Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Komunikacyjna rola małego miasta jako węzła przesiadkowego w strukturze aglomeracyjnej na przykładzie Siechnic

100%

Lower A.

|

nr 27

29-43

EN

Small towns in the agglomeration structure have large connections with the central city, generating increased traffic. The paper presents the possibilities of locating a P & R car park at the railway station in Siechnice to relieve the road network. This location was then evaluated using the author’s fuzzy inference model. The obtained results indicate that Siechnice can play the role of an interchange after improving the quality of rail public transport.

PL

Małe miasta w strukturze aglomeracyjnej prezentują duże związki z miastem centralnym, generując wzmożony ruch drogowy. W artykule przedstawiono możliwości zlokalizowania parkingu P & R przy dworcu kolejowym w Siechnicach w celu odciążenia sieci drogowej. Dokonano następnie oceny tej lokalizacji za pomocą autorskiego modelu wnioskowania rozmytego. Uzyskane wyniki wskazują na możliwości pełnienia przez Siechnice roli węzła przesiadkowego po poprawie jakości komunikacji szynowej.

2

Koncepcja współczesnego węzła przesiadkowego

94%

Kazimierczyk M.

Przegląd Komunalny

|

2015

|

tom nr 3

39--41

PL

Organizatorzy publicznego transportu zbiorowego, przygotowując plany zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, zobowiązani są wskazać w części graficznej zintegrowane węzły przesiadkowe znajdujące się na obszarze objętym planem, a także przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera w zakresie węzłów przesiadkowych.

3

Potencjalny węzeł przesiadkowy Poznań Wschód

94%

Rychlewski J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

tom Nr 3

277-284

PL

Celem referatu jest pokazanie możliwości wykorzystania stacji Poznań Wschód jako węzła przesiadkowego. Zakłada się, że na stacji będą się zatrzymywały wszystkie pociągi osobowe i pospieszne oraz niektóre kwalifikowane, a także, że ze względu na ograniczoną przepustowość odcinka Poznań Główny - Poznań Wschód niektóre będą kończyły bieg. Stacja będzie więc pełnić funkcję węzła przesiadkowego dla części pasażerów przybywających z kierunku Wągrowca, dla pasażerów linii podmiejskich, a także dla osób udających się do dużych blokowisk Poznania - na Rataje, Winogrady i Piątkowo.

4

Oddech dla miasta

94%

Krajnow I.

|

tom nr 4

44--51

PL

W czasie, gdy samochody zamiast do jazdy służą najczęściej do stania w korkach, gdy znacząco wydłuża się czas dojazdów do szkół i zakładów pracy, a także lawinowo rosną ich koszty, coraz więcej osób zadaje sobie pytanie „Jak oszczędzić czas, paliwo i pieniądze?”. Odpowiedzią na to pytanie jest warszawski system „Parkuj i Jedź”.

5

Rola autobusu miejskiego w warunkach powszechnego dostępu do samochodów osobowych

94%

Makuch J.

Infrastruktura Transportu

|

2009

|

tom nr 1

48-52

PL

W artykule wykazano niedoskonałości klasycznych systemów komunikacji tramwajowo-autobusowej zbudowanych na zasadzie rozłączności sieci obu tych środków, a integracji jedynie poprzez wygodne węzły przesiadkowe. Zaproponowano nową zasadę kształtowania systemów komunikacji tramwajowo-autobusowej w oparciu o ideę wzajemnego uzupełniania się obu tych środków. W zakończeniu przedstawiono pewne propozycje dla Wrocławia.

EN

The article lists disadvantages traditional tramway and bus systems which have been built according to the rule that they function separately, with integration taking place solely through the use of comfortable interchange junctions. A new principle of forming the tram and bus system has been presented, based on the idea of the mutual complementation of these two means of transport. A number of solutions for the city of Wrocław have been proposed.

6

Stacja Wrocław-Stadion

83%

Hajok D.

