PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układ geometryczny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Nowelizacja „Standardów Technicznych…” PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie układów geometrycznych torów
100%
Migdal M. , Szczepiński D. , Karliński J. , Frączek R.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
tom Nr 2(113)
241--247
PL
W artykule scharakteryzowano nowe uregulowania wewnętrzne PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w zakresie projektowania układów geometrycznych torów.
2
Content available remote Mathematical modelling of railway track geometrical layouts
88%
Koc W. , Mieloszyk E.
Archives of Civil Engineering
|
1998
|
tom Vol. 44, nr 2
183-198
EN
The paper presents principles of a new approach to the design of railway track geometric layouts by making use of mathematical modelling. For the identification of the problem to be solved advantage is taken of differential equations with appropriate boundary conditions. The proposed method of design offers a wide capability in the range of shaping the track systems and it is suitable for the computing technique currently in use. The algorithms occurring in the calculations do not contain any unnecessary simplifications and enable to determine the design parameters very precisely. Practical application of the new design method has been supplemented by several examples. In the paper the following situations were taken into consideration: widening of the track spacing, connection of out-of parallel track, a bypass to avoid a roadblock, and shaping of the transition curve.
PL
W pracy przedstawiono założenia nowej metody projektowania układów geometrycznych toru kolejowego, z wykorzystaniem zasad modelowania matematycznego. Do identyfikacji rozwiązywanego zagadnienia stosowane są równania różniczkowe z odpowiednimi warunkami brzegowymi. Proponowana metoda projektowania stwarza bardzo szerokie możliwości w zakresie kształtowania układów torowych i jest dostosowana do współczesnej techniki obliczeniowej. Występujące algorytmy obliczeniowe nie zawierają niepotrzebnych uproszczeń, pozwalają na wyznaczenie parametrów projektowych w sposób ścisły. Praktyczne zastosowanie nowej metody projektowania zilustrowano kilkoma przykładami. Rozpatrzono przypadek poszerzenia międzytorza, połączenia torów nierównoległych, ominięcia przeszkody terenowej oraz kształtowania krzywej przejściowej.
3
Content available Kształtowanie układów geometrycznych toru z uwzględnieniem trwałości nawierzchni
88%
Bałuch H. , Bałuch M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
tom R. 15, nr 7-8
39-42
PL
W całości zagadnień dróg kolejowych układy geometrycz.ne wyróżniają się następującymi cechami: mają decydujący wpływ na parametry eksploatacyjne linii kolejowych, wśród których najważniejszymi są: prędkość maksymalna pociągów, opory ruchu związane bezpośrednio z zużyciem energii, koszty utrzymania nawierzchni i pojazdów szynowych oraz spokojność jazdy; wywierają istotny wpływ na koszty budowy nowych linii; oznaczają się matą podatnością na zmiany, które zwy.kle wymagają przebudowy nawierzchni i podtorza, konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej oraz nierzadko zmian granic władania gruntów (wywłaszczeń).
4
Content available remote Modernizacja układów geometrycznych toru z wykorzystaniem metody oceny wielokryterialnej
75%
Szwaczkiewicz K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
tom Nr 9
33--36
PL
W pracy przedstawiono główne założenia opracowanej metody wielokryterialnej oceny stosowanej przy przebudowie układów geometrycznych toru. Określono kryteria wpływające na inwestycje modernizacyjne. Zdefiniowano zastosowaną w analizie funkcję celu. Przedstawiono przykład zastosowania algorytmu optymalizacyjnego z wykorzystaniem programu komputerowego.
EN
The paper presents the main assumptions of the Multi-criteria assessment method used in upgrading the railway geometrical layout. The criteria infl uencing the investment were defi ned. The fitness function used in the analysis was presented. The example of using the optimization algorithm with the help of computer software was described.
