Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Diagnostyka usterek mechanicznych niewykrywanych przez system OBD w silnikach ZS

100%

Dąbrowski Z. , Zawisza M.

|

tom R. 50, nr 3

PL

Nie można zaprzeczyć, że te nowoczesne silniki są urządzeniami o znacznie wyższej niezawodności niż przed laty. Nie oznacza to jednak, że usterki mechaniczne, wywołane błędami wykonania, obsługi, eksploatacji czy przedwczesnym zużyciem, nie mogą w ogóle wystąpić. Nie oznacza to również, że w każdym przypadku wystąpienia usterki zostanie ona przez system diagnostyczny rozpoznana. Głównym celem współczesnych pokładowych systemów diagnostycznych nadzorujących pracę elektronicznych systemów sterowania jest bowiem przede wszystkim spełnienie wymagań ekologicznych. Z dotychczasowych badań wynika jednoznacznie, że istnieje taka grupa uszkodzeń (głównie mechanicznych), przy których rozbudowany system sterowania dokonując samoregulacji co najważniejsze nie rozpoznaje tego uszkodzenia a na dodatek osłabia typowe objawy zewnętrzne. Zasadniczym stało się więc postawienie pytania jak prowadzić diagnostykę silników spalinowych aby zwiększyć wykrywalność tego typu uszkodzeń a co za tym idzie zminimalizować prawdopodobieństwo wystąpienia awarii. Możliwość wykorzystania w systemach OBD, jako sygnałów diagnostycznych, procesów resztkowych oraz dynamiczny rozwój cyfrowych metod analizy sygnałów nasuwają wniosek, że cennym uzupełnieniem pokładowych systemów diagnostycznych mogłyby być symptomy z sygnału WA.

EN

There is no denying that these modern engines are devices of a much higher reliability than years ago, and that the mentioned above microprocessor control system - supported by the on-board diagnostic system - this reliability still improves. However, it does not mean that mechanical defects caused by manipulative errors, wrong service, exploitation or premature wearing out cannot occur at all. It also does not mean that in each case of the defect occurrence it will be recognised by the diagnostic system. The main aim of the modern onboard diagnostic systems supervising the operation of electronic control systems is - first of all - satisfying the ecological requirements. The current investigations indicate explicitly that there is such group of defects (mainly mechanical) at which the developed control system performing self-adjustment does not recognise the defect and even weakens its typical external symptoms. Thus, the question how to perform diagnostics of internal combustion engines, to improve the recognition of such defects and to minimise the failure probability, became the essential one. A possibility of using residual processes as diagnostic signals in the OBD systems, as well as a dynamic development of digital methods of signal analysis, indicate that symptoms from vibroacoustic signals could become valuable supplements of the on-board diagnostic systems.

2

Estimation of fuel spraying from diesel engine injector using multiresolution wavelet analysis of vibroacoustic signals

100%

Boguś P. , Dedo M. , Grzeszczyk R. , Wrona A. , Markowski J. , Merkisz J.

Combustion Engines

|

2015

|

tom R. 54, nr 3

264--270

EN

The paper presents the application of wavelet multiresolution analysis to injection diagnostics using vibro-acoustic signals. The vibroacoustic signals were acquired in a research bench for testing the Diesel engine injectors. This measurement of vibroacoustic signal is carried out using mems accelerometer mounted to a reactive cylinder with real injector placed centrally inside it. Estimation of fuel spraying parameters was done by comparison of recorded vibroacoustic signals of correctly working injector and injector with simulated malfunction resulting in incorrect injector stream. For each original signal the 6 multiresolution approximation components were taken into account and for each signal and all components some chosen parameters were calculated. Then the suitable simple classifier was designed to distinguish between correctly and incorrectly working injector. The research results presented in the paper proved that some signal parameters obtained for high frequency multiresolution components can be used as diagnostic parameters for fault detection in injector testing bench applications.

