PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 21 Pojazdy Szynowe
  2. 21 Rail Vehicles
  3. 8 TTS Technika Transportu Szynowego
  4. 8 Technika Transportu Szynowego
  5. 5 Proceedings of the Institute of Vehicles
Więcej...
Lata help
  1. 1 2021
  2. 1 2020
  3. 6 2019
  4. 2 2018
  5. 4 2017
Więcej...
Autorzy help
  1. 18 Sobaś M.
  2. 5 Matej J.
  3. 3 Piotrowski J.
  4. 3 Wróbel A.
  5. 2 Baier A.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 67

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wagon towarowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Wózek do wagonów towarowych z zestawem przestawnym 1435/1520 mm
100%
Suwalski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
tom R. 11, nr 10
32-38
PL
Jedną z najbardziej istotnych przeszkód w transkontynentalnym i międzynarodowym transporcie kolejowym jest zróżnicowanie szerokości torów. Większość państw europejskich ma tory szerokości stephensonowskiej 1435 mm. Jednak koleje Europy Wschodniej - Białorusi, Litwy, Łotwy, Estonii, Mołdawi, Rosji i Ukrainy - mają tory szerokie o rozstawie 1520 mm, a Finlandia - 1524 mm. Dalej, na terenie Azji, pociągi jadą po szerokim torze, by w Chinach i Korei znowu trafić na linie normalnotorowe. Jeszcze szersze są tory w Hiszpanii i {ortugalii - 1668 mm.
2
Content available remote Model matematyczny układu: tor pomiarowy-wagon typu 415W,do diagnozowania uszkodzeń układów biegowych pojazdów szynowych
100%
Sienicki A.
Pojazdy Szynowe
|
2000
|
tom nr 3
53-58
PL
W pracy przedstawiono model matematyczny wagonu towarowego przeznaczonego do badań ukierunkowanych na diagnostykę uszkodzeń układów biegowych. Przedstawiono również wstępne wyniki obliczeń symulacyjnych z przejazdu przez klin położony na główce szyny. Wyniki te oceniano pod kątem doświadczalnej weryfikacji modelu.
EN
In this paper the mathematical model of the freight car destined to tests directed to diagnosis the failures of running systems is presented. It is also presented the preliminary results of simulated calculations from the running over wedge laid on the head of rail. These results have been estimated from the point of experienced verification of model.
3
Content available Wymagania dla budowy urządzenia do prób hamulca pojedynczego wagonu towarowego
100%
Fortuński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
tom R. 11, nr 3
47-50
PL
Dla stworzenia warunków do zaaprobowania wyników uzgodnionych prób hamulca na pojedynczym wagonie towarowym przez wszystkie kolejowe przedsiębiorstwa przewozowe - członkow UIC, Podkomisja RIV uznała potrzebę opracowania wymagań dla budowy automatycznych stanowisk badawczych. W opracowaniu określono jakie zadania musi wypełnić urządzenie do badania hamulców. Określono ponadto wymagania techniczne, takie jak: zasilanie w sprężone powietrze, zasilanie prądowe, wielkości pomiarowe, dokładności pomiarowe, zakresy pomiarowe i przebieg prób. Podano też kryteria wydajności i zasilania sprężonym powietrzem, jakim musi odpowiadać urządzenie, które muszą być spełnione i potwierdzone w protokole przyjęcia urządzenia do eksploatacji.
4
Metoda oceny bezpieczeństwa ruchu, oddziaływania na tor i spokojnego biegu lekkiego pojazdu szynowego
100%
Nowicki J. , Sienicki A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Pojazdy
|
1998
|
tom Nr 48
5-27
PL
W artykule przedstawiono zastosowanie oryginalnej, dotychczas mało wykorzystywanej metody do obliczania spokojności jazdy, oddziaływania na tor i bezpieczeństwa jazdy pojazdu szynowego (zabezpieczenia przed wykolejeniem). Obliczenia wykonano dla lekkiej platformy kontenerowej w ramach projektu badawczego KBN nr 9T12C07312.
EN
Application the original, so far being little used, method in calculations of running quiet and safety against derailment is shown in this work. Calculations were carried out for the light container platform. Mathematical model, which was elaborated complexly, includes the rail vehicle, with flexible body in its structure. Using opened for further development computer simulation systems and method of the finite elements, enableones to carrying out the precise and easy for verification analyses. So far they have been carried out on the ground of very simplified engineer calculations or results of experimental research.
