PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wagony towarowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Metody mierzenia sztywności skrętnej pudeł 4-osiowych (2-wózkowych) i 2-osiowych wagonów towarowych
100%
Szymański M.
Pojazdy Szynowe
|
2002
|
tom nr 4
53-55
PL
W pracy przedstawiono metody pomiaru sztywności skrętnej (C*t) nadwozi wagonów towarowych. Przedstawione metody dotyczą wagonów towarowych 4-osiowych (2-wózkowych) i 2-osiowych.
EN
The methods of measurement the torsional rigidity (C*t ) of bodies of the freight cars are presented in this work. The presented methods refer to 4-axial (2-bogie) and 2-axial freight cars.
2
Wybrane zagadnienia gospodarki wagonami towarowymi na kolejach francuskich
100%
Dybowski L.
Przegląd Kolejowy
|
1998
|
tom Nr 10
15-17
3
Content available remote Techniczne specyfikacje interoperacyjności konwencjonalnych kolei europejskich
80%
Durzyński Z.
Pojazdy Szynowe
|
2003
|
tom nr 3
1-12
PL
W artykule przedstawione zostały wyniki pierwszego etapu prac prowadzonych w Europejskim Zrzeszeniu Interoperacyjności Kolei (AEIF) nad specyfikacjami technicznymi interoperacyjności (TSI) kolei europejskich, dotyczącymi tylko konwencjonalnego taboru kolejowego. Pierwszy etap tych prac dotyczy wagonów towarowych. Po przedstawieniu wyników prac dotyczących TSI dla kolei na wysokie prędkości, przedstawione zostały podstawowe dla pracy zespołu redagującego TSI dla taboru kolei konwencjonalnych dokumenty oraz tryb i harmonogram tych prac. Podano w jaki sposób efekty pracy w AEIF są przenoszone na grunt PKP. W głównej części artykułu przedstawiono parametry konstrukcyjne taboru towarowego mające szczególne znaczenie dla interoperacyjności kolei, a na tej podstawie przedstawiono spodziewane trendy rozwojowe w konstrukcji wagonów. W podsumowaniu zestawiono adresowane do różnych adresatów krajowych wnioski, jakie wyłaniają się z dotychczasowych wyników prac przy TSI dla kolei konwencjonalnych. Autor jest ekspertem w zakresie taboru kolejowego, delegowanym przez PKP do prac przy opracowywaniu TSI AEIF.
EN
In this article the results of the first stage of works which arę made in European Association for Railway Interoperability (AEIF) at the technical specifications of interoperability (TSI) of European railway concerning only the traditional railway rolling stock are presented. The first stage of these works refers to the freight cars. After presenting the results of works concerning TSI for the railways with high speeds , the basic traditional documents for work of the editing team TSI for the traditional railway rolling stock are presented. The way and the schedule of these works are also shown.The way of transmission the results of work in AEIF on PKP's ground is given. The constructional parameters of the freight rolling stock having the special mean-ing for interoperability of the railway are presented in the main part of this article. On this base the expected development trends in construction of wagons are given. In the summary some conclusions obtained from the results of done works till nów at TSI for the traditional railway addressed to the different domestic receivers are drawn up. The author is an expert in the range of the rolling stock delegated by PKP to the tasks at working out TSI in AEIF.
4
Content available Techniczna specyfikacja interoperacyjności dla wagonów towarowych
80%
Durzyński Z.
Pojazdy Szynowe
|
2006
|
tom nr 1
24-36
PL
W artykule zostaly opisane wyniki kolejnych faz prac prowadzonych przez Europejskie Zrzeszenie dla Interoperacyjności Kolei (Association Europeene pour l 'Interoperabilite Ferroviaire) w Brukseli przy technicznej specyfikacji interoperacyjności kolei konwencjonalnych (CR TSI). Szczególną uwagę poświęcono końcowemu projektowi specyfikacji dla wagonów towarowych. Przedstawiono wybrane informacje z glównego dokumentu TSI oraz z załączników do niego. Omówiono zagadnienia istotne dla wagonów towarowych, takie jak charakterystyka podsystemu ,, wagony towarowe " w systemie kolei konwencjonalnych, skladniki interoperacyjności oraz skomentowano informacje z kilku istotniejszych dla polskiego kolejnictwa załączników do TSI. Opisano i skomentowano także tzw. zagadnienia otwarte, wymagające zharmonizowania z TSI dla innych podsystemów kolei konwencjonalnych. Przedstawiono także wymagania dla rejestru taboru i infrastruktury.
