PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 34 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  2. 8 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  3. 6 Geoinżynieria i Tunelowanie
  4. 4 Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
  5. 4 Inżynieria Bezwykopowa
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 2 2021
  3. 3 2020
  4. 5 2019
  5. 6 2018
Więcej...
Autorzy help
  1. 10 Sumara A.
  2. 5 Majkusiak B.
  3. 4 Kuliczkowski A.
  4. 3 Wójtowicz P.
  5. 2 Asker K. I.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 88

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tunneling
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Content available Optical bistability in double quantum dot molecule with inter-dot tunnelling
100%
Yu C. , Sun L. , Zhang H. , Chen F.
Optica Applicata
|
2019
|
tom Vol. 49, nr 2
293--301
EN
We have theoretically studied the optical bistability behaviors under an external electric field and a coupling laser field in double quantum dot molecule system with π-type four energy levels. It can be adjusted by the system parameters such as the electronic cooperation parameter, the tunneling strength, the coupling laser field, the probe and coupling laser detuning. These results may be useful in the experiment and provide new types of all-optical switching.
2
Content available remote Dwukilometrowy tunel w ciągu Zakopianki
100%
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
tom nr 6
54-54
PL
GDDKiA opracowuje dokumentację dla rozbudowy Zakopianki w latach 2014 - 2020. Zgodnie z planami na odcinku pomiędzy Rabką Zdrój a Chabówką pod masywem Małego Lubonia ma powstać tunel o długości 2058 m, prowadzący po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Artykuł krótko charakteryzuje ten projekt.
3
Content available remote Analizy wykonalności wprowadzenia komunikacji podziemnej w Krakowie : podejście od strony ekonomicznej, finansowej i zarządzania
100%
Friedberg J.
Inżynieria Bezwykopowa
|
2003
|
tom nr 1
42-45
PL
Artykuł koncentruje się na specyfice tego rodzaju przedsięwzięć i stawia tezę, iż są to przedsięwzięcia o szczególnie trudnym charakterze, wymagające niezwykle precyzyjnego podejścia w fazie przygotowawczej i realizacyjnej. Zajmuję się w szczególności aspektami praktycznego podejścia do procesu planowania, projektowania i przygotowania realizacji.
4
Content available remote Projekt Niagara Tunnel
100%
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2009
|
tom nr 4
88-90
PL
Pod miastem Niagara Falls w Kanadzie na głębokości dochodzącej do 140 m budowany jest tunel o długości ponad 10 km i średnicy 14,4 m. Artykuł opisuje projekt i przebieg prac budowlanych.
EN
It has been over 5 years since the Ontario government has signed an agreement for the construction of third tunnel under the city of Niagara Falls. The tunnel of the length exceeding 10 km will be bored using one of the world’s largest TBMs. It will be one of the biggest such tunnels in North America. Primarily the project was due to be completed this year but Due to slower than projected boring progress caused by constant tunnel roof over-break, which eff ected in route transferring, the project completion date has been extended to at least 2013. Once completed, the hydrotunnel will supply 500m3 of water per sec. for the hydroelectric power station aimed at obtaining power from renewable energy sources.
5
Content available remote Tunel Dania - Niemcy
100%
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2012
|
tom nr 3
68-70
PL
W roku 2014 ma się rozpocząć budowa tunelu, jednego z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w Europie, w ramach wspólnej duńsko-niemieckiej inicjatywy. Jej efektem będzie drogowo-kolejowe połączenie o długości blisko 18 km. Pokonanie tej trasy samochodem zajmie 10 min, a pociągiem – 7 min. W artykule opisano dwa rozwiązania brane pod uwagę w ramach budowy tunelu, a mianowicie tunel drążony za pomocą tarczy TBM oraz tunel zatapiany. Obecnie wszystko wskazuje na to, że z powodu kosztów wybrana zostanie ta druga opcja, szacowana na około 5,5 mld EUR. Taka zanurzana konstrukcja będzie rekordowa pośród tego typu tuneli obecnie funkcjonujących na świecie.
6
Content available Minimizing of tunneling effect on existing infrastructure in Egypt
88%
Asker K. I. , Fouad M. T. , Bahr M. A. , El-Attar A. N.
Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska
|
2021
|
tom Vol. 30, No. 1
3--15
EN
A set of parametric studies by using the Abaqus software is conducting to investigate the effective method to seal the CWO sewer from the tunneling process. These methods include: (i) two deep grouted walls, (ii) adjacent slurry piles, (iii) bored reinforced concrete piles assisted with slurry piles, and (iv) grouted block confining the twin tunnel wall. Based on the results of parametric studies. Most of the protective studied technique was effective on reducing the tunneling effect on the ground movements.
7
Content available The quantum diffusion of carbon in alfa-iron in low temperature
88%
Dąbrowski L. , Andreev A. , Georgiev M.
Nukleonika
|
2006
|
tom Vol. 51, nr 2
93-99
EN
Recent experimental data on the diffusion coefficient of carbon in á-iron below liquid nitrogen temperature (LNT) question the classical approach to the observed temperature dependence. As the temperature is lowered below LNT, the diffusion constant tends to a nearly temperature-independent value rather than continuing its activated trend. The low temperature branch is apparently characteristic of a quantum mechanical process dominated by tunneling in ground state. Concomitantly we apply an occurrence-probability approach to describing the overall temperature dependence as a single continuous rate. Within the adiabatic approximation the electronic eigenvalue depending parametrically on the nuclear coordinates is taken to be the potential energy to control the motion of the nuclei. The resulting rate involves all horizontal-tunneling energy-conserving elastic transitions at the quantized energy levels of the migrating atom. A small though not negligible slope in the temperature dependence as the temperature is raised below 100 K is dealt with by complementing for the rate of a parallel one-phonon inelastic-tunneling process in excess to the basic elastic-tunneling rate. Our combined approach agrees well with the experimental data. In particular, the frequency of the coupled vibration is obtained virtually identical to the carbon vibrational frequency from inelastic neutron scattering data. The migrational barrier is also found to be within the limits expected for alfa-iron.
8
Content available remote Światowe doświadczenia w budowie tuneli w skałach zwięzłych
88%
Czaja P. , Tajduś A.
Geoinżynieria i Tunelowanie
|
2004
|
tom nr 2
52--58
PL
Od wieków ludzkość stara się poprawić standard życia usprawniając głównie transport. Ponad dwa tysiące lat przed Chrystusem Babilończycy zbudowali tunel - przejście podziemne - pod rzeką Eufrat. Obecnie liczba i sumaryczna długość tuneli wybudowanych na świecie jest chyba nie do policzenia . Na początku XXI wieku Japonia posiada 240 tuneli kolejowych dłuższych niż 2000 m, o łącznej ich długości przekraczającej 1100 km, w tym najdłuższy podmorski tunel świata - Seikan (53,85 km). Włochy zbudowały ponad 780 tuneli dłuższych niż 500 m, a łączna ich długość przekracza 880 km. Plany budowy nowych tuneli w świecie są imponujące i dotyczą również tak śmiałych projektów jak połączenia tunelowe pomiędzy kontynentami i lądami: Afryką i Europą, Azją i Ameryką, Japonią i Koreą czy Chinami i Tajwanem. W Szwajcarii rozpoczęto realizacje projektu budowy nowej generacji podziemnego systemu komunikacji zwanego "Swissmetro", które pociągami magnetycznymi poruszającymi się w częściowo "spróżniowanych" tunelach z prędkością ponad 500 km/godz., połączą najważniejsze miasta tego kraju. Najwyższy czas rozpocząć budowę tuneli w Polsce. W tym temacie jesteśmy - niestety - bardzo opóźnieni.
EN
Since ages Human try to improve their standard of life, especially in introducing better solution in transportation systems. Over two thousand year BC Babylonians have built pedestrian tunnel under the Eufrat river. Now the total world’s number of communications tunnel is rather impossible to account. At the beginning of the XXI centuries Japan has over 1100 km railway tunnels (240 units) of the length greater than 2000 m including the world's longest undersea tunnel Seikan (53,85 km). Italy have built over 880 km road tunnels of the length greater than 500 m. The total length of the planned tunnels is magnificent including the project of connection between continents like: Africa and Europe, Asia and America, Japan and Korea. In Switzerland a new generation of underground transport system (Swissmetro) is planned with the magnetic train reached the speed of over 500 km/h. It is the highest time to begin construction of tunnels in Poland. In this - we are really very late.
9
Content available remote Noise analysis of coaxial Schottky barrier carbon nanotube fets using non equilibrium Green’s function formalism
88%
Hassaninia I. , Ghayour R. , Abiri H. , Sheikhi M.