5
Content available remote Telematics application on the new Leila Bogie for freight wagons
100%
Hecht M. , Beika U.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2004
|
tom z. 55
137-142
EN
The new developed LEILA Bogie for goods wagons represents a chance to attain the political goal of increasing the low quota of European and national rail freight traffic. The Berlin University of technology is a partner in this research project. The main objective is the development of a light-weight .md low-noise bogie for freight wagons as a serviceable, profitable and reliable product.
PL
Nowy zaprojektowany wózek LEILA dla wagonów towarowych przedstawia sobą szansę uzyskania politycznego celu zwiększenia niskiego odsetka europejskiego i krajowego ruchu towarowego tui kolei. Politechnika w Berlinie stanowi w tym projekcie badawczym jednostkę partnerską. Głównym celem jest opracowanie lekkiego i cichego wózka dla wagonów towarowych jako produktu scrwisowalnego, zyskownego i niezawodnego.
6
Content available Przedswięwzięcia zwiększające prognozowaną żywotność osi zestawów kołowych w skali Unii Europejskiej
100%
Sobaś M.
Pojazdy Szynowe
|
2012
|
tom Nr 2
18-28
PL
W artykule przedstawiono metody zwiększenia bezpieczeństwa i niezawodności osi zestawów kołowych na przykładzie wagonów towarowych. Poruszono istotne problemy związane z projektowaniem osi zestawów kołowych zespołów trakcyjnych dalekobieżnych, gdzie zaproponowano bardziej ostrożne podejście do przyjmowania naprężeń dopuszczalnych, wynikających z bardzo dużego przebiegu kilometrowego. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczo-rozwojowego Nr R 10 004806/2009 pt. "Mikroprocesorowy system diagnostyczny głównych systemów trakcyjnego pojazdu szynowego uwzględniający ocenę bieżącą i prognozowanie stanów", finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego. Projekt badawczy własny nr N N509 pt. "Prognozowanie stanu technicznego głównych systemów pojazdu szynowego na podstawie analizy zmian wartości charakterystycznych parametrów podzespołów ".
EN
The methods of increasing the safety and reliability of the wheelset axles on the example of freight wagons are presented in this article. It is raised the important issues related to designing the wheelset axles of long distance traction units in which the more cautious approach to adaptation of the permissible stresses resulting from the very high km mileage is proposed This article was elaborated within the research and development project No. R 10 004806/2009 entitled "Micro-processor diagnostic system of the main systems of traction raił vehicle taking into account the current assessment and prediction of conditions" financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education. The research own project No. N N509 entitled "Prediction of the technical condition of the rail vehicle's main systems based on the analysis of changes of values of the characteristic parameters of subassemblies".
7
Content available remote The possibility of using the theory of sensitivity in diagnostics of a railway freight car and track
88%
Kisilowski J.
Archives of Civil Engineering
|
1998
|
tom Vol. 44, nr 4
491-503
EN
References [1 and 2] present a possibility of using the theory of sensitivity in investigations of mechanical system dynamics and an attempt of applying this theory in diagnostic processes. The method based on Ref. [3] answers the basic problem of how parameter disturbances affect the selected dynamic features of a mechanical system. These features included eigenvalues and eigenvectors, dynamic functions of transfer or transmittances of the system. All these functions can be determined by means of experiments. The relation between the parameters of the models and the parameters of a real object have been determined. Determination of qualititative and quantitative relations between the dynamic features of such an object as a railway vehicle is the subject of sensitivity investigations of these functions to variations of these parameters. The relations are used in the diagnostic processes of the suspension elements in railway vehicles.
PL
W pracach [1, 2] zaprezentowano możliwość użycia teorii wrażliwości do badania dynamiki systemów mechanicznych i próbę zastosowania tej teorii w diagnostyce. Metoda ta jest oparta na pracy [3] rozwiązującej zadanie: jak zaburzenie parametrów wpływa na dynamikę systemów mechanicznych. Funkcje wartości własnych wektorów własnych dynamicznych funkcji przenoszenia oraz transmitancje są używane dla rozwiązania tych problemów. Wszystkie te funkcje mogą być wyznaczane eksperymentalnie. Są wyznaczone relacje między parametrami modelu i parametrami obiektu rzeczywistego. Wyznaczono ilościowe i jakościowe relacje między cechami dynamicznymi pojazdu szynowego, a wrażliwością tych funkcji na wariancję parametrów. Te relacje są używane do diagnostyki elementów zawieszeń pojazdów szynowych i toru.