EN
The results of successive phases of works madę by the European Asso-ciation for Railway Interoperability (Association Europeene pour I'Interoperabilite Ferroviaire) in Brussels with the technical specification of interoperability of conventional railways (CR TSI) are described. The special attention is given to the final project of specification for freight wagons. The selected pieces of information from the main TSI document and from its annexes arę presented. The essential problems for the freight wagons such as the characteristic of subsystem „freight wagons" in the conventional railway system, components of interoperability are discussed and some informations from a few annexes to TSI, more essential for the Polish railway, are commented. The so-called open problems reąuiring harmonisation with TSI for the other subsystems of conventional railways are also described and commented. The reąuirements for rolling stock and infrastructure registers arę also presented. The author is an expert in the scope of rolling stock delegated by PKP to works in the team appointed in AEIFtoelaborateTSI.
5
Wpływ asymetrycznej struktury wózków dwuosiowych na prędkość krytyczną grupy wagonów towarowych w ruchu po torze prostym
80%
Matej J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2002
|
tom z. 2/45
23-36
PL
W artykule przedstawiono wyniki obliczeń dotyczące wybranych parametrów konstrukcyjnych wózka na prędkość krytyczną w ruchu po torze prostym grupy trzech wagonów towarowych, których nadwozia umieszczono na wózkach dwuosiowych, strukturalnie asymetrycznych.
EN
This paper presents some results from the investigations aimed at assessing the influence of bogie asymmetry on the critical speed of a freight train. A liner model of three wagons has been investigated. The objective of analysis was to determine the parameters of unsymmetrical bogie leading to the best train performance.
6
Content available Wpływ przemieszczania najwyższego poziomu ramowego wagonu 32 osiowego w torze prostym na rozkład sił normalnych
80%
Podsiadło R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
tom R. 14, nr 3
2075-2079
PL
W artykule opisano zarówno wyniki symulacji jak i metodologię przyjętą podczas modelowania przemieszczenia poziomu najwyższego wagonu 32 osiowego w torze idealnie prostym. Symulację przeprowadzono dla wagonu poruszającego się ze stałą prędkością V = 5km/h (stan próżny), rezultatem której było uzyskanie wartości sił normalnych (naciski kół na szynę strony lewej i prawej wagonu). Model wagonu wykonano w środowisku UM LOCO 6.0.
EN
In this paper, results of simulation and the methodology adopted at the highest level of displacement modeling a multilevel 32-axle car on the straight track. The simulation was carried out for the wagon moving at a constant speed of V = 5 km/h, the result of which was to obtain the values for the normal forces. The model and simulation has been delivered in the UM LOCO 6.0 environment.
7
Wpływ rożnych odmian wózków na bezpieczeństwo jazdy wagonów towarowych
80%
Szymański M.
|
2002
|
tom Vol. 86, nr 26, t. 2
287-298
PL
W referacie przedstawiono wpływ parametrów konstrukcyjnych różnych typów wózków wagonów towarowych na zachowanie bezpieczeństwa jazdy na wichrowatym torze zgodnie z wymaganiami ORE B55, Rp.8 praca jest przykładem aplikacyjnym zastosowania metody ORE B55, Rp.8, dotyczącej bezpieczeństwa jazdy na wichrowatych torach, wagonów towarowych, o zwiększonym nacisku na oś z 20 t na 22,5 t.
EN
This work continues the cycle of articles connected with running safety of the four-axle freight cars. In this part the effect of the constructional parameters of the different types of bogies of the freight cars on keeping the running safety on the disto rted track according to the requirements of ORE B55, Rp. 8 is presented. This work is the example of application ORE B55, Rp. 8 method regarded the running safety on the distorted tracks of the freight cars with 22,5 t axle load.
8
O ulepszeniu własności biegowych taboru kolejowego dla przewozów intermodalnych i bezprzeładunkowych
80%
Diomin J. , Czerniak A. , Iwczenko W.
|
2002
|
tom Vol. 86, nr 26, t. 1
115-120
PL
Wydajność intermodalnych i interoperapełnych przewozów istotnie zależy od właściwości stosowanej techniki kolejowej, w szczególności od własności biegowych taboru kolejowego. Techniczno-eksploatacyjne parametry wagonów specjalnych są wyznaczone dynamicznymi charakterystykami ruchomych części. W ostatnim roku na Ukrainie opracowano szereg technicznych rozwiązań, ukierunkowanych na rozwiązanie "problemu wózków" dla wagonów towarowych.
EN
Approaches to new generation freight car bogies creation through complex modernization of existing designs are considered. The special attention is given to improvement of spring suspension characteristics. Results of specialized cars dynamic response researches are submitted.
9
Content available remote Analiza bezpieczeństwa biegu 4-osiowego wagonu cysterny wskutek zmiany masy i parametrów geometrycznych
80%
Szymański M.