Open Physics
|
2009
|
tom 7
|
nr 4
813-820
EN
The effect of noise on the performance of Schottky Barrier Carbon Nanotube Field Effect Transistors (SB-CNTFETs) has been investigated under various bias conditions. In order to calculate the noise power spectral density, the Non-Equilibrium Green’s Function formalism (NEGF) is used to obtain the transmission coefficient and the number of carriers inside the channel. Results are presented in two sections: In the first section the Hooge’s empirical rule is used to investigate the flicker noise properties of SB-CNTFETs with defects in the gate oxide region, while in the second section the thermal and shot noise properties of SB-CNTFETs are studied. Finally, the best bias points in the ON and OFF states have been suggested according to the total noise power spectral density and the device signal to noise ratio.
10
Content available remote Transport kolejowy w Katarze
75%
Wojtczak R.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
tom Nr 10
12--18
PL
W artykule omówiono aktualnie realizowane projekty infrastruktury kolejowej w Katarze, a w szczególności projekt metra w Doha. Scharakteryzowano typy używanych konstrukcji takich jak m. in. tunele i wiadukty z bliższym przyjrzeniem się konstrukcji podtorza. W końcowej części podano najważniejsze informacje dotyczące projektu sieci tramwajowej w Lusail i sieci linii dalekiego zasięgu dla pociągów pasażerskich i towarowych.
EN
The article presents the railway infrastructure projects currently carried out in the State of Qatar with specific focus on the Doha Metro Project. The types of designed structures, such as viaducts and tunnels with a closer look at the construction of the trackbed are described in more detail. The last past of the article contains key information about both the Tram Network project in Lusail and the Long Distance Lines for the passenger and freight trains.
11
Content available Minimizing of tunneling effect on existing infrastructure in Egypt
75%
Asker K. I. , Fouad M. T. , Bahr M. A. , El-Attar A. N.
Przegląd Naukowy. Inżynieria i Kształtowanie Środowiska
|
2021
|
tom 30
|
nr 1[91]
12
Content available remote Reliability of IP tunnels in military networks
75%
Pólkowski M. , Laskowski D.
Journal of KONBiN
|
2016
|
tom No. 39
21--40
EN
The military networks, contrary to commercial ones, require standards which provide the highest level of security and reliability. The process to assuring redundancy of the main connections through applying various protocols and transmission media causes problem with time needed to re-establish virtual tunnels between different locations in case of damaged link. This article compares reliability of different IP (Internet Protocol) tunnels, which were implemented on military network devices.
PL
W odróżnieniu od cywilnych rozwiązań teleinformatycznych sieci militarne wymagają standardów zapewniających zarówno najwyższego poziomu bezpieczeństwo jak i najwyższa możliwą niezawodność. Zapewnianie redundancji najważniejszych połączeń poprzez zastosowanie różnych protokołów jak i mediów transmisyjnych zrodziło problem czasu potrzebnego na ponowne zestawianie tuneli pomiędzy zainteresowanymi lokalizacjami w przypadku zerwania jednej ze ścieżek. W artykule przedstawiono porównanie niezawodności różnorodnych tuneli opartych na protokole IP (Internet Protocol) implementowanych na urządzeniach sieciowych o zastosowaniu militarnym.
13
Content available remote Coraz bliżej drążenia tunelu w Łodzi
75%
Madej Ł.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
tom nr 3
84--85
PL
Na przełomie tego i kolejnego roku do Łodzi przetransportowane zostaną maszyny, które wydrążą tunel średnicowy. Podziemny obiekt będzie składać się z pięciu mniejszych tuneli, a wszystkie powstaną dzięki użyciu wyprodukowanych w Niemczech specjalnie na potrzeby tej inwestycji dwóch maszyn TBM.
14
Content available remote Renowacja kolektora rzeki Łódki
75%
Kędracki M.
Inżynieria Bezwykopowa
|
2004
|
tom nr 4
48--50
15
Content available remote Brytyjska przestrzeń podziemna wolna od Brexitu, ale nie od problemów
75%
Januszek M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
tom nr 3
86--88
PL
Londyn jest stolicą Wielkiej Brytanii i brytyjskiego tunelowania, Jeżeli w tym kraju powstaje tunel, zazwyczaj drążony jest właśnie tam. W stołecznym mieście, oprócz wielkich szans i wielkich projektów, kumulują się jednak także wielkie problemy.