5
Content available remote Modernizacja łuków koszowych z wykorzystaniem programu Mugo
75%
Bałuch M. , Szwaczkiewicz K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
tom Nr 9-10
18-20
PL
W artykule przedstawiono opracowywane obecnie algorytmy obliczeń, które będą wykonywane w programie komputerowym MUGO służącym do wyznaczania przesunięć toru i robót ziemnych. Program jest związany z modernizacją układów geometrycznych toru kolejowego. W pracy scharakteryzowano aktualny stan zaawansowania programu.
EN
The article presents actually developed calculating algorithms used in computer program MUGO. The aim of the program is to consider changes of the curve geometrical layout due to modernization. The paper characterizes the current progress of the program.
6
Content available Metoda określania maksymalnej prędkości jazdy na łukach, dostosowana do specyfiki tras tramwajowych
75%
Szmagliński J.
Problemy Kolejnictwa
|
2015
|
tom Z. 167
87--95
PL
W artykule uzasadniono potrzebę obliczenia maksymalnej prędkości pojazdu tramwajowego na wybranych odcinkach trasy. Określono jakie wartości są niezbędne do wykonania obliczeń trakcyjnych. Dostosowano metodę do danych pochodzących z Mobilnych Pomiarów Satelitarnych. Porównano wyniki z algorytmami przeznaczonymi do zastosowań kolejowych. Analizy wykazały, że przy zastosowaniu proponowanego algorytmu, jest możliwe bardziej precyzyjne, niż w przypadku algorytmów kolejowych, określenie prędkości maksymalnych w układach geometrycznych z krótkimi krzywymi przejściowymi.
EN
The article identified the necessity of calculating maximum tram riding speed on selected parts of the route. The values necessary for traction calculation were determined. The method was adopted to data available from the Mobile Satellite Measurements. Results were compared with algorithms dedicated for railway lines. It was proved that the proposed algorithm is more precise than the one created for railway route designing especially for the case of counting the maximum velocity of geometrical layout with short transition curves.
7
Content available remote Krzywa przejściowa z wygładzoną krzywizną dla dróg kolejowych
75%
Koc W.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
tom z. 114
157--167
PL
W pracy przedstawiono koncepcję nowej postaci krzywej przejściowej, o liniowym przebiegu krzywizny na długości i wygładzonymi rejonami skrajnymi. Może ona stanowić alternatywę dla tzw. gładkich krzywych przejściowych, o nieliniowym przebiegu krzywizny na całej długości. Została tutaj wykorzystana uniwersalna metoda identyfikacji krzywych przejściowych za pomocą równań różniczkowych. Wyznaczono ogólne równania krzywizny oraz odpowiednie równania parametryczne krzywej. Wskazano na możliwość określania współrzędnych prostokątnych za pomocą całkowania numerycznego.
EN
The concept of a new form of transition curve with a linear curvature on its length was presented in the paper. The regions of extremes were smoothed. The concept might be an alternative to the so-called smooth transition curves with a non-linear shape of the curvature along the entire length. The universal method of identifying transition curves using differential equations was used in the analysis. The general equations of the curvature and the corresponding parametric equations of the curve were determined. The numerical integration might be used to specify the rectangular coordinates.
8
Content available remote Modelowanie krzywizny układu geometrycznego toru z wykorzystaniem algorytmu PSO
75%
Palikowska K.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
tom z. 98
509--519
PL
W artykule przedstawiono metodę projektowania układu geometrycznego toru kolejowego opartą na zastosowaniu sześciennych krzywych C-Bezier do opisu krzywizny. Punkty kontrolne krzywej Bezier wyznaczane są w procesie optymalizacji za pomocą algorytmu roju cząstek (Particle Swarm Optimization). Jako kryterium optymalizacji przyjęto minimalizację oddziaływań dynamicznych występujących w układzie tor-pojazd przy spełnieniu warunków geometrycznych wynikających z założeń projektowych.