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2012

|

tom nr 2

44-46

7

Kryterium bezpieczeństwa pasażerów w ocenie węzłów przesiadkowych

71%

Dźwigoń W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

tom nr 6

13-18

PL

W opinii pasażerów konieczność przesiadania się jest związana z dłuższym urwaniem podróży oraz utrudnieniami związanymi ze zmianą środka transportu. Niestety nie jest możliwe bezpośrednie połączenie wszystkich ważnych źródeł i celów podróży. Dodatkowo rola przesiadki zwiększa się w dobie wzrastającej ruchliwości i intermodalności podróży. Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na bezpieczeństwo komunikacyjne pasażerów transportu publicznego w specyficznym miejscu, jakim jest węzeł przesiadkowy. Skrótowo przedstawiono miejsce bezpieczeństwa w ocenie jakości podróży. Omówiono dwie metody wielokryterialnej całościowej oceny węzłów przesiadkowych, w których autorzy umiejscowili parametry wpływające na bezpieczeństwo komunikacyjne i osobiste. Szeroko zostały omówione kryteria oceny bezpieczeństwa komunikacyjnego, uszeregowane w czterech grupach kryteriów: funkcjonalne, strukturalne, realizacyjno-ekonomiczne i czytelności. Parametryzacja oceny pewnych kryteriów powsta w oparciu o inwentaryzację kilkunastu węzłów miejskiego transportu publicznego. Dodatkowo przedstawiono wagi dla omawianych kryteriów oceny. Ocena bezpieczeństwa sporządzona na kilku węzłach przesiadkowych pozwala sformułować wnioski dotyczące kształtowania tej części infrastruktury transportowej. Kształtowanie bezpieczeństwa, komfortu, czasu i innych składników podróży odbywa się równocześnie. Pamiętajmy, że poprawijąc pewne parametry, równocześnie poprawiamy lub pogarszamy inne.

EN

In the opinion of passengers necessity to change is connected to longer duration of the journey and difficulties related to the change of the transport mean. Unfortunately direct connection between all important beginnings and destinations is not possible. Additionally, the importance of the change grows in times of rising mobility and transport intermodality. The aim of the article is to focus on safety in the transport hub. The importance of safety in the transport quality assessment has been presented as well. Two methods of multi-criteria assessment of the transport hubs with the special attention to the parameters influencing transport and personal safety have been discussed. Criteria of transport safety assessment, ranked in four groups: in relation to function, structure, execution-economy and legibility, have been widely presented. Parameterization of assessment of some criteria's has been created on the basis of taking inventory dozen or so hubs of urban public transport. In addition weight to described criteria's of assessment has been discussed. Evaluation of safety made in few transfer hubs allows formulating conclusions related to shaping this element of transport infrastructure. Shaping safety, comfort, time or other elements of the journey is happening simultaneously. Let's remember: improving some parameters at the same time we are improving or making others worse.

8

Powiązanie funkcjonalności węzła przesiadkowego z planowaniem przewozów w sieci transportowej

71%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

tom nr 4

5--9

PL

Punktem wyjścia rozważań są wymagania poprawy funkcjonalności węzła przesiadkowego w naziemnym miejskim transporcie publicznym (integrującego tramwaje, autobusy, ewentualnie trolejbusy). Poprawa funkcjonalności ma tu dotyczyć przede wszystkim zwiększenia przepustowości węzła (umożliwienia obsługi większej liczby kursów/ pojazdów) i ograniczenia strat czasu poprzez redukcję zatrzymań i nieuzasadnionych postojów, przy zachowaniu jego zwartości i wygody podróżnych. Ta część artykułu bazuje na analizie funkcjonujących węzłów oraz publikacji ich dotyczących (w tym autorskich). Sformułowane są zalecenia odnośnie pożądanej formy węzła (jako rozwiązanie docelowe). Wskazuje się także możliwe kierunki i sposoby przekształceń istniejących obiektów. Jednym z zaleceń jest uproszczenie liczby relacji w ramach węzła, co ma wpływ na planowanie całej sieci transportu publicznego w skali miasta czy nawet aglomeracji. Dotyczy to układu linii, liczby kursów, lokalizacji i rozplanowania węzłów itp. Te aspekty wpływu zmian formy poszczególnych węzłów na planowanie i modelowanie przewozów w całej sieci są główną częścią artykułu. W artykule przedstawiono uwagi ogólne oraz przykład konkretnych przekształceń wybranego węzła we Wrocławiu. Celem proponowanych działań (rozwiązań) jest umożliwienie zwiększenia liczby połączeń w sieci, redukcja strat czasu i, w konsekwencji, pozyskanie większej liczby pasażerów (zmiany w podziale zadań przewozowych). W końcowej części artykułu zainicjowana jest dyskusja nad tym, jak wyżej opisane uwarunkowania można uwzględnić w modelowaniu podróży.

