Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: vessel operation

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ stanu eksploatacji i stanu technicznego statku na funkcje systemu dynamicznego pozycjonowania

100%

Herdzik J.

2014

tom nr 6

4473-4480

W artykule przestawiono próbę oceny wpływu stanu technicznego i stanu eksploatacji statku na funkcje systemu dynamicznego pozycjonowania, szczególnie jego dokładność. Jedną z przyczyn jest zmiana położenia środka ciężkości statku spowodowaną zmianą masy statku w wyniku zużycia paliwa, olejów smarowych i innych mediów oraz zmianą położenia mechanizmów pokładowych na przykład podczas operacji obsługi nurków lub prac dźwigowych. Sprawą istotną jest właściwy dobór liczby i położenia pędników wybranych do operacji pozycjonowania. W projekcie systemu dynamicznego pozycjonowania uwzględniono wymagania wybranej klasy, wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego pod nadzorem którego, buduje się statek. Zgodnie z tymi wymaganiami występują elementy nadmiarowe. Jednak stany niesprawności i awaryjne mogą mieć znaczący wpływ na współpracę wszystkich podsystemów DP oraz statku jako całości. Wymaga to weryfikacji poprawności działania systemu DP w różnych stanach eksploatacji. Jednym z podstawowych sposobów są próby morskie statku nowo zbudowanego oraz okresowych podczas eksploatacji.

The paper presents the probe of an assessment of impact the vessel operation states during DP operation on its function, especially on the correctness of positioning. The one of reason is the change of vessel gravity centre due to the change of vessel mass during operation, the fuel, oils and other media consumption and position change of deck equipment for example during lift or divers’ operation. Important matter is the correctness of selection of the number and orientation of thrusters chosen to DP operation and their control in ship’s dynamic positioning systems. The design of DP system takes into consideration required the DP system class, the requirements of adequate classification society under supervision the ship is built. It is necessary to fulfill the system redundancy. The inefficiency and emergency states of elements of DP system may have an impact on correct co-operation of all DP sub-systems and the vessel as a whole. It requires the system verification of already built ship in various exploitation conditions. The sea trial is only a part of DP system verification process.

Operational model for vessel traffic using optimal control and calibration

100%

Shu Y. , Daamen W. , Ligteringen H. , Hoogendoorn S.

2015

tom nr 42 (114)

70--77

Due to the ever-increasing economic globalization, the scale of transportation through ports and waterways has increased sharply. As the capacity of maritime infrastructure in ports and inland waterways is limited, it is important to simulate vessel behavior to balance safety and capacity in restricted waterways. Currently many existing vessel simulation models focus mainly on vessel dynamics and maritime traffic in the open ocean. These models are, however, inapplicable to simulating vessel behavior in ports and inland waterways, because behavior in such areas can be influenced by many factors, such as waterway geometry, external conditions and human factors. To better simulate vessel behavior in ports and waterways, we developed a new maritime traffic model by adapting the theory of pedestrian models. This new model comprises two parts: the Route Choice Model and the Operational Model. The Route Choice Model has been demonstrated and calibrated in our recent study, in which the desired speed is generated. This paper presents the second part of the model, the Operational Model, which describes vessel behavior based on optimal control by using the output of the Route Choice Model. The calibration of the Operational Model is carried out as well. In the Operational Model, the main behavioral assumption is that all actions of the bridge team, such as accelerating and turning, are executed to force the vessel to sail with the desired speed and course. In the proposed theory, deviating from the desired speed and course, accelerating, decelerating and turning will provide disutility (cost) to the vessel. By predicting and minimizing this disutility, longitudinal acceleration and angular acceleration can be optimized. This way, the Operational Model can be used to predict the vessel speed and course. Automatic Identification System (AIS) data of unhindered vessel behavior in the Port of Rotterdam, the Netherlands, were used to calibrate the Operational Model. The calibration results produced plausible parameter values that minimized the objective function. The paths generated with these optimal parameters corresponded reasonably well to the actual paths.