EN
A method of railway track geometrical layout design, based on application of cubic C-Bezier curves to describe the layout curvature has been presented in the article. The control points of a cubic C-Bezier curve have been obtained as a result of an optimization process carried on using Particle Swarm Optimization algorithm. The optimization criteria have been based on the evaluation of the dynamic interactions and fulfillment of geometrical design conditions.
9
Układ geometryczny drogi rozjazdowej w aspekcie realizacji inwestycji -cz. I
75%
Kampczyk A.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
tom nr 6
20--24
PL
Artykuł w zasadniczej części dotyczy terminologii skupiającej się wokół zagadnień sprawdzenia układu geometrycznego drogi rozjazdowej, tj. jej położenia „w planie" i „w profilu". W pracy przedstawiono wyniki autorskich pomiarów geometrii rozjazdów i obserwacji, następnie spostrzeżenia oraz wnioski.
10
Content available remote Projektowanie łuków koszowych dostosowane do pomiarów satelitarnych
75%
Koc W.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
tom z. 98
247--257
PL
W pracy przedstawiono nową metodę projektowania rejonu zmiany kierunku trasy kolejowej, dostosowaną do techniki ciagłych pomiarów satelitarnych. Metoda ta może się okazać szczególnie przydatna podczas projektowania regulacji osi istniejącego toru, kiedy określenie obu kierunków głównych trasy okazuje się niemożliwe. Jedynym rozwiązaniem staje się wówczas wprowadzenie do układu geometrycznego dwóch łuków kołowych o różnym promieniu, czyli zastosowanie łuku koszowego. W prezentowanej metodzie projektowanie nowego układu odbywa się w lokalnym układzie współrzędnych. Rozwiązanie problemu projektowego wykorzystuje zapis matematyczny i polega na wyznaczeniu uniwersalnych równań opisujących całość układu geometrycznego. Odbywa się to sekwencyjnie, obejmując kolejne fragmenty tego układu. Zaprezentowana metoda została zilustrowana odpowiednim przykładem obliczeniowym.
EN
The paper presents a new design method for the railway area of the change of main direction. The method is adapted to the technique of continuous satellite measurements. This method may be particularly useful in the design of axis adjustment of an existing track, especially when it is a real problem to define the main directions of the considered bow. In such cases, the only solution is to design a layout of two circular arcs of different radius. In the presented method, the design of the new geometrical layout is given in the local coordinate system. The design method uses a mathematical notation and also is based on the determination of the universal system of equations, describing the whole geometrical layout of the designed area. The process is sequential and covers the subsequent parts of the layout. The presented method is illustrated by a proper calculation example.
11
Content available Komputerowe wspomaganie modernizacji łuków poziomych na liniach kolejowych
75%
Szwaczkiewicz K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 9
1963--1972, CD
PL
W artykule przedstawiono opracowywany obecnie program komputerowy służący do obliczeń przesunięć toru i robót ziemnych związanych z modernizacją układów geometrycznych toru kolejowego w łukach. W pracy scharakteryzowano aktualny stan pracy nad programem MUGO.
EN
The article presents actually developed calculating algorithms used in computer program MUGO. The aim of the program is to consider changes of the curve geometrical layout due to modernization. The paper characterizes the current progress of the program.
12
Content available Analityczna weryfikacja dokładności komercyjnych programów komputerowych wspomagających projektowanie układów geometrycznych toru
63%
Koc W. , Chrostowski P. , Szwaczkiewicz K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
tom Nr 2(106)
73--88
PL
W pracy podjęto próbę wyjaśnienia kwestii uzyskiwanej dokładności w projektowaniu układów geometrycznych toru z wykorzystaniem komercyjnych programów komputerowych typu CAD. Użytkownikowi najczęściej nie są znane zasady działania tych programów, w tym również wykorzystywane algorytmy obliczeniowe. Opisano w sposób ogólny funkcjonowanie dwóch wiodących programów. Przedstawiono własną, analityczną metodę projektowania układów torowych, którą następnie wykorzystano w przeprowadzonej analizie porównawczej rzędnych poziomych. Weryfikacji poddano elementarny układ geometryczny: krzywa przejściowa – łuk kołowy – krzywa przejściowa, przy czym zastosowano różne rodzaje krzywych przejściowych oraz zróżnicowane ich długości. Rozpatrzono również wybrane warianty układu geometrycznego zawierającego łuk koszowy z trzema krzywymi przejściowymi. Przeprowadzona analiza wykazała, że z punktu widzenia praktyki wykonawczej wszystkie zastosowane metody dają w zasadzie identyczne wyniki, jednak w niektórych sytuacjach występują niewielkie różnice oraz zaburzenia kształtu osi toru; dotyczy to w głównym stopniu rejonu krzywych przejściowych.