EN

The requirements to improve the functionality of the interchange node in above-ground urban public transport (integrating trams, buses or trolleybuses) are the starting point for the considerations. The improvement of functionality is to be mainly related to increasing the capacity of the node (enabling the servicing of a larger number of courses / vehicles) and limiting delays by reducing detentions and unjustified stops, while maintaining its compactness and convenience for travelers. This part of the article is based on the analysis of functioning nodes and publications regarding them (including author’s). Recommendations are formulated regarding the desired form of the node (as a target solution). The possible directions and ways of transforming existing objects are also indicated. One of the recommendations is to simplify the number of relations within the node, which affects the planning of the entire public transport network in the scale of the city or even the agglomeration. This applies to the layout of the line, the number of courses, the location and layout of nodes, etc. These aspects of the impact of changing the form of individual nodes on planning and modeling of transport throughout the network are the main part of the article. General comments and an example of specific transformations of the selected node in Wrocław are presented. The goal of the proposed activities (solutions) is to enable an increase in the number of connections in the network, reduction of delays and, as a consequence, acquisition of a larger number of passengers (changes in the modal split). The discussion on how the conditions described above can be taken into account in travel modeling is initiated in the final part of the article.

9

Integracja głównych dworców autobusowych i kolejowych w miastach wojewódzkich w Polsce

71%

Jurkowski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

tom R. 73, nr 5

22--26

PL

Ze względu na brak odpowiedniej infrastruktury bądź nieopłacalność przewozów dostępność transportu kolejowego jest ograniczona. Dlatego też podstawą sprawnego systemu transportu zbiorowego jest uzupełnianie sieci kolejowej komunikacją autobusową. Z punktu widzenia pasażera ważnym elementem jest możliwość sprawnej przesiadki, stąd niezbędna wydaje się integracja tych dwóch systemów, głównie w wymiarze przestrzennym. Celem artykułu jest ocena integracji głównych dworców kolejowych i autobusowych. Badanie oparte zostało o miasta wojewódzkie, które ze względu na swoją funkcję pełnią rolę najważniejszych węzłów przesiadkowych w kraju. Uwaga zostanie zwrócona na lokalizację dworców w przestrzeni miasta, ich odległość, ale również bariery przestrzenne, które mogą utrudniać ewentualną przesiadkę.

EN

Availability of rail transport is limited, due to lack of infrastructure or unprofitable. Therefore the linkage between rail and bus network are the basis of an efficient public transport system. From a passenger's perspective, the most important role plays spatial integration (in thecontext of transfer). The aim of the article is toe valuate the integration of the main railway and bus stations. The study is based on the voivodship cities, which are the most important transport nodes in this country. Author focus on the location of stations in the city space, their distance, but also the spatial barriers that may hinder a possible transfer.

10

Komunikacja nocna bliżej serca Wrocławia – koncepcja relokacji węzła przesiadkowego nocnego transportu zbiorowego

71%

Domin M. , Mysona M.

Journal of TransLogistics

|

2016

|

tom Vol. 2, nr 1

65--81

PL

Artykuł przedstawia koncepcję przeniesienia węzła przesiadkowego komunikacji nocnej. Węzeł miałby być zlokalizowany w sąsiedztwie Rynku, przy placu Dominikańskim. Położono nacisk na sprawdzenie optymalnego rozmieszczenia przystanków dla pasażerów pod kątem czasu dojścia i barier dla osób niepełnosprawnych.

EN

The article (thesis) presents the relocation concept of Wroclaw's night public transport hub. The hub should like be located closer to the Market Square, near Dominikański Square. Emphasis is given to checking of the optimal bus stops arrangements regarding to time-based reachability and barrier-free accessability.