8
Content available Nowoczesne konstrukcje wagonów towarowych do przewozów specjalizowanych
88%
Tomaszewski T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
tom R. 11, nr 3
12-20
PL
Ponad 150-letnia historia przewozów towarowych koleją doprowadziła do powstania i rozwoju konstrukcji wagonów uniwersalnych, służących do przewozu różnego rodzaju towarów. Z czasem jednak, wraz z wzrostem zamówień na przewozy materiałów i surowców, oprócz uniwersalnych wagonów, powstawały również te, przeznaczone wyłącznie do określonych celów, nazywane specjalizowanymi. Na bazie istniejących, a więc sprawdzonych typów wagonów, wieloletnich doświadczeń z produkcji i eksploatacji powstawały modyfikacje oraz wersje rozwojowe wagonów uniwersalnych, przeznaczonych dla konkretnych ładunków.
9
Content available Wagony towarowe serii Hbbins tt-309 i Himrrs tt-326
88%
Polczak W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
tom R. 10, nr 10
65-67
PL
W Fabryce Wagonów Gniewczyna S.A. trwają przygotowania do uruchomienia seryjnej produkcji wagonów serii Hbbins tt-309 oraz Himrrs tt-326 dla klienta niemieckiego. Jest to drugi duży kontrakt, który realizuje Fabryka Wagonów w Gniewczynie dla kolei niemieckich. W latach 2000-2002 fabryka dostarczyła do DB Cargo AG 654 wagony towarowe serii Eanos-x. Strona niemiecka była zadowolona z realizacji powierzonego fabryce w Gniewczynie kontraktu, o czym świadczy list z podziękowaniem, który Spółka otrzymała z DB Cargo AG za terminowe dostawy i bezusterkowe wykonanie wagonów. Oferowane wyroby z Gniewczyna to: nowoczesne rozwiązania techniczne, najnowsze technologie, doskonałe wykonawstwo, szeroki asortyment. Wagony produkowane i przebudowywane przez fabrykę kursują po całej Europie, co jest dowodem zaufania, jakim cieszy się Fabryka Wagonów w Gniewczynie u kontrahentów krajowych i zagranicznych.
10
Content available remote Dynamiczne oddziaływanie na tor prosty dwuosiowego wagonu towarowego z zawieszeniem wieszakowym UIC
88%
Matej J.
Drogi i Mosty
|
2010
|
tom nr 3
55-86
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dwuosiowego wagonu towarowego z zawieszeniem UIC z pojedynczymi wieszakami. Analizowano dynamikę zawieszenia oraz oddziaływanie pojazdu na tor kolejowy w zależności od wybranych parametrów zawieszenia i prędkości jazdy, po wprowadzeniu wymuszenia kinematycznego od toru. W rozpatrywanej konstrukcji głównym sposobem tłumienia drgań zestawów kół względem nadwozia jest tarcie suche, występujące w przegubach wieszaków zawieszenia. Matematyczny model zawieszenia UIC z pojedynczymi wieszakami przygotowany został na bazie mechaniki niegładkiej, niezależnie od symulacyjnego modelu wagonu zbudowanego w programie MBS (ang. Mu/f/ Body Systems), przeznaczonym do badania dynamiki układów o dużej liczbie stopni swobody. Obliczenia symulacyjne z wykorzystaniem modelu symulacyjnego, wraz z dołączonym do niego modelem matematycznym zawieszenia, wykonane zostały na torze prostym, przy założonych pionowych, statycznych naciskach osi zestawów kół na szyny wynoszących 200 kN. W modelu wagonu towarowego poruszającego się z ustaloną prędkością po torze prostym, poprzecznemu wymuszeniu od toru poddawany był prowadzący zestaw kół, czyli pierwszy zestaw kół w kierunku jazdy. Analizowano wpływ wartości współczynnika tarcia w przegubach zawieszenia wieszakowego oraz prędkości wagonu na zachowanie się zawieszenia wieszakowego i oddziaływanie prowadzącego zestawu kół na tor kolejowy w kategoriach bezpieczeństwa ruchu. Zbadano także wpływ tych parametrów na wartości wskaźnika zużycia kół i szyn.