EN
The paper attempts to clarify the obtained accuracy of CAD software used in railway geometrical layout designing. In fact, the designer does not known the operating principles of these programs, including the calculation algorithms. The function operations of two leading programs have been described in general. Therefore, the own analytical method of track designing used in the comparative analysis of horizontal ordinates has been developed. The simple geometrical layout consisting of transition curve – circular arc – transition curve has been verified. Different types and length of transition curves have been used in the analysis. Selected layouts with compound curves with three transition curves have been also considered. The analysis has shown that from practical point of view all used methods had given almost the same results, but in some cases there are small differences and disturbances of track axis. In particular, this applies mainly to the area of transition curves.
13
Content available remote Optimizing the process of railway geometrical layout designing with multi-criteria assessment method
63%
Szwaczkiewicz K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
tom R. 72, nr 6
17--20
EN
The paper presents the main assumptions of the Multi-criteria assessment method used in process of upgrading the railway geometrical layout. The advantages of metaheuristic search were described. The criteria influencing the investment were defined. The fitness function used in the analysis was described. The example of using the optimization algorithm with help of self developed computer software was described.
PL
W pracy przedstawiono główne założenia opracowanej metody wielokryterialnej oceny stosowanej w procesie modernizacji układów geometrycznych toru. Wyszczególniono główne zalety stosowania metod metaheurystycznego przeszukiwania. Określono kryteria wpływające na inwestycje modernizacyjne. Zdefiniowano zastosowaną w analizie funkcję celu. Przedstawiono przykład zastosowania algorytmu optymalizacyjnego z wykorzystaniem autorskiego programu komputerowego.
14
Content available Wielkości kinematyczne w projektowaniu układów geometrycznych toru na kolejach dużych prędkości
63%
Bałuch H.
Problemy Kolejnictwa
|
2011
|
tom Z. 152
23-32
PL
Układ geometryczny toru ma rozstrzygające znaczenie w kształtowaniu linii kolejowej i w bardzo dużym stopniu wpływa na jej eksploatację. Zmiany układu (z wyjątkiem samej przechyłki) wymagają kosztownych robót. W całej historii budowy kolei wymagania dotyczące układu geometrycznego ulegały zmianie. Przez długie lata dobrym układem był taki, który zapewniał wyrównanie mas ziemnych przy budowie podtorza, później zwracano uwagę na zachowanie parametrów kinematycznych obowiązujących w okresie, w którym budowano kolej. Wyłom w tej zasadzie uczyniono w opracowaniu założeń budowy Centralnej Magistrali Kolejowej, która miała służyć i służył, w pierwszych dekadach jej istnienia, do wywozu węgla, później zaś jako linia do szybkich przewozów pasażerskich z maksymalną prędkością 160 km/h. Układ geometryczny tej linii spełnił warunki prowadzenia ciężkich pociągów towarowych (pochylenie 6 promili), ale pozwala też osiągnąć prędkość maksymalną nie 160, lecz 250 km/h. Wymagania dotyczące projektowania układu geometrycznego toru, należy obecnie ustalać uwzględniając opublikowaną ostatnio nową politykę transportową UE. Artykuł omawia to zagadnienie, naświetla powiązania między parametrami kinematycznymi i nowymi jednostkami, które pojawiają się w projektowaniu układów geometrycznych oraz zawiera konkretne propozycje dotyczące linii Y.
