PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  urban logistics
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Marketing analysis of relations for urban logistics
100%
Kołodziejczyk P.
|
2009
|
tom nr 9
26-30
EN
The basic conceptions of the range of relation marketing. The adjustment of relation marketing rules to the needs of analysis of city logistics system. Some examples of marketing and relation approach to some solutions from the range of urban logistics.
PL
Podstawowe koncepcje z zakresu marketingu relacji. Dostosowane zasad marketingu relacji do potrzeb analizy logistycznego systemu miasta. Przykłady marketingowo-relacyjnego spojrzenia na wybrane rozwiązania z zakresu logistyki miejskiej.
2
Instrumenty logistyki miejskiej wobec problemów transportowych w mieście na przykładzie Warszawy
100%
Wojewódzka-Wiewiórska A.
|
2011
|
tom nr 6
CD-CD
PL
W artykule scharakteryzowano zakres i zadania logistyki miejskiej, która stanowi narzędzie wykorzystywane do rozwiązywania problemów funkcjonowania obszarów wysoce zurbanizowanych. W części empirycznej wskazano na sposoby rozwiązywania problemów transportowych w mieście na przykładzie Warszawy. Do analizy wykorzystano „Strategię zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne".
EN
In the article a scope and tasks of the urban logistics were characterized. The urban logistics is a tool used to solve functioning problems of highly urbanized areas. In the empirical part the ways of solving transport problems in the Warsaw were pointed. For the analysis the „Strategy for sustainable development of transport system of Warsaw to 2015 and subsequent years" was used.
3
Content available remote EVALUATION OF URBAN FREIGHT TRANSPORT MANAGEMENT MEASURES
88%
Kaszubowski D.
LogForum
|
2012
|
tom 8
|
nr 3
217-229
EN
Background: Problems with urban freight traffic in downtown areas emerge in parallel with the growth of motorization and changes in consumption patterns. Supply chains become more and more dependent on small and frequent deliveries. It is a problem common for most modern cities and one that requires tailor-made solutions which meet local requirements and can be extended, if necessary. Methods: An extensive literature review was conducted to obtain a comprehensive overview of existing urban freight related problems and possible solutions. The specificity of the problem required a broad approach including an analysis of many case studies from European cities and gathering the theoretical background. On this basis a general set of freight related measures was selected for evaluation. Because of the complexity of both the problem and its solutions an adequate method of evaluation was needed. The method had to be flexible and offer an understandable and manageable structure. The analytic network process (ANP) was selected for this task. It is a multi-criteria decision making method used in complex decisions, which can measure tangible and intangible factors. The author's aim was to build a sufficiently detailed model that ensures reliable results and accomplishes the goals of the main actors and of sustainable city transport policy. Results and Conclusions: The analysis showed that given the current state of development of urban freight traffic in Gdansk, the situation can be rationalised with regulatory measures. Only well balanced and carefully implemented measures have the potential to rationalize urban freight transport without disturbing the city's economic growth. They have to be prepared in advance on the basis of a continuous analysis of the urban transport system. It is important to involve all actors in the development of more advanced measures in a bottom-up planning process. Otherwise, the risk is that overly complicated solutions without a practical justification will produce counterproductive results.
4
Content available remote Zarządzanie przepływami ładunków w miastach
75%
Szołtysek J.
|
2006
|
tom nr 6
25-35
PL
Podstawowe problemy decyzyjne w zarządzaniu przepływami ładunków w miastach. Czynniki wpływające na organizację systemu dostaw towarów w mieście. Bezpośredni system dostaw w mieście. Formy organizacji obsługi transportowej dostawców i odbiorców w mieście.
EN
Basic decision problems in goods flow management in cities. Factors influencing an organisation system of supply in the city. Direct system of supply in cities. Forms of organisation of transport services for suppliers and receivers in the city.
5
Content available remote Wspieranie działań logistyki miasta poprzez kreowanie i wzmacnianie mitów miejskich
75%
Szołtysek J.
|
2009
|
tom nr 3
27-31
PL
Rozważania na temat tworzenia i rozprzestrzeniania się mitów miejskich (urban legend). Mity miejskie a zarządzanie logistyką miasta. Przykłady związane z zarządzaniem Krakowem.
