Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: tyre pressure

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ obciążenia trójpunktowego układu zawieszenia wybranych ciągników rolniczych i ciśniania wewnętrznego w ogumieniu na zagęszczenie gleby lekkiej w koleinach

100%

Błaszkiewicz Z.

Problemy Inżynierii Rolniczej

2000

tom R. 8, nr 1

49-56

Podczas badań polowych w ciągnikach C330, C366 i C1201 stosowano zmienne obciążenie tylnego trójpunktowego układu zawieszenia oraz zmienne ciśnienie wewnętrzne w ogumieniu kół napędowych obniżane od 0,12 do 0,06 MPa. Zwiększenie obciążenia trójpunktowego układu zawieszenia powoduje tylko przy ciągniach C360 i C1201 wzrost zagęszczenia gleby w koleinach pociągowych odpowiednio o około 5,5 i 9%. Obniżenie ciśnienia wewnętrznego w ogumieniu kół napędowych do 0,06 MPA powoduje zmniejszenie zagęszczenia gleby tylko przy większych obciążeniach. Zmniejszenie obciążenia kół prowadzących wszystkich badanych ciągników wskutek pionowego obciążenia ich trópunktowego układu zawieszenia powoduje zmniejszenie gęstości objętościowej gleby w koleinach. Gęstość ocjętościowa gleby w koleinach pociągowych jest kształtowana ostatecznie przez koła napędowe badanych ciągników i jest zdecydowanie wyższa niż w koleinach utworzonych kołem przednim.

In a field experiment the compaction of light soil in the ruts of front wheels and in ruts after front and rear wheel passes was investigated for selected farm tractors of different weights: 19, 27.5, 45kN (C330, C360,C1201). The tests were performed at various loads of rear three-point linkage and differentiated tyre pressure (from 0.12 to 0.06 MPa) in driving wheels of the tractors. It was found that in various tractors the same parameters caused different changes in soil density along the wheel ruts. Increasing load of three-poit linkage only at C360 and C1201 tractors increased the soil compaction in wheel ruts, by 5.5 and 9%, respectively. Reduction of tyre pressure in driving wheels down to 0.06 MPa decreased soil compaction in wheel ruts, but only at heavier tractor loads. In all tested tractors lesser load of front wheels through vertical loading of their three-point linkage, resulted in less soil density along the ruts formed by these wheels. Final soil compaction in tractor wheel ruts was mostly affected by the rear (driving) wheels; it was considerably higher than the compaction caused by the front wheels of tested tractors.

Badania wpływu ciśnienia wewnętrznego na ruch powierzchni opony w glebie

100%

Błaszkiewicz Z.

Problemy Inżynierii Rolniczej

2001

tom R. 9, nr 4

5-12

Przedstawiono metodę wyznaczania toru punktu obwodu opony i jego prędkości w glebie z uwzględnieniem odkształceń opon uzyskiwanych w badaniach polowych za pomocą specjalnego oprzyrządowania badawczego. Zamieszczono wyniki badań wpływu ciśnień wewnętrznych na przebieg zmian prędkości oddziaływania opony napędowej 16.9-34 na spulchnioną glebę lekką.

Paper presented the method for determination of the kinematic parameters of a tyre in soil on the basis of data on tyre deformation obtained in field experiments with the use of special measurement instrumentation. The trajectory of a point on tyre tread and the velocity of the tyre in soil were determined. The kinematic parameters were obtained in an experiment on loosened light soil for driving wheel tyre 16.9-34 at various internal pressures.

Influence of the Size and Distribution of Load on the Damping Coefficient of Shock Absorbers in Passenger Vehicles

80%

Gonera J.

Advances in Science and Technology. Research Journal

2020

tom Vol. 14, no 4

185--194

This paper analyses the changes in the values of the damping coefficient of shock absorbers, depending on the size and distribution of loads in passenger vehicles. The tests were conducted in two stages. During the first stage, the influence of the size of a load in vehicles, and changes in the tyre pressure values on the damping coefficient of shock absorbers was defined. During the second stage, the influence of the changes of the damping coefficient of shock absorbers was researched, depending on the size and distribution of load in passenger vehicles with various suspension systems of front and rear axles, different kerb weights, lengths and wheel bases. Eight variants of load distribution in vehicles were tested. The evaluation of the damping coefficient of shock absorbers was conducted with the EUSAMA method. This paper identified the sizes and distribution of loads in the vehicles of varied structural parameters and tyre pressures on the damping coefficient values of shock absorbers. The test results indicate that when using a vehicle under varied load conditions, there are changes in the damping coefficient of shock absorbers. This may translate directly into the traction characteristics and stability of a vehicle while travelling, and this, in turn, is connected with the vehicle safety. This paper shows the considerable influence of the tyre pressure on the EUSAMA coefficient. The changes in the vehicle loads also influenced the values of the damping coefficient of shock absorbers. The changes in the damping coefficient of shock absorbers were also influenced by the size and distribution of loads in vehicles.