3

Wykorzystanie sygnałów wibroakustycznych w diagnostyce silników samochodowych w teście zimnym

84%

Stelmasiak Z. , Rudnicki M.

|

tom nr 3

5983--5990

PL

W artykule przedstawiono nową metodykę wibroakustycznej diagnostyki silnika spalinowego podczas testu zimnego na linii produkcyjnej. Zaprezentowano metody pomiaru i analizy drgań wybranych elementów silnika na podstawie analizy synchronicznej czyli tzw. analizy rzędów. Analizę tę można wykorzystywać do oceny stanu jakościowego całego silnika oraz poszczególnych jego części takich jak: koła zębate, wały, łańcuch rozrządu, układ korbowodowy itp.

EN

This paper presents a new a new methodology for vibroacoustic diagnostics of the internal combustion engine during cold test on the production line. Presented method of the vibration measurement and analysis of selected parts of the engine on the basis of the so-called synchronous order analysis. This analysis can be used to assess the state of qualitative entire engine and its individual parts such as gears, shafts, timing chain, connecting rod etc.

4

Wykorzystanie demodulacji sygnału wibroakustycznego w diagnozowaniu stanu struktur sprężonych

84%

Radkowski S. , Szczurowski K.

Diagnostyka

|

2005

|

tom Vol. 36

25--32

PL

W pracy przedstawiono wyniki analiz sygnałów wibroakustycznych dla struktur sprężonych obciążanych aż do zniszczenia. Pokazano zmiany prędkości rozchodzenia się fali naprężeniowej w strukturze sprężonej pod wpływem zamian naprężeń. W dalszej części pracy przedstawiono zjawisko modulacji niesymetrycznej występujące w badanych obiektach. Na końcu przedstawiono kierunki dalszych prac pozwalające na określenie stanu technicznego struktur sprężonych.

EN

The article presents results of analysis of vibroacoustic signals for prestressed structures loaded until destruction. Changes in propagation velocity of stress waves in prestressed structure as an effect of changes of stress are showed. Second part of paper presents phenomenon of non-symmetric modulation existing in examined objects. At the end of paper future research directions allowing to determinate technical state of prestressed structure are presented.

5

Diagnozowanie uszkodzeń wtryskiwaczy w silnikach spalinowych pojazdów przy użyciu analizy bispektrum i radialnych sieci neuronowych

84%

Czech P. , Wojnar G. , Warczek J.

|

tom nr 3

1181--1187

PL

Silnik spalinowy w trakcie swojej pracy generuje zjawiska drganiowe i akustyczne. Zjawiska wibroakustyczne zawierają w sobie informacje dotyczące poprawności pracy silnika, jak również stanu jego poszczególnych elementów. W silniku spalinowym występuje wiele źródeł zjawisk wibroakustycznych, co przyczynia się do zakłócenia informacji diagnostycznej. Na całym świecie trwają próby wykorzystania zjawisk wibroakustycznych do celów diagnozowania stanu maszyn, w tym silników spalinowych pojazdów samochodowych. Opracowanie metod przetwarzania sygnałów wibroakustycznych oraz systemów diagnostycznych może umożliwić w przyszłości rozszerzenie obecnie stosowanego w samochodach systemu diagnostyki pokładowej OBD. Szczególnie interesujące byłoby opracowanie kompleksowego systemu diagnozującego stan techniczny poszczególnych elementów silnika samochodu pracującego na informacjach pochodzących z sygnałów wibroakustycznych. W niniejszym artykule przedstawiono próby wykorzystania sygnałów drganiowych, generowanych przez czterocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 1.6 dm3, do diagnozowania uszkodzenia wtryskiwacza paliwa.

EN

Combustion engine during working generates vibration and acoustic phenomena. Vibroacoustic phenomena consist information concerning correctness of engine work and condition of its each elements. In that engine occurs many vibroacoustic phenomena sources, what causes disruption of diagnostic information. All over the world last trials to using vibroacoustic phenomena to diagnose machines condition, also combustion engine of motor vehicles. Elaborating methods of converting vibroacoustic signals and diagnostic signals allows expending in future on-board diagnostic system OBD using in vehicles. Especially interesting is elaboration of complex diagnostic system which would be able to diagnose technical condition of particular elements of car engine, using information based on vibroacoustic signals. In this article are presented trials of using vibratory signals, generated by four-cylinder combustion engine with 1,6 dm3 capacity for a damage fuel injector diagnostics.

