Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Full Scale Fatigue Test of New Undercarriage for Commuter Aircraft

100%

Brzęczek J. , Gruszecki H. , Pieróg L. , Pietruszka J.

|

tom Iss. 4

70--75

EN

Fatigue testing of the new main landing gear for the PZL M28 aircraft was conducted in Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z o.o. in Mielec using MTS Aero 90-LT system. The test was conducted in a flight-by-flight manner with loads resulting from landing, taxiing, maneuvering and braking. The undercarriage structure is made of high tensile strength low alloy steel. FEM analyses were performed before the tests in order to find critical points and to obtain information about loads which may be neglected. During the test fatigue damage was observed, which led to splitting the test into two separate tests performed in independent rigs: the test of the undercarriage leg and the test of the shock absorber.

2

Dobór zastępczej charakterystyki dynamicznej podwozia samolotu transportowego

75%

Kajka R. , Krasoń W. , Małachowski J.

|

2006

|

tom R. 48, nr 5-6

178-182

PL

W pracy zaproponowano analityczną metodę wyznaczania tłumienia zastępczego układu podwozia i liniowy model amortyzatora zastosowany w modelu 2D podwozia głównego samolotu transportowego. Zastępcze tłumienie podwozia określono i zweryfikowano na podstawie wyników badań eksperymentalnych. W pracy zamieszczono wybrane wyniki z symulacji numerycznej zarzutu podwozia.

EN

In this paper the analytical method for substitute parameters assessment of damping system of main landing gear is presented. The linear mathematical model was applied to describe the characteristics of the damper. The performed 2D rigid model was developed using Working Model software. The substitute parameters of the shock absorber were validated with experimental results. In the paper some results from numerical runs of drop tests are presented as diagrams. The next step of these computations is focused on simulations of 3D FE model of main landing gear using LS-Dyna code.

3

Ispol'zovanie avtomobil'nogo shassi dlja vypolnenija tekhnologicheskikh operacijj v agropromyshlennom proizvodstve

75%

Adamchuk V. , Pogorelyjj S.

|

tom 18

|

nr 8

4

Numeryczne badania dynamiki podwozia samolotu transportowego

75%

Małachowski J. , Krasoń W. , Wesołowski M.

|

2006

|

tom T. 1, nr 32

369-374

PL

W pracy zaprezentowany jest model 3D kompletnego układu podwozia stałego samolotu transportowego przeznaczony do analiz dynamicznych. Model MES układu zbudowano z elementów odkształcalnych, które wiernie odzwierciedlają parametry geometryczno-fizyczne podstawowych podzespołów wykonawczych rozważanego podwozia. W pracy omówiono budowę modelu oraz zaprezentowano wyniki analiz numerycznych z wybranych testów dynamicznych przeprowadzonych w kodzie LS-Dyna, uzyskanych dla rozwiązania typu explicit.

EN

Landing is the most dangerous phase of aircraft flight. High momentary forces appear in the elements of the landing gear during touchdown. They result from the necessity of absorbing and dispersing the energy of decline. An aircraft designed and utilized according to the regulations should be able to absorb the energy of decline during touchdown as well as the energy resulting from horizontal movement. The biggest loads of the landing gear appear during absorption of the energy of vertical decline. In the proposed FE model were taken into consideration such elements like full 3D deformable model of a landing gear with tire which included airbag model. In the proposed FE model was used the special purpose FE element (discrete beam element) described by material model called hydraulic-gas. This element represents a combined hydraulic and gas-filled damper which has a variable orifice coefficient. This kind of dampers are sometimes used on buffers at the end of railroad tracks and as aircraft undercarriage shock absorbers like in this case. As the damper is compressed two actions contribute to the force that develops. First, the gas is adiabatically compressed into a smaller volume. Secondly, oil is forced trough an orifice. The performed analysis using LS-Dyna code presented in this paper is the first part of wider considerations concerning numerical assessment of dynamic parameters of a transport’s landing gear.