11

Aspekty bezpieczeństwa osobistego w projektowaniu węzłów przesiadkowych

71%

Dźwigoń W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

tom z. 96

161--169

PL

Przesiadka jest istotnym elementem podróży odbywanych transportem publicznym, ponieważ nie jest możliwa realizacja bezpośrednich połączeń pomiędzy wszystkimi ważnymi źródłami i celami w mieście. W czasach rosnącej intermodalności jeszcze bardziej wzrasta znaczenie przesiadki i węzłów przesiadkowych. Celem referatu jest zwrócenie uwagi na kształtowanie bezpieczeństwa osobistego podczas przesiadki odbywanej w miejskim transporcie publicznym. Omówiono rolę bezpieczeństwa w badaniach preferencji pasażerów i jakości podróży. Przedstawiono pozycję bezpieczeństwa w metodach wielokryterialnej oceny węzłów przesiadkowych. Referat omawia elementy składowe węzłów przesiadkowych i sposób, w jaki wpływają one na poziom bezpieczeństwa osobistego. Zaproponowano wprowadzenie wag dla omawianych kryteriów oceny bezpieczeństwa osobistego. Na podstawie oceny kilkunastu węzłów przesiadkowych można sformułować zalecenia dotyczące projektowania tych elementów infrastruktury. Należy odkreślić, że poprawa poziomu bezpieczeństwa osobistego może pogorszyć poziom bezpieczeństwa komunikacyjnego lub innych aspektów funkcjonalnych węzłów. Ustalenie wypadkowej ich pozytywnego i negatywnego oddziaływania jest sprawą trudną.

EN

Change is an essential element of a public transport trip since there is no chance to create direct connections between all important origins and destinations in the city. Nowadays when intermodality rises, the importance of change and interchanges increases as well. The aim of this paper is to draw attention to the security needs of travellers making changes in urban public transport trips. The role of security in research concerning passenger preference and trip quality is described and the security position in multicriteria analysis of interchanges is presented. The paper presents interchange elements and their influence on the security level. Weights of described criteria for security evaluation were proposed. On the basis of these evaluations of several interchanges, recommendations for design were formulated. Improvement in the security level can decrease the safety level or other functional aspects of interchanges. Finding outcome of its positive and negative influence is a difficult question.

12

Znaczenie węzłów przesiadkowych w miejskim transporcie zbiorowym

71%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

tom nr 1

11-14

PL

Rola węzłów przesiadkowych w transporcie zbiorowym. Kryteria funkcjonalności węzłów przesiadkowych. Podziaf węzłów przesiadkowych pod względem ich formy i lokalizacji.

EN

Role of transport hubs on the public transport. Criteria of transport interchange functionality. Classification of transport hub in reference to the form and location.

13

Zintegrowane węzły przesiadkowe kolejowo-drogowe przy matych stacjach i przystankach kolejowych

71%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

tom nr 2

2-4

PL

Rola węzłów przesiadkowych w transporcie zbiorowym. Węzły przy małych stacjach i przystankach kolejowych. Rozplanowanie stanowisk postojowych dla autobusów - zastosowanie krawędzi piłowej.

EN

Function of transport hubs in public collective transport. Interchanges at small railway stations and stops. Lay out of bus bays.

14

Autobusy na tory czyli integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową w ramach wspólnych torowisk oraz węzłów przesiadkowych

59%

Majewski B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

tom R. 12, nr 10

14-19

PL

W artykule przedstawiono możliwości integracji przesiadek dokonywanych między autobusami a tramwajami w ramach wspólnych torowisk i węzłów komunikacyjnych w Poznaniu, opierając się na przykładach płynących z innych miast polskich i niemieckich.

15

Metamorphosis of Grunwaldzki Square in Wrocław – from Integrated Interchange to Town Square

59%

Masztalski R. , Wicińska A.