6

Koncepcja wykorzystania sygnałów wibroakustycznych i sieci neuronowych do diagnozowania uszkodzeń elementów silników spalinowych samochodów

84%

Czech P.

|

2014

|

tom z. 82

51--58

PL

Obecnie stosowane systemy diagnostyki nie zawsze są skuteczne oraz nie dają jednoznacznych wyników pozwalających ocenić stan techniczny silnika oraz wykryć jego ewentualne uszkodzenia możliwie na wczesnych etapach. Rosnące wymagania dotyczące trwałości, niezawodności, minimalizacji kosztów i niekorzystnego oddziaływania na środowisko naturalne powodują konieczność pozyskiwania informacji o stanie technicznym poszczególnych elementów pojazdów podczas ich eksploatacji. Jedną z możliwości pozyskiwania informacji o stanie technicznym są zjawiska wibroakustyczne. Symptomy uszkodzeń, uzyskane w wyniku zaawansowanych metod przetwarzania sygnałów wibro-akustycznych, mogą stanowić wzorce wykorzystywane w trakcie budowy inteligentnego systemu diagnostycznego opartego na sztucznych sieciach neuronowych. W artykule przedstawiono koncepcję wykorzystania sztucznych sieci neuronowych do celów diagnozowania silników spalinowych samochodów.

EN

Currently used diagnostics systems are not always efficient and do not give straightforward results which allow for the assessment of the technological condition of the engine or for the identification of the possible damages in their early stages of development. Growing requirements concerning durability, reliability, reduction of costs to minimum and decrease of negative influence on the natural environment are the reasons why there is a need to acquire information about the technological condition of each of the elements of a vehicle during its exploitation. One of the possibilities to achieve information about technological condition of a vehicle are vibroacoustic phenomena. Symptoms of defects, achieved as a result of advanced methods of vibroacoustic signals processing can serve as models which can be used during construction of intelligent diagnostic system based on artificial neural networks. The work presents conception of use artificial neural networks in the task of combustion engines diagnosis.

7

O szkodliwości stosowania okien korekcyjnych przy wyznaczaniu dyskretnych widm Fouriera sygnałów wibroakustycznych.

84%

Kurowski W.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

1999

|

tom Vol. 34, nr 4

733-750

PL

Aby odczytać informacje zakodowane w sygnale wibroakustycznym f(t), pobranym w skończonym czasie T, wyznacza się widmo Fouriera tego sygnału. Pobranie można zapisać w podanej postaci, gdzie w(t) - funkcja okna pomiarowego. Transformata Fouriera tego równania przyjmuje podaną postać. Skończony czas pobrania T powoduje, że rezultatem badań jest widmo uzyskane z transformaty F(t), podczas gdy obiektywnym źródłem informacji jest widmo uzyskane z transformaty F(f). Zakłócenia tego widma pochodzące od okna pomiarowego próbuje się zmniejszyć za pomocą okien korekcyjnych (Hanninga, eksponencjalnego i in.). Ponieważ dla okien korekcyjnych warunek W(f) nie równa się 1 jest również prawdziwy, to wpływ tych okien na widmo zależy od postaci ich transformat. Komputeryzacja prac badawczych sprawia, że widma Fouriera wyznacza się również w sposób numeryczny za pomocą procedury DFT. Konsekwencją skończonego czasu pobrania sygnału jest wtedy dyskretyzacja widma; składa się ono z prążków o pewnym module i kącie fazowym. Prążki mogą występować tylko dla częstotliwości "dopuszczalnych", które są całkowitymi krotnościami częstotliwości podstawowej fT=1/T. Jeżeli częstotliwość składowej nie należy do zbioru "dopuszczalnych", to prążek, któy ją reperezentuje, nie znajdzie miejsca na osi częstotliwości. Taka składowa zostanie przedstawiona w postaci widma "zastępczego". Przyczyną zakłóceń widm dyskretnych jest superpozycja wielu widm "zastępczych". Ponieważ okno pomiarowe lub korekcyjne staje się składową sygnału, to takie rozumowanie jest słuszne, bez względu na to czy prążek pochodzi od transformaty sygnału, czy od transformaty okna; widma "zastępcze" od okien korekcyjnych będą również zakłócać dyskretne widmo sygnału. Dla zbadania tych zakłóceń przeprowadzono eksperyment numeryczny na modelach symulacyjnych sygnałów pobranych z oknem prostokątnym i skorygowanych oknami korekcyjnymi. Rezultaty eksperymentu potwierdzają, że dyskretne widma Fouriera są zakłócane przez oba typy okien. Dodatkowo, w rezultacie obniżenia dynamiki sygnału przez okna korekcyjne zmniejsza się możliwość wyróżnienia maksimów lokalnych w widmie dyskretnym. Konsekwencją stosowania okien korekcyjnych do numerycznej, widmowej obróbki sygnałów może zatem być utrata lub zafałszowanie informacji diagnostycznej.

