Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wpływ uszkodzeń układu wtryskowego na zmiany ciśnień tłoczenia paliwa w silniku spalinowym o zapłonie samoczynnym

100%

Sroka Z.

|

2003

|

tom R. 45, nr 2-3

9-12

PL

Jednym z układów silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym jest układ wtryskowy, którego zadaniem jest doprowadzenie paliwa do komory spalania przy zachowaniu szeregu warunków. Należy do nich między innymi ciśnienie tłoczenia paliwa odpowiedzialne bezpośrednio za wielkość i prędkość dawki wtryśniętego paliwa, a pośrednio za moc silnika i toksyczność gazów spalinowych. Na podstawie charakterystyk niezawodnościowych silników spalinowych można stwierdzić, że wadliwie działający układ wtryskowy jest główną przyczyną (70 na 100 przypadków) niewłaściwego funkcjonowania silników [2, 3, 5]. Niesprawność układu wtryskowego jest najczęściej wynikiem nieprawidłowego użytkowania i obsługi silnika oraz jakości stosowanego paliwa. Podjęto próbę określenia wpływu wybranych uszkodzeń elementów składowych układu wtryskowego na zmiany ciśnienia tłoczenia paliwa. W tym celu, w sposób kontrolowany, pojedynczo zadawano uszkodzenia, rejestrując przebiegi ciśnień, które porównywano z stanem wyjściowym - dobrym. Obiektem badań był układ wtryskowy powszechnie stosowanych silników rodziny S500 i SW400 tj. pompa wtryskowa P26.01D, dwuzakresowy regulator prędkości R4E20-135/W308A oraz wtryskiwacz z rozpylaczami czopikowymi D1Z1.04.2 [6].

EN

Analysis of data obtained vehicles operating, proves that in 70% cases [2, 3, 5], undesirable operation of diesel engines are caused by not efficiencies of the fuel injection system. According to this the estimation of technical components condition of this system, is a very important part of investigation programme of diesel engines. The fuel component, which we call a set of mechanisms fuel feeding for diesel engine, consists of three systems: feeding, injecting and regulating. Especial significant function in the operating is determined by the injection system, which function is delivering fuel to the combustion chamber, with some conditions as following: fuel should be injected with exactly measured and identical quantity for all cylinders of engine, stream of injected fuel should have a suitable velocity and should be directed according to the shape of combustion chamber; duration time injection should be right for experiment determined for given engine, system should secure the operation of engine with permissible smokiness and toxicity of exhaust gases. The above function are accomplished across the injection pump, which driven from engine and compresses the fuel under high pressure through injection pipelines to injectors. The injectors properly compress the steam of fuel to the combustion chamber with velocity depends on the injection pressure. The system of fuel injection belong to the components of engine feeding system, cause most of the problem in operation and of damages, are detectable with a help of specialist technical service. The correct diagnostics, hence the estimation and collection of decision, in short time, became the base of considerations circumscribed in present work. Objective of present research is to create diagnosing method of injection system based an analysis of pressure diagrams of compressed fuel.

2

Studium przebiegów ciśnień paliwa i ruchów iglicy rozpylacza w układach wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym

100%

Zbierski K.

|

2000

|

tom Z. 278

3-213

PL

Praca dotyczy badań przebiegów ciśnień i ruchów iglicy rozpylacza w układach wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym. Celem jej było rozpoznanie parametrów tych przebiegów oraz powiązanie ich z niektórymi procesami i zjawiskami zachodzącymi w układach wtryskowych i w silniku. Przedstawiono w niej badania konwencjonalnych układów wtryskowych oraz niekonwencjonalnych układów, sterowanych elektronicznie, które zaledwie kilka lat temu weszły do eksploatacji i stanowią przełom w technikach zasilania silników o zapłonie samoczynnym. Ich charakterystyczną cechą są między innymi bardzo wysokie ciśnienia wtrysku osiągające wartość 200MPa. W badaniach układów konwencjonalnych uwzględniono przebiegi ciśnień w podłużnych i poprzecznych przekrojach paliwowych kanałów i szczelin a także poprzeczne ruchy iglicy rozpylacza. Omówiono odkształcenia pierścieniowej szczeliny i gniazda rozpylacza podczas wtrysku paliwa, oraz wpływ położenia czujnika na przebieg ciśnienia. Przeprowadzono badania przebiegów ciśnień i wtrysku paliwa w układach niekonwencjonalnych, takich jak pompowtryskiwacze i Common Rail, na stołach probierczych i na silniku. W oparciu o nie zinterpretowano niektóre zjawiska towarzyszące wysokociśnieniowemu wtryskowi paliwa. Podano ograniczenia w zwiększaniu ciśnienia wtrysku. Na zakończenie przedstawiono wizję przyszłościowych układów wtryskowych.