Architektura Krajobrazu

|

2017

|

tom nr 2

28--41

EN

Nowadays, it becomes more and more common to discuss, among architects and urban planners, restoration of public spaces. One of the ways of restoring them is redesigning communication systems in urban centers in order to change the proportion of vehicular traffic and pedestrian traffic as well as cycling, or to be more precise, increasing the space for pedestrians and cyclists. The authorities of many cities around the world while aiming to provide the best living conditions for the inhabitants find bold and sometimes even a somewhat controversial solution, but most importantly – they are effective. Improving the quality of public transport, new bike paths and improvement of their networks, more space for cafeteria tables, benches and flower pots – it all improves the attractiveness and quality of public space and urban landscape, the level of satisfaction among residents as well as the attractiveness of the area in economic terms. This paper provides examples of such spatial transformations from other cities. It also presents a historical view of Grunwaldzki Square in Wrocław and its transformation in recent years. The aim is also to present variants of urban transformations of the area.

PL

Obecnie coraz częściej zarówno urbaniści, jak i architekci w swoich działaniach dążą do odzyskiwania pieszych przestrzeni publicznych. Jednym ze sposobów takiego odzyskiwania jest przeprojektowywanie układów komunikacji w centrach miast w celu zmiany proporcji pomiędzy ruchem kołowym a pieszym i rowerowym, zaś konkretniej rzecz ujmując – zwiększenie przestrzeni dla ruchu pieszych i rowerzystów. Władze wielu miast na całym świecie, dążąc do zapewnienia jak najlepszych warunków do życia dla mieszkańców, decydują się na odważne, a czasem nawet nieco kontrowersyjne rozwiązania, jednak co najważniejsze – skuteczne. Poprawa jakości transportu zbiorowego, wytyczanie nowych ścieżek rowerowych oraz tworzenie ich sieci czy wygospodarowywanie terenów, na których stają najzwyklejsze stoliki i krzesła, ławki i donice z kwiatami, to działania podnoszące atrakcyjność i jakość przestrzeni publicznych oraz krajobrazu miasta, poziom zadowolenia wśród mieszkańców, a także atrakcyjność terenu pod względem ekonomicznym. W niniejszym opracowaniu podano przykłady takich przemian przestrzennych z różnych miast. Badaniom poddano historię placu Grunwaldzkiego we Wrocławiu oraz jego przemiany na przestrzeni ostatnich lat. Spróbowano również przedstawić warianty zmiany zagospodarowania przestrzennego tego terenu.

16

Bezpieczeństwo ruchu pasażerów w rejonie węzła przesiadkowego w Gliwicach

59%

Żak A. , Szeja K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

tom z. 58

395-401

PL

Węzły przesiadkowe pełnią istotną rolę w systemach miejskiej komunikacji zbiorowej. Powinny one zapewniać pasażerom zmianę środka transportu z zachowaniem warunków bezpieczeństwa. W referacie przedstawiono, na przykładzie węzła przesiadkowego w Gliwicach, problematykę bezpieczeństwa ruchu pasażerów.

EN

Interchange stations are important elements at mass transport system, where passengers change the mean of transport. In the article are presented problems of passengers safety at interchange station in Gliwice.

17

Logistyczne aspekty zarządzania transportem zbiorowym osób w miastach

59%

Kosobucki Ł.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

tom nr 1

31--33

PL

Opisane w artykule sposoby poprawy jakości transportu osób, polegające na tworzeniu węzłów przesiadkowych, stanowią ogólne założenia osiągnięcia tej poprawy. Istnieje wiele czynników, które determinują powstawanie takich węzłów – począwszy od polityki transportowej władz krajowych i samorządowych, poprzez możliwości ekonomiczne, a kończąc na zasadności ich wprowadzania. Należy pamiętać, że przerywanie linii komunikacyjnych spotyka się zawsze z niezadowoleniem pasażerów, nawet gdy powoduje to skrócenie czasu podróży. Dlatego odpowiednie ukształtowanie oferty przewozowej oraz inwestycje w infrastrukturę transportową muszą być dokonywane w taki sposób, aby zachęcić pasażera do akceptacji wykonywania połączeń przesiadkowych.

EN

Ways to improve the quality of transport, which are described in the article, by creating hubs are general guidelines to achieve that improvement. There are many factors that determine the formation of such hubs - from the transport policy of national and local governments, will support economic opportunity and ending on the merits of their introduction. We must remember that interrupting the communication lines always meet with disappointment passengers, even if this results in reduced travel time. Therefore, the appropriate form the services offered and the investments in transport infrastructure must be carried out in such a way as to encourage passengers to make calls, accept interchange.