16
Content available remote Tunelowa (r)ewolucja : kto w Polsce buduje tunele?
75%
Wójtowicz P.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2019
|
tom nr 1
82--85
PL
Realizacja inwestycji tunelowej wymaga współpracy, i to na wielu płaszczyznach. Skomplikowany proces, jakim jest budowa tunelu, wiąże się z koniecznością zaangażowania do projektu firm oferujących nie tylko generalne wykonawstwo, ale także dostawę wielu produktów i specjalistycznych usług związanych z wyposażeniem i eksploatacją obiektu.
EN
Development of the tunnel investment requires cooperation, on many levels. The complicated process of building a tunnel is connected with the necessity of involving not only the companies that offer general contracting of the facility but also those offering specific products and services related to tunnel equipment and operation. The level of difficulty of constructing communication tunnels is well-illustrated by large investments that have been carried out in Poland in the last decade.
17
Content available remote Charge-density-wav features in tunnel spectra of high-T superconductors
75%
Ekino T. , Gabovich A. M. , Li M. S. , Pękała M. , Szymczak H. , Voitenko A. I.
Metrology and Measurement Systems
|
2008
|
tom Vol. 15, nr 2
145-151
EN
Tunnel conductance G(V) was calculated for junctions between a normal metal and a spatially inhomogeneous superconductor with a dielectric gap on the nested sections of the Fermi surface or between two such superconductors. The dielectric gapping was considered to be a consequence of the charge density wave (CDW) appearance. Spatial averaging was carried out over domains with randomly varying parameters of the CDW superconductor (CDWS). The calculated G(V)s demonstrate a smooth transformation from patterns with a pronounced dip-hump structure (DHS) at low temperature, T, into those with a pseudogap depletion of the electron density of states at higher T within the range of actual critical temperatures of the CDWS domains. Thus, it is shown that both the DHS and the pseudogap have the same origin. This circumstance provides a new insight into the problem and explains the peculiar features of G(V) for Bi2Sr2CaCu2O8+δ and related high-Tc cuprates. At the same time, the approach, being quite general, can be applied to other CDWSs which belong to various other classes of materials.
18
Modelowanie struktur MOS z podwójną barierą potencjału
75%
Mazurak A. , Walczak J. , Majkusiak B.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2011
|
tom Vol. 52, nr 2
40-43
PL
W pracy przedstawiamy model struktury tunelowej MOS z podwójną barierą potencjału (DB) i wyniki symulacji jej charakterystyk prądowo- napięciowych. Przedstawiamy dyskusję wpływu rozpraszania nośników w obszarze studni potencjału na mechanizm tunelowego transportu przez strukturę.
EN
In the paper, a theoretical model of the double barrier (DB) MOS tunnel structure and results of simulations of its current-voltage characteristics are presented. An impact of scattering in the well region on the tunneling transport mechanism through the structure is discussed.
19
Content available Theoretical study of kinetic isotope effects on hydrogen abstraction reactions
75%
Kurosaki Y.
Nukleonika
|
2002
|
tom Vol. 47,suppl.1
81-88
EN
Effects of isotopic substitutions of "spectator" hydrogens on rate constants have been theoretically examined for the CH3 + H2 ' CH4 + H (I) and C2H + H2 ' C2H2 + H (II) reactions using variational transition state theory with the multidimensional semiclassical tunneling correction. A small but significant secondary isotope effect was found for reaction (I) but almost no isotope effect was found for reaction (II). This is because the potential energy surface for reaction (II) has an "early" character.
20
Content available remote Tunele zatapiane
75%
Dziadynak A.
Geoinżynieria i Tunelowanie
|
2004
|
tom nr 3
24-27
PL
Tunel zatapiany jest szczególnym rodzajem tunelu podwodnego. Po zbudowaniu, funkcjonalnie niczym nie różni się od innych tuneli. Jednakże sposób jego budowy jest zupełnie inny. Niniejszy artykuł wyjaśnia niektóre zagadnienia związane z budową tuneli zatapianych. (Artykuł stanowi fragment części teoretycznej pracy magisterskiej autora).
EN
Immersed tunnel is a very special kind of underwater tunnel. Once completed, then is no different operationally from any other tunnel. However, the way of construction is completely different. This article explains some issues of the construction of immersed tunnels.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.