Pojazdy Szynowe
|
2001
|
tom nr 1
13-20
PL
Niniejsza praca jest kontynuacją artykułów związanych z bezpieczeństwem jazdy wagonów towarowych, ocenianym zgodnie z wymogami UIC. W pracy tej przedstawiono wpływ zmiany masy i parametrów geometrycznych wagonu na bezpieczeństwo jazdy. Dokonano porównania z bezpieczeństwem jazdy tego wagonu przed zmianą jego parametrów.
EN
The present work is the continuation of the articles related to running safety of freight cars estimated in accordance with the UIC requirements. In this work the influence of changing the weight and geometric parameters of the car on running safety is presented. It is performed the companson with running safety of this car before changing its parameters.
10
Content available Ujednolicone systemy hamulcowe stosowane w nowo budowanych i modernizowanych wagonach towarowych i osobowych
80%
Lepkowski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
tom R. 11, nr 1-2
78-84
PL
Zwiększenie prędkości i masy przewożonych ładunków w wagonach towarowych oraz zwiększenie komfortu i prędkości wagonów osobowych - oprócz zmian w konstrukcji nadwozia i układów biegowych - wymaga także dostosowania układu hamulca w celu uzyskania niezbędnej skuteczności hamowania. Wymaganą skuteczność hamowania uzyskuje się przez odpowiednie wyposażenie układu hamulca wagonu.
11
Modernizacja wagonów towarowych - odpowiedź PKP na potrzeby rynku
80%
Niemiec K. , Pałkowski B.
Przegląd Kolejowy
|
1998
|
tom Nr 2
22-25
12
Content available Pasywne mechanizmy bezpieczeństwa w wagonach towarowych
80%
Grzywna M. , Rasiński T.
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
tom Z. 183
43--49
PL
Jednym z najważniejszych problemów kolejnictwa jest bezpieczeństwo. Zagadnienie to jest szczególnie istotne w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych, będących zagrożeniem zdrowia i życia ludzi oraz środowiska naturalnego. Nowoczesne konstrukcje wagonów towarowych spełniają wymagania zawarte głównie w regulaminie dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), umożliwiając bezpieczne przemieszczanie wspomnianych ładunków po sieci kolejowej. Ich odpowiednie wyposażenie w pasywne mechanizmy bezpieczeństwa umożliwia ograniczenie negatywnych skutków zdarzeń niepożądanych. Są to między innymi podzespoły umożliwiające pochłanianie energii zderzenia, eliminujące zjawisko wspinania oraz umożliwiające wykrywanie przypadków wykolejenia i ograniczające uszkodzenia zaworów załadunkowych wagonu.
13
Content available Analiza wybranych właściwości drewna zmodyfikowanego polistyrenem jako materiału do budowy podłóg wagonów towarowych
70%
Widlak H. , Walentynowicz T.
Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
|
1980
|
tom 231
14
Content available Zawory rozrządcze ESH. Nowoczesne systemy hamulcowe dla wagonów towarowych i osobowych oraz pojazdów szynowych
70%
Haduch J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
tom R. 11, nr 1-2
89-92
PL
Według przepisów UIC (karta 540) zawór rozrządczy typu ESH jest podstawowym urządzeniem sterującym w zespolonym hamulcu samoczynnym pojazdów szynowych. Przeznaczony jest do sterowania napełnianiem i opróżnianiem cylindrów hamulcowych w funkcji ciśnienia w przewodzie głównym, steruje także utrzymywaniem wymaganych ciśnień powietrza w zbiorniku sterującym i zbiorniku pomocniczym.
15
Content available Sterujący zespół hamulcowy typu ESt3f/RLV11d do wagonów towarowych w ruchu S i SS
70%
Haduch J. , Jeleśniański Z.
|
|
tom R. 8, nr 5
31-34
PL
Postęp techniczny i wzrost wymagań klientów, stawiają przed producentami taboru kolejowego i jego zespołów zadanie doskonalenia swoich wyrobów. Problem ten dotyczy także układów hamulcowych, w tym aparatury pneumatycznej sterującej przebiegiem hamowania i odhamowania. W wyniku takiej sytuacji podjęto w FABLOK-u działania w zakresie rozwoju i wdrożenia rozszerzonego asortymentu produkcji nowych rozwiązań urządzeń hamulcowych.
16
Symulacyjne badania zderzaków z dodatkowym segmentem rozpraszającym energię, przeznaczonych do stosowania w wagonach towarowych
70%
Seńko J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2007
|
tom z. 1/64
111-116
EN
The paper presents a method of modelling of a rheological structure and a mathematical description of a rail buffer with an additional dissipation segment. The mathematical description has been implemented in ADAMS computer code to model the impact between two wagons.
