Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Metodyka wyliczania opłat za użytkowanie śródlądowych dróg wodnych w UE

100%

Wiśnicki B.

|

tom nr 6

PL

Artykuł podejmuje temat kosztów w żegludze śródlądowej, które stanowią podstawę naliczania opłat od użytkowników dróg wodnych. Podawana jest współczesna klasyfikacja kosztów transportu. Przedstawiona została struktura kosztów własnych i społecznych w żegludze śródlądowej. Następnie artykuł wyjaśnia pojęcie kosztów krańcowych i podaje uproszczoną metodykę ich wyliczania w żegludze śródlądowej. Podany schemat może być wykorzystany do obliczeń zarówno kosztów infrastruktury jak i kosztów zewnętrznych, tzn. wypadków, zanieczyszczeń, hałasu i kongestii. Artykuł kończą wnioski odnoszące się do zmienności kosztów i specyfiki rynku polskiego.

EN

The article discusses the costs of inland waterways, which form the basis for charging users of the waterways. The contemporary classification of transport costs is given. The structure of private and social costs in inland shipping is clarified. The article then explains the concept of marginal costs in the inland shipping and provides a simplified methodology to calculate them. It is given the scheme, which can be used to calculate both the infrastructure and external costs, i.e. accidents, pollution, noise and congestion costs. The article ends with conclusions regarding the variability of the costs and specifics of the Polish market.

2

Źródła finansowania rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce

100%

Salmonowicz K.

|

tom nr 6

PL

Artykuł opisuje źródła i role finansowania rozwoju infrastruktury transportu w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem transportu wodnego śródlądowego. Opisuje specyfikę infrastruktury transportowej. Przedstawia obecny oraz postulowany stan infrastruktury transportu w Polsce. Ukazuje istniejące bariery jakie spowalniają proces rozwoju infrastruktury transportu. Wskazuje źródła finansowania i pozyskiwania funduszy na jego rozwój. Obrazuje jak kształtuje się wykorzystanie funduszy strukturalnych UE w Polsce w latach 2007–2013.

EN

The article describes the roles of funding sources and development of transport infrastructure in Poland with particular reference to inland water transport. It describes the specificity of its infrastructure and presents the current and postulated condition of transport infrastructure in Poland. It shows the existing barriers that slow down the development of transport infrastructure. It indicates the funding sources and funds raise for its development and illustrates how to use the EU Structural Funds in Poland in the years 2007 to 2013.

3

Żegluga śródlądowa w Polsce i UE – perspektywa 2050

100%

Dwojacki P.

|

tom nr 6

PL

Artykuł omawia perspektywy rozwoju śródlądowego transportu wodnego w kontekście dokumentów strategicznych rangi krajowej i europejskiej. W przedstawionej analizie uwzględniono aktualnie będące w zaawansowanej fazie przygotowań projekty strategicznych dokumentów krajowych. Wyspecyfikowano kierunki działań przewidziane w tych dokumentach oraz dokonano ogólnej oceny wziętych pod uwagę przesłanek. Wzięto pod uwagę kontekst wynikający z dokumentów europejskich – uwzględniono „Białą Księgę 2011. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu” oraz Europejskie porozumienie w sprawie głównych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym (AGN; 1996). Stwierdzono, że występuje rozbieżność między dokumentami krajowymi a europejskimi zarówno co do przesłanek, jak i skali rozwoju towarowej żeglugi śródlądowej. W analizie PESTEL wskazano główne czynniki ograniczające rozpatrywanie tej branży jako strategicznej dla polskiego systemu transportowego. Zwrócono też uwagę, że „Biała Księga 2011” wskazuje na pilną potrzebę zamknięcia listy szlaków transportowych o znaczeniu europejskim, wraz z ustaleniem zasad ich finansowania. Opóźnianie decyzji bądź wyłączenie spraw transportu wodnego z priorytetów krajowych może wyłączyć Polskę z możliwości uczestnictwa w rozwoju europejskiego systemu ekologicznego transportu.

EN

The article covers problems of inland shipping long-term development in Poland. PESTEL analysis shows that one of the best river systems in Europe can not be exploited because of number of factors. Strategic planning in Poland is dominated by short-term or middle-term perspective 2020/2030. Public authorities avoid long-term visions. That’s the reason why concept of transport system was not developed in Poland and why European-range goals were not adopted to strategic documents. National strategies and policies are not consistent with the key document: AGN Agreement (1996). Also "White Paper 2011 Roadmap to a Single European Transport Area" should be taken under consideration before currently developed documents will be accepted by the Polish authorities. Decisions delayed or inconsistent with the European policies can appear as an obstacle to join the TEN-T network and to obtain financing for ventures and projects in the field of inland waterways development.

