Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

1 2014

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: wielomianowe krzywe przejściowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Formation of polynomial railway transition curves of even degrees

100%

Zboiński K. , Woźnica P.

2014

tom z. 101

189--202

This paper presents new results obtained by its authors while searching for the proper shape of polynomial railway transition curves (TCs). The search for the proper shape means the evaluation of the curve properties based on chosen dynamical quantities and generation of such shape with use of mathematically understood optimisation methods. The studies presented now and in the past always had got a character of the numerical tests. For needs of this work advanced vehicle model, dynamical track-vehicle and vehicle-passenger interactions as well as optimisation methods were exploited. In the model and its software complete rail vehicle model of 2-axle freight car, the track discrete model, and non-linear description of wheel-rail contact are applied. That part of the software, being vehicle simulation software, is combined with library optimisation procedures into the final computer programme. The main difference between this and previous papers by the authors are the degrees of examinated polynomials. Previously authors tested polynomial curves of odd degrees, now they focus on TCs of 6th, 8th and 10th degrees without curvature and superelevation ramp tangence in the TC’s terminal points. The fundamental demands that refer to values of curvature and superelevation in terminal points of TC are preserved. The aim of present article is to find the polynomial TCs’ optimum shapes which are determined by the possible polynomial configurations. Two dynamical quantities being the results of simulation of railway vehicle advanced model are exploited in the determination of quality functions (QFs). These are: minimum of integral of vehicle body lateral acceleration (QF14) and minimum of value of vehicle body maximum lateral displacement (QF15).

W artykule przedstawione wyniki optymalizacji kształtów wielomianowych krzywych przejściowych (KP). Poszukiwanie właściwego kształtu krzywej przejściowej oznacza ocenę własności krzywej opartej na właściwościach dynamicznych i wygenerowanie takiego kształtu z wykorzystaniem matematycznych metod optymalizacji. Wyniki zaprezentowane teraz i w przeszłości zawsze miały charakter zaplanowanych testów numerycznych. Wykonywano je za pomocą programu do symulacji ruchu pojazdu szynowego, połączonego z biblioteczną procedurą optymalizacyjną. Tak połączone oprogramowanie umożliwia optymalizację kształtu krzywych przejściowych ze względu na kryteria dynamiczne. W badaniach nad optymalnym kształtem krzywych przejściowych wykorzystano model dwuosiowego wagonu towarowego. W pracy wykorzystano nieliniowy model opisu kontaktu koło-szyna. Główną różnicą pomiędzy niniejszym a poprzednimi artykułami autorów był stopień wielomianu. Poprzednio autorzy badali krzywe stopni nieparzystych. Teraz skupili się na stopniach - 6, 8, i 10 bez styczności krzywizny i rampy przychyłkowej w skrajnych punktach. Fundamentalne wymaganie dotyczące krzywizny i rampy przechyłkowej zostało zachowane. Celem niniejszego artykułu jest znalezienie optymalnych kształtów KP ze względu na przyjęte konfiguracje wielomianu. Przyjęto dwie funkcje celu będące wynikiem symulacji ruchu pojazdu. Są nimi: całka z przyspieszenia poprzecznego środka masy nadwozia oraz maksymalne wychylenie poprzeczne środka masy nadwozia.