5

Analiza wpływu kadłuba na obciążenia podwozia samolotu "Bryza"

75%

Jachimowicz J. , Kajka R. , Kowalski W.

|

tom nr 2

33-36

PL

W artykule przedstawiono statyczne analizy z uwzględnieniem dużych przemieszczeń podwozia samolotu "Bryza" w dwóch wariantach: podwozia wyizolowanego i podwozia z uwzględnieniem kadłuba, uzyskane różnice w przemieszczeniach i naprężeniach nie przekroczyły 2%, z czego wynika podstawowy wniosek, że wpływ kadłuba na obciążenie podwozia samolotu "Bryza" jest pomijalnie mały i podwozie można rozważać jako wyizolowane; stwierdzono również dostateczną wytrzymałość podwozia, co potwierdziły także analizy modeli 3-D wykonane w następnym etapie.

EN

Static analyses including large displacements of the landing gear of the "Bryza" aircraft in two variants: the landing gear isolated and the landing gear combined with the fuselage. The differences in the displacements and stresses were below 2%. This leads to a posi-tive conclusion that the influence of the fuselage upon the load on the "Bryza" aircraft landing gear is of negligible value and the landing gear can be regarded as isolated. A sufficient strength of the landing gear has also been found, which was confirmed by the analyses of the 3-D models made in a next stage.

6

Modeling and design of undercarriage components of large scale earthmoving equipment in tarsands operations - bulldozers

75%

Szymański J. , Płaneta S.

|

tom nr 4

77-99

EN

Umbilical to the tar sands growth are the huge earth moving equipment. This is evident at commercial tar sands operators where this equipment sustains a variety of numerous surface mining activities and operations. The performance and eventually the life of this equipment need to be improved, to keep these mining operations competitive and compliance with emerging technology. Additionally, the oil sands environment is a recipe for extreme wear in tracks assemblies, links, bushing and track pad and rollers for crawlers and subsequently high maintenance costs. Nevertheless, this equipment operation is an established and pragmatic technology supporting tarsands extraction and handling. In this paper, the authors discuss the development of multiple multi-variable mathematical relationships between dozer's blade resistance and forces distribution to track rollers. Not only is it a distinctive optimum technique for predicting the blade fill and geometry, but also for track rollers resistance of earth moving equipment such as bulldozers. The results of this project show that the maximum magnitudes of the force differences between #1 and #8 track rollers occurs for OEM dozer with current blade (based on our analysis), the largest difference for each blade fill over 90 kN. Additional supporting in "middle" of track assemblies, spanned by positive drive sprocket carrier roller, provides extra improvement for the links, bushings and segments with about 10% (test with star rollers).

PL

Podstawową sprawą dla rozwoju wydobycia piasków roponośnych jest wielkogabarytowy sprzęt do przemieszczania mas ziemi. Dla firm wydobywających takie piaski sprzęt ten wykorzystywany jest do różnorodnych zadań i operacji. Wydajność oraz żywotność tego sprzętu jest ciągle zwiększana. Środowisko piasków roponośnych jest przyczyną wyjątkowego zużycia zespołów gąsienicowych, ogniw, tulei i podkładek oraz rolek pojazdów gąsienicowych a w konsekwencji wysokich kosztów konserwacji. Niemniej jednak praca tego sprzętu to ustalona i pragmatyczna technologia wspierająca wydobycie i transport piasków roponośnych. W artykule autorzy omawiają rozwinięcie matematycznych zależności z wieloma zmiennymi pomiędzy oporem lemiesza spycharki a rozkładem sił na rolkach gąsienicy. Jest to optymalna technika dla prognozowania geometrii i pojemności lemiesza oraz odporności rolek gąsienic w sprzęcie do przemieszczania mas ziemi. Wyniki wskazują że im większa różnica sił pomiędzy rolkami gąsienicy #1 i #8 dla spycharki OEM z aktualnym lemieszem (w oparciu o dokonaną analizę) tym większa różnica dla wypełnienia każdego lemiesza powyżej 90 kN. Dodatkowe podparcie w środku zespołu gąsienicowego, połączonego rolką prowadzącą z zębami daje bardzo korzystne ulepszenie ogniw, tulei i innych elementów o około 10% (testy na rolkach gwiaździstych).