17
Content available Trójkąty hamulcowe nowej generacji dla wagonów towarowych
70%
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2010
|
tom Nr 3
21-30
PL
W artykule przedstawiono nową koncepcję trójkąta hamulcowego dla wagonów towarowych oraz wagonów towarowych dwuosiowych przystosowanych do prędkości 120 km/h w stanie próżnym wagonu oraz 100 km/h w stanie załadowanym wagonu, odpowiadającym naciskowi zestawu kołowego na tor 22,5 t. Głównym założeniem przy opracowaniu nowej konstrukcji było osiągnięcie minimalnej masy własnej przy zachowaniu własności wytrzymałości statycznej oraz zmęczeniowej, zwartość zabudowy, która umożliwia bezkolizyjną pracę w standardowej konstrukcji ramy wózka rodziny Y25 oraz technologiczność konstrukcji. Artykuł powstał w ramach realizacji projektu celowego nr ROW-III-056/2009 pt. "Trójkąty hamulcowe o optymalnej geometrii przestrzennej do zabudowy i eksploatacji w wózkach wagonów towarowych.", finansowanym przez Naczelną Organizację Techniczną Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych.
EN
The new conception of the braking triangle for the freight wagon and two axial freight wagon adapted to speeds of 120 km/h of the wagon in empty state and 100 km/h of the wagon in loaded state corresponding with the axleload of 22,5 t is presented in this article. The main assumptions with preparing the new construction were: obtainment the minimum own weight with keeping properties of the static and fatigue strength, compactness of building in that enables the work without collision in the standard construction of the bogie frame of Y25 family and the technology of construction. This article was made within realization of the aim project No. ROW-III-056/2009 under the title: The braking triangles with the optimum solid geometry for building in and operation in the bogies of the freight wagons" financed by the Main Organization of the Scientific -Technical Association.
18
Content available remote O pewnych możliwościach zastosowania koncepcji probabilistycznej skrajni kinematycznej (4)
60%
Gąsowski W. , Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2000
|
tom nr 4
12-28
PL
Niniejsza praca jest kontynuacją cyklu artykułów ujmujących nowe podejście do określenia skrajni kinematycznej pojazdów szynowych. W pracy przedstawiono próbę określenia współczynnika pochylania wagonu z wykorzystaniem statystyki na przykładzie wagonów towarowych wyposażonych w układy biegowe z zawieszeniem typu Y25
EN
The present work is continuation the cycle of articles which put into words the new approach to definition the kinematic gauge of rail vehicles. In this work the attempt of definition the coefficient of the tilting of the car with using the statistic on the example of the fright cars equipped with running systems with suspension type of Y25.
19
Model matematyczny zawieszenia UIC do wagonów towarowych i eksperymentalna weryfikacja jego elementów
60%
Piotrowski J.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2002
|
tom z. 2/45
5-22
PL
W artykule przedstawiono matematyczny model zawieszenia UIC do wagonów towarowych ukierunkowany na charakterystyki poprzeczna i wzdłużną. Charakterystyki te wpływają na dynamikę poprzeczną pojazdu. Uwzględniono geometrię układu i tarcie suche w węzłach, od którego zależy dyssypacja energii w zawieszeniu. Po szczegółowym modelowaniu matematycznym budowane są modele fenomenologiczne zawieszenia. Modele te, przy zastosowaniu metod mechaniki niegładkiej, mogą być użyte w symulacjach ruchu pojazdu. Model matematyczny podstawowego elementu zawieszenia, jakim jest wahadło techniczne, został zweryfikowany doświadczalnie z bardzo dobrymi wynikami.
EN
This paper presents a mathematical model of the UIC link suspension for freight wagons with emphasis on longotudinal and lateral characteristics of the linkage. These characteristics influence running properties of the vehicle as far as its lateral dynamics is concerned. The attention of the paper is focused on dry friction in joints, which governs the dissipation of energy in the suspension. After detailed modelling of the linkage the phenomenological models are proposed which reproduce the characteristics of the linkage with simple elements. Such models can be directly implemented for vehicle/track simulation models using methods of nonsmooth mechanics. The mathematical model of the technical pendulum, which is the basic element of the suspension, has been experimentally verified with very good results.
20
Zagrożenie bezpieczeństwa wagonów towarowych błędnym obliczaniem grawitacyjnych systemów rozrządowych
60%
Cieślakowski S. J.
Logistyka
|
2012
|
tom nr 3
PL
W pracy obliczono błędne wartości różnic czasu przejazdu wagonów powodowane zastosowaniem obliczeń ignorujących zmienne położenie punktu zrywu.
EN
Wrong values of wagon travelling times are discussed due to application of calculations which ignore variable location of the breaking point.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.