4

Analiza i ocena potencjału transportowego niemieckich portów rzecznych usytuowanych na przebiegu drogi wodnej Szczecin-Berlin

80%

Mańkowska M.

|

tom nr 6

PL

Celem artykułu jest analiza i ocena potencjału transportowego wybranych niemieckich portów rzecznych i przeładowni prywatnych zlokalizowanych na przebiegu szlaku wodnego Szczecin-Berlin. Potencjał transportowy tych portów, w połączeniu z relatywnie dobrej jakości infrastrukturą liniową drogi wodnej Szczecin-Berlin, może stanowić przesłankę dla przejęcia części ładunków z transportu drogowego na drogi wodne a tym samym przyczynić się do aktywizacji szlaku żeglugowego Szczecin-Berlin.

EN

The purpose of this article is to analyze and evaluate the transport capacity of selected German river ports and private transshipment facilities located on the water route Szczecin-Berlin. The transport potential of those ports, combined with good linear infrastructure, could cause the partial transfer of loads to inland waterways and thereby contribute to the activation of the Szczecin-Berlin waterway.

5

Architektura systemów łączności w żegludze śródlądowej

80%

Salmonowicz W.

|

tom nr 6

PL

Intencją polityki transportowej Unii Europejskiej jest rozwijanie przewozów śródlądowymi drogami wodnymi. W celu ujednolicenia systemu obsługi transportu śródlądowego, wprowadza się na terenie Unii Europejskiej zharmonozowany system informacji rzecznej RIS (River Information System). Wysoka jakość usług logistycznych transportu może być osiągnięta przy wykorzystaniu telematyki i związanych z nią najnowocześniejszych technologii telekomunikacyjnych i informatycznych. Aby łańcuch logistyczny transportu multimodalnego działał sprawnie, statki muszą być wyposażone w odpowiednie systemy informatyczne oraz systemy łączności. W artykule przedstawiono trendy rozwojowe systemów łączności radiowej w aspekcie realizacji celów logistycznych transportu oraz bezpieczeństwa nawigacji na statkach żeglugi śródlądowej.

EN

The intention of the European Union's transport policy is the development of inland waterway transport. In order to standardize the system of inland transport service, the European Union harmonized river information system (RIS) is introduced. The high quality of logistics services can be achieved using telematics and related high-tech telecommunications and informatics. For the multimodal transport chain to operate effectively, the vessels must be equipped with adequate IT systems and communications systems. The article presents the trends of radio communication systems development in terms of achieving the objectives of transport logistics and security of navigation on inland waterways.

6

Wspomaganie projektowania systemu sensorów obserwacyjnych na śródlądowych drogach wodnych z wykorzystaniem oprogramowania ArcGIS

80%

Łubczonek J.

|

tom nr 6

PL

Sensory obserwacyjne, takie jak radary i kamery CCTV odgrywają istotną rolę w systemach VTS. Dostarczają one podstawowych i niezbędnych informacji związanych z aktualną sytuacją nawigacyjną panującą na torach wodnych, które niewątpliwie mają istotny wpływ na zachowanie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa żeglugi. Podstawowa funkcjonalność systemu jest uwarunkowana implementacją systemu radarowego, jak również systemu kamer CCTV. Efektywność systemu radarowego jest uzależniona od uwzględnienia wielu czynników techniczno-eksploatacyjnych oraz przestrzennych, związanych z odpowiednią lokalizacją sensora. W artykule przedstawiono metodę wspomagania przestrzennego planowania sensorów obserwacyjnych z wykorzystaniem oprogramowania ArcGIS.

EN

Observation sensors such as radar and CCTV cameras play an important role in the VTS system. They provide basic and necessary information related to the state of the navigation conditions in the fairway, which will undoubtedly have a significant impact on the appropriate degree of safety. The basic functionality of the system is determined by the radar system implementation, as well as CCTV system. The effectiveness of the radar system is dependent on many factors including technical and operational, and the spatial location associated with the appropriate sensor. The paper presents a method to support spatial planning observation sensors using ArcGIS software.

7

Możliwości aktywizacji przewozów drogą wodną Szczecin–Berlin

80%

Kotowska I.

|

tom nr 6

PL

Droga wodna Szczecin-Berlin jest częścią międzynarodowej drogi wodnej E70 objętej umową AGN. Obejmuje Odrę od Szczecina do śluzy Hohensaaten, Kanał Odra Havela oraz rzekę Havelę, przez którą połączona jest z zachodnioeuropejskim systemem dróg śródlądowych. Mimo, że parametry drogi wodnej Szczecin-Berlin odpowiadają minimum III klasie żeglowności, jej możliwości przewozowe nie są w pełni wykorzystane. W artykule dokonano analizy potencjału przewozowego oraz wskazano kierunki działań mogących w przyszłości zaktywizować przewozy drogą wodną Szczecin-Berlin.

EN

The waterway Szczecin-Berlin is a part of an international waterway E70. It includes the Odra from Szczecin to Hohensaaten lock, the Odra-Havel Canal and the river Havel. Although the parameters of the waterway Szczecin-Berlin meet minimum class III of navigability, its transport capacities are not fully utilized. This article analyzes the potential traffic and identifies directions for future activities that may stimulate the transport on Szczecin-Berlin waterway.