EN
Track geometrical layout is of decisive importance for shaping a railway line and greatly affects its operation. Changes in the layout (except for only the cant of the track) require costly work. Geometrical layout requirements have been changing over the whole history of railways. A layout that guaranteed proper cut-and-fill balance during construction of the substructure of the track was considered good for many years. Later on, attention was focused at maintaining kinematic parameters adopted at the time of railway line construction. Deviation from this rule was made, for the first time, when technical specifications for construction of the Centralna Magistrala Kolejowa (Central Railway Mainline) were prepared. This line was initially intended for the coal transport and served its purpose during the first decades of its existence and then was used for the fast passenger service with the speed of 160 km/h. Geometrical layout of this railway line satisfied the requirements for heavy freight trains (gradient 6 per mil) while the allowed maximum speed is 250 km/h rather than 160 km/h. At present, the requirements related to the design of track geometrical layout should be established according to the newly published EU transport policy. This issue has been discussed in the paper: Interrelations between kinematic parameters and new units appearing in design of geometrical layout were discussed. Moreover, exact proposals concerning the Y line are given.
15
Content available remote Wydłużanie krzywej przejściowej w analitycznej metodzie projektowania
63%
Koc W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
tom Nr 4
4--9
PL
W pracy przedstawiono problematykę wydłużania krzywych przejściowych, wykorzystując do tego celu analityczną metodę projektowania. Podstawę analizy stanowiły obliczenia numeryczne przeprowadzone dla szerokiego zestawu parametrów charakteryzujących standardowy układ geometryczny. Po sformułowaniu odpowiednich zależności teoretycznych rozpatrzono kwestie znaczenia wielkości promienia łuku kołowego i kąta zwrotu trasy na uzyskane efekty omawianego procesu. Stwierdzono, że wydłużenie krzywych przejściowych nie musi powodować dużych przesunięć poprzecznych istniejącego toru na znacznej długości. Należy tylko w odpowiedni sposób zmniejszyć promień łuku kołowego.
EN
The paper presents the problem of extending the transition curves, using for this purpose an analytical design method. The basis for the analysis of numerical calculations were carried out for a wide set of parameters characterizing the geometric standard. After the formulation of appropriate depending on theoretical issues examined the importance of the size of the radius of the arc and the angle of the return route to the obtained results of this process. It was found that extending the transition curves must not cause large lateral movements, the existing track at considerable length. It is only necessary in a suitable way to reduce the radius of the arc.
16
Content available Analiza sposobów modelowania krzywizny − krzywe Bezier a metoda analityczna
63%
Koc W. , Palikowska K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
tom Nr 3(99)
225--237
PL
W artykule przedstawiono analizę sposobów modelowania krzywizny krzywej przejścia łączącej dwa łuki kołowe o zgodnym przebiegu, z których jeden położony jest wewnątrz drugiego. Opisane w literaturze krzywe Bezier [2, 4] porównano z krzywymi typu K0 i K1 uzyskanymi na drodze analitycznej przy zastosowaniu uniwersalnej metody modelowania krzywizny. Oceną objęto właściwości dynamiczne porównywanych krzywych przejścia oraz możliwości zastosowania w przykładowych układach geometrycznych toru kolejowego.
EN
The analysis of the curvature modelling methods applied to the transition curve connecting two circular arcs (C-oval transition) with one arc inside the other has been presented in the article. Bezier curves [2,4] are compared with the curves type K0 i Kl which has been obtained analytically using the universal method of curvature modelling. Evaluation consisted of comparing the dynamic properties of the transition curves and the possibility of using them in railway track geometrical system.
