Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Dynamic perspective projection - methods of connecting the reference plane and the projection centre with the moving vessel

100%

Naus K. , Makar A.

Geodezja i Kartografia

|

2003

|

tom T. 52, z. 2

99-110

EN

In this paper, the definitions of the space and projection systems, used in the mathematical model have been shown. The projection system, situation of the plane and the projection centre have been established. The concept of the model of perspective projection process has been described: the stages of the geometrical data process (3D objects included in Electronic Navigation Chart- ENC) realized during projection process. Separately were considered the issues of changing of the reference plane and the projection centre with respect to the geocentrical reference system and movement of ihe ship as the geometrical object containing the reference system. They constitute a basis for preparing the conception of connecting the moving ship with the observer reference system using three established, nonlinear points (with known position with respect to the geocentrical reference system) placed on ship's board and with the horizontal topocentric reference system.

PL

Celem niniejszego artykułu było przedstawienie wyników badań prowadzonych nad nową formułą odwzorowawczą do dynamicznego, trójwymiarowego, realistycznego zobrazowania informacji geometrycznej o środowisku geograficznym. Formułą tą nazywaną dynamicznym odwzorowaniem perspektywicznym, określono odwzorowanie perspektywiczne na płaszczyznę z jednym stałym punktem rzutowania w pozycji obserwatora, przy czym zarówno płaszczyzna rzutowania jak i punkt rzutowania dowiązane są do jednostki pływającej będącej w ruchu. W artykule przedstawiono opis matematyczny dynamicznego, odwzorowania perspektywicznego, opartego na dwóch koncepcjach związania jednostki pływającej (będącą w ruchu) z układem rzutowania (płaszczyzną i punktem rzutowania), tj.: - poprzez trzy ustalone, niewspółliniowe punkty (o znanym położeniu względem geocentrycznego układu odniesienia) znajdujące się na jednostce pływającej, - poprzez ustalony punkt (o znanym położeniu względem geocentrycznego układu odniesienia) i kurs rzeczywisty jednostki pływajacej. Pierwsza koncepcja, w której więzami są trzy ustalone, niewspółliniowe punkty znajdujące się na jednostce pływajacej, pozwoli na dynamiczne zobrazowanie rejonu żeglugi, zmieniające się dynamicznie nie tylko ze względu na ruch jednostki pływajacej, ale także ze wzgiędu na jej przechyły poprzeczne i podłużne oraz nurzanie. Dlatego też, zobrazowanie to nie będzie zawsze użyteczne dla nawigacji, szczególnie przy złych warunkach hydrometeorologicznych, ale winno dać dobrą podstawę do pełniejszego wykorzystania porównawczych metod pozycjonowania, chociażby przez możliwość porównywania z obrazami z kamery wizyjnej, czy sonaru. Druga koncepcja, powinna pozwolić na dynamiczne zobrazowanie rejonu żeglugi, w czasie ruchu i w czasie zmiany kursu jednostki pływającej. Zobrazowanie to będzie odporne na przechyły poprzeczne i podłużne oraz nurzanie jednostki pływającej, dlatego ta koncepcja wydaje się być najkorzystniejsza do prezentowania na mostku nawigacyjnym Elektronicznej Mapy Nawigacyjnej.

2

Projekt i budowa małej jednostki pływającej zasilanej energią słoneczną

100%

Duda S. , Leśniewski W. , Litwin W.

Polska Energetyka Słoneczna

|

2008

|

tom nr 1-4

32-36

PL

Od kilku lat na Wydziale Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej przy współudziale Centrum Techniki Okrętowej w Gdańsku powstają regatowe jednostki pływające zasilane energią słoneczną. Zaprojektowane i zbudowane przez studentów Koła Naukowego "KORAB" z sukcesem trzykrotnie brały udział w międzynarodowych regatach Frisian Solar Challenge oraz Zeeuwse Solar Boat Race, które odbyły się w Holandii w latach 2006 - 2008. Jesienią 2007 roku Politechnika Gdańska wraz z Centrum Techniki Okrętowej zaczęła współdziałać przy budowie niewielkiej jednostki pasażerskiej - taksówki zasilanej energią słoneczną. Inicjatywa była możliwa dzięki przyznaniu przez Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Gdańsku grantu na ten cel. Według wiedzy autorów to pierwsza w kraju inicjatywa tego typu.

