Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Projektowanie rond dwupasowych - małe rondo dwupasowe

100%

Sontowski J.

|

tom Nr 92, z. 151

209-228

PL

W artykule przedstawiono doświadczenia i uwagi dotyczące projektowania rond dwupasowych. Takie ronda są efektem poszukiwań optymalnego rozwiązania dla skrzyżowań charakteryzujących się dużymi wahaniami natężeń ruchu. Referat prezentuje ronda dwupasowe, na których przejazd w relacji "na wprost" przez rondo odbywa się dwoma pasami, skręt "w prawo" jest możliwy tylko z pasa prawego, a skręt "w lewo" tylko z pasa lewego na wlocie (wewnętrznego na rondzie). Rozwiązanie to eliminuje wady ronda tradycyjnego, na którym występują częste kolizje przy opuszczaniu ronda. Autor podejmuje dyskusję nad dalszym rozwojem rond w praktyce krajowej, w tym celowości i sposobów wprowadzania rond dwupasowych.

EN

The experiences and remarks referring to double-lane roundabout designing have been presented in the paper. Such roundabouts are the effect of searching for optimal designs for intersections with large traffic flows variations. The double-lane roundabouts, where straight through movement is performed from two lanes, the right turn movement uses only right lane and the left turn uses left lane is presented in the paper. The design eliminates disadvantages of conventional roundabout, where there are many traffic conflicts while leaving the roundabout. The discussion under development of roundabout in national practice, including arguments for their design and way of implementing of the double-lane roundabout have been given.

2

Studium kształtowania geometrii rond turbinowych typu knee. Cz. II, Rondo knee typu Look-a-like z dwoma i trzema nosami

75%

Zdun M.

|

tom Nr 9 (50)

29--35

PL

Ronda turbinowe knee typu Look-a-like nie należą do rzadkości. Raczej są chętnie budowane w kraju i zagranicą, gdyż powodują mniejszy sprzeciw użytkowników dróg w porównaniu do rond turbinowych klasycznych. Na rondach typu Look-a-like nie ma zastosowanych pasów separacyjnych, więc kierowcy, którzy nie wybrali odpowiedniego pasa przed wjazdem na rondo, „interpretując” zasady ruchu drogowego wg własnego uznania, zmieniają pasy ruchu jak mogą to czynić na rondzie tradycyjnym. W podstawach klasycznego projektowania rond turbinowych zakłada się jednak wyeliminowanie przeplatania się pojazdów zjeżdżających z ronda. Poprawę bezpieczeństwa ruchu i eliminację przeplatania się potoków na rondach turbinowych osiąga się dzięki wymuszeniu na kierowcach odpowiedniej trasy przejazdu i uniemożliwieniu im zmiany pasa ruchu na jezdni ronda. W pierwszej części cyklu artykułów dotyczących szczególnych przypadków ronda turbinowego „knee” typu Look-a-like przedstawiono podstawowe zasady kształtowania geometrii ronda imitującego rondo turbinowe knee z jednym nosem [1]. W drugiej części autorzy przedstawią kształtowanie ronda turbinowego knee typu Look-a-like z dwoma i trzema nosami.

3

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na rondach turbinowych w Polsce

75%

Macioszek E.

|

tom z. 96

295--307

PL

W chwili obecnej w Polsce funkcjonują dwie grupy rond turbinowych. Pierwszą z nich stanowią ronda turbinowe zaprojektowane pod względem geometrii i organizacji ruchu na wzór holenderskich rond turbinowych, czyli z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu. Druga grupa to ronda turbinowe z organizacją ruchu odpowiadającą całkowicie lub częściowo organizacji ruchu jak na typowych rondach turbinowych, ale na których nie zainstalowano wyniesionych separatorów oddzielających poszczególne pasy ruchu, a ich funkcję pełni tylko pojedyncza linia ciągła typu P-2. Na świecie ronda turbinowe postrzegane są jako rozwiązania cechujące się bardzo wysokim poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz pozwalające na sprawny przepływ znacznych natężeń ruchu drogowego. Na podstawie zidentyfikowanych przez autorkę rond turbinowych funkcjonujących w Polsce, można stwierdzić iż w chwili obecnej w Polsce występuje zdecydowanie więcej rond turbinowych bez wyniesionych ponad powierzchnię jezdni separatorów pasów ruchu. W artykule podjęto próbę odpowiedzi na pytanie czy ronda turbinowe, na których funkcję separatorów pełni jedynie pojedyncza linia ciągła są rozwiązaniami zapewniającymi odpowiedni poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