EN

The present study concerns the investigations of time histories of pressure and movements of the nozzle needle in fuel injection systems of compression-ignition engines. The study has been aimed at examining the parameters of these time histories and relating them to some processes and phenomena that occur in injection systems and in the engine. The investigations of conventional injection systems and non-conventional, electronically controlled systems that were introduced only a few years ago and that mark a turning point in the methods of feeding compression-injection engines have been presented. Their characteristic features are, among others, very high injection pressures that reach 200MPa. In the investigations of conventional systems, time histories of pressures in longitudinal and transverse sections of fuel ducts and gaps, and transverse movements of the nozzle needle have been taken into consideration. Deformations of the annular gap and the seat nozzle during fuel injection, as well as an influence of the sensor position on the pressure variations have been discussed. The investigations of time histories of pressures and fuel injections in non-conventional systems, such as injection-pumps and Common Rail, have been carried out on test benches and in the actual engine. On the basis of these investigations, some phenomena that accompany the high-pressure fuel injection have been interpreted. The limitations in increasing the injection pressure have been given. Finally, a vision of future injection systems has been presented.

3

Diagnostyka wibroakustyczna układów wtryskowych silników okrętowych

100%

Monieta J.

Diagnostyka

|

2000

|

tom Vol. 23

57-60

PL

Diagnostyka znalazła zastosowanie w następujących fazach istnienia obiektu: wartościowania, konstruowania, wytwarzania i eksploatacji. W wymienionych fazach zastosowanie diagnostyki wynika z występowania rozrzutu technologicznego wytwarzanych elementów silników okrętowych i intensywnego ich zużycie w czasie eksploatacji. Większość współczesnych jednostek pływających wyposażona jest w siłownie ze spalinowymi silnikami tłokowymi napędu głównego i napędów pomocniczych. Elementem tych silników o największej częstości uszkodzeń jest wtryskiwacz. Jest to jednocześnie element silnika mający wpływ na jego osiągi, zużycie paliwa oraz skład spalin. W referacie przedstawiono sposób oceny stanu technicznego tego słabego elementu silnika okrętowego na etapie wytwarzania i obsługiwania poza silnikiem.

4

Zużycie i możliwość diagnozowania wybranych elementów układu wtryskowego silników okrętowych

84%

Bejger A.

|

2006

|

tom nr 4(40)

47-50

PL

W artykule przedstawiono typowe rodzaje zużycia układu wtryskowego na tle innych układów funkcjonalnych silników okrętowych. Przedstawiono możliwość zastosowania sygnałów emisji akustycznej (EA) do diagnozowania procesu wtrysku. Wykazano, że w częstotliwości około 12 - 16 kHz można wyodrębnić "czyste" sygnały odzwierciedlające pracę wtryskiwacza i układu przepłukania. Częstotliwość rzędu 8 - 16 kHz bardzo dobrze uwidacznia procesy tribologiczne zachodzące w pompie wtryskowej.

EN

Typical wear cases of fuel injection system, in confrontation with other main functional systems of the marine diesel engine are presented in the paper. The possibility of apply the acoustic emission signals for condition monitoring of injection process and the operation of injection pump and injector are presented. There is shown, that in the frequency of 12 - 16 kHz is possibility to separate signals depended from operation and condition of injector and scavenge. The frequency of 8 - 16 kHz superbly reflect the tribological processes of fuel injection pump.

5

Baza wiedzy i system wnioskujący w procesie diagnostyki aparatury wtryskowej silnika spalinowego

84%

Sroka Z.

|

2003

|

tom R. 45, nr 2-3

42-45

PL

Ocena stanu pracy układu wtryskowego zajmuje znaczące miejsce w programie diagnostycznych badań spalinowego silnika o zapłonie samoczynnym. Jego stan techniczny wpływa bezpośrednio na proces spalania od przebiegu, którego zależą m.in. moc silnika i toksyczność gazów spalinowych. Właściwa diagnostyka obejmuje nie tylko techniczną stronę badań, ale i umiejętność szybkiego podejmowania decyzji w oparciu o posiadaną wiedzę. Jedną z form badań układu wtryskowego jest ocena wielkości dawki paliwa tzw. wtrysku. Badania te wymagają jednak znacznego nakładu pracy i czasu (demontaż układu), a uzyskanych wyników nie można zawsze jednoznacznie interpretować. Chcąc ominąć te problemy, zaproponowano identyfikację nieuszkadzalności układu wtryskowego w oparciu o analizę czasowych zmian ciśnienia tłoczenia paliwa w przewodzie wtryskowym miedzy pompą a wtryskiwaczem. Informacje te stały się podstawą do zaprojektowania tzw. bazy wiedzy i systemu wnioskującego, będących podstawowymi elementami systemu ekspertowego. Zakres pracy obejmował: zdefiniowanie typowych uszkodzeń układu wtryskowego, pomiary laboratoryjne, opracowanie wyników badań, budowę elementów systemu ekspertowego. Obiektem badań był układ wtryskowy powszechnie stosowanych silników rodziny S500 i SW400.