17
Content available Program komputerowy do projektowania zmiany kierunku trasy kolejowej
63%
Koc W. , Chrostowski P.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
tom Nr 3(99)
213--223
PL
W pracy przedstawiono metodę projektowania odcinków trasy kolejowej położonych w łuku, w której zastosowano analityczną formę opisu za pomocą odpowiednich formuł matematycznych. Jest to szczególnie przydatne w przypadku korzystania z danych uzyskanych z ciągłych pomiarów satelitarnych. Algorytm obliczeniowy zaimplementowano w opracowanym programie komputerowym. Opisano podstawowe funkcje i działanie tego programu. Pokazano ciąg uzyskanych przykładowych rozwiązań, wykazując, że zastosowana w programie analityczna metoda projektowania umożliwia generowanie kolejnych wariantów w sposób natychmiastowy, bez jakichkolwiek ograniczeń. Program zawiera również narzędzia ułatwiające ocenę praktycznej przydatności poszczególnych rozwiązań geometrycznych.
EN
A method for designing of the railway sections located in the horizontal arcs, that uses an analytical formalism with appropriate mathematical formulas has been presented in the paper. It is especially useful when the designer disposes the data obtained from the continuous satellite surveying. The algorithm of calculations is implemented in a computer program developed in SciLab platform. The basic functions and operations of the program have been described. The sequence of obtained exemplary solutions, demonstrating that operating in the analytical method allowing for generating the following variants instantaneously, without any restrictions, have been also presented. The program also includes a tool to help in assessment of the practical suitability of particular geometric variants.
18
Content available remote Ocena odcinków prostych trasy kolejowej na podstawie pomiarów satelitarnych
63%
Koc W. , Chrostowski P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
tom Nr 9-10
58-63
PL
W pracy przedstawiono kolejny moduł opracowywanego w Politechnice Gdańskiej programu komputerowego SATTRACK do wizualizacji, oceny i projektowania trasy kolejowej, dostosowanego do techniki ciągłych pomiarów satelitarnych. Jest to moduł TRACK_STRAIGHT, służący do oceny odcinków prostych. Pokazano opis jego funkcjonowania oraz przykłady zastosowania odpowiednich funkcji. Zapisane w pliku tekstowym współrzędne prostej wykorzystuje się do wyznaczenia jej równania w państwowym układzie odniesień przestrzennych 2000. Mając wyznaczone równania wszystkich prostych, jesteśmy w stanie określić współrzędne punktów głównych trasy oraz kąty zwrotu. W celu przeprowadzenia oceny rzeczywistego kształtu toru na danej prostej należy dokonać jej transformacji do układu lokalnego, w którym rzędne stanowić będą odchylenie od wyznaczonego kierunku prostej, wynikające z nierówności poziomych występujących w torze (a także z błędu pomiarowego). Otrzymany sygnał należy jeszcze poddać analizie w celu sprawdzenia możliwości odfiltrowania pewnych składowych, które można uznać jako spowodowane zjawiskami pobocznymi, nie mającymi bezpośredniego związku z kształtem mierzonego toru. W wyniku tak przeprowadzonego postępowania otrzymujemy zbiór wartości przesunięć poprzecznych toru - do projektu regulacji geometrycznej jego osi.
EN
The paper presents the next module of the computer software SATTRACK which currently has been developing at the Technical University of Gdansk. The program serves to visualization, assessment and design process of railway track, adapted to the technique of continuous satellite surveying. The module called TRACK_STRAIGHT is designed to assess the straight sections. A description of its operation as well as examples of its functions has been presented. Recorded to text file coordinates of the straight section are used to determine its equation in the 2000 state spatial reference system. After collecting all of estimated straight equations, it is possible to determine the coordinates of main points of the tour as well as the intersection angles. In order to assess the actual shape of the track on a straight section its transformation to the local coordinate system is needed. The operation let to obtain the values of the deviation relatively to the designated direction of a straight. Those deviations are interpreted as an effect of horizontal imperfections of track as well as the measurement errors. Moreover, the received signal should still be analyzed to verify the possibility of filtering out certain signal's components, which could be regarded as caused by secondary phenomena which have not a direct connection with the track.s shape of the measured section. As a result of the conducted investigation we obtain a set of lateral displacements of the track - to the project of geometrical regulation of track axis.