At present there are two types of turbo roundabouts in Poland. The first group, there are turbo roundabouts designed in terms of geometry and road traffic organization like Dutch turbo roundabouts, which means that they have elevated lane dividers in area of roundabouts. The second group, there are turbo roundabouts with road traffic organization corresponding fully or partially to the typical turbo roundabouts but without elevated lane dividers. On this kind of turbo roundabouts lane dividers function is only performed by single continuous line P-2 type. In the world, turbo roundabouts are seen as solutions characterized by a very high level of road traffic safety and also allowing on efficient flow of high road traffic volumes. On the basis on Polish area inventory, it can be said that at present there are many more turbo roundabouts without elevated lane dividers than turbo roundabouts with elevated lane dividers. The attempt to answer the question whether the turbo roundabouts without elevated lane dividers are solutions providing appropriate level of road traffic safety in area of intersection have been presented in this article.

4

Ocena funkcjonowania ronda turbinowego na przykładzie ronda turbinowego na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 46 z łącznicą węzła autostradowego "Prądy"

75%

Bronkiewicz M. , Nalewajko Ł.

|

tom Nr 92, z. 151

77-92

PL

Przedmiotem artykułu jest ocena funkcjonowania ronda turbinowego zlokalizowanego w pobliżu Opola na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 46 z łącznicą węzła "Prądy" autostrady A4. Celem artykułu jest przedstawienie wpływu rozbudowy skrzyżowania skanalizowanego na rondo turbinowe na bezpieczeństwo ruchu drogowego i warunki ruchu. Opracowanie wykonano na podstawie obserwacji przedmiotowego skrzyżowania przed rozbudową oraz po zrealizowaniu inwestycji. Analiza bezpieczeństwa ruchu została wykonana na podstawie danych o wypadkach drogowych z lat 2000-2009 oraz warunków ruchu zaobserwowanych podczas wizji lokalnych. W artykule przedstawiono także krótki opis prac projektowych i dane nt. realizacji inwestycji.

EN

The evaluation of the turbo roundabout located near Opole at the point where national road No 46 cross the slip road to "Prądy" interchange at A4 motorway is presented in the paper. Paper presents the impact of the intersection reconstructed into turbo roundabout on road traffic safety and traffic conditions. The analysis was made basing on observations of the intersection before and after the reconstruction when the investment process has been completed. The road traffic safety analysis was made on the basis of accident data from the period 2000 to 2009 and monitoring of traffic conditions. Some problems noticed during operation of thios roundabout are discussed. The brief description on design works and investment execution has been also given.

5

Sztuka funkcjonalna na rondzie w Santa Cruz w Kalifornii

75%

Sołowczuk A.

|

tom Nr 4 (56)