EN

A test of fuel injection system takes a huge place within an operation diagnosis programme for diesel engine. Its condition has an effect on combustion process directly, which determinates power of engine and exhaust toxicity as well. At present diagnosis means not only technical equipment but making quick decision based on knowledge, too. One of the diagnosis tests of fuel injection system is an investigation bases on analysis of fuel dose. This method requires disassembly fuel set from engine and use expensive test bench as well as some results are not right to explain. Because of this a new idea of test of fuel injection system using pressure of injected fuel as a diagnostic signal has been offered. The fuel pressure is detected in output place of injection pump and second one in connector place to injector. In this case experiment was carry out injection system (objects of test) for well known engines from groups S500 nd SW400 types. Pressure data is a foundation to build an expert system consist of base of knowledge and decision set, among others what was the objective of present work. Field of research consists of: -determining typical defects of fuel injection system, -making laboratory test with selected defects, -investigation data elaboration, -creating expert system components - a base of knowledge decision set

6

Problemy identyfikacji doświadczalnej wtryskiwaczy przy weryfikacji symulacji numerycznej procesu wtrysku

84%

Lejda K. , Ustrzycki A.

|

1998

|

tom R. 37, nr 116

37-40

PL

Artykuł prezentuje wyniki badań stanowiskowych wtryskiwaczy silnikowych i probierczych z różnymi rozpylaczami. Analiza uzyskanych wyników dowodzi znacznej rozbieżności w objętościach dawkowania przy tych samych rozpylaczach i obudowanych wtryskiwaczy. Dlatego też przyjęcie do interpretacji wiarygodnych wyników przy weryfikacji doświadczalnej symulacji numerycznej stanowi istotny problem.

EN

This article provides the results of test-bed testing of engine injectors and of test injectors with different injection nozzles. An analysis of the obtained results has revealed significant discrepancy in the dosage volumes with the same injection nozzles and injectors housings. Therefore it is essential to adopt reliable results for interpretation during the experimental verification of digital simulation.

7

Analiza pasm częstotliwości sygnału emisji akustycznej zależnych od zjawisk zachodzących we wtryskiwaczu

84%

Bejger A.

|

2008

|

tom nr 14 (86)

5-8

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań określające pasma częstotliwości sygnału emisji akustycznej (EA) związane ze zjawiskami zachodzącymi w układzie wtryskowym silnika wysokoprężnego. Na podstawie analizy czasowo-częstotliwościowej określono gęstość widmową wyznaczoną dla zjawiska lub zachodzących zmian spowodowanych zużyciem bądź uszkodzeniem wybranego elementu wtryskiwacza.

EN

The presented research results specify the frequencies of an acoustic emission (AE) signal connected with phenomena occurring in the injection system of a diesel engine. From the time-frequency analysis the spectrum density was determined for a phenomenon or changes caused by the wear or damage of a selected injector component.

8

A probabilistic analysis of failure occurrence in diesel engine injection system components

84%

Bejger A. , Berczyński S.

|

2012

|

tom Vol. 32, no. 2

7-20

EN

Probabilistics as a mathematical discipline exploring the regularities occurring among random events can be used to estimate a probability of diesel engine failure. Fuel injection systems of selected marine diesel engines were analyzed in this respect. Two groups of engines were considered, divided by the type of fuel injection system: traditional and with Common-Rail type. The analysis covered a period of five years (2005-2010) and a few types of engines in each group. It has been indicated that the injector is the most unreliable component of the marine diesel injection system, regardless of the system type. It has been determined that for the two groups of engines under consideration, those with the traditional injection system are more likely to have an injection system failure.

PL

Probabilistyka, jako dział matematyki zajmujący się badaniem prawidłowości występujących w zdarzeniach losowych, pozwala ocenić prawdopodobieństwo wystąpienia awarii w silnikach okrętowych. Analizie poddano układy wtryskowe wybranych silników okrętowych o zapłonie samoczynnym. Rozpatrzono dwie grupy silników: z klasycznym układem wtryskowym oraz z układem typu common-rail. Badania prowadzono przez pięć lat (2005-2010), a analizie poddano kilka typów silników z obu grup. Stwierdzono, że najbardziej zawodnym elementem układu wtryskowego silników okrętowych jest wtryskiwacz. Dotyczy to zarówno silników z układem klasycznym, jak i z układem wtryskowym typu common-rail. Wykazano, że większe jest prawdopodobieństwo awarii klasycznego układu wtryskowego.