EN
This paper is concerned with lateral dynamics of the two-axle freight wagon with the UIC single-link suspension, where dry friction is the only one way of damping oscillations. The mathematical model of the standard UIC single-link suspension has been prepared elsewhere according to non-smooth mechanics assumptions and then implemented into known MBS program. Numerical simulations of motion of the two-axle freight wagon with 200 kN axle load were performed on the straight track according to methods appropriate for dynamic stability, lateral forces exerted on the track, guiding forces, coefficient of derailment and coefficient of wheel-rail wear. The influence of coefficient of friction in suspension joints as well, as velocity of freight wagon were taken into account.
11
Stateczność sprężysta trójkąta hamulcowego
75%
Magnucki K. , Milecki S.
Modelowanie Inżynierskie
|
2012
|
tom T. 13, nr 44
199-208
PL
Przedmiotem opracowania jest rama-trójkąt hamulcowy stosowany w układach hamulcowych wagonów towarowych. Rama poddawana jest obciążeniu rozciągającemu w swojej płaszczyźnie. Opracowano model matematyczny wyboczenia konstrukcji, uwzględniając nieliniowy charakter zjawiska zginania prętów trójkąta, które występuje od początku odciążania. Wyznaczono podstawowe ścieżki równowagi na podstawie rozwiązania nieliniowego. Opracowano model numeryczny MES oraz przeprowadzono analogiczną nieliniową analizę. Dokonano porównania wyników uzyskanych za pomocą metod analitycznej oraz numerycznej.
EN
In this paper the triangular braking frame, which is a part of the railway vehicle braking system, is presented. The load, which causes the tension, is applied along the main plan of the construction. There is elaborated an analytical model of the buckling of this construction, which is present from the start of loading. This model takes into account non-linear character of the bending effect of triangle's parts. As a result, of this calculations there were obtained main buckling paths. There is also built a numerical model (FEA) and, similarly to the analytical model, the non-linear analysis is conducted. Finally, the results from the analytical and numerical non-linear analyses are compared.
12
Wpływ modelu tarcia w zawieszeniu oraz wibracji na dynamikę dwuosiowego wagonu towarowego
75%
Grzesikiewicz W. , Matej J. , Seńko J. , Zaborowski J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2013
|
tom z. 2/93
133--147
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dotyczące oddziaływania kół dwuosiowego wagonu towarowego na tor zwichrowany prosty i zakrzywiony, uzyskane z obliczeń wykorzystujących dwa różne modele zawieszenia pojazdu. Wykorzystano możliwości obliczeniowe specjalistycznego programu Adams Rail, przeznaczonego do badania dynamiki pojazdów szynowych. Oceniano stan zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pojazdu wywołany niestatecznością, bądź wspinaniem się obrzeża koła na główkę szyny. Zbadano również wpływ wibracji generowanej przez kontakt toczny koła i szyny na dynamiczne właściwości modelu pojazdu na torze prostym pozbawionym wichrowatości.
EN
The purpose of this paper was to determine the interaction of the two-axle freight wagon on an unbalanced straight and curved track. Two different simulations models were investigated. First - with linear, viscous mathematical friction suspension model and second, with nonlinear mathematical model with two-dimensional dry friction. Derailment process being the result of wheel flange climbing was analyzed. The calculation possibilities of the Adams Rail program, suitable for dynamics examination of railway vehicles were utilized. In all analyzed cases the evaluation of safety according to wheel flange climb derailment was introduced in the form of derailment coefficient with taking into account vertical displacement of the leading wheel. The influence of vibration generated by rolling contact on dynamic property of the two-axle freight wagon on straight track was also examined.
13
Content available Stanowisko do pomiaru naprężeń w ścianie wagonu towarowego
75%
Konieczniak Ł. , Heller K. , Wróbel A.