EN
The considerations on creation and reinforcement of the urban legend. The urban legend versus management of urban logistics. The examples relating to management of Kraków.
6
Content available remote Uwarunkowania przepływu osób w miastach jako elementu logistyki miejskiej
75%
Grad B. , Ferensztajn-Galardos E. , Krajewska R.
|
2009
|
tom nr 12
15-21
PL
Miejski transport zbiorowy odpowiedzią na potrzeby miasta. Identyfikacja potrzeb transportowych w mieście i ich uwarunkowania. Efektywne wykorzystanie infrastruktury transportu miejskiego w programowaniu przepływu osób w miastach.
EN
Urban public transport is an answer on city necessities. The identification of transport needs in cities and their conditions, Effective usage of city transport infrastructure in programming passengers flows in cities.
7
Content available remote Przesłanki osiągnięcia sukcesu przy wdrażaniu systemów dostaw ładunków w miastach (refleksje na tle dyskusji)
75%
Szołtysek J.
|
2007
|
tom nr 11
14-18
PL
Systemy dostaw ładunków w miastach. Kiedy należy wdrażać systemy dostaw w mieście. Czy Kraków potrzebuje systemu dostaw ładunków do centrum miasta.
EN
Goods transport systems in towns. When is it necessary to implement goods transport systems in towns? Is it necessary to implement goods transport system towards city center in Kraków?
8
Content available remote Koncepcja punktów mobilnościowych jako narzędzie kształtowania mobilności w mieście
75%
Szołtysek J.
|
2008
|
tom nr 10
22-25
PL
Kształtowanie kongestii a konflikt użytkowników dróg. Punkty mobilnościowe jako narzędzie kształtowania mobilności oparte o współpracę stron. Próba zastosowania omawianego narzędzia w Krakowie.
EN
Congestion creation and a conflict between road users. Mobility points as a tool for mobility creation based on cooperation of parties. An attempt of application mentioned above tool in Krakow.
9
Content available remote System dostaw ładunków w miastach jako czynnik determinujący formę i organizację obsługi transportowej dostawców i odbiorców
75%
Szołtysek J.
|
|
tom nr 7-8
2-10
PL
Problem powiązania systemu dostaw ładunków i systemu obsługi transportowej ładunków. Poszukiwanie kompleksowych rozwiązań przewozów ładunków w miastach. Przykłady rozwiązań problemów dostaw towarów w wybranych miastach.
EN
Problem of connecting the system of supply of goods and the system of goods transport service. Searching of complex solutions for goods transport in towns. Examples of solutions of the problem of supply of goods in various towns.
10
Content available remote DETERMINATION OF OBJECTIVES FOR URBAN FREIGHT POLICY
63%
Kaszubowski D.
LogForum
|
2014
|
tom 10
|
nr 4
409-422
EN
Background: Decisions regarding strategic planning of urban freight transport very often are based on superficial assumptions inadequately reflecting the actual character of encountered challenges. The trend may be observed to adapt isolated solutions without supporting measures and verification of expected outcomes. Selected urban freight solutions have a significant potential to alleviate transport related problems, but they require unorthodox approach beyond standard traffic planning and road management. City's current planning experience must be taken into account to plan an optimized sequence of actions. Method: Due to complexity of the problem and specific decision making factors the analytic network process ANP was selected to determine relevant objective of the urban freight policy. Gdynia was selected as the subject for modeling with a review of the current freight planning practice as a first step. Then, classification of policy objective and their prerequisites were identified supported with descriptive feasibility assessment. This allowed for a development of the ANP decision-making model. Results: Considered objectives for urban freight policy were identified were optimization, reduction and transfer. After verifying relevant decision factors optimization was selected as the most feasible option for Gdynia. Other alternatives were rated around four times lower with a slight prevalence of reduction over transfer. Such ranking reflects current planning practice and availability of transferable experiences. Despite the indicative results, it must be stressed that urban freight planning should be based on the long term methodical approach not to exclude any emerging possibilities.