EN

To read the information encoded in a vibro-acoustic signal f(t) sampled over a finite time interval T, the Fourier spectrum of the signal is determined. The sample can be written in given form, where w(t) - measuring window function. The Fourier transform of this equation will assume the given form. The finite sampling time T causes that the examination result is a spectrum obtained from the transform F(t), while the objective information source is the spectrum obtained from the transform F(t). Attempts are made to reduce the spectrum interferences, originating from measuring window, by means of corrective windows (Hanning's exponential, etc.). Since the condition W(f) nequ 1 is also true of corrective windows, the effect of these upon the spectrum depends on the shape of their transforms. The computerization of research work causes that Fourier spectra are also determined in a numerical way by means of DFT procedure. The consequence of finite signal sampling time is then the discretization of spectrum - it consists of lines having certain amplitudes and phase angles. The lines can occur only for "permissible" frequencies which are the whole multiples of fundamental frequency ft=1/T. If a component frequency does not belong to the set of "permissible" ones, then the line representing this component will not find place on the frequency axis. Such a component will be presented in form of an "equivalent" spectrum. The cause of interferences in discrete spectra is the superposition of many "equivalent" spectra. Since the measuring - or corrective window becomes a signal component, such a reasoning is correct irrespective of whether the line arises from the signal transform or from window transform; the "equivalent" spectra from corrective windows will also interfere with discrete signal spectrum. To examine these interferences, a numerical experiment has been carried out on simulative models of signals sampled with a rectangular window and corrected by corrective windows. The experiment results confirm the fact that the discrete Fourier spectra are distributed by both types of windows. Additionally, in the result of signal dynamics lowering by corrective windows, the possibility of discrimination of local maxima in a discrete spectrum reduces. The consequence of using corrective windows for the numerical, spectral processing of signals may be the loss or adulteration of diagnostic information.

8

Zastosowanie analizy falkowej w diagnostyce silnika spalinowego

84%

Boguś P. , Merkisz J.

Combustion Engines

|

2013

|

tom R. 52, nr 3

226--231

PL

Praca pokazuje możliwości zastosowania analizy falkowej do diagnostyki silnika spalinowego w oparciu o sygnały wibroakustyczne. Zastosowanie analizy falkowej w diagnostyce bazującej na sygnałach wibroakustycznych daje nowe perspektywy zastosowań diagnostycznych. Badania zaprezentowane w pracy dotyczą stanu silnika przed i po remoncie. Wstępne badania pokazują na zróżnicowanie wykresów czasowo-częstotliwościowych współczynników transformaty falkowej. Docelowa diagnostyka bazująca na falkach powinna być diagnostyką on-line uzupełniającą standardowe diagnostyki pokładowe OBD. W tym celu należy oprzeć się nie tylko na analizie skalogramów i obrazów czasowo-przestrzennego rozkładu współczynników transformat falkowych, ale również na wyborze parametrów istotnych diagnostycznie nadających się do szybkiej analizy on-line bazując na dekompozycji wielorozdzielczej.