Wybrane Problemy Inżynierskie
|
2010
|
tom nr 1
41-43
PL
Celem realizowanego projektu było zbudowanie stanowiska laboratoryjnego, które umożliwi badania i symulację sił, jakie mogą oddziaływać na pudło ładunkowe węglarki Eaos 408W. Instytut Automatyzacji Procesów Technologicznych i Zintegrowanych Systemów Wytwarzania prowadzi obecnie badania nad zastosowaniem różnego typu laminatów do budowy ścian wagonów towarowych. W kolejnym etapie badań wyniki analizy numerycznej zostaną skonfrontowane z wynikami pomiarów tensometrycznych.
EN
The purpose of the project was the construction of a laboratory unit, which will allow testing and simulation of forces that may affect the cargo box of the Eaos 408W wagon. The Institute of Process Technology and Integrated Manufacturing Systems is currently conducting research on the use of various types of laminates for industrial wagons sidewalls construction. In the next stage of the research, the numerical analysis results will be compare with the results of strain gauges measurements.
14
Content available Zużycie ścierne kompozytów włóknistych
75%
Kałwak B. , Baier A.
Wybrane Problemy Inżynierskie
|
2011
|
tom nr 2
181-186
PL
Ze względu na liczne zalety materiałów kompozytowych coraz częściej stosowane są jako zespoły i podzespoły środków technicznych. Na szczególną uwagę zasługują wytwarzane z materiałów polimerowych produkty o budowie warstwowej. Połączenie ze sobą różnych materiałów polimerowych, a także materiałów polimerowych z innymi materiałami np. metalami zapewnia dzięki swej strukturze korzystne kształtowanie własności mechanicznych eksploatacyjnych oraz estetycznych wytworzonych z nich produktów [1]. Niezbędnym jest zapewnienie wzajemnej przyczepności każdej z warstw. Zjawisko zużycia ściernego jest jednym z kluczowych parametrów określających mechaniczne własności materiału. Materiały będące obiektem badań mają docelowo znaleźć zastosowanie do budowy burt wagonów towarowych. Istotnym elementem zaprojektowanego stanowiska badawczego jest rzeczywiste odwzorowanie warunków panujących podczas transportu materiałów wagonem towarowym. W artykule przedstawiono metodologię badań zużycia ściernego materiałów polimerowych o budowie warstwowej.
EN
The effect of abrasive wear is one of the fundamental parameters of defining properties of material. The materials used in the building of freight truck boards (treference to an abrasive environment) have to fulfill high requirements because of the abrasive properties. The key element in designing the research workshop is simulating the actual conditions during the transportation of materials in freight trucks. In this article the research methodology concerning the wear of abrasive fibrous composites is presented.
15
Analiza trwałości pojazdów szynowych
75%
Piec P.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
8579--8585
PL
Praca zawiera wynik badań eksploatacyjnych trwałości pojazdów szynowych. W badaniach uwzględniono wagony towarowe, które w okresie zimowym poddawane są procesowi przyspieszonego rozmrażania przewożonego materiału. Analizę eksploatacyjnej trwałości przeprowadzono na podstawie rozkładu Weibull’a. Na podstawie utworzonej bazy danych obliczono funkcje niezawodności, funkcje intensywności uszkodzeń oraz funkcje gęstości uszkodzeń. W analizie tej uwzględniono te elementy i zespoły kolejowego wagonu towarowego, które w czasie eksploatacji wykazywały, ze względu na określony rodzaj zużycia, najmniejszą trwałość. Dla wykazania wpływu warunków eksploatacji na trwałość zestawów kołowych przeprowadzono pomiary intensywności zużycia profilu tocznego zestawów kołowych lokomotyw, które eksploatowane są na drogach kolejowych górskich oraz na drogach kolejowych nizinnych. Wyniki analizy przedstawiono w formie wykresów charakterystyk funkcji Weibull’a. W podsumowaniu wskazano na przyczyny zróżnicowanej trwałości eksploatacyjnej pojazdów szynowych.
EN
The work includes the result of field tests the stability of railway vehicles. The studies included wagons, which in the winter are subjected to a process of accelerated thawing of the material. Operational analysis was performed on the basis of the stability of Weibull distribution. Based on the created database calculated reliability functions, features the intensity of damage and damage density functions. The analysis took into account these elements and assemblies of rail freight wagon that showed during operation, due to the particular type of fuel, the smallest durability. To demonstrate the effect of operating conditions on the stability of the measurements wheelsets intensity profile of the rolling wheel sets locomotives that are operated on the rail road mountain and lowland on the rail road. Results of the analysis are presented in the form of graphs characteristics Weibull function. In summary indicated the reasons for differentiated service life of rail vehicles.