7

Innowacyjne urządzenie do eksperymentalnej identyfikacji dynamicznych wskaźników interakcji mobilnych maszyn roboczych z podłożem odkształcalnym

75%

Dudziński P. , Stefanów D.

|

tom nr 5

39--42

PL

W artykule zaprezentowano zwięzły opis innowacyjnego urządzenia do eksperymentalnej identyfikacji dynamicznych wskaźników interakcji mobilnych maszyn roboczych z podłożem odkształcalnym. Dzięki obszernej analizie literatury światowej dotyczącej obecnie występujących metod badania własności wytrzymałościowych gruntów możliwe było zaprojektowanie nowatorskiego urządzenia pozbawionego wielu wad występujących w rozwiązaniach konwencjonalnych. Na podstawie wstępnych badań innowacyjnym urządzeniem wykazano, że gleby spoiste umacniają się nawet kilkakrotnie podczas dynamicznego ścinania.

EN

The article presents a brief description of an innovative device for experimental prediction of dynamic interaction between off-road machines and terrain. After exhaustive analysis of existing methods of determination of soil properties, a new device was designed. Initial tests have shown that cohesive soils strengthen up to a few times during dynamic shearing.

8

Rail vehicle wheels common faults characteristic

63%

Makhortova N. , Vivdenko Y.

|

nr 4

9

Nowoczesne podwozia i kabiny stosowane w samochodach pożarniczych – wady i zalety

63%

Gontarz A.

|

tom Nr 3

155--170

PL

Nowelizacja przepisów i norm międzynarodowych w zakresie emisji spalin, bezpieczeństwa biernego i czynnego wymusiła na producentach podwozi wprowadzenie nowych rozwiązań konstrukcyjnych. Lawinowo wzrosła ilość nowych układów elektronicznych, pneumatycznych i hydraulicznych oraz urządzeń automatyki. Zmiany te objęły również samochody pożarnicze budowane obecnie na bardzo nowoczesnych podwoziach. Wzrosły też oczekiwania użytkowników, którzy jednak na tym etapie nie są w stanie przewidzieć wszystkich konsekwencji wynikających ze stosowania nowoczesnych technik.

EN

The amendment to the international regulations and standards in the scope of the emission of traffic fumes and passive and active safety forced the manufacturers of the chassis to introduce new solutions in design. The quantity of new electronic, pneumatic and hydraulic systems as well as automation devices has risen rapidly. That changes also covers fire engines which are currently constructed with application of very modern chassis. The expectations of users have risen as well, but in that stage they are not able to predict all the consequences resulting from using modern technologies.

10

The influence of superstructure vibrations on operational loads in the undercarriage of bulk material handling machine

63%

Pietrusiak D. , Smolnicki T. , Stanńco M.

|

tom Vol. 17, no. 4

855--862

EN

This article presents research on the correlation between vibrations of the ŁZKS 1600 stacker-reclaimer superstructure and the harmonic changes in loads in undercarriage supports. Investigations are focused on the change in center of gravity location caused by superstructure vibrations and its influence on loads acting on the elements of the undercarriage. The presented research and analysis of results indicate a clear correlation between dynamic behavior of the superstructure and the changes in loads acting on the undercarriage. It was shown that the harmonic nature of the changes in these loads is derived from the global vibrations of the superstructure, which cause a dynamic change in the position of the center of mass.

11

Numeryczny test przyziemienia podwozia głównego samolotu transportowego

51%

Krasoń W. , Małachowski J.

|

tom R. 81, nr 1

58-59

PL

Omówiono metodykę budowy numerycznego modelu podwozia głównego i założenia przyjęte do realizacji analiz dynamicznych tego układu konstrukcyjnego. Podano model geometryczny i odkształcalny MES podwozia. Omówiono wnioski wynikające z realizacji testów numerycznych opisujących zjawiska współpracy poszczególnych podzespołów podwozia.

EN

Discussed is a method suggested for the aircraft undercarriage numeric model planning with the requirements to be considered in analysis of dynamic parameters of the said structural system indicated. Explained are geometry and FEM deflection models of the undercarriage. Also discussed are conclusions arrived at from realization of numerical tests describing the phenomena related to operation mating of individual undercarriage subassemblies.