastrophe, despite the fact that its consequences are no longer invisible, still stay as an indelible fragment of the landscape?
PL
W piątek, trzynastego stycznia 2012 roku, luksusowy statek wycieczkowy rozbił się u wybrzeży toskańskiej wyspy Isola del Giglio, 32 osoby zginęły, 64 zostały ranne. W pierwszej części tekstu autor rekonstruuje detalicznie zasadnicze dyskursy medialne oplatające tę katastrofę na Morzu Tyrreńskim. W drugiej, zastanawia się nad konsekwencjami tej katastrofy dla miejscowego pejzażu. Wrak statku zalegał wody przybrzeżne przez dwa i pół roku, po czym został odholowany do portu w Genui. Pozostaje pytanie: czy pejzaż pamięta? Czy ta katastrofa, mimo że skutki jej są już niewidoczne, pozostanie nadal jako nieusuwalna część miejscowego pejzażu.
10
Content available Konserwacja i rekonstrukcja ubrań marynarskich z XVIII-wiecznego wraka statku „General Carleton”
63%
Rodzik I.
Wiadomości Konserwatorskie
|
2003
|
tom Nr 14
82
11
Wrakowe konsultacje
63%
Błachowicz K.
Recykling
|
2011
|
tom nr 2
22-22
PL
Konieczność nowelizacji ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji wynika przede wszystkim z potrzeby zapewnienia pełnej transpozycji dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2000/53/WE w sprawie pojazdów wycofanych. Ponadto: „Celem nowelizacji ustawy jest wyeliminowanie „szarej strefy” w przetwarzaniu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Nowe regulacje mają zapewnić, że tego typu odpady będą w całości kierowane do legalnie działających stacji demontażu, do miejsc, w których zapewnione będzie ich przetworzenie bezpieczne dla środowiska i zgodne z prawem.” Taką informację na swojej stronie internetowej zawarło Ministerstwo Środowiska w sprawie projektu z 23 września 2010 r.ustawy o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz niektórych innych ustaw. Konsultacje społeczne zostały zakończone w drugiej połowie listopada ub.r. Redakcja miesięcznika „Recykling” prezentuje opinie branży na ten temat.
12
Kiedy pojazd staje się odpadem?
63%
Jarzyna G.
Recykling
|
2007
|
tom nr 6
20-21
PL
Ustawa o pojazdach wycofanych z eksploatacji łączy w sobie zapisy zarówno ustawy o odpadach, jak i ustawy Prawo o ruchu drogowym. Natomiast wszystkie trzy ustawy w różny sposób odnoszą się do pojęcia samochodów nie użytkowanych nazwanych potocznie wrakami.
13
Content available Podwodne stanowiska archeologiczne w południowo-wschodniej części Adriatyku
63%
Widera B.
Wiadomości Konserwatorskie
|
2005
|
tom Nr 17
41--46
14
Badania archeologiczne XVII -wiecznego wraka F53.26 z zastosowaniem fotogrametrycznej dokumentacji 3D
63%
Bednarz T.
Pomorania Antiqua
|
2020
|
tom Tom XXIX
s. 293-318
EN
The shipwreck F53.26 was discovered in 2010 by employees of the Maritime Office in Gdynia. The object is located 4.5 metres deep in the Westerplatte area, 101 metres from the current coastline. It is located a short distance of 11 metres to the northwest of the F53.18 shipwreck. Preliminary research of the object was carried out by archaeologists from NMM in 2010 and 2011. During three research seasons in 2017–2019, a detailed inventory of the shipwreck was made using photogrammetric 3D documentation as part of the project ‘Wirtualny Skansen Wraków Zatoki Gdańskiej’ (‘Virtual Open-Air Museum of the Gdańsk Bay Shipwrecks’). This documentation, created during all three seasons, was finally combined into one 3D model using the GeomagicWrap program. This model shows the entire exposed structure of the wreck with processed sandstone pieces within it. As a result of the research, the bottom part of a flat-bottomed boat with a spindlelike shape, 14 metres long and 2.35 metres wide, was identified. The bottom of the wreck consists of five pine staves, 10 cm thick and 46 to 51 cm wide. The elements of the transverse stiffening are oak floors spaced every 18–20 cm, 13–19 cm wide and 9–11 cm thick. On the floors there are partially preserved internal formwork staves, 30–45 cm wide. A 32–44 cm wide and 6–7 cm thick keelson runs through the longitudinal symmetry axis of the wreck, preserved at the length of 12.5 metres, with a grooved mast socket 3 cm deep. On both sides of the bottom part of the wreck, fragments of the sides in the form of single oak staves have been preserved. On the wreckage structure and in its immediate vicinity there are at least 45 sandstone stones in the shape of low cylinders with a diameter of 40 cm to 140 cm. They constitute a cargo which can be interpreted as quernstone blanks. The regions of Germany or France were indicated as potential sources of these stones. On the wreckage seven lead ingots in the shape of oblong loaves with heart-shaped marks were discovered and lifted. The ingots have a length of 795 to 820 mm and a weight of 57.450 kg to 62.750 kg. Fourteen samples were taken from the wreck's hull for dendrochronological examination. Three samples were obtained from pine elements and eleven samples from oak elements. Absolute dates were obtained for three oak samples, and one of them contained sapwood. Based on this it was established that the tree was felled in 1632 and the ship was built shortly after that year. It was also determined that the oak wood used for the construction of the vessel comes from the region of Gdańsk Pomerania. This indicates that in the case of the shipwreck in question we deal with the remains of locally produced means of water transport. The analysis of the boat structure and nature of its cargo indicates that in the case of the F53.26 shipwreck, we are dealing with the bordyna type vessel remains. It was a flat-bottomed watercraft used for loading and unloading seagoing ships which could not be dealt with in the port of Gdańsk due to excessive draught. The tonnage (load capacity) of the vessel can be roughly estimated at about 60 – 80 lasts. Which indicates that the vessel belonged to the first class, i.e. the largest bordynas used for transhipment in the port of Gdańsk and its roadstead.
15
Szansa dla recyklingu
51%
Błachowicz K.
Recykling
|
2015
|
tom nr 4
38
16
Recykling wraków
38%
Recykling
|
2015
|
tom nr 4
37
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.