16
Monitorowanie pojazdów w transporcie kolejowym
75%
Chruzik K.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
2661--2667
PL
Rozporządzenie Komisji Europejskiej nr 445/2011 w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM) w zakresie obejmującym wagony towarowe nakłada na te podmioty obowiązek nadzorowania stanu wagonów towarowych, nie precyzując w nim metody ani sposobu nadzoru. W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych, oraz rozwiązania dedykowane dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych oparte na normie PN-EN 50126:2002.
EN
European Commission Regulation (EU) No. 445/2011 regarding the system of certification for entities responsible for the maintenance (ECM) of freight wagons requires such entities to supervise the condition of wagons, without specifying the methods of supervision tgo be used. This paper discusses some issues related to the monitoring of maintenance operations for railway vehicles. It also looks at dedicated solutions for entities in charge of the maintenance for freight wagons based on PN-EN 50126:2002 standard.
17
Content available Monitorowanie czynności utrzymaniowych pojazdów W kolejnictwie - studium przypadku
75%
Chruzik K. , Wachnik R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
tom R. 21, nr 11-12
70--74
PL
Rozporządzenie Komisji Europejskiej nr 445/2011 [1] w sprawie systemu certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie (ECM) w zakresie obejmującym wagony towarowe nakłada na te podmioty obowiązek nadzorowania stanu wagonów towarowych, nie precyzując w nim metody ani sposobu nadzoru. W publikacji przestawiono zagadnienia związane z monitorowaniem czynności utrzymaniowych dla pojazdów kolejowych oraz oparte na normie PN-EN 50126:2002 rozwiązania dedykowane podmiotom odpowiedzialnym za utrzymanie wagonów towarowych wraz z praktycznym zastosowaniem.
18
Content available remote Hamulec wagonów towarowych – perspektywy rozwoju
75%
Urbańczyk P. , Plewniak K.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
tom R. 109, z. 7-M
317--325
PL
W artykule opisano konstrukcje obecnie stosowanych układów hamulcowych wagonów towarowych oraz perspektywy rozwoju.
EN
In the present brake systems in freight cars and future of freight car brakes have been shown.
19
Content available A concept of the mechatronic system designed for freight cars management
75%
Płaczek M.
Selected Engineering Problems
|
2014
|
tom nr 5
113--118
EN
Paper presents assumptions of the mechatronic system designed for freight cars management during their exploitation. The system is based on the idea to use piezoelectric transducers for measuring dynamical response and inferred on its basis about the status of the wagon. Non-classical transducers such as Macro Fiber Composite or Polyvinylidene Fluoride piezoelectric foils are proposed to be used in the system as sensors. Those elements should be glued on surfaces of the freight car’s elements and connected to the wireless transmitting system. The type 1415 A3 freight car is considered in this work.
20
Content available Wspólna akceptacja i wzajemna akceptacja konwencjonalnego taboru kolejowego w Unii Europejskiej
75%
Pawlik M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
tom R. 13, nr 7-8
67-69
PL
Podpisanie 28 lipca 2006 r. przez Komisję Europejską decyzji 2006/861/WE, wprowadzającej techniczną specyfikację interoperacyjności definiującą wspólne europejskie wymagania dla wagonów towarowych (TSI WAG), stanowi punkt zwrotny w europejskich zasadach akceptacji tej kategorii taboru. Zbudowany zgodnie ze specyfikacją TSI WAG wagon towarowy podlega certyfikacji przy zastosowaniu modułów oceny zgodności, zdefiniowanych w specyfikacji a więc zdefiniowanych w legislacji europejskiej. Dla nowych wagonów towarowych mamy teraz wspólne wymagania i zasady sprawdzania, czy wymagania te są spełnione. Aby nie było żadnych wątpliwości zdefiniowano jednostki upoważnione do prowadzenia takiej kontroli (określono je jako jednostki notyfikowane, gdyż są to jednostki, których kompetencje notyfikowały Komisji Europejskiej państwa członkowskie UE).
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.