39--45

PL

Santa Cruz to miejscowość wypoczynkowa w stanie Kalifornia. Znajduje się w odległości ok. 120 km od San Francisco. Mieszka w niej ok. 50 tys. mieszkańców. W roku 1989 Santa Cruz nawiedziło trzęsienie ziemi. Odbudowana po trzęsieniu ziemi miejscowość jest typowym miasteczkiem turystycznym z licznymi hotelami i pensjonatami oraz jest bazą wypoczynkową mieszkańców San Francisco, licznie przybywających na atrakcyjne i piękne wybrzeże klifowe. W centrum miejscowości jest dość duży ruch komunikacyjny, który jeszcze dodatkowo kumulują, w weekendy i miesiące letnie, miejscowe atrakcje, np.: drewniane molo z licznymi kafejkami i butikami (ryc. 1), latarnia morska z muzeum surfingu, port jachtowy i centrum surfingu. Na zdjęciu (ryc. 1), zaprezentowano molo w Santa Cruz. Jest to obiekt o bardzo dobrze rozwiniętej infrastrukturze i generujący w sezonie duży ruch zarówno samochodowy, jak i pieszy. Na molo znajduje się dużo barów, kafejek, sklepów i butików oraz liczne biura użyteczności publicznej związanej z turystyką, żeglowaniem, plażowaniem, nurkowaniem, serfowaniem itp. W związku z powyższym na molo jest zorganizowany parking samochodów osobowych w z czterema pasami do parkowania prostopadłego, pomiędzy którymi znajdują się dwie jezdnie manewrowe oraz dwupasmowa droga dojazdowa kończąca się na końcu mola. Władze miasta, chcąc upłynnić ruch w centrum, szczególnie w sezonie letnim i w dni weekendowe, podjęły decyzję o budowie tradycyjnego ronda na głównych krzyżujących się ulicach [2]. Uwzględniając, że było to pierwsze rondo w Santa Cruz, na pierścieniu ronda wykonanym z jasnej nawierzchni betonowej zastosowano grube strzałki z ciemnego betonu, wskazujące kierowcom kierunek ruchu okrężnego (rys. 2). Strzałki były mało estetyczne. Ale trzeba przyznać z pewnego oddalenia były widoczne dla kierowców. Reakcje mieszkańców, w pierwszych tygodniach egzystencji tradycyjnego ronda, były bardzo niepochlebne. Mieszkańcom trudno było zaakceptować ruch okrężny i nauczyć się jeździć po nowo wybudowanym rondzie, pierwszym rondzie w Santa Cruz. Poza tym biorąc pod uwagę wąskie przekroje poprzeczne ulic, dochodzących do ronda, budowa ronda nie poprawiła przepustowości w centrum miasta [2]. Dlatego władze miasta drugie rondo zaplanowane bliżej plaży i mola postanowiły wybudować, jako rondo turbinowe, ponieważ charakteryzują się one większą przepustowością. Biorąc pod uwagę nieznajomość zasad ruchu okrężnego w mniejszych miejscowościach w USA oraz niepochlebne opinie mieszkańców podczas budowy ronda i w pierwszych miesiącach po jego oddaniu do użytku [2], informacje o ruchu okrężnym w postaci strzałek nakazujących kierunków ruchu są powszechnie stosowane. Podobne rozwiązania ze strzałkami na pierścieniu ronda są pomocne dla mieszkańców, by ruch okrężny nie stanowił dla nich problemu komunikacyjnego. Niniejszy artykuł dotyczy tajników budowy drugiego ronda w Santa Cruz w Kalifornii.

6

Turbo roundabouts signing and marking - current situation in Poland

75%

Macioszek E.

|

tom Vol. 6, iss. 1

27--31

EN

Turbo roundabouts operating in Poland from not long time. Turbo roundabouts are one of kind of multilane roundabouts. Proper signing and marking multilane roundabouts is lacking in Poland. This signing and marking should completely emphasizing circular character of this kind of intersections and also would facilitate in the conviction that selected lane is proper and that this selected vehicle trajectory is also appropriate. The current state of marking and signing of turbo roundabouts operating abroad and in Poland have been presented in this article.

7

Rondo turbinowe z sygnalizacją świetlną, czy wyspa centralna?

63%

Melanowski Z.

|

tom Nr 92, z. 151

175-189

PL

W artykule przedstawiono przykłady przebudowy dwóch istniejących skrzyżowań na ronda turbinowe z sygnalizacją świetlną, które to inwestycje zostały wykonane w ostatnich latach w Krakowie. Przeprowadzone zostało porównanie sposobu funkcjonowania nowych rozwiązań ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów komunikacji zbiorowej oraz przedstawiono wpływ przebudowy skrzyżowań na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

In an attempt to answer that question two examples of reconstructed rotary intersections with central island into turbo roundabouts with traffic signals in Krakow are presented in the paper. The former signalized roundabouts with 4 arms and 3-arm tram lines intersection worked reasonable well, at high capacity but faced problems with capacity of two left turns. Reconstruction of the street section and neighbouring intersection, as well as accidents were the reasons of reconstructions of two intersections. The author presents comparison of accident and collisions data, as well as some practical remarks which show good results of both reconstructions regarding safety and capacity.