PL
Wstęp: Decyzje dotyczące planowania strategicznego transportu miejskiego towarowego są często oparte na założeniach nieodzwierciedlających aktualną sytuację i charakter napotkanych wyzwań. Można zaobserwować pewien trend przystosowywania pojedynczych rozwiązań bez pomocy środków wspierających oraz bez weryfikacji oczekiwanych rezultatów. Wybrane rozwiązania transportu miejskiego towarowego posiadają znaczny potencjał łagodzenia problemów transportowych, ale ich zastosowanie wymaga niekonwencjonalnego podejścia wychodzącego poza granice standardowego zarządzania i planowania ruchu drogowego. W procesie planowania poszczególnych działań należy uwzględnić dotychczasowe doświadczenia planistyczne danego miasta. Metody: Ze względu na kompleksowość problemu i specyficzność czynników wpływających na podejmowaną decyzję, sieciowy proces analityczny ANP został wybrany dla określenia istotnych celów polityki transportu towarowego miasta. Gdynia została wybrana jako miasto poddane analizie. Jako pierwszy krok przeprowadzono przegląd obecnie stosowanych metod planistycznych w obszarze transportu towarowego. Następnie przeprowadzono klasyfikację celów polityki oraz ich warunków wstępnych wraz z opisową oceną ich wykonywalności. To pozwoliło na opracowanie modelu decyzyjnego ANP. Wyniki: Zidentyfikowane cele polityki transportu towarowego miejskiego to optymalizacja, redukcja i transfer. Po zweryfikowaniu czynników wpływających na podejmowane decyzje, wybrano optymalizację, jako opcję najbardziej wykonywalną dla Gdyni. Inne możliwości oceniono czterokrotnie niżej, z lekką przewagą redukcji nad transferem. Taki ranking odzwierciedla aktualne praktyki planistyczne oraz dostępność doświadczeń związanych z transferem. Pomimo uzyskanych wyników, należy podkreślić, że planowanie miejskiego transportu towarowego powinno być oparte na długoterminowym metodologicznym podejściu bez wykluczenia żadnej z pojawiających się możliwości.
11
Content available remote Konstruktywna i destruktywna rola transportu w kształtowaniu treści i formy miast
63%
Parteka T.
|
2010
|
tom R. 107, z. 1-A
95-109
PL
Transport jest kluczowym systemem infrastruktury miasta kształtującym zarówno treść, jak i formę współczesnych procesów urbanizacji. W artykule przedstawiono tendencje rozwoju systemów transportowych polskich miast. Przeanalizowano porównawczo dwie logiki rozwoju transportu w miastach: konstruktywną i destruktywną. Szczególnie rozwinięto koncepcję logistyki miejskiej jako kreatora konstruktywnego systemu transportowego. Przedstawiono autorskie scenariusze przyszłości transportu w miastach. Artykuł kończą wnioski eksponujące zwłaszcza rolę logistyki miejskiej jako silnego elementu moderującego współczesne ujęcie "potrójnej helisy" (triple Helix) - splotu różnych uwarunkowań i procesów rozwoju zrównoważonego.
EN
Transport is a key infrastructural system of the city, shaping both essence and form of modern urbanisation processes. Below article presents the tendencies of the development of transport systems of Polish cities. The analysis was based on comparison of two ways of developing transport systems: constructive and deconstructive. The special emphasis was placed on urban logistics as the creator of the constructive transport system. Author's scenarios for the future of transport systems in the cities were also included. The conclusions concentrate on the role of urban logistics as an important factor of modern understanding of so-called "Triple Helix" - the system of numerous conditionings and processes of the sustainable development.
12
Content available remote Zarządzanie kongestią w miastach
63%
Szołtysek J.
|
2008
|
tom nr 6
2-6
PL
Zarządzanie kongestią jako wpływ na ludzi. Budowa systemu zarządzania kongestią. Przesłanki sukcesu zarządzania kongestią.
EN
Congestion management as an influence on people. Construction of the congestion management system. Premises for the success of congestion management.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.