18

Koncepcja integracji komunikacji tramwajowej z podmiejską komunikacją autobusową na przykładzie Torunia

59%

Przybyszewski R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

tom nr 10

10--15

PL

W okresie kilku mijających dziesięcioleci zaobserwowano w Polsce „rozlewanie się” dużych organizmów miejskich poza ich administracyjne granice. W przypadku Torunia zjawisko suburbanizacji obejmuje wszystkie przylegające gminy, na których zrealizowano kilka podmiejskich osiedli o mniej lub bardziej skoncentrowanej zabudowie jednorodzinnej. W artykule opisano koncepcję poprawy integracji miasta z przylegającymi gminami, którą mają umożliwić w szczególny sposób urządzone nowe, promieniście wybiegające poza granice miasta dojazdowe linie autobusowe „na przesiadkę”, powiązane z istniejącą i rozwijaną trakcją tramwajową. Artykuł zawiera główne założenia przebiegu linii dojazdowych, lokalizację węzłów przesiadkowych, ich różne rozwiązania projektowe. Węzły przesiadkowe umieszczono w pasach środkowych rozdzielających jezdnie z torowiskiem tramwajowym – szczególnie w pasach o szerokości przekraczającej 20,0 metrów. Wszystko to przy założeniu najwyższych zasad bezpieczeństwa pasażerów, z przesiadką na jednym peronie. Omawiane rozwiązania są zgodne z deklaracjami instytucji międzynarodowych, polityką krajową i Unii Europejskiej w zakresie rozwoju komunikacji publicznej, poprawy bezpieczeństwa ruchu, ochrony środowiska naturalnego, w tym elektromobilności.

EN

The past few decades have seen in Poland a sprawl of large urban organisms beyond their administrative boundaries. In the case of Toruń, the phenomenon of suburbanisation includes all neighbouring municipalities, where several suburban settlements with more or less concentrated single-family housing have been built. The article describes the concept of improving the integration of the city with the bordering boroughs, which is to be made possible in a special way by new ‘transfer’ bus lines radially extending beyond the city limits and linked to the existing and developing tramway traction. The article includes the main assumptions for the routing of the access lines, the location of the interchanges and their various design solutions. The interchanges were placed in the median strips separating the carriageways with the tramway tracks – especially in the strips with a width of more than 20.0 metres. All this is done with the highest principles of passenger safety in mind, with interchange on a single platform. The solutions under discussion are in line with the declarations of international institutions, national and European Union policies on the development of public transport, improved traffic safety, environmental protection, including electromobility.

19

Multimodalne węzły przesiadkowe w przestrzeni Wrocławia

59%

Małysz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

tom nr 12

20--29

PL

Pasażerski transport multimodalny może w przyszłości stanowić efektywny i wydajny sposób przemieszczania się ludności. W polskiej przestrzeni widoczne są inwestycje służące budowie węzłów przesiadkowych w wielu miastach, które umożliwiają wygodne przesiadanie się między różnymi środkami transportu. Ten rodzaj organizacji przewozów może być badany nie tylko w makroskali w przewozach międzyregionalnych, np. w drodze do kurortów nadmorskich i górskich, ale też w skali lokalnej w przypadku przesiadki np. z pociągu na środek transportu miejskiego. Celem artykułu jest identyfikacja multimodalnych węzłów przesiadkowych we Wrocławiu, określenie ich lokalizacji, stopnia multimodalności oraz zależności przestrzennych między nimi, co pozwoli wskazać węzły funkcjonujące efektywnie oraz te, wymagające usprawnień. Do wykorzystanych metod należą przede wszystkim obserwacje, analizy sieciowe oraz analizy przestrzenne oparte na autokorelacji przestrzennej. Efektem badań są zarówno charakterystyki najważniejszych węzłów, jak i mapy przedstawiające ich przepustowość. Za węzły multimodalne zostały uznane zespoły przystanków umożliwiających przesiadkę między transportem: lotniczym, kolejowym, autobusowym, tramwajowym i rowerowym oraz autobusami regionalnymi i dalekobieżnymi, a także miejsca umożliwiające zmianę własnego samochodu na inne środki transportu. W końcowej części artykułu zaproponowane zostały rozwiązania usprawniające funkcjonowanie węzłów przesiadkowych we Wrocławiu, z uwzględnieniem spodziewanych inwestycji rozwojowych w zakresie transportu publicznego.