3

Zarządzanie informacją w procesie projektowania statku

84%

Królicka A. , Trębacki K.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

2560--2569, CD 1

PL

W procesie projektowania wyrobu bardzo ważne znaczenie posiadają obecnie wszelkiego rodzaju systemy informacyjne które nie tylko ułatwiają prace projektowe, przyspieszają ich ukończenie, ale również zapewniają pełniejszy przepływ informacji i lepszą jakość projektu a tym samym wyrobu finalnego. Stocznia buduje i wyposaża statki zaprojektowane w oparciu o własne konstrukcje, technologie i metody wytwarzania. Szczególnie duże znaczenie dla procesu budowy statku mają informacje dostarczone do biura projektowego oraz ich przepływ do kooperantów zewnętrznych. W prezentowanej pracy przedstawiono znaczenie przepływu informacji w procesach projektowych oraz pomiędzy poszczególnymi stronami procesu projektowego jak np. towarzystwa klasyfikacyjne, poddostawcy czy organizacje konsultingowe. Przedstawione zostały etapy projektowania statku od projektu ofertowego poprzez projekt techniczny a kończąc na dokumentacji zdawczej. Skuteczne zarządzanie potrzebną informacją wpływa na lepszą jakość projektów, zmniejszeniu kosztów związanych z poprawą i eliminacją błędów. Wszystko to razem wpływa na lepszy jakościowo wyrób finalny jakim jest statek oraz na bezpieczeństwo jednostki pływającej.

EN

In the process of product design, various information systems – which not only enable and accelerate the designing work but they also ensure better information flow thus better quality of the design, and consequently the final product – are of major importance. A shipyard builds and fits out ships designed based on own constructions, technologies and manufacturing methods. The information supplied to the design office and its further flow to the outside co-operating parties are of paramount importance to the ship building process. The paper presents the importance of information flow in the design process, and between the various stakeholders, such as the Classification societies, sub-contractor or consulting organizations. In this article presents the stages of design of ship from canvassing design via technical design and ending with the delivery documentations. Effective management of needed information to affects the better quality designs, reducing costs related to the improvement and elimination of errors. All this affects to better quality the final product and safety of the vessel.

4

Znaczenie badań modelowych w projektowaniu i eksploatacji jednostek pływających na przykładzie CTO S.A.

67%

Królicka A.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 6

PL

Ośrodek Hydromechaniki Okrętu jest specjalistyczną placówką badawczo-rozwojową Centrum Techniki Okrętowej S.A. w Gdańsku. Ośrodek wykonuje prace badawcze i usługowe w zakresie hydromechaniki, związane z projektowaniem i eksploatacją statków, okrętów oraz innych konstrukcji pływających. Zakres wykonywanych prac obejmuje: prognozy, analizy numeryczne, projekty - kształtu kadłuba zoptymalizowanego pod kątem funkcji statku w oparciu o nowoczesne narzędzia projektowe, pędników śrubowych z uwzględnieniem kawitacji i wymuszeń. Spółka osiąga sukcesy nie tylko w branży okrętowej. CTO S.A. realizuje także szereg innych programów: jachtowy, inżynierii środowiska, urządzeń badawczych, energii odnawialnej i offshore, a nawet inżynierii medycznej.

EN

Ship Hydromechanics Division is a specialized research and development department of Ship Design and Research Centre conducting tests and research in the field of hydromechanics, connected with design and operation of ships and other floating structures, in scope of: predictions, numerical analyses, designs of - hull shape optimized with respect to the ship's functions with the application of modern design tools, screw propellers considering cavitation and excitations. Company achieves success not only in marine sector. CTO S.A. also implements several other programmers: sailing, environmental engineering, research facilities, renewable energy and offshore, and even medical engineering.

5

Środki działania Straży Granicznej

67%

Warmiński A.

Wiedza Obronna

|

2011

|

tom nr 1

106--120