19
Content available Możliwości wydłużania krzywych przejściowych w układach geometrycznych torów
63%
Koc W. , Chrostowski P. , Palikowska K.
Problemy Kolejnictwa
|
2017
|
tom Z. 175
37--46
PL
W artykule przedstawiono analizę problemu wydłużania krzywych przejściowych, wykorzystując do tego celu analityczną metodę projektowania. Podstawą analizy były obliczenia numeryczne przeprowadzone dla zestawu parametrów charakteryzujących standardowy układ geometryczny: krzywa przejściowa – łuk kołowy – krzywa przejściowa (w wersji niesymetrycznej). Ocenie poddano różnice rzędnych poziomych istniejącego układu oraz układu z wydłużonymi krzywymi przejściowymi. Analityczny model zawiera sformułowane zależności teoretyczne dla poszczególnych stref układu geometrycznego, z zachowaniem występującego promienia łuku kołowego oraz przy jego modyfikacji. Rozpatrzono kwestie wpływu wielkości promienia łuku kołowego i kąta zwrotu trasy na uzyskane efekty. Bazując na teoretycznych założeniach, opracowano efektywny algorytm numeryczny umożliwiający analizę wariantową wydłużenia krzywych przejściowych. Według tego algorytmu wyznaczono rozkłady różnic rzędnych osi toru i sprawdzono, jak kształtują się względne różnice analizowanego układu w procesie wydłużania krzywych przejściowych. Rozpatrywano możliwości modelowania rozkładu różnic położenia osi toru przez różnicowanie zasadniczego, tj. wyjściowego promienia łuku kołowego. Zaproponowano sposób wyznaczania wartości tego promienia na drodze optymalizacji. W tym celu zdefiniowano wskaźniki do oceny procesu oraz ograniczenia determinujące możliwość wykonania wygenerowanych wariantów projektowych.
EN
In the presentation, an analysis of the problem of transition curves extension has been discussed. For this purpose an analytical design method was implemented. The basis for the analysis was numerical calculations which were carried out for a wide set of parameters characterizing the standard geometric layout: transition curve – circular arc – transition curve (asymmetrical version). Obtained differences between the existing horizontal layout and the system of extended transition curve has been presented. For this purpose, suitable theoretical relations within the layout (for each geometrical zone) were formulated, keeping the radius of both the initial constant arc and the modified one. Moreover, an influence of the constant arc’s radius value and the value of an intersection angle on the obtained results of this process has been evaluated. Based on theoretical assumptions, efficient numerical algorithm enabling the analysis of transition curves extension has been developed. By the use of the algorithm the set of track displacement’s distributions have been investigated. The possibility of modeling of the track position differences distribution by varying the output radius of the arc was considered. In the paper a method of determining the new value of radius by optimization was proposed. For this purpose the indicators for assessing the process as well as restrictions determining the possibility of the implementation the design variants have been defined.
20
Content available Design of compound curves adapted to the satellite measurements
63%
Koc W.
Archives of Transport
|
2015
|
tom Vol. 34, iss. 2
37--49
EN
The paper deals with a novelty related to the design of a region for an alternative railway track direction adequate for mobile satellite measurements. The new approach may become particularly useful in the design of the existing track axis control when the determination of both the main track directions becomes impossible. The only solution in that case is to apply to the geometrical system two circular arcs of a different radius, namely, to take advantage of compound curves. In the presented method the design of a new system is carried out by the use of the local system of coordinates. The solution of the design problem is aided by mathematical recording and is based on the determination of some universal equations describing the entire geometrical system. This procedure takes place sequentially involving consecutive parts of the system. The method has been illustrated by an appropriate calculation example.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.