EN

Multimodal passenger transport may, in the future, be an effective way of traveling. In the Polish space, there are visible investments in the construction multimodal interchanges in many cities which enable comfortable change between various means of transport. This type of transport organization can be tested not only on a macroscale in interregional transport, for example on the way to seaside and mountain resorts, but also on |a local scale, for example a change from a train to urban transport. The aim of this article is to identify multimodal interchanges in Wrocław, to determine their location, the degree of multimodality and spatial dependencies between them, which will allow to identify effective nodes and those which require improvement. The methods include, first of all, observations, network analyzes and spatial analyzes based on spatial autocorrelation. The results of the research are both the characteristics of the most important interchange and maps showing their capacity as far as travelling around Wrocław is concerned. As multimodal nodes, the author classified groups of stops enabling a change between air, rail, bus, tram and bicycle transport as well as regional and long-distance buses and changing private car to another way of transport. In the final part of the article proposed investments were presented to improve the functioning of multimodal interchanges in Wrocław, taking into account the expected investments in the development of public transport.

20

Ocena satysfakcji pasażerów z innowacyjnego rozwiązania w miejskim transporcie zbiorowym w Krakowie

59%

Bryniarska Z.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

tom nr 11

5--9

PL

Komunikacja tramwajowa tworzy podstawową strukturę połączeń miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. Koncentryczny układ linii pozwala pasażerom na stosunkowo szybkie przejazdy do centrum miasta, ale nie jest odporny na zakłócenia w ruchu pociągów tramwajowych. Realizowana rozbudowa sieci tramwajowej przewiduje m.in. budowę odcinków pomiędzy istniejącymi liniami. Taka łącznica została oddana do użytku w 2015 roku, co równocześnie pozwoliło na stworzenie innowacyjnego rozwiązania w postaci zintegrowanego węzła przesiadkowego pomiędzy środkami komunikacji miejskiej, transportem kolejowym aglomeracyjnym i dalekobieżnym, dostępnego dla pieszych i rowerzystów. Znaczenie tego węzła trudno przecenić, szczególnie dla mieszkańców południowych dzielnic Krakowa, podobnie jak możliwości prowadzenia alternatywnych tras przebiegu linii tramwajowych stałych, jak i uruchamianych w okresie remontów i modernizacji odcinków sieci tramwajowej lub awarii. W artykule przedstawiono wyniki badań marketingowych dotyczących ogólnej oceny zadowolenia pasażerów z nowego połączenia tramwajowego, estymacji przez pasażerów zmiany czasu realizowania ich podróży, oceny wybranych cech jakości i oceny nowego połączenia i przystanku na estakadzie. Przedstawiono również propozycje wykorzystania przystanku w okresie przebudowy odcinka linii kolejowej pomiędzy stacją Kraków Główny i Kraków Płaszów.

EN

Tram communication network creates the basic structure of urban public transport connections in Krakow. Coaxial line layout allows passengers to travel relatively fast to the city center, but is not immune to interference in tram trains traffic. Planned extension of the tram network includes, among others: construction of sections between existing lines. This type of connection was launched in 2015 and enabled implementation of an innovative solution: an integrated interchange between urban public transport network, agglomeration railway and long distance railway transport which is also available for pedestrians and cyclists. The importance of this interchange is difficult to overestimate, especially for the inhabitants of southern districts of Krakow, as well as the possibility of conducting alternative routes of the tram lines fixed as well as run during the renovation and modernization of the tram network or breakdown. The article presents results of marketing survey on the overall satisfaction of this new tramway connection, estimation of passenger journey time, assessment of selected quality features and assessment of the new connection and tram stop on the bridge. There are also presented some proposals of using the connection and tram stop during the reconstruction of the railway line between stations: Kraków